xt600

O tii pe a ta.. bine, nu ma asteptam sa accepti ceea ce am scris acolo, dar ma intreb ce nu ai inteles. Am incercat sa iti arat ca locul unui pilot intr-un clasament (de cursa sau general), poate fi influentat de o multime de factori care nu tin de pilot sau nu pot fi imputati pilotului. Nush' ce nu ai inteles... Aaa.. probabil operam cu niveluri logice diferite. tu te plasezi la mintea cocosului. . Glumesc. Nici eu nu sunt foarte incantat de sosirea lui la Yamaha. Stie mult mai bine cu motocicleta decat Q, dar are alte probleme. In special cele de la mansarda. Dar, nah... speranta moare ultima... Lasa ca vine Q, la Honda, si le arata el pilotaj.... . Dar, ma tem ca hondarii ii vor da cu sutul in dos, daca nu se pune pe treaba si nu tine ciocul inchis.

Nu contest clasamentele. Le privesc critic... De cand urmaresc competitia asta, am ajuns sa inteleg ca aceste clasamente sunt rezultatul conjugat al multor variabile, care nu tin numai de forma si skill-ul de moment al pilotilor. Lucrul asta ar fi trebuit sa il stii si tu. Daca inca nu ai inteles asta, este grav.De fapt discutia asta am mai avut-o si cu alta ocazie... se pare ca vorbele mele au trecut pe langa urechile tale fara sa produca vreun efect. Un pilot poate fi superperformant, sa aibe superskill, si cu toate astea sa se afle mai jos in clasamentul general sau in clasamentul unei curse. De ce? [pentru ca intr-o cursa se pot intampla multe lucruri care sunt dincolo de controlul pilotului. Il da jos colegul de echipa sau un alt pilot, ii crapa motorul sau i se strica electronica, cum a fost cazul lui Acosta, i se rupe pneul in bucati, dupa doar cateva ture, datorita unui defect, intra in cursa accidentat, ca urmare a unui crash la antrenament... sau pentru ca a cazut in baie, este penalizat cu LL pentru ca echipa i-a gresit presiunea in pneuri, este penalizat pentru ca lui Crafar i s-a parut ca a atins cu roata doar un mm din spatiul verde, sau echipa stabileste ordine de echipa, si lista ar putea continua... Toti factorii astia afecteaza rezultatul final al unui pilot. Nici unul nu i se poate imputa pilotului, formei sale, talentului, skill-ului, etc. Se poate intampla si invers si aici cel mai bun exemplu este Quartararo (nu este hate, pur si simplu este un studiu de caz care merita adus in discutie). In cursa de duminica, baiatul asta este depasit dupa primele viraje de trei concurenti... toata cursa nu a facut nici o depasire, cu alte cuvinte, daca am face un clasament pe criteriul depasirilor, dupa modelul golaverajului din fotbal, frantuzul a fost la -3. Si cu toate astea, datorita abandonurilor din fata lui, omul termina pe 7, la doar o pozitie fata de pozitia din grila. Deci a fost depasit de 3 piloti, dar el termina pe 7... daca in fata lui ar mai fi crapat un motor si ar mai fi cazut inca unul, la final ar fi terminat pe 5, cu un loc mai sus decat pozitia de pe grila. Fara nici un merit special, fara sa riste macar o depasire, s-a tarat in stilul caracteristic pana la finish. Nu a muncit pentru nici unul din locurile castigate in cursa. Reflecta locul ocupat la final, prestatia lui Q din cursa de duminica? NUUUU!!!! Este o clasare de conjunctura, influentata de variabilele despre care vorbesc mai sus. Ar fi fost Acosta mai sus in clasamentul general, fara abandonurile repetate din curse, datorate problemelor tehnice? Cu siguranta! Asadar, reflecta clasamentele, in mod real, performantele/valoarea pilotilor? Nu neaparat! Clasamentul este rezultatul unei conjuncturi. Sper ca ti-am explicat suficient de clar, incat sa nu mai vii cu discutia asta. De la Chel incoace, s-au mai schimbat lucrurile si la echipele de client. Rezultatele echipelor de client, din ultimii ani, reflecta acest lucru. De fapt ele nu prea mai sunt echipe de client ci echipe satelit, cu motorete similare celor de uzina, cu piloti platiti direct de uzina, cu incadrare macar partiala (daca nu preponderent) de uzina. etc. Diferentele dintre "client" si uzina se fac, in special, la salariile pilotilor, de aceea vor toti la o echipa oficiala. Nu ma surprinde ca KTM are probleme de fiabilitate. Lipsa de fiabilitate este o constanta a produselor lor pentru piata. Ma mira faptul ca pana anul asta nu prea au avut asemenea probleme...

Realitatea este aceea ca un clasament nu reflecta intotdeauna realitatea.

Eleganta depasirea... Nu pentru mult timp, daca continua asa.

Cu Vinales orice scenariu este posibil. Iti mai aduci aminte episodul de la Yamaha? Probabil are si el dreptate, oamenii de la KTM sunt mizeri, de felul lor, conflictul a devenit deschis si omul a decis sa se retraga din cursa. Oricum, nu mai are nimic de pierdut... doar ca iese din MotoGP pe usa din spate...

Cu Vinales stie cineva ce s-a intamplat?? S-a plictisit ultimul pe circuit si s-a gandit sa abandoneze?

E un punct de vedere, nu neaparat gresit... in teorie.. numai ca atata vreme cat JM termina in zona locurilor 4-6 iar MM are grija sa termine in fata lui ( si de regula termina in fata lui), in doua - trei etape sterge si diferenta care a mai ramas. Nu uita ca mai sunt in calendar circuite pe care MM se simte bine. In plus, s-a apropiat atat de mult de puiuti, incat simte mirosul sangelui. Bine.. asta poate sa joace impotriva lui, pentru ca il stim prea bine, dar daca nu se intampla nimic, care sa afecteze finalul campionatului, eu zic ca MM are prima sansa. Altfel ai dreptate, JM are meterialul cel mai bun posibil, in acest moment... altfel spus, are cu ce. Pai ziceai ca va fi Rossi vs JL reloaded, in boxa Ducati.

Se pare ca au luat proastele obiceiuri de la Eurosporc...

Boring cursa.... noroc cu depasirea lui Ogura la Fernandez si cu lupta dintre Bagnaia si Martin. Foarte frumoasa depasirea lui Ogura... calculata perfect si eleganta. In rest, Stapanul Inelului s-a intors... Asta este o veste foarte proasta pentru Aprilia, pentru ca daca nu se intampla nimic neprevazut, individul ia titlul la piloti si castiga singur si titlul la constructori, pentru Ducati. In conditiile in care, fara nici un dubiu, Aprilia este motoreta etalon in acest moment. Scenariu negru pentru Aprilia.

Nu rad. Are contract pe doi ani cu Yamaha, iar la banii pe care ii va primi, ar trebui sa se nasca o mare poveste de dragoste intre el si M1.. . Si cine stie.. poate chiar ii da de capat motocicletei aleia... skill are, learning curve are, singura lui problema este latura lui emotionala, pe care este incapabil sa o gestioneze asa cum ar trebui. Si Digia are sanse, dar mai trebuie sa castige curse. Ca si JM, si el ar trebui sa termine constant in fata pilotilor Aprilia si a lui MM.. Greu. Sa fim realisti, singurul capabil sa termine constant in fata celorlalti, este MM.

Pe hartie, asa pare, insa realitatea din teren arata ca colegii de la Trackhouse termina constant in fata lui, in plus, se apropie MM. Mai are de recuperat 32 de puncte. JM ar trebui sa nu mai faca nici o gresala si sa termine majoritatea curselor (atat sprint cat si cursele de mare premiu) in fata celor trei. Cam greu. Sincer, mi-ar placea sa il vad pe JM sau Ogura campion anul asta. Mai ales Ogura.. Dar imi este teama ca MM le sufla titlul de anul asta, la cum decurg lucrurile... Las' ca va avea doi ani la dispozitie, sa devina stapan pe M1..

Am inteles la ce faceai referire. Glumeam pe seama sefilor... "aia fara valoare" le ofera surprize, etapa de etapa.. Nu as vrea sa fiu in pielea lui Rivola & co. Si in legatura cu asta, o remarca referitoare la contractele pentru 2027... uite cat de nefaste pot fi, pentru o echipa, negocierile pentru un nou contract, incepute cu mai bine de un an inainte... oare cum ar fi decurs acestea daca ar fi inceput in aceasta perioada, nu inca din iarna? L-ar mai fi lasat Aprilia sa plece pe Ogura? sau pe Martin (in ciuda prostiilor pe care le spune si le face)? Si-ar mai fi pastrat Bezz locul la uzina, dupa etapele dezastruase din ultimul timp? Ar mai fi negociat Aprilia cu Bagnaia sau ar fi intrat in negocieri si cu Acosta, eventaul cu Quartararo? Sunt intrebari la care nu vom avea raspuns, dar un lucru este sigur... altfel ar fi aratat piata transferurilor.

Boring cursa!... AM pare ca merge mai bine, dupa accidentare, decat inainte. Parca s-a resetat. Incet, incet, satana se apropie...

Nu este vina pilotilor, ci a boss-ilor care nu au ales bine...

Stie cineva ca pe 5 iulie a murit Marc van der Straten? https://marcvds.com/marc-van-der-straten-a-life-dedicated-to-racing/ Intrebarea este, ce se va intampla cu programele lui din competitiile de motorsport?

Foarte corecta observatia. In viata fiecarui sportiv, exista momente care ii pot decide cariera. As face totusi niste observatii: - Zarco aparenta a gresit ca nu a ales Honda, mai ales din perspectiva a ceea ce s-a intamplat ulterior. Insa trebuie sa avem in vedere ca la ora aceea Honda era o motocicleta pe care nu o putea pilota decat MM. Era o motoreta facuta strict pentru golden boy, asa incat rezultatele lui Zarco ar fi fost dezastruase. Paradoxal, poate tocmai faptul ca a refuzat atunci Honda, face ca astazi sa fie inca in competitie. - Da, Quartararo a facut o mare gresala in 2024. Era o posibilitate pentru el de a-si relansa cariera, desi nu aveaam si nu am mari asteptari de la el. Are multe limite, care, in conditiile concurentei actuale, nu i-ar mai permite sa se bata la titlu, ca in perioada 2020-2022. Si stim ca si atunci, cu tot contextul favorabil, nu a reusit sa bifeze decat un campionat. - In cazul lui Marquez era la mintea cocosului ca trebuia sa plece. Inclusiv Honda a inteles asta, in conditiile in care stim ca Honda ia foarte personal plecarile de genul asta... -JM... Bineinteles ca a fost usor sa semneze cu Yamaha, in primul rand pentru ca nu avea unde sa se mai duca, in al doilea rand, Yamaha il va plati bine. De aceea a spus ca este cea mai buna decizie pentru el si familia lui. Imi este clar din declaratie ca omul a renuntat la ideea de titlu, performanta, etc. Vrea sa isi asigure batranetile. - Cat despre Vinales, din cate stiu, a trecut cam pe la toti constructorii. Imi scapa careva? Honda? Cine l-ar mai dori, in conditiile in care stau la coada piloti talentati? Era de asteptat un asemenea moment... nu stiu ce asteptari mai avea el?

Spunea cineva pe aici ca nu vor fi afectati... Era de asteptat sa le fie afectat bugetul si nu trebuie un doctorat in economie, ca sa se inteleaga asta... Pacat pentru Aldeguer, pentru ca era un pilot care putea face performanta... Aducerea lui Bulega este probabil un mix intre obligatiile contractuale asumate de Ducati si politichie. La care se adauga, fara indoiala, experienta ltalianului cu pneurile Pirelli. Acum, cu marea resetare, este foarte important sa ai piloti in echipa, care au experienta cu Pirelli.

Nu mai vinde produsele familiei Marquez inca din 2015. Cat despre vanzarile materialelor celorlalti piloti... ma tem ca cei mai multi nu vand impreuna mai mult decat VR, retras de 5 ani...

Chiar ma intrebam cat timp vor mai merge vanzarile de sepcute si tricouri VR46. Omul este retras de 5 ani, pana la urma nu este de mirare ca vanzarile sunt in declin. Cum spune si colegul, daca statea prin paddock, isi manageria singur echipa, dadea interviuri, facea bai de multime, mai testa cate o motocicleta, din cand in cand, interesul pentru el si pentru produsele branduite VR46 ramanea ridicat, asa va trebui sa se reorienteze spre alte activitati.

Ma indoiesc ca Moreira are contract semnat cu LCR, nu cu Honda. Logic este cum spui: Moreira la uzina, iar cine vine de la Moto2, la LCR.

Oficial. Digia la KTM Factory, impreuna cu Alex Marquez. https://www.facebook.com/photo/?fbid=1469442701883577&set=a.650664507094738

Exact!!!! Deci ar trebui schimbat actualul sistem de selectie si promovare in competitie. Repet, actualul sistem nu duce decat la nivelare. Aici FIM ar trebui sa se implice si sa gaseasca un sistem prin care sa deschida baza de selectie si spre alte competitii, nu numai catre cele mentionate de mine mai sus.

Politichie Liberty. Americanii vor sa sparga monopolul spaniol si italian asupra competitiei. In special pe cel spaniol. Si pe buna dreptate, as zice... in definitiv este un campionat mondial, nu un duplex hispano-italian. In contextul asta, Aegius, nu este neaparat mai bun decat Manu, dar are nationalitatea care trebuie. Si mai este ceva... Manu nu are "pedigree-ui", care trebuie.. el nu a venit la Moto2, pe filiera clasica: Campionatul spaniol de juniori - Rookie Cup - Moto3 - Moto2, ci din WSBK, mai exact de la SSport. Asadar, nu are conexiunile necesare in lumea asta, in care fiecare vrea sa isi promoveze protejatul. Dar, ai dreptate, Manu Gonzales ar fi un castig pentru clasa mare.

Daca vom avea o surpriza totala si il vedem pe Pecco la Yamaha?? Sincer, nu cred, dar nu se stie niciodata...

Ceea ce a reusit MM in sezonul 2025, cred ca este unic in istoria acestei competitii. A redevenit campion mondial dupa 6 ani de accidentari, operatii, refaceri, chinuri cu motoreta, etc, etc.. Un asemenea come back, nu a reusit nici macar marele Rossi. Si nu numai ca a castigat titlul, dar a facut-o de asemenea maniera, incat a parut ca toti ceilalti sunt niste amatori, prin comparatie cu el. Da, campionatiul a fost boring, in sensul ca nu a avut istorie, dar a fost entuziasmant prin maniera in care a fost castigat de Mimisor. Cursele facute de el au fost spectacol, pilotajul lui este spectacol. Zic, ca decat sa ne plangem, ar trebui sa ne consideram privilegiati pentru ca am avut ocazia sa vedem un asemenea campionat. Cand se va retrage, la fel ca atunci cand s-a retras Rossi, MotoGP va fi mai sarac. Ziceai ca atunci cand a lipsit el, au fost 3-4 campioni... Mir, Quartararo, Bagnaia? Astia stau alaturi de campioni precum Doohan, Rossi, Stoner, JLO, MM. Se compara vreunul cu Pedrosa, care nu a luat nici un titlu la clasa mare? Cati dintre ei ar fi fost campioni cu MM pe circuit? Cu asemenea piloti, campioni mondiali, mie mi se pare ca MotoGP a coborat mult stacheta. Daca Ducati face inca profit, nu vor face reduceri de personal la ei, dar trebuie sa privim lucrurile in context. Trebuie sa avem in vedere ca bugetul lui Jiji vine de la VW-Audi. Pur si simplu VW nu poate face reduceri atat de masive de personal, in ograda lor, dar sa lase neatins bugetul echipei de MotoGP. Cum explici asta angajatilor care urmeaza sa fie concediati, actionarilor si consiliului de administratie? Adica, dau afara 100000 de oameni, dar finanteaza cu 70 de milioane pe italieni. Poate nu 70, dar vreo 50 tot le dau. Restul vine de la sponsor.