xt600

Modelul V4 este o motocicleta 100% noua, la inceput de evolutie. Orice om cu capul pe umeri este constient ca motoreta asta are nevoie de cateva sezoane pentru a o aduce la o stare de competitivitate decenta. Decenta, nu win win! Nu este ca in cazul celor de la Honda, de exmplu, care lucreaza cu motoaare V4 de decenii si motoreta lor este rezultatul unei evolutii aproape neintrerupte, care trebuie doar sa rezolve niste puncte slabe. In cazul Yamaha, sezonul 2026 este un moment 0. Momentul resetarii totale, al ruperii de o traditie. Tocmai de aceea, am mai spus, Yamaha are nevoie de piloti care sa puna umarul la constructie. Ceva in genul Aleix Espargaro, Mir, Zarco,Luca Marini, Miller, mai nou Bezz, oameni care sa dea feedback si care sa fie capabili sa duca motoreta decent si in curse, nu doar in tururi rapide. Nu are nevoie de primadone. Vremea starurilor va veni dupa aceasta perioada de constructie. So.. Q sa nu mai zica nimic, sa isi ia boceluta si sa plece, la Yamaha este vremea pentru alt tip de pilot, nu pentru el. Si, pana ma contrazice, raman la parerea ca la titlu nu se va mai bate nici cu alta motocicleta, indiferent ca este Ducati, Aprilia, CFMoto, Honda, etc. Sunt destui piloti pe grila la fel de rapizi ca el, dar cu un mindset de cursa mai bine pus la punct. El, incet, incet, devine un Vinales mark 2. Victorii, din cand in cand, poate... podiumuri, da, dar titluri... hmmm... am multe indoieli.

Ocuparea grilei cu motoretele unor constructori no name nu aduce spectacol, tot brandurile consacrate, cu experienta de decenii in competitie o pot face. KTM cat spectacol a adus? In primii 4-5 ani, au fost la coada clasamentului în majoritatea curselor.. abia in ultimii ani, cu bani muuulti si sustinerea RB au reusit ceva performante. Si sa nu uitam ca i-a ajutat mult contextul, cu Honda si Yamaha care s-au dus in cap. Daca japonezii isi pastrau un nivel macar decent de performanta, KTM ar fi fost abonat an de an la lingura de lemn. Daca vine CFMoto, ce spectacol vei vedea? Motociclete cu 2-2.5 sec pe tur mai lente? Ce cred chinezii, ca a face un prototip de GP este similar cu a ansambla o motoreta de strada, din piese provenite de la diferiti furnizori, pe care apoi lipesc un stiker cu numele brandului? Sincer, din punctul de vedere al spectatorului, nu vad nici un castig, in venirea lor. Am spus asta si cand au venit austriecii in competitie si nu m-am inselat. Nationalismul cu nostalgii imperial(ist)e, combinat cu o ambitie care pierde contactul cu realitatea, este contraproductiv in afaceri si naste anomalii ca Pierer.

In ceea ce priveste managementul productiei, vanzarilor, achizițiilor (fara noima) de branduri noi, etc, au facut greseli impardonabile, insa eu ma refeream strict la prestatia lor in MotoGP, un program in care au bagat bani cu nemiluita. Cu toti banii, cu toata colaborarea cu RB, in ciuda faptului ca au un pilot precum Acosta, nu au reusit nici macar sa se bata la un titlu, daramite sa il mai si castige. Mereu au fost alti rechini mai mari, fie ca s-au numit Yamaha, Honda sau acum Ducati, iar lipsa experientei în competitiile majore, de viteza, a fost mereu un handicap pentru ei. Un exeplu de infatuare tipic austriaca. Au confundat cursele si motocicletele de viteza cu cele de motocros si enduro... au crezut ca este suficient sa intre in competitie si le arata ei celorlalti cum se fac motocicletele si cum se castiga campionate.

Ma tem ca a stat prea mult la KkTM. Si vor face la fel ca si KTM. Din punctul meu de vedere, sunt bani aruncati in vant. Vezi si tu, branduri cu pedigree in competitia asta, se chinuie sa revina, dupa ce au pierdut tempoul. In competitie fiind, daramite niste ageamii cu 0 experienta, fie ea si in competitii de nivel inferior. Din cate stiu, CFMoto nu are nici macar un miar omologat pentru uz stradal. Cadrul este ultima lor problema, pot colabora cu Kalex, Suter, etc. Sa puna la punct un pachet competitiv, acolo e problema. Din cate stiu, nici Ducati nu isi face sasiul in casa. Cel putin asa era in anii trecuti, dar nu cred ca au devenit mari specialisti intre timp.

Il vad in stare sa se accidenteze din nou. Poate nu testeaza nici intersezonul asta...

A fost etapa de F1? Atunci se explica.

Una dintre cele mai anoste curse ale sezonului. Dar Bez a fost exceptional. Ma bucur foarte mult pentru el si pentru Aprilia. Aprilia, intr-un singur pilot de uzina, este surpriza placuta a finalului de sezon. Sper sa o tina asa si la anul. P.S. Ce s-a intamplat de a fost inversata ordinea curselor?

Si daca la tot ce ai spus, adaugam si faptul ca Biaggi a inceput cursele la 19 ani, varsta la care multi piloti aveau ani de experienta in campionatul mondial, asta spune multe despre talentul lui. Un pilot cu totul exceptional, foarte spectaculos, foarte combativ... Cum bine spuneai, doar suprapunerea carierei lui cu a celor doi, a facut ca sa nu ia nici un titlu la clasa mare, desi ar fi meritat cel putin doua. Cat il priveste pe Pedrosa, pe langa timingul nefavorabil, a mai avut doua handicapuri foarte mari, in toata cariera lui: fizicul foarte redus si gracil si faptul ca se rupea foarte usor. Nu stiu sa fi avut vreun singur sezon, la clasa mare, in care sa nu fi avut o accidentare, care sa il tina pe tusa un numar de etape. Cu toate astea, are in palmares 3 titluri mondiale, la clasele inferioare, de trei ori vicecampion si de trei ori locul trei, la general, la clasa MotoGP. A fost ani de zile in primii patru piloti ai lumii, in conditiile in care a concurat impotriva unor grei precum Rossi, Stoner, JLo si mai recent MM. O legenda! Deloc rau pentru un baiat de 1,58m si 50 kg, cu tot cu combinezon...

Nu zici rau. Am spus de mai multe ori, regulamentul asta parca este facut pe genunchi. Are o multime de lipsuri (cum este si in cazul de fata) si in multe aspecte lasa loc de interpretari.

Trebuia sa scoata motoreta in afara pistei, pe iarba. Nu avea ce cauta pe vibratorul de la iesirea din viraj. Imi pare rau pentru pusti si sper sa se recupereze, dar cea mai mare parte din vina ii apartine. Gresala de debutant, nefamiliarizat cu o competitie de acest nivel. Din pacate se intampla si la case (a se citi, clase) mai mari, sa nu se elibereze trasa cand se ruleaza lent. Ne aducem toti aminte asemenea situatii. Da. Este impartita, dar pustiul poarta cea mai mare parte din vina. Rueda venea cel mai tare. Ceilalti, venind ceva mai incet, au putut evita vibratorul, Rueda nu. Rueda l-a vazut in ultimul moment... daca te uiti pe filmarea din fata, inainte de impact, spaniolul se dezechilibreaza. Pur si simplu a fost surprins sa il gaseasca acolo pe elvetian. https://www.instagram.com/reel/DQS0vDmEdT2/

Cum spuneam, omul a fost in cel mai rau loc. Exact in locul in care cei care ieseau tare din virajul 3, intrau pe vibrator. Odata iesit din viraj, trebuia sa scoata motocicleta pe iarba, ori el a continuat sa ruleze pe marginea pistei. Nasol...

Sezonul transferurilor va fi interesant.

Deci, putem spune ca KTM a ajuns la capat de drum. Cel putin in MotoGP. Acosta, Binder raman someri. Tech3 se intoarce la Yamaha, astfel ca Vinales se revine la prima dragoste...

Era pozitionat cum nu se poate mai rau, putin dupa iesirea din virajul trei, viraj de mare viteza. Vezi in inregistrare cum ies din virajul ala si pilotii care il urmau pe Rueda. Aia este trasa pe care mergeau toti. Practic, la iesirea din viraj, spaniolul a fost pe curs de coliziune cu Dettwiler. Daca observi, inainte de impact, s-a si dezechilibrat, semn ca a fost luat prin surprindere, sa il gaseasca pe elvetianpe trasa aceea, mergand ca la plimbare.

Am spus ca si Rueda are partea lui de vina. Rula mai rapid decat tot plutonul. Cat priveste distanta dintre cei doi, nush ce sa zic... nu cred ca era atat de mare. Pe noi ne duc in eroare filmarile. Camerele on board, sunt superangulare si deformeaza mult perspectiva, astfel incat pare ca cel din fata este la zeci sau sute de metri distanta. Cele de transmisie, folosesc de regula teleobiective, care produc efectul invers, "strivesc" perspectiva, astfel incat lucrurile par mai apropiate decat in realitate. Si in cazul asta, la iesirea lui Rueda din viraj, probabil nu erau mai mult decat cateva zeci de metri, intre ei, dar cand capchilu' rula la relanti, iar asta venea cu 200km/h, distanta dintre ei... ca si cum nu ar fi existat.

Exact! Mai mult, pilotii in mod reflex ruleaza pe trasa utilizata in cursa. Cine urmareste tururile de formare, de wup, poate observa ca dupa primele viraje, toti se aliniaza unul in spatele celuilalt si urmeaza trasa, iar cei care aleg deliberat sa ruleze mai lent sau fac zig-zaguri, ies in exterior. Regula (scrisa sau nescrisa) este respectata inclusiv la sfarsitul sesiunilor de FP sau calificari, cand pilotii ruleaza in turul de iesire la boxe sau dupa ce exerseaza starutul.

Da, dar daca ai fost atent, in momentul in care a incetinit, a iesit in exterior, i-a lasat pe ceilalti sa treaca, dupa care s-a repozitionat pe circuit. Quartararo face la fel, de ceva vreme, in wup ramane in urma si vine ultimul in casuta de start. Dar regula ramane aceeasi: pilotul care ruleaza lent, elibereaza trasa.

Din cate stiu, si la clasa mare s-au luat penalizari pentru ca se rula lent pe trasa in FP-uri, Q, WUP, etc. Daca nu ma inseala memoria, chiar Morbi (?) si-ia luat-o, din cauza asta. Nu stiu exact ce spune regulamentul, dar daca stewarzii aplica sanctiuni, o fac in baza unei reglementari. So, ma tem ca partea cea mai mare de vina, pentru crash, o are pustiul... din ce vad pe filmare, rula foarte lent pe trasa. Nu avea ce sa caute acolo. Desigur, Rueda are si el partea lui, daca era mai atent, poate accidentul putea fi evitat... Dar, repet, pustiul nu avea ce cauta acolo, indiferent ca era vorba de un free practice sau de turul de formare, care, atentie!! face parte din procedura de start a cursei, deci ma indoiesc ca nu sta sub incidenta acelorasi reguli, valabile pentru celelalte momente ale weekendului. Da, era pe undeva un interviu cu cineva de la Yamaha care spunea acelasi lucru: ca in procesul de testare inginerii niponi cresc progresiv puterea motorului. Asa ca rezultatele pe care le vedem noi, nu arata cu adevarat potentialul acelei motorete. Cu siguranta, stiu ei ce fac si mai ales ce date culeg/masoara. Probabil, crescand progresiv puterea, analizeaza si comportamentul celorlalte componente: sasiu, suspensii, aero, etc, in raport cu ceea ce livreaza motorul. Imagineaza-ti ca ei trebuie sa construiasca toate aceste elemente de la 0, pentru acest motor V4. Zic si eu...

Mda.. foarte urat crash-ul.... Atunci trebuie reviziuita. Macar partial. Da, ritmul a fost lent. S-a mers chiar si in 2.0. Softurile... Bagnaia ia pozitie fata de decizia de a se lua startul in cursa de la Moto3 si in legatura cu difuzarea documentarului Sepang 2015. Si cam are dreptate... https://www.gpone.com/en/2025/10/26/motogp/bagnaia-lack-of-sensitivity-over-moto3-crash-and-2015-documentary.html

A fost un incident de cursa, nu era ceva de investigat. Cum spui, Q a iesit larg (cum altfel?) iar Morbi s-a bagat. Numai ca s-a bagat ca ghiolbanul. Nu il acuza nimeni de rea intentie, doar ca face manevrelle astea intr-o maniera necontrolata, foarte periculoasa.

Clar! Dar ca anul asta, nu a mai fost niciodata. Omul a devenit foarte periculos.

Pffffff... mai bine ca nu l-am vazut in direct. Ce nebunie!! Starea pilotilor care este??

Mare idiot Morbido... nu stiu ce a fost cu el, tot sezonul asta? @Method, cade teoria conform careia Yamaha se topeste la caldura. Si a mers pe softuri. Trebuie sa o revizuiesti. Ce recuperari au facut Bastianini si Binder! Pacat de Aldeguer, care facuse o cursa foarte buna pana la cazatura. Mir si Acosta, curse excelente. Mi-a placut Honda astazi.

Ai dreptate, dar de unde aduci un alt pilot? Unde il gasesti? Si sa fie mai bun decat Savadori.

Aia cu 3 minute este ok. Regula cu zig zag-urile ma contrariaza.