xt600

Nu stiu ce asteptari au colegii, dar avand in vedere noutatea absoluta a proiectului, inca stau bine. Au fost in medie cu putin peste o secunda pe tur mai lenti decat liderul Bezzechi, care i-a rupt inclusiv pe colegii de la Aprilia. Daca ne uitam la 2nd best pilot Aprilia si la cele mai bune clasari ale celorlalte echipe, rezultatul nu mai este chiar atat de dezastruos. Si daca avem in vedere si temperaturile in aer si la nivelul asfaltului, rezultatele puteau fi mult mai rele. Imi aduc aminte, ca prin 2017, cand a venit KTM in competitie, motoretele lor terminau frecvent la peste 35 de sec de lider, mergand pana la 60 sec, pe unele circuite. Proiect la fel de nou ca si cel Yamaha de acum. Aceasta cadere in performanta a fost anticipata si de sefii de la Yamaha.. nu mai stiu exact cine, Meregali ori Pavesio a tinut sa precizeze foarte clar acest aspect. De asemenea, aceiasi boss-i, au explicat foarte clar, cum noul regulament i-a obligat sa treaca la V4, pentru ca altfel nu se puteau inscrie cu motoreta in niste parametri. Cand au vazut datele tehnice si dimensiunile in care trebuiau sa se incadreze cu latimea, cu dimensiunile elementelor aero,etc,le-a fost clar ca nu mai puteau continua cu L4. Colegul nostru insa nu vrea sau nu poate intelege un lucru atat de simplu si clar exprimat de oamenii aia. Parca ii este necaz ca au trecut jaopnezii la V4, de parca V4 este monopolul exclusiv al celorlalti constructori din competitie. Exact! Ceea ce nu stie colegul, sau nu vrea sa stie, pentru ca ii afecteaza teoriile, este faptul ca in istoria participarii Yamaha in campionatul mondial de motocicclism viteza, japonezii de la Iwata au pendulat intre cele doua arhitecturi ale motorului, intre V4 si L4. Daca colegul ar fi dat putina cautare pe internet, ar fi putut constata singur treaba asta. Astfel, in 1973, au venit cu un In line 4, pana prin 1981, configuratie cu care au si luat titluri mondiale cu Agostini si K. Roberts. Apoi au avut o perioada de tranzitie, in care au experimentat cu un square four, intre anii 1981 si 1982, dupa care, in 1982 au trecut la V4, cu care au dominat in anii 80-90, cu E. Lawson si W. Rainey. Cu acest motor au concurat pana 2001, cand au revenit la In line four 990cmc cu 5 supape, iar din 2004, desi au pastrat arhitectura L4, au introdus conceptul crossplane, pe care l-au folosit pana in 2025. Deci, daca privim din perspectiva istorica, Yamaha a pendulat intre cele doua arhitecturi, de-a lungul participarilor in motomondial. Un V4 nu este noutate absoluta, la Yamaha si nici nu se poate spune au experienta 0 absolut cu un V4. Doar pentru @Method este ceva nemaivazut si nemaiauzit. Auzi tu! Cum sa indrazneasca Yamaha sa patrunda pe un teritoriu necunoscut si sa construiasca un V4... Este de noaptea mintii...

Cu L4 care a evoluat pana in 2025 au inceput in 2004, cand a venit Rossi si au si castigat titlul in acel an. Bine, stim ca in 2007 s-a trecut la 800 cmc, apoi s-a revenit la 1000 cmc, dar conceptul motorului a fost acelasi. Prima cursa a sezonului 2004 a fost castigata de Rossi cu acel motor. Era pentru prima data in istoria competitiei, cand un pilot castiga doua curse consecutive, cu motoretele a doi constructori diferiti.

S-au si intalnit de multe ori pe circuit. El are probleme psihologice, in general.

Cel putin pe circuitul asta Aprilia a fost arma totala. Ok, circuit oarecum atipic, unde aero joaca un rol foarte important, dar vestile nu sunt deloc bune pentru Ducati. Anul trecut, fratii marquez faceau mishto de tot plutonul, iar patru motorete Ducati erau in top 5. Acum Ducati a fost pe niciunde... weekend de uitat pentru ei. Foarte urata dejantarea aia la MM... la cca 180 km/h... pff.. De remarcat depasirea lui JM la MM si a lui Mir la DiGia. Bezz imperial... omul cursei de departe. Acosta, exceptional pe autobuzul ala... O cursa foarte frumoasa... La cum arata lucrurile, cred ca vom avea un sezon foarte interesant. Doamne ajuta!

MM este satana! Locul lui este in iad... Tocmai de aceea a tinut ieri sa termine in fata lui si a intrat mai tare. Voia sa isi "marcheze teritoriul". Ii trebuia un ascendent psihologic asupra tiburonului. Penalizarea a stricat tot spectacolul, din pacate... El este problema psihica...

Este veche, de cateva zile, informatia... Se pare ca sunt foaarte determinati sa intre in competitie la clasa mare.

Puteau fi 12 puncte, daca nu se amesteca Crafar&Co. De riscat, a riscat.. cand l-am vazut cum forta la inceput, am crezut ca el va fi cel care se va imprastia. Norocul lui a fost ca a cazut Bezz. Nu a fost doar de orgoliu. A fost un moment important atat in razboiul psihologic cu viitorul coechipier, cat si cu restul haitei. Omul trebuie sa isi pastreze aura de invincibilitate si de dominatie, altfel i se urca in cap catelandrii...

Clar! Pe hartie, MM este favoritul. Dar as vrea sa il vad cat mai des, atat pe el cat si pe Bezz, la bataie cu demonul. Sa il vad pe MM muncind mai mult pentru titlu.

Vad ca si pilotii sunt de acord ca penalizarea a fost data gratuit: https://www.motorsport.com/motogp/news/motogp-riders-have-their-say-on-controversial-marc-marquez-pedro-acosta-clash/10801072/

https://www.the-race.com/motogp/f-duct-in-motogp-aprilia-active-aero-2026/

Daca ne si traduci, ar fi super. Multumim! Se pare ca inca se resimte cu umarul: https://www.motogp.com/en/videos/2026/02/28/marquez-fumes-over-penalty-timing-dont-wait-until-the-last-corner/1000957. De aici iesirile si schimbarile de directie mai greoaie pe anumite viraje. Daca era perfect refacut si fit, nu cred ca ar fi avut probleme. Ba da. Atunci a profitat si atacat Pedro.

De asta spun ca regulamentul este aplicat foarte restrictiv. Era frumos daca Acosta ar fi castigat fara interventia directiei de cursa. Da, pacat ca a cazut... era pe 15 si putea termina prima lui cursa, in fata primadonei, in conditiile in care a plecat penultimul din grila.

Este total nerelevant, pentru mine, ca nu esti de acord cu pozitia mea. Banuiesc ca nici pe tine nu te mira, nu? Cata vreme nici el nu a comentat penalizarea, este clar ca si el era constient de ceea ce a facut. Nu fapta lui am pus-o in discutie, intentia a fost clara, ci felul restrictiv in care este aplicat regulamentul. Una peste alta, cursa a fost una foarte faina si sper sa mai vedem si altele la fel. Eu zic ca daca Bezz si Acosta vor fi, cursa de cursa, la bataie cu el, nu ne vom plictisi sezonul asta. Quacalaro a terminat ,surprinzator, pe locul 16, dupa ce imediat dupa start era undeva pe 19. Nu stiu cum a reusit.. . Oricum, a terminat in spatele colegului Miller la cca 1,5 sec. Pacat ca turcul a facaluit-o, ar fi fost frumos sa termine prima lui cursa, in fata Fabiolei.

Am revazut acum faza si am revazut si o depasire a lui Acosta la MM, in accelasi loc. Analiza ta este foarte corecta. Acum depinde de unitatea de masura cu care judecam. Inteleg sa se dea penalizare la o asemenea depasire, daca a rezultat cazatura adversarului. Ori nu se poate vorbi de asa ceva aici. Cu o asemenea aplicare a regulamentului, vom ajunge la curse in care nu se va mai depasi. Nu il apar pe MM, stiu ce ii poate pielea, mai ales in situatiile in care este pus sub presiune, dar cred ca regulamentul ar trebui aplicat mai mult in spiritul lui, nu in litera lui. Observ ca la atatia ani de la retragerea lui Rossi, omul inca nu te lasa sa dormi. Atata ura, dom'le! Cum ii spuneam si colegului, ii stiu si eu meltenismele lui MM, dar acum nu putem penalliza orice intrare mai tare la adversar, in conditiile in care nu s-a produs un accident. Da, intrarea lui MM a fost in stilul lui caracteristic, dar pana la urma nu i-a compromis cursa lui Acosta si nici nu l-a pus in pericol. Ceea ce vreau sa spun, este ca regulamentul este aplicat prea restrictiv... s-a trecut de la o extrema la alta.. nu cu mult timp in urma, acelasi MMisor intra la rupere, juca popice cu ceilalt piloti, iar acum penalizam orice block pass sau orice atingere usoara de carene. Faza la care faci tu aluzie s-a soldat cu scoaterea lui Rossi pe iarba si cu cazatura acestuia. Chestiune de detaliu.

Splendida cursa! Destul de discutabila penalizarea lui MM.. Pacat pentru Bezz...

Pffffffff.. a cazut Berzzzz...

Parteneriatul lui Vin, cu JLo, este anuntat in presa de vreo doua-trei luni. Culmea este ca nici JLo nu era vreun specialist al curselor pe ploaie. Mai ales dupa accidentul ala urat de la Assen??, cand si-a rupt clavicula, daca imi mai aduc bine aminte. A uitat. Progresul sensibil al Hondei se datoreaza in buna masura echipei de piloti pe care o are. Toti, piloti analitici, dispusi sa lucreze pe partea de dezvoltare. Coincidenta sau nu, progresele cele mai mari le-a facut in ultimul an, de cand Marini este la ei. Pana la urma, nu este nimic de mirare... iti dai seama ca a avut profesor bun. Cel mai bun! Nu ar fi rau sa ajunga la Yamaha.

Nu am vazut FP-ulsi PR-ul de astazi,dar m-am uitat acum pe rezultate. Hai sa iti ofer o alta perspectiva: daca te uiti pe timpul lui Q,comparativ cu cel al otomanului, constatam ca ii despart mai putin de 5 zecimi. Asadar, turcul ala gras ca porcu', cara a avut tupeu sa vina in MotoGP, la 30 de ani, si concureaza cu o motoreta complet noua, pe alte pneuri decat cele pe care a concurat pana acum si pe un circuit total necunoscut, este "decat" cu <5 zecimi mai lent decat super talentatul, superrapidul, cel care pune presiune pe satana, miresuca cu margele, Quartararo. Eu astept sa vad performantele lui Q, la 30 de ani.. Si ca sa punem mai in context performanta spahiului, trebuie remarcat ca este la putin peste 6 zecimi fata de timpul lui Bagnaia, calare pe cea mai buna mobra a momentului. Atat Q cat si Bagnaia, au ani de participare in competitie.. si sunt campeoni...

Cata ura, dom'le....

Sunt zvonuri la fel de puternice ca vine Pecco, so.. Zilele astea aflam cum va arata grila pentru 2027.

Nu, nu cred asta. Din pacate, nu este cea mai smechera. A fost candva. Iar starea in care se afla acum, am mai spus, dar nu cred ca ai sesizat, este rezultatul unui cumul de factori. Q este unul dintre ei. Chestiune de nuanta, dar nah.. e mai greu cu nuantele... Ma documentez, cat am timp si atunci cand vii cu informatii din zona ta de expertiza, te ascult. Insa, cand sesizez ca tu esti cel care are lipsuri de documentare, sorry, te mai trag de maneca.

Rossi i-a lasat o motocicleta cu care a luat un titlu. A avut o mare oportunitate sa il ia si in 2020, dar nu a stiut cum. Apoi directia a fost data de primadona. In 2022 inca motoreta avea suficient ADN, din era anterioara, dar lipsa lui de combativitate, labilitatea psihica si ordinele de echipa de la Ducati i-au suflat titlul de sub nas, cand avea peste 90 de puncte in fata. Prostia se plateste. Dupa aceea, cu augusta lui contributie, bicla a luat-o la vale. Despre putere las-o asa.. ti-am facut trimiteri la ce a spus unul si altul, dar se pare ca nu este relevant pentru tine.

https://www.crash.net/motogp/news/1090348/1/motogp-set-introduce-minimum-rider-salary

Spuneam mai sus... mai prost management al testelor (cele mai importante teste din an), nu am pomenit de cand ma uit la competitia asta. Aici ai si tu dreptate. Nu a fost o idee slabuta sa semneze cu Honda. Daca a semnat cu ei, nu a avut alternativa... sunt convins ca Pecco a fost prima optiune pentru Aprilia, dupa ce l-au securizat pe Bezz. Inca odata spun, noi apreciem pilotii subiectiv, dupa ceea ce vedem in curse, clasamente, simpatii, antipatii, etc, dar oamenii aia din paddock stiu exact cate parale valoreaza fiecare. Q, nu cred ca a fost vreodata in intentia italienilor, ca prima optiune. La Ducati nici nu mai vorbim. La KTM are sanse mai mari sa mearga AM. So.. Honda, ultima solutie. Dar poti spera... s-ar putea ca anunturile oficiale ale echipelor, sa ne aduca niste surprize... surprizeeee.. Poate ti se implineste visul, de a-l vedea la Aprilia.

Mobra dinainte era la capat de evolutie. Mai mult de atat nu se mai putea scoate din ea, mai ales in conditiile noului regulament. V4 este la inceput de drum si are in fata ani de evolutie. Ce asteptari ai de la o motocicleta care exista doar de vreo jummate de an? Mai ingrijorator, la Yamaha, nu este performanta actuala a motocicletei, ci probelemele de organizare, de management. Testele din intersezonul asta au fost un esec din pdvd al organizarii... asta inseamna timp si tone de date pierdute. Din cauza asta nu cred ca timpii obtinuti sunt foarte concludenti. Toprak ‘Maybe I need to crash more’: https://www.crash.net/motogp/news/1090331/1/toprak-razgatlioglu-his-motogp-struggles-maybe-i-need-crash-more