xt600

Am revazut acum faza si am revazut si o depasire a lui Acosta la MM, in accelasi loc. Analiza ta este foarte corecta. Acum depinde de unitatea de masura cu care judecam. Inteleg sa se dea penalizare la o asemenea depasire, daca a rezultat cazatura adversarului. Ori nu se poate vorbi de asa ceva aici. Cu o asemenea aplicare a regulamentului, vom ajunge la curse in care nu se va mai depasi. Nu il apar pe MM, stiu ce ii poate pielea, mai ales in situatiile in care este pus sub presiune, dar cred ca regulamentul ar trebui aplicat mai mult in spiritul lui, nu in litera lui. Observ ca la atatia ani de la retragerea lui Rossi, omul inca nu te lasa sa dormi. Atata ura, dom'le! Cum ii spuneam si colegului, ii stiu si eu meltenismele lui MM, dar acum nu putem penalliza orice intrare mai tare la adversar, in conditiile in care nu s-a produs un accident. Da, intrarea lui MM a fost in stilul lui caracteristic, dar pana la urma nu i-a compromis cursa lui Acosta si nici nu l-a pus in pericol. Ceea ce vreau sa spun, este ca regulamentul este aplicat prea restrictiv... s-a trecut de la o extrema la alta.. nu cu mult timp in urma, acelasi MMisor intra la rupere, juca popice cu ceilalt piloti, iar acum penalizam orice block pass sau orice atingere usoara de carene. Faza la care faci tu aluzie s-a soldat cu scoaterea lui Rossi pe iarba si cu cazatura acestuia. Chestiune de detaliu.

Splendida cursa! Destul de discutabila penalizarea lui MM.. Pacat pentru Bezz...

Pffffffff.. a cazut Berzzzz...

Parteneriatul lui Vin, cu JLo, este anuntat in presa de vreo doua-trei luni. Culmea este ca nici JLo nu era vreun specialist al curselor pe ploaie. Mai ales dupa accidentul ala urat de la Assen??, cand si-a rupt clavicula, daca imi mai aduc bine aminte. A uitat. Progresul sensibil al Hondei se datoreaza in buna masura echipei de piloti pe care o are. Toti, piloti analitici, dispusi sa lucreze pe partea de dezvoltare. Coincidenta sau nu, progresele cele mai mari le-a facut in ultimul an, de cand Marini este la ei. Pana la urma, nu este nimic de mirare... iti dai seama ca a avut profesor bun. Cel mai bun! Nu ar fi rau sa ajunga la Yamaha.

Nu am vazut FP-ulsi PR-ul de astazi,dar m-am uitat acum pe rezultate. Hai sa iti ofer o alta perspectiva: daca te uiti pe timpul lui Q,comparativ cu cel al otomanului, constatam ca ii despart mai putin de 5 zecimi. Asadar, turcul ala gras ca porcu', cara a avut tupeu sa vina in MotoGP, la 30 de ani, si concureaza cu o motoreta complet noua, pe alte pneuri decat cele pe care a concurat pana acum si pe un circuit total necunoscut, este "decat" cu <5 zecimi mai lent decat super talentatul, superrapidul, cel care pune presiune pe satana, miresuca cu margele, Quartararo. Eu astept sa vad performantele lui Q, la 30 de ani.. Si ca sa punem mai in context performanta spahiului, trebuie remarcat ca este la putin peste 6 zecimi fata de timpul lui Bagnaia, calare pe cea mai buna mobra a momentului. Atat Q cat si Bagnaia, au ani de participare in competitie.. si sunt campeoni...

Cata ura, dom'le....

Sunt zvonuri la fel de puternice ca vine Pecco, so.. Zilele astea aflam cum va arata grila pentru 2027.

Nu, nu cred asta. Din pacate, nu este cea mai smechera. A fost candva. Iar starea in care se afla acum, am mai spus, dar nu cred ca ai sesizat, este rezultatul unui cumul de factori. Q este unul dintre ei. Chestiune de nuanta, dar nah.. e mai greu cu nuantele... Ma documentez, cat am timp si atunci cand vii cu informatii din zona ta de expertiza, te ascult. Insa, cand sesizez ca tu esti cel care are lipsuri de documentare, sorry, te mai trag de maneca.

Rossi i-a lasat o motocicleta cu care a luat un titlu. A avut o mare oportunitate sa il ia si in 2020, dar nu a stiut cum. Apoi directia a fost data de primadona. In 2022 inca motoreta avea suficient ADN, din era anterioara, dar lipsa lui de combativitate, labilitatea psihica si ordinele de echipa de la Ducati i-au suflat titlul de sub nas, cand avea peste 90 de puncte in fata. Prostia se plateste. Dupa aceea, cu augusta lui contributie, bicla a luat-o la vale. Despre putere las-o asa.. ti-am facut trimiteri la ce a spus unul si altul, dar se pare ca nu este relevant pentru tine.

https://www.crash.net/motogp/news/1090348/1/motogp-set-introduce-minimum-rider-salary

Spuneam mai sus... mai prost management al testelor (cele mai importante teste din an), nu am pomenit de cand ma uit la competitia asta. Aici ai si tu dreptate. Nu a fost o idee slabuta sa semneze cu Honda. Daca a semnat cu ei, nu a avut alternativa... sunt convins ca Pecco a fost prima optiune pentru Aprilia, dupa ce l-au securizat pe Bezz. Inca odata spun, noi apreciem pilotii subiectiv, dupa ceea ce vedem in curse, clasamente, simpatii, antipatii, etc, dar oamenii aia din paddock stiu exact cate parale valoreaza fiecare. Q, nu cred ca a fost vreodata in intentia italienilor, ca prima optiune. La Ducati nici nu mai vorbim. La KTM are sanse mai mari sa mearga AM. So.. Honda, ultima solutie. Dar poti spera... s-ar putea ca anunturile oficiale ale echipelor, sa ne aduca niste surprize... surprizeeee.. Poate ti se implineste visul, de a-l vedea la Aprilia.

Mobra dinainte era la capat de evolutie. Mai mult de atat nu se mai putea scoate din ea, mai ales in conditiile noului regulament. V4 este la inceput de drum si are in fata ani de evolutie. Ce asteptari ai de la o motocicleta care exista doar de vreo jummate de an? Mai ingrijorator, la Yamaha, nu este performanta actuala a motocicletei, ci probelemele de organizare, de management. Testele din intersezonul asta au fost un esec din pdvd al organizarii... asta inseamna timp si tone de date pierdute. Din cauza asta nu cred ca timpii obtinuti sunt foarte concludenti. Toprak ‘Maybe I need to crash more’: https://www.crash.net/motogp/news/1090331/1/toprak-razgatlioglu-his-motogp-struggles-maybe-i-need-crash-more

Pilotii nu dicteaza dezvoltarea. Poate doar Rossi a avut privilegiul asta, dar inginerii trebuie sa dea pilotului o motoreta in care acesta sa aibe incredere. Si asta se face pe baza datelor si a feebackului pilotului. Daca feedbackul ala nu este unul foarte precis, clar exprimat, inginerul nu stie ce sa ii dea pilotului. Un feedback de proasta calitate, duce dezvoltarea intr-o directie gresita, ceea ce sunt convins ca s-a intamplat la Yamaha, unde in doua, trei sezoane, motocicleta si-a pierdut toate atuurile initiale. Nu poti sa imi spui ca pilotul nu are o vina in situatia asta. Desigur, la asta se adauga si problemele structurale si de management, din curtea Yamaha, care iata, ies din nou la iveala. Dar, cum spuneam, pilotul principal are partea lui de vina! Cazul Diggia s-a discutat la momentul respectiv. Era/este? o politica interna la Ducati, care impune niste intervale de set up. Pe final de sezon, in marinimia lor, bossii Ducati au permis echipei sa iasa din acele intervale de set up si rezultatele s-au vazut imediat. cam asa se fac treburile in ecipele de MotoGP, foarte probabil si de F1. Treaba asta cu power, power a discutat-o intr-un interviu prin 2024 (sau sfarsit de 2023) si Cal Crutchlow, care era pilot de teste la Yamaha, pe vremea aia. Si omul, in dezacord cu primadona, a punctat foarte clar ca motorul de atunci (cred ca era primul motor la care lucrase Marmorini), avea suficienta putere, dar ca livrarea acesteia era foarte violenta, greu de controlat si greu de pus la asfalt. Si omul spunea ca solutia nu era (la vremea aia) mai multa putere (cum cerea Q), ci sa se faca un motor cu o livrare mai progresiva a puterii, dar nu din electronica (zicea el), pentru ca atunci s-ar pierde din puterea motorului, ci din mecanica, iar electronica sa vina cu tunningul de finete. De asemenea, imi aduc aminte ca erau oameni la Yamaha, care atrageau atentia la vremea respectiva ca o crestere substantiala a puterii, ar implica schimbarea tuturor celorlalti parametrii ai motocicletei (sasiu, aero, electronica), ceea ce ar putea duce la pierderi in alte arii (cum ar fi manevrabilitatea pe viraj, de pilda). Deci lucrurile sunt mult mai complicate, ceea ce Quartararo nu a inteles nici pana acum. Am mai spus de ce nu il suport pe Quartararo. Pentru lipsa de rezultate, directia in care a dus motoreta, ambele combinate cu gura mare.

Din 2022.. primul an in care dezvoltarea si set up-ul motocicletei a depins exclusiv de frantuz. Si inca motoreta aia mai avea din ADN-ul celei lasate de Rossi. In 2023, 2024, a mers din rau in mai rau. Motoreta nu a stagnat, ci si-a pierdut treptat atuurile, pentru ca, iti mai aduci aminte... power!! power!!! Mda... nu prea mai este nimic de spus... o mobra noua, este pardonabil sa nu livreze performanta, la prima cheie, dar asemenea stangacii de management nu am vazut nici la KTM, in primii lor ani in MotoGP. Pe langa problemele astea, citeam, cu ocazia testului de la Sepang, ca ei inca!!! asteapta analize, informatii, poate si resurse materiale din Japonia. Inca nu au inteles ca trebuie sa mute tot ce inseamna MotoGP in Europa, de la R&D pana la productia ultimului surub al motoretei. Au pierdut o zi intreaga de teste, pentru ca asteptau ca echipa din Japonia, sa analizeze ce a generat defectiunea si sa le trimita raspunsul.... pfff... La Yamaha trebuie sa vina cineva, sa faca o revolutie, altfel nu merge... In felul asta, nu ii vad redresandu-se nici in urmatorii 5-10 ani. Mai bine se retrag.

Daca tot esti atat de dornic sa cauti prin topicuri, am sa te rog sa cauti ce spuneam acum doi sau trei ani, in legatura cu primul lui test cu o motocicleta de GP. De acolo discutam. In rest, mi se confirma parerea ca ori nu intelegi un text, la prima citire, ori citesti superficial si apoi te arunci in polemici, rupte de orice realitate. Despre Toprak am spus urmatoarele lucruri si sper sa le bagi bine la cap, sa nu mai deschidem subiectul asta: 1. am spus ca Toprak este un mare talent si asta sustin si acum. Nu stiu cand si daca va confirma in MotoGP, dar talentul otomanului este o certitudine. Daca confirma sau nu, depinde de o multimme de variabile. 2. inca de cand a testat prima data o motoreta Yamaha, am avut rezerve in ceea ce priveste capacitatea lui de a scoate performanta cu acea motocicleta, dat fiind stilul lui de pilotaj, care nu se potrivea cu acel M1 (in line 4, remember!). Rezultatele testului au confirmat presupunerile mele; 3. Nu am spus niciodata ca vine Toprak si rupe gura targului in MotoGP. Dimpotriva, am exprimat indoieli, tot datorita stilului de pilotaj, dar am spus ca ar merita un loc in MotoGP, avand in vedere ca sunt acolo oameni care tin motorete ocupate cam degeaba. 4. Am spus ca MI-AS DORI ca turcul sa produca o surpriza (mai ales in ciuda teoriilor tale) si sa obtina rezultate bune, cu care sa ii dea peste bot cocalarului pidosnic. Wishful thinking, daca vrei. 5. Nu am crezut niciodata ca Toprak se va putea bate de la egal la egal cu MM. In ciuda declaratiilor, cred ca nici el nu crede asta, doar tu ai putut pune botul la vorbele lui. 6. daca va avea ceva rezultate, in competitia asta, cel mai repede, acestea ar putea veni abia in al treilea sezon al lui (daca va mai fi in competitie). Anul asta este an de learning, la anul va avea de munca la prototipul 2027. Este valabil si pentru motocicleta.. nu vad sa aibe performante motoreta aia mai devreme de 2028-2029. Pur si simplu nu au timpul fizic sa arda etapele necesare dezvoltarii, chiar daca ar progresa constant. Ceilalti constructori au 20+ ani de V4. KTM are vreo 10 si uite unde este. Logica elementara spune ca Yamaha are nevoie de cativa ani buni ca sa revina si asta daca muncesc bine. Doar tu poti crede altceva. Si Quacalaro! Btw.. constat ca baiatul asta este foarte prost. Cum putea crede ca se poate construi un prototip de la 0 si la inceputul sezonului sa se bata la titlu, cu el.... cum spuneai si tu, realitatea l-a lovit in moalele capului. Cand are sansa sa castige intr-un an in MotoGP, cat in 3-4 in WSBK, nici un moment nu este nefast pentru debut. Cum spuneai, are 30 de ani, se apropie pensia, vrei sa stea cu mana intinsa la batranete? Bine ca are un manager care a stiut sa il vanda. Nu are Yamaha motoreta, in momentul de fata, dar un lucru este evident: plateste cam cel mai bine dintre toti constructorii. Mereu a platit bine. “I tried to give my maximum..” este destul de relativ. Ar trebui sa il cred pe cuvant? Q nu spune nimic nou in citatul postat de tine, doar exprima frustrarile binecunoscute. Oficialii Yamaha preconizau o astfel de cadere in performante, fata de modelul precedent. Este vorba de un model cu o evolutie din 2004 pana in 2025 vs V4 care nu are decat doua curse ca wildcard si care inca ruleaza cu limitare de putere. Quacalaro nu pare sa inteleaga comparatia asta. Cum spuneam, prostut tare baiatul asta... dar stii cum este... fericiti cei saraci cu duhul, a lor este imparatia cerurilor. Cat vrea el. Nu-l da nimeni afara.

Amu, nu stiu ce asteptari ai tu de la turc. Cum bine spui, ai inceput sa iti dai cu pararea, abia la sfarsitul anului trecut, fara sa stii nimic despre el, desigur. Eu, de cand a facut primul test cu Yamaha, acu' vreo doi sau trei ani?, am avut unele rezerve in ceea ce il priveste, pentru ca il vazusem cum piloteaza, iar stilul lui, cu franari foarte agresive, nu se pupa cu o motoreta gandita sa obtina viteza multa pe viraj. Rezultatele au fost concludente. De altfel, la testul ala s-a lasat si cu ceva tensiuni la boxe. Deci, orice om realist, care stie desprre cine se vorbeste, nu isi face vreo iluzie, in ceea ce priveste prestatia turcului, cel putin in primul an de competitie. Trebuie sa isi schimbe radical stilul de pilotaj, trebuie sa inteleaga o motoreta, care nu mai are nici o legatura cu ceea ce a pilotat pana acum, trebuie sa invete o multime de circuite!!!!, inclusiv cele pe care s-au disputat testele (nota bene!!!). Daca tu ai luat de bune declaratiile lui, precum ca vrea sa se bata cu MM, esti credul si un mare naiv. Sunt declaratii de presa, date intr-un moment de euforie si nimic mai mult. Sigur, speranta moare ultima si ... wishful thinking, mi-as dori sa ne contrazica si sa reuseasca, mai ales dupa dezamagirea Quartararo, dar realist vorbind, sunt destul de rezervat. Cand spun "sa reuseasca", nu ma gandesc la un titlu in MotoGP, ci sa fie in mod constant in primii 4-5 din campionat. Ar fi mai mult decat onorabil, pentru el, avand in vedere si varsta la care a venit in competitie.

Q se plange de 4 ani. Nu de acum. Patru ani in care nu a avut nimic bun de spus despre motocicleta, 4 ani, in care orice i-a adus echipa spre testare, nu i-a placut. Acum se plange ca nu gaseste o setare de baza, ca motoreta e schimbata la fiecare iesire, etc... pai asta este rezultatul feedbackului lui din 2022 incoace. De atunci este pilot principal la Yamaha, tot universul in boxa Yamaha s-a invartit in jurul lui, a mostenit de la Rossi o motoreta competitiva, cu care a luat un titlu - putea lua cel putin doua, dar a fost bolovan. Unde a dus-o in cei patru ani? Acum Yamaha a schimbat proiectul. Alta arhitectura, alta filosofie. Ce vrea baiatul asta, sa ia titlul din primul an, cu o motoreta care abia daca are juma' de an de cand a iesit prima data pe circuit? Omul e prost, sau ce??? Nu spun ca actuala stare de lucruri de la Yamaha nu are si alte cauze mai profunde, care tin de strategie, de modul de lucru, etc, dar el a distrus si ce era bun in motoreta pe care a preluat-o cand a venit la japonezi. Iar acum nu are o baza de la care sa plece... Si inca dodata iti dau exemplul lui Acosta, care ar fi avut si el motive sa vorbeasca urat despre KTM, dar a avut intotdeauna declaratii rezervate, de bun simt, chiar daca atingea si lucruri mai sensibile. A preferat sa fie mai putin vocal si sa isi caute de munca in alta parte. Nu mai vorbim de relatia lui MM cu Honda, in 2023.. stii cat a tras de motoreta aia, cate cazaturi a incasat... cum ar fi trebuit sa sune declaratiile spaniolului, la adresa Honda? Concluzie: dupa ce ca a avut performante mediocre, in ultimii ani, Q este si un mare neam prost. Rins spune bine. Am mai multa incredere in ce spune Rins si Miller decat in ce spune Q. Rins puncteaza mai bine aspectele pro si cons, atunci cand este cazul. Miller la fel. Din pacate, nu feedbackul lui Rins sau Miller conteaza. Cu siguranta, fiecare tine de loc si sunt mai rezervati, dar uiti ca, in acest moment, nici Yamaha nu are de unde aduce piloti de top sau cu experienta necesara pentru un asemenea proiect.

Imi face sila pentru ca il aud de mai bine de trei ani, lamentandu-se si amenintand cu plecarea, etc, etc. Acum a semnat in alta parte, in loc sa isi vada de treaba, arunca cu laturi si cu gesturi de cocalar imputit, in cei care ii platesc inca salariul. Cum spui si tu, nu stia ce semneaza? In ce se baga?? Nu are un comportament de profesionist, ci de primadona frustrata si plina de fite. Oamenii aia, indiferent ca sunt de la Yamaha, Ducati, Honda, KTM si cine mai vrei tu, ii platescc un salariu enorm, ca sa traga pentru echipa, nu sa ii umple de laturi. Ori el asta face de trei ani. De la anul, il vom vedea si auzi, facand la fel la Honda. Prin comparatie, acosta, desi are si el motive de frustrare, nu a avut asemenea iesiri la adresa echipei si constructorului. A avut declaratii destul de retinute, chiar si cand era evident ca va pleca de la austrieci. dar nu i-a umplut de rahat, ci a tras cat a putut de cotetul ala, care nu era cu mult mai bun decat Yamaha. De asta pustiul a ajuns la Ducati, iar primadona ajunge din lac in put. Sper ca ai inteles acum de ce imi este sila de el. Stoner se plangea si de motocicleta, dar in contextul unor nemultumiri fata de echipa, care nu ii lua in seama feedback-ul. omul puncta niste lipsuri, dar Pretiosul o tinea pe a lui, iar motoreta era din ce in ce mai putin performanta. In 2010 nu a luat decat vreo 3 victorii, cu ea, departe de performaanta din 2007 si chiar 2008. Rossi nu l-a dat jos decat odata, la Jerez (2011), intr-o cursa uda. Nu a fost ceva intentionat, pur si simplu a pierdut fata, intr-o depasire pe un viraj de dreapta. A fost drama mare, circ mediatic, se plangea prin toate interviurile. Inainte de asta, a fost momentul 2008, Laguna Seca, in care Rossi nici macar nu l-a atins, dimpotriva, a iesit dincolo de vibrator. A cazut singur, cateva viraje mai tarziu. Circ mare si atunci, fara motiv, pentru ca nu a existat nici un contact, intre cei doi. Bine, Stoner nu a avut nici psihicul si nici tehnica necesara pentru dog fight-uri de genul asta. Pentru tine este o surpriza, ca Ducati si Aprilia sunt pe primele doua locuri???

Cum spuneam si pe alt thread, a inceput sa imi faca sila omu'! De cand urmaresc competitia asta, nu cred caam mai vazut un pilot cu atatea mofturi si nemultumiri exprimate public, ca frantuzul. Doar Stoner se mai plangea intr-una - Stoner the moaner!. Dar australianul avea mai multa decenta. Trebuie sa puna si ceva bani deoparte. Cu ce ii da Gresini, nu isi poate plati nici factura la curent. Vrea un contract cu o uzina, pe care Ducati nu i-l ofera.

Multumim!

Incepe sa imi fie greata de individiul asta: https://www.crash.net/motogp/news/1090128/1/fabio-quartararo-rages-yamaha-v4-sweary-gesture-buriram-motogp-test

Daca este adevarat, este o miscare logica. Pilot italian, echipa italiana (stim cat de nationalisti sunt italienii) si mai ales coleg cu Bezz, cu care este prieten si coleg de Academie. Plus ca vine de la cel mai compatitiv constructor din competitie, deci va fi o sursa buna de informatii pentru Rivola & co. Asadar o echipa foarte ”constructiva”, daca ma pot exprima asa. Mai speculez ceva: daca este adevarata aceasta mutare, inseamna ca contractul este semnat deja de ceva vreme, sau in orice caz pregatit mai demult pentru a fi semnat. De ce spun asta? Pentru ca Q urla de trei ani ca vrea moto competitiva, cu care sa se bata la titlu, ca nu are timp sa astepte, etc, etc, si cand are ocazia sa ajunga pe o astfel de motocicleta, alege... o motoreta din categoria C valorica. Nu se leaga! Sigur, Honda a sarit cu bani, dar nu cred ca i-a dat jumatate, din ceea ce a avut la Yamaha. Deci, logica ar fi aceea ca, atunci cand frantuzul a semnat cu Honda, nu mai era loc pentru el la Aprilia. Probabil, nici nu a fost in vederile italianilor decat ca varianta C. Din toate permutarile astea de piloti, cel mai rau a iesit Yamaha, cu JM. Un pilot care se rupe ori de cate ori ia contact cu asfaltul, cu o anumita labilitate psihica, un pilot pe care nu se poate bune baza intr-un proiect de reconstructie, cum este cel de la Yamaha, in acest moment. Sper sa ma insel...

Te cred pe cuvant, iti dai seama ca nu pot judeca decat dupa ce vad la tv. Insa oricat de rudimentar ar fi, este un circuit safe (cu exceptia unor incidente, in care au fost implicati pescarusi, nu au fost evenimente majore la Phillip Island), comparativ cu un layout stradal. Daca configuratia de la Adelaide este cea din filmul pus de Method, nu stiu cum se vor desfasura curse de GP acolo... spatii de esapare, nema.. pista ingusta, greu de depasit, foarte riscant si nu cred ca factorii astia, cumulati, contribuie prea mult la spectacol. Nu le da idei. Sa nu te mire daca Liberty va introduce si un oval in circuit. Sau macar jumate, ca la Indianapolis...

Dupa cate vad, nu exista deloc spatii de siguranta. E Macau reloaded, circuitul asta. O sa ii cam apuce claustrofobia pe piloti. Nu cred ca va ramane prea mult in calendar. Mi se pare o prostie sa renunti la Phillip Island, pentru un circuit stradal, care prezinta foarte multe riscuri, dar nah... Liberty este preocupata mai mult de bani si entertainment, decat de sport si de siguranta competitorilor.

Adio Phillip Island, din 2027... https://www.crash.net/motogp/news/1089770/1/motogp-confirms-street-circuit-replacement-phillip-island Si Casey Stoner despre atuurile lui MM, c are fac diferenta: https://www.crash.net/motogp/news/1089453/1/exclusive-casey-stoner-where-marc-marquez-makes-difference-motogp Zvonuri precum ca absenta lui JM de la testele de la Sepang s-ar fi datorat unei noi accidentari: https://www.motogpnews.com/2026/02/18/neil-hodgson-shares-rumour-that-jorge-martin-crashed-a-motocross-bike-before-latest-surgery/