Sari la conținut

xt600

Super Membru
  • Număr conținut

    7.306
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de xt600

  1. Cursa F1 + spectaculoasa = oximoron. Suna straniu asocierea asta de termeni..
  2. Era sa inceapa prost de tot sezonul asta, la cazatura lui Di Gia.... In rest, ne-a mai tinut MM in priza, altfel, la varf, cursa nu a avut istoric. Mai interesant arata raportul dintre motociclete. Ducati sill the best, dar KTM si Aprilia sunt foarte aproape. Aprilia chiar imi place. Sa vedem cum va presta in cursa de GP. Fabiola, cea mai buna dintre "japoneji". Mai e mult pana departe...
  3. Pai cu motocicleta aia, cam asta este stilul de pilotaj. Binder asa o piloteaza de sezoane bune, ca sa scoata ceva rezultate din ea. Moto 2 style.
  4. Urmaresc sportul asta de niste decenii, de acum, ca sa citesc doua pagini de topic care imi spun ca nu exista pilot nr.1 si 2 in MotoGP... pfff... noroc ca m-au luminat colegii... dar stii cum este, mai bine mai tarziu decat niciodata... Ar fi extraordinar daca am avea macar odata sansa sa vedem in ce termeni este redactat contractul unui pilot de MotoGP (sau din motorsport in general). Cu siguranta nu vom afla niciodata, insa in logica cea mai elementara, este clar ca nu se precizeaza explicit ca un pilot este nr. 1 sau nr. 2, dar statutul sau in cadrul echipei este stabilit implicit, prin sarcinile si obiectivele cuprinse in contract si, in ultima instanta, prin rolul pe care il are in procesul de dezvoltare a motocicletei. Niciodata, intr-o echipa ambii piloti nu au avut acelasi statut. Chiar si atunci cand echipa a fost formata din doua vedete. Bineinteles, in functie de rezultata sau alte situatii conjuncturale, lucrurile se pot schimba in cadrul echipei, dar ideea de baza este ca intotdeauna exista un pilot nr.1 si un pilot nr. 2, cu toate avantajele si dezavantajele care decurg din acest statut.
  5. Vor avea grija Jiji, Ciabatti si Tardozzi sa fie. Doar stii cum se fac lucrurile la Ducati.
  6. Ramane de vazut. Eu cred ca ducatistii si-au facut strategia pentru piloti in felul urmator: l-au securizat pe Bagnaia cu un contract pe doi ani, inainte de startul sezonului, iar al doilea loc il lasa la bataie intre Bastianini, JM si MM (?). Nu este nimic batut in cuie. Este abia inceputul sezonului de shoping.
  7. Ar face istorie. In lumea asta zvonurile se cam confirma. Mai ales cele de magnitudinea asta... Iti dai seama ca Ezpeleta este disperat sa aduca un producator nou pe grila, nu a stat degeaba. Doar ca va veni un nou producator fara nici o experienta in competitie si nu stiu daca asta va contribui cu ceva la revitalizarea spectacolului pe circuit.
  8. In cel mai bun caz, ar putea veni incepand cu 2027, daca noul regulament va duce la reducerea semnificativa a bugetelor. In alta ordine de idei, avand in vedere rezultatele sclipitoare din WSBK, nu sunt mari sperante sa faca mai bine in MotoGP, unde au experienta 0.
  9. Rossi, despre primul contact cu Yamaha, la Donington, in 2003: https://www.crash.net/motogp/news/1041572/1/when-valentino-rossi-first-saw-his-yamaha-he-said-f-it-s-10-years-behind
  10. Colegu', declaratia este clara! Yamaha NU A VRUT nici un membru al familiei Marquez pe o motocicleta Yamaha. Cuvintele lui Razlan sunt clare in acest sens: "And Yamaha said ‘no, no member of the Marquez family can be at Yamaha." ... "It was because of Marc and what happened in 2015. It became personal from them [Yamaha].” Nu este vorba despre Rossi in propozitie. Este vorba despre o decizie blocata sus. Cu siguranta Rossi a exprimat obiectii la venirea lui AM, poate a si convins niste oameni, asa cum a mai facut-o si in trecut, insa decizia finala a apartinut board-ului Yamaha. Razlan spune clar ca pentru Yamaha a devenit o chestiune personala, dupa momentul Valencia 2015. Cat priveste dreptul de veto (la ce ar folosi acel drept de veto, daca echipele clientelare ar fi cu adevarat independente.. ? ) nu l-a inventat Yamaha si cu siguranta l-a folosit si Ducati, in ceea ce il priveste pe inginerul de cursa al lui MM. Asta arata cat de independenta este, in realitate, o echipa de client in general si Ducati in special. Cum spuneam si cu alta ocazie, incerci sa o intorci din cuvinte, dar te faci partizanul unor cauze, sa zicem... cusute cu ata alba, ca sa nu spun altfel.
  11. I told Yamaha that I wanted to sign Alex for Moto2 and then for MotoGP. And Yamaha said ‘no, no member of the Marquez family can be at Yamaha.’ “I said, ‘Why? This is my team’. It was because of Marc and what happened in 2015. It became personal from them [Yamaha].” https://www.crash.net/motogp/news/1042620/1/no-member-marquez-family-can-be-yamaha-revelation-leaked Pentru cine se mai indoieste ca uzina are cuvantul decisiv in semnarea unui pilot la o echipa de client.
  12. Cred ca a mai fost odata discutia asta, pe un alt topic. Recent a aparut un articol care prelua declaratia unui inginer Ducati, care a spus ceva foarte interesant, despre modul de lucru impus de boss-ii de la Ducati tuturor echipelor/pilotilor care folosesc motocicletele lor. Declaratia venea in contextul prestatiei surprinzatoare a lui Diggia, la Philip Island si oferea o explicatie "from inside" pentru aceasta performanta. Omul spunea in mod explicit ca conducerea Ducati impune tuturor pilotilor Ducati niste intervale de set up, pe care nu au voie sa le depaseasca, dar ca in cazul lui Diggia, care era deja anuntat ca este disponibilizat, au facut o exceptie, lasandu-l sa isi faca setarile pe care le doreste. Coincidenta: rezultatele nu au intarziat sa apara, culminand cu victoria din Qatar. De aici se poate trage o concluzie: prin aceasta politica a "intervalelor de set up" Ducati poate controla performantele celorlalte echipe/piloti. Nu trebuie sa spuna Diggia "yes sir", este "reglat" din setari.. . Iar atunci cand este necesar, intra in vigoare ordinele de echipa sau pentru echipe.. .Baietii controleaza totul, nu lasa nimic la voia intamplarii. Cuvintele lui Stoner sunt revelatoare, in acest sens: “When they start going up and down the paddock to all their teams, it’s not just asking a teammate ‘don’t cause any problems to your teammate, stay behind’,” he told TNT Sports. “It was an entire manufacturer that they were controlling." Articolul cu declaratiile lui Stoner este foarte relevant in ceea ce priveste relatiile dintre Ducati si proprii piloti. Vezi aici: https://www.crash.net/motogp/news/1039809/1/stoner-ducati-not-great-handling-riders-they-put-stress-situations . Cine crede in bullshit-urile cu democratia de la Ducati este un naiv.
  13. Pune-te in situatia lui: ai 14 puncte de aparat in ultima cursa a sezonului. Trebuie doar sa nu pierzi mai mult de acele 14 puncte si sa nu faci prostii majore. Tu nu ai fi calm? Nu se stie. Poate la anul ia titlul fara nici un ajutor..
  14. Nu chiar. Titlul era jucat de etapa trecuta, cand, ghinion de nesansa, i-a cazut guma cu defecte.. coincidenta, desigur. Dar momentul in care a aruncat la gunoi tot ce a recuperat pana atunci, in campionat, a fost cursa din Indonezia, cand a trantit-o. In cursa de astazi, Bagnaia devenea campion chiar daca JM castiga, cu conditia sa nu termine mai jos de locul 5. Putin probabil. In scenariul asta, alea doua puncte cadou, pt Bagnaia, erau/ar fi fost hotaratoare. Frumoas ar fi fost ca astazi JM sa castige cursa, fie si pentru moral, dar nah... prostia se plateste. Cand am vazut tentativa aia de depasire la Bagnaia, mi-am zis ca nu termina pe roti.
  15. Mare idiot Martin... La cum a mers dupa gresala aia la Peco, era previzibil ca va termina in pietris. Pacat... Se pare ca MM este la centrul medical.. nu suna bine...
  16. Shuhei Nakamoto, ala de la HRC? HRC pe care Rossi a l-a lasat cu ochii in soare pentru Yamaha? Nici nu ma chinui sa caut. Eu ti-am cerut argumente, nu ce a spus Nakamoto. Asa iti spun si eu ce a declarat Furusawa..
  17. Cu siguranta MM nu a uitat sa piloteze si raman la parerea ca din pdvd al talentului, curajului, disponibilitatii pentru riscuri, este cu un cap peste tot ce misca pe circuit in acest moment. Insa in ecuatia unui titlu de campion intra mai multe variabile, dintre care unele nu depind de valoarea lui. In primul rand, sa nu uitam ca a trecut printr-o accidentare cu complicatii urate, care foarte probabil a lasat ceva urme.. apoi sa nu uitam ca de acum are si el o varsta.. a implinit 30 de ani.. Apoi ramane de vazut cum se va adapta la noua motocicleta si la "intervalele" de set up impuse de bossii de la Ducati. De asemenea, sa nu uitam ca trebuie sa colaboreze cu o noua echipa tehnica si cu un nou inginer de cursa. De la Moto2 incoace , nu a lucrat decat cu Santi Hernandez, ori acum trebuie sa lucreze cu un om care ii este total necunoscut, cu care trebuie sa stabileasca o comunicare. Cu siguranta victorii de etapa va lua, insa titlul este putin probabil sa il castige cu o motocicleta de client Ducati , date fiind interferentele conducerii in performantele pilotilor. Cum spuneam, la Ducati masa castiga intodeauna.. Azi, daca nu da Bagnaia cu mucii in fasole, vei vedea concretizarea acestui principiu.
  18. Vezi paiul din ochiul altuia, dar nu vezi barna din al tau... De cand ma uit la MotoGP/500 nu am vazut titluri si curse decise prin ordine de echipa, ca acum, in "era Ducati". Iar procesiuni, pe circuit, ca cele de acum, am mai vazut doar pe vremea lui Doohan.
  19. Daca au ajuns adversarii de competitie sa isi ceara scuze ca s-au depasit, a ajuns rau campionatul asta.... Ma astept sa fii realist totusi. Care dintre sobolanii rosii, din boxa Ducati si-a imaginat ca tocmai Diggia ii va lua victoria marelui campion? Nici nu s-au obosit sa ii traseze sarcini. In plus, in acel moment era pe faras si chiar daca primea ordine, nu era nici o presiune pe el sa le respecte. Acum, insa, daca este adevarat ca are o sansa sa semneze cu VR46, a stat in coada lui Peco fara sa schiteze un gest. Decat sa te faci avocatul unei cauze care pute de la distanta, mai bine ai pune putin lucrurile in context si sa admiti ca prin asemenea jocuri, Ducati strica spiritul acestei competitii, care si asa pacatuieste la capitolul show pe pista.
  20. Au cu echipele lor, iar controlul asupra echipelor este foarte strict. Si nici nu mai conteaza ce contracte au sau nu... cand Diggia a stat jumate de cursa in roata spate a lui Peco si nu a schitat nici cel mai mic gest de depasire, jegul din culise a devenit evident. Macar Bezz este coleg de Academie cu Bagnaia, pot sa inteleg ca i-a dat pomana un punct... cum spuneam, doar asa isi poate castiga FB1 titlurile...
  21. Mda... Pacat ca Diggia si Bezz nu si-au aparat corect sansele. Pacat de aceasta cursa, ca a fost umbrita de asemenea jocuri de echipa... doar asa poate Bagnaia castiga titlul. Cat despre italian, inca o cursa mediocra in dreptul lui. Titlul este jucat, daca nu se intampla nimic prevazut, insa dintre cei doi, este clar ca JM are adevarata stofa de campion. Din pacate nu este in echipa si pe motocicleta care trebuie...
  22. 4. Stoner tocmai scapase de junghiul de la Ducati, Honda era parfum.
×
×
  • Creează nouă...