xt600

Mda... Pacat... un pilot foarte talentat, cu reale calitati, dar pe care modul de viata l-a ruinat.

Nu stiu de unde ai informatia, ar fi interesant un link, dar eu urmaresc de niste ani buni, campionatul asta si pot spune ca prin traditie producatorii japonezi (Honda, Yamaha) au incercat mereu sa isi asigure serviciile celor mai buni piloti ai momentului si au construit motocicletele pentru acestia. Cu atat mai mult, modul asta de a gandi constructia si dezvoltarea motoretei a fost aplicat de cand s-a intrat in era datelor de telemetrie. Garantat, actualul V4 de la Yamaha este facut preponderent pe telemetria lui Q. Cu siguranta, nu pe datele lui Rins si Miller. Si asta se vede... Rins nu este deloc un pilot rau, dar piloteaza o motocicleta care nu are nimic de a face cu stilul lui de pilotaj. Nu a inteles-o niciodata. La fel, in cazul lui Miller. Pana si Ducati, cand a avut un pilot capabil sa ia titlul (Bagnaia), a lasat democratia la o parte si a inceput sa foloseasca preponderent datele lui. Se pare ca si KTM face la fel, cu Acosta, cit mai este in ograda lor. Q se lamenteaza de prin 2023. Iti mai aduci aminte... Power! Power! Dar asta nu l-a impiedicat sa semeneze inca de doua ori cu Yamaha si apoi sa ii umple cu laturi. Ceilalti... Miller a aratat mereu punctele slabe ale motocicletei, dar spre deosebire de diva, arata si ce ii placea la motoreta aia. Rins, asa cum spuneam, nu a inteles deloc motocicleta M1 si a recunoscut asta. Diferenta dintre Q, Miller si Rins, este felul in care o spune fiecare. Unul improasca cu noroi, ceilalti doi aratau limitele motoretei intr-un limbaj decent, aratand punctual, unde este problema. Acum, cu noul motor, este clar ca frustrarile sunt mai mari, mai ales ca cei doi isi pierd locurile in MotoGP, dar chiar si asa, exista o mare diferenta (care tine de decenta declaratiilor) in discursurile lor.

Nu cred ca din cauza ca vorbeste mult si prost, nu mai primeste piese noi. Mai degraba, Yamaha incepe sa se concentreze strict pe modelul 2027. Poate daca vedeau la Q mai multa implicare si un feedback mai constructiv, incercau sa mai vina cu ceva. Dar cand la ultimele teste, oamenii au venit cu trei fairinguri frontale, iar primadona a declarat ca nu a simtit nici o diferenta, cu NICIUNUL dintre ele, li s-a facut si lor lehamite. Cum bah... trei carene frontale diferite una de cealalta, design diferit, parametrii diferiti, deci comportamente diferite, iar el nu simte nici o diferenta. Oke.. nu a simtit nici o imbunatatire... dar a simtit diferente intre ele, fie si in rau?? Omul asta SIMTE CEVA? S-a saturat si Pavesio de el, i-a si transmis elegant ca ceea ce face el, depaseste o linie rosie. Acum declara ca prioritatea nr. 1 este sa fie safe... Prin comparatie, Acosta trage de jungiul ala de KTM de dracii il ia... se bate cu cele mai bune motociclete de pe grila, cursa de cursa. Si asta in conditiile in care are deja contract semnat cu Ducati. Copilul este un profesionist desavarsit si mai ales un om cu mult caracter, nu uita cine i-a intins mana, cand era nimeni. Bez imi place maxim. Bez campion! Q ar trebui/trebuie sa fie mai rapid decat ceilalti. Uiti ca din 2022, motoreta se construieste exclusiv pentru el, pe datele lui, pe feedbackul lui? Ca ceilalti trebuie sa mearga cu ce li se da? Pai Q ar trebui sa fie muuult mai rapid decat restul pilotilor Yamaha. Ti se pare ca frantulzul face diferenta, asa cum o face Acosta? MM?? Cele mai multe din rezultatele lui "bune" au fost obtinute mai degraba pentru ca au gresit altii.

@Method, Q a declarat in repetate randuri, anul trecut si acum doi ani, ca nu mai are timp sa astepte, ca doreste o motocicleta performanta, cu care sa lupte pentru titlu. Si ce face anul asta? Semneaza cu Honda, care este un pic mai sus decat Yamaha si un pic mai jos decat KTM (pe care de fapt il ridica Acosta, altfel este pe unde este si Honda). Altfel spus, in acest moment, Honda nu este motocicleta care sa ii aduca titluri primadonei. Si atunci se pune intrebarea: de ce a semnat cu Honda, in conditiile in care nu este ceea ce trebuie? Din punctul meu de vedere, a semnat cu Honda, pentru ca nu a avut unde sa mearga. La Ducati, clar, nu avea loc. Intre el si Acosta, era la mintea cocosului ca alesul era spaniolul. Nici macar la o echipa de client, cu contract de uzina, nu l-au vrut. La Aprilia, situatia era la fel de clara, in ceea ce il priveste. Daca in 2024 Rivola l-ar fi vrut, anul asta numele lui nu a fost deloc mentionat, intre intentiile de achizitii ale fabricii din Noale. Mai mult speculatii de presa si wishful thinking al unor ziaristi si forumisti, dar Rivola a spus clar ca prioritatea numarul unu este pastrarea lui Bezz, iar cu JM ca va vedea.. nu pune presiune pe el... bla, bla, bla... iar cand a fost clar ca JM pleaca, surpriza!! nu Q a fost dorit, ci Bagnaia? Oare de ce Bagnaia?? Pentru ca un manager normal la cap, al unei echipe italiene, care are de ales intre Q si Bagnaia, il alege pe ultimul. Si nu doar din cauza nationalitatii, ci si din punct de vedere al performantelor din ultimele sezoane precum si a relatiilor care se creaza in sanul echipei. Bagnaia aduce mai multa valoare in echipa decat Q. Concluzia mea este ca Q nu a avut unde sa se duca, pentru ca constructorii de top nu l-au dorit nici o clipa si a avut de ales intre KTM si Honda. Intuitia imi spune ca Honda nu il acopera cu bani.. i-au dat un salariu bun, dar cu siguranta sub jumatate din ceea ce primea la Yamaha. In schimb, de banii astia, la Honda va trebui sa puna osul la treaba. Nu merge ca la Yamaha. La Honda va fi worker, nu primadona. Daca nu, peste doi ani zboara.

Clar! la anul pot aparea unele modificari in ierarhia constructorilor, dar tot aceia care au mai mult know how cu aero, cu electronica, vor avea prima sansa. Imi este greu sa cred ca Yamaha, de pilda, odata cu marea resetare, va sari direct in top. Honda la fel. Probabil, la anul, in ecuatia victoriei va conta si pilotul mai mult. O sansa in plus vor avea pilotii combativi, tenace, rezilienti. Q nu are nimic din toatre astea. Este doar un pilot rapid in conditii ideale. Atat! Spui mai sus de Acosta... cata diferenta de mind set si de profesionalism intre cei doi... Ambii pleaca de la echipele lor actuale, dar Acosta lupta pe circuit, incearca sa depaseasca (chiar daca va fi depasit din nou), isi apara pozitia, nu se menajeaza. Munceste in continuare pentru echipa, desi riscul accidentarii este mare. Quartararo in schimb, s-a pus la conservare. Rezultatele sunt penibile, chiar si avand in vedere gioarsa pe care o piloteaza. Unul este platit cu 1-2 milioane, celalalt cu 12 milioane pe sezon. De asta spun ca Q nu va face nimic indiferent unde va merge.

Si cu in line 4 ar fi facut acelasi cacao. Azi a fost mai bun decat M. Pirro. Dar are gura mare, in continuare. Un penibil! A intrat in regim de conservare. La anul ajunge la Honda... din lac in put. O sa faca si acolo acelasi rahat. Cam cate etape ii dai la Honda, pana va incepe sa isi latre frustrarile?

Aprilia campioana! Bezz... prima victorie aici... si o victorie de moral in fata lui Martin. Ogura, ca de obicei, final excelent. Putin a lipsit ca Aprilia sa faca tripla. L-as remarca pe Marquez, chiar daca a facut un rezultat modest, dar in situatia lui fizica a fost cam tot ce a putut. In plus, a pilotat curat si, as spune, elegant. Acosta, scoate untul din KkTM-ul ala... 2027 va fi un sezon foarte interesant cu el si MM la echipa de uzina Ducati. Marc va avea un rival foarte puternic... avand in vedere problemele lui fizice, care s-au acumulat, nu il vad bine... Q mai concureaza?

Da. Si fosta clasa 125 era la fel...

Hmm... amandoi sunt madrileni si cum Madridul este o comuna ceva mai mare (glumesc, desigur) ... nu-i poate cuprinde pe amandoi... Au ei ceva de impartit...cert este ca nu sunt in relatii foarte bune. Frumos final de cursa la Moto3.. Ma asteptam la un nou rezultat bun al lui Quiles, dar a facaluit-o pe ultimele tururi. Pacat.

Eh... se pare ca nu prea este iubire intre Fernandez si JM... si nu de la incidentul de etapa trecuta. Numai ei stiu ce au de impartit...

Inca o cursa solida pentru Diggia. Aduna puncte bune, cursa de cursa. Sa nu ne faca vreo surpriza la sfarsitul sezonului...

Uite ca nu mai sunt. Tripla Aprilia in calificari.

Dupa ce ca sunt in deep shit, asta le mai trebuia.... https://motorcyclesports.net/ktm-faces-explosive-accusations-of-illegal-modifications-could-this-be-the-motorcycle-industrys-dieselgate/

Nu stiu cat au reusit ei sa vanda F1, cat mai degraba au reusit sa mai creasca vanzarile, prin anumite regiuni. Pana sa ia ei, F1 era foarte urmarita in Europa, cu tot plictisul pe care il genera. Pe copntinentul american, situatia statea prost... pe vremea cand urmaream F1, la Indianapolis, cursa se tinea cu tribune aproape goale. Nu cred ca acum se vinde mult mai bine F1 ca atunci. Americanii au competitiile lor. Ma indoiesc ca acum, o cursa F1, pe pamant american, are audienta unei curse de NASCAR, de Indy sau din defunctul CART. In general, pentru Americani sporturile din Europa sau restul lumii sunt niste curiozitati si le trateaza ca atare. Posibil ca Yamaha sa fi caazut din lac in put, cu JM in echipa: https://motorcyclesports.net/yamaha-faces-turmoil-as-jorge-martins-explosive-attitude-threatens-to-overshadow-quartararos-departure/ @Method sa arunci un ochi pe materialul asta... https://motorcyclesports.net/valentino-rossis-extraordinary-insights-leave-motogp-star-speechless-at-catalunya/ Ai sa intelegi de ce Rossi a avut un rol esential in dezvoltarea motocicletelor cu care a concurat.

De asta spun, nu este ok, ceea ce vrea Liberty. La MotoGP a doua motocicleta este necesara. Sunt o multime de situatii, in care daca pilotul nu are motocicleta de rezerva, este out din competitie. Asta nu face bine spectacolului. Daca se intampla unuia de la coada plutonului, nu e mare bai, dar daca protagonistii patesc asa ceva, intrecerea, spectacolul si interesul pentru cursa este compromis. Daca americanii vor reducerea drastica a cheltuielilor, atunci sa interzica total elementele aero, sa reduca electronica doar la un TC, un rain mode si la senzorii de telemetrie. fara nu stiu cate mapping-uri, fara functii care gestioneaza comportamentul motocicletei pe fiecare centimetru de circuit. Cum spunea Stoner, nu odata, sa se redea motocicleta pilotului, pilotul sa rezolve situatiile, sa caute aderenta, etc. Si se mai pot face niste economii si din interdictia utilizarii unor materiale rare/speciale, etc, etc.

Daca propunerea de reducere a numarului de motociclete vine din partea producatorilor, atunci lucrurile sunt clare. Daca insa producatorii au cerut reducerea costurilor, iar Liberty a gasit ca metoda asta... sustin ca nu este tocmai cea mai inspirata, pentru binele competitiei.

Upsss.. JM devine incompatibil cu Aprilia si din punctul de vedere al sponsorilor.... MM, a fost in aceeasi situatie, dar nu a avut mari probleme de constiinta, in a rezilia contractul cu sponsorul personal. Vedem cum va reactiona JM, daca va dori sa ramana la Aprilia. asta daca nu a semnat deja cu Yamaha. Chestia asta cu one bike, pentru MotoGP nu va face bine nici competitiei, in sine, nici spectacolului. Se vede ca Liberty nu prea intelege cum sta treaba cu disciplina asta. Moto GP nu este F1.

Imi aduc aminte ca acum cativa ani, Bagnaia cerea ca echipele de client sa fie dotate cu motociclete mai... lente...

De aici inteleg ca Iorghe si managerul lui ar putea fi in curand implicati intr-un nou scandal. Realizezi cum se vor tulbura apele pe piata pilotilor...

Foarte probabil Quartararo nu va mai primi mare lucru, de acum incolo. Sunt printre ultimele componente pe care le mai testeaza, iar pe masura ce se apropie sfarsitul sezonului, toate resursele vor fi directionate spre M1/2027. Incet, Quartararo devine istorie, pentru Yamaha.

Acum au un motiv in plus sa testeze aripioare. Nu uita ca se testeaza lucruri si pentru 2027. Iar aripioarele sunt importante. Si da.. trebuie sa testeze si evacuari. Din cate stiu, sunt importante si alea.

Deci a comis-o din nou.... Incep sa il apreciez pe Q, pentru ca nu cade... Fracturile lui sunt de gandire. Alea nu se vad, se manifesta in cele mai nepotrivite momente.

Exact! In conditii normale, intre ei trebuia sa se dea lupta. Acum cu tot respectul pentru Diggia, pentru forma excelenta in care se afla (sa speram ca il tine) si felul in care s-a adaptat la motocicleta, victoria de astazi a fost influentata de foarte multe "variabile". El insusi putea fi o variabila, dupa ce l-a lovit roata aia. Datorita conjuncturii, intregul podium a fost unul al outsiderilor. Interesant, chiar frumos as zice (ma bucur pentru Mir si Aldeguer), dar tot al outsiderilor. Raul! Alta panarama!

Cand era la Ducati si l-au tinut aia vreo 4 sezoane la echipa de client, dupa care, cu tot titlul castigat, l-au preferat pe MM (alegere logica, dealtfel), am considerat ca i s-a facut o mare nedreptate. Dar acum, privind retrospectiv, prin prisma actiunilor lui stupide, cred ca au stiut Ducatistii ce ii poate pielea... a cantarit in alegere si felul lui de a fi. Lui MM ii putem reprosa multe pe pista, are si unele pete pe caracter, dar ca profesionist, in relatia cu echipa si ca volum de munca, in cadrul echipei, nu avem ce ii reprosa. Nu cred ca a ales el. Nu avea unde sa se duca. Plus ca Yamaha are reputatia ca plateste bine. Mereu a platit bine.

Ca bine zici... un dobitoc rapid. Inca nu imi dau seama daca este mai talentat decat prost sau invers. In tot cazul, daca si-ar face in test IQ, nu cred ca i-ar mai da cineva o motocicleta de GP, pe mana. Poate si asta este un semn ca deja a semnat cu altcineva. Dar tot nu este frumos ceea ce a facut. Pleci, dar lasi un loc de buna ziua.