xt600

Am sa le urmaresc cu multa placere. Cu conditia sa fie la fel de spectaculoase precum cele din circuitul american. Orice pilot mai acatarii poate merge tare cu un SS sau un SBK, pe circuit, dar sa faci sa coteasca autobuzele alea, este spectacol... ai sa vezi ca o sa iti placa.. . Fain ar fi sa aduca si competitia de hyperfightere. Si, in locul celor de la Liberty, as aduce si o cursa de scutere... . Ar mai fi Miller. Simpatic, cu ceva priza la public, dar nu il ajuta rezultatele.

Da, dar uite ca pe baza acelor cifre de foloweri se fac topuri de popularitate. Vrem, nu vrem, este un indicator al popularitatii. In ceea ce ma priveste, nu urmaresc pe niciunul, nici macar pe Rossi, desi pentru mine Rossi este si va ramane the GOAT. Total de acord, in ceea ce il priveste pe Bezz. Are insa nevoie de rezultate mai bune, care sa il aduca mai mult in atentia media. Trebuie sa se implice in lupta la varf. Celelalte ingrediente sunt acolo. Ceva carisma ar avea si JM, pacat ca este batut in cap. Sau probabil tocmai ala e farmecul lui...

Repet, daca in top 5, conform topului dat de tine (si sunt convins ca este corect ce ai scris mai sus), Q este pe trei si Lorenzo pe 4, situatia este grava.... e criza mare si de valori si de imagine in MotoGP. Da, arata din sezonul trecut, in primcipal, dar aminteste si de titlul castigat in 2021. Oricum, daca este vorba de performaantele sezonului trecut, mai degraba ar fi trebuit sa se faca episoade cu fratiorul de la Gressini si cu Acosta.

Daca Fabio este cel mai popular si carismatic pilot din paddock, a ajuns rau competitia asta. Atunci cum sunt MM sau Bezz? Cred ca nici in lumea lui, gay, nu este prea popular si atractiv. Documentarele astea sunt niste exercitii de marketing, care incearca sa vanda o marfa, de multe ori expirata sau greu vandabila. Q este o asemenea marfa. Pe 29-31 este Shakedown, deci participa pilotii de teste si debutantii. Nu stiu in cazul Yamaha, daca poate participa cu toti pilotii.

Colegu' nu stie alte competitii decat F1 si MotoGP. Vorbeste de competitia de bagger-e, dar nu cred ca a vazut vreo cursa din formatul ala. La fel cum vorbeste si despre WSBK. Cursele king's of baggers sunt extrem de spectaculoase, ca si cursele de hiperfighter-e (s-au cum se numesc). Sunt curse in care se merge cu garda jos, spectacol total. Problema este alta, in legatura cu implementarea acelor curse in motomondial: daca pilotii selectionati pentru acele clase, vor fi selectionati tot pe filiera cunoscuta de selectie pentru MotoGP (si mai mult ca sigur, asa vor fi selectionati), s-a dus in poala tot formatul, din pdvd al spectacolului. Seriile americane sunt spectaculoase, pentru ca pilotii aia au alt mind set fata de europeni, nu merg la rezultat, sa acumuleze puncte, ci la victorie, daca au o sansa, se bat pentru ea. . Competitia este mult mai deschisa, din acest punct de vedere. In plus, aia nu prea isi fac multe griji in legatura cu securitatea circuitelor, cu regulile aberante, cu suprafata de rulare, etc.. Baietii, pur si simplu se dau tare, indiferent de starea circuitului, a vremii, etc. La fel ca si cei din BSB. Plus ca inca concureaza cu motociclete, nu cu aviaone de vanatoare. Iar competitia aia de camioane, era show total!!! Am urmarit-o ani la rand, pana cand Eurosporc a scos-o din grila.

Asta ar putea lamuri problema. Daca bagai si paragraful din regulament, era super.

Da. De asta spuneam ca s-ar putea sa existe un gentlemen's agreement. Altfel, sa fii sigur, ca daca eu m-am gandit la smecherie, din fotoliul de acasa, cei direct implicati ar fi pus-o imediat in practica. Nu colegu, nu asta am inteles. Eu doar speculam. Tu nu ai inteles ceea ce am spsu eu si asta este grav, in conditiile in care m-am exprimat in romana, care foarte probabil este si limba ta materna. Guintoli are mare dreptate din perspectiva celui care exploateaza motocicleta si stie sa scoata totul din ea. Daca ai fi citit cu atentie ceea ce spunea Meregalli, omul a punctat foarte clar, ca asa cum este scris regulamentul tehnic, pentru 2027, V4 este cam singura solutie, intrucat sunt acolo niste limitari, care ii obliga sa faca trecerea la V4. De pilda, din cate imi amintesc, s-a redus latimea maxima a motoretei, astfel ca un in line nu se mai potriveste cu noile dimensiuni, in conditiile in care ai si elemete aero, care trebuie sa se incadreze in aceeasi latime maxima admisa. Deci, din perspectiva pilotului, ceea ce spune Guintoli este perfect adevarat, insa Meregalli discuta din perspectiva celui care manageriaza proiectul. Proiectul trebuie sa respecte niste parametri, stabiliti prin regulament. Chestie de perspectiva, colegu'! Ma mir ca iti scapa atat de usor nuantele astea.

Simplu. Yamaha, fiind in grupa D valorica, are dreptul sa dezvolte si sa vina cu ce motor doreste, de-a lungul sezonului, sau pana face acel barem de puncte, pentru a intra in categoria urmatoare de concesii. In teorie, daca regulamentul nu interzice in mor explicit sau nu prevede contrariul, Yamaha ar putea concura cu motorul de 850. Desigur, ar fi la coada clasamentului, dar ce mai conteaza. Stiu ca s-a mai discutat odata pe aici aceasta posibilitate si se pare ca regulamentul nu prevede ceva in sensul asta, dar nici nu interzice, doar specifica niste parametrii tehnici, pe care constructorii nu au voie sa ii depaseasca. Desigur, este doar o speculatie a mea, nu este ceva ce Yamaha va pune in practica, dar in teorie, ar fi posibil. Singura prevedere care ar putea sa blocheze o asemenea initiativa, ar fi obligativitatea si pentru Yaamaha, chiar daca este in grupa D, sa omologheze un motor pentru 2026, dar asta se cam bate cap in cap cu libertatea de a lucra la propulsor si de a veni cu diferite iteratii ale acestuia, in timpul sezonului. Sigur, ar mai fi si gentlemen's agreement-ul dintre constructori, prin care fiecare se obliga sa testeze propulsorul 850, doar in teste private. Daca exista o asemenea intelegere. Dar daca se forteaza litera regulamentului "a la Jiji", teoretic se poate.

@Method, vesti proaste pentru tine! Meregalli spune ca motorul de 850 este gata si in 2-3 luni va ajunge pe circuit. Cum au liber la dezvoltat motorul, nu m-ar mira ca sezonul asta sa il vedem testat si in cursa, macar cu un wildcard, daca nu in mod regulat. https://www.crash.net/motogp/news/1088594/1/yamaha-850cc-motogp-machine-track-soon-we-wont-get-bored “The 850 engine is ready. We will try to go on track as soon as possible. I don't think before [another] two or three months, but everything is going in the right direction.” “For sure, at the beginning, the [850cc] engine will be tested, most likely with the current [bike] and maybe using already the 2027 aero, because many things are changing with the regulations.” Although the V4-switch was made to exploit the current Michelin rubber, Meregalli said there is no chance of an Inline4 returning for the Pirelli era. “No, because as the 2027 regulations has been written, the [best] possible engine configuration is the V,” he said. “That's why we anticipated by one year, to start knowing how to make the bike work with the engine [in 2026].” Nah, ca iti spune si de ce a venit cu V4 in 2026. Nici nu era greu de inteles, inclusiv eu ti-am spsu de cateva ori, dar tu, nu si nu... amu iti spune chiar el. Stiu, Meregalli este un tampit, nu prea stie el cum e treaba cu competitiile astea si cu motoretele.

Eu sunt curios ce vei zice daca va merge bine... Bine, acum trebuie stabilit ce intelegi tu prin a merge ca o cizma sau a merge bine. Daca te astepti sa castige titlul sau sa se bata la titlu, cu demonul, inca din primul an, este total nerealist. In conditiile in care va concura cu o motoreta de grupa D si trebuie sa invete o motocicleta total noua, sa isi schimbe aproape total stilul de pilotaj, sa invete circuite noi, pneuri noi, sa invete sa lucreze in cadrul unui proiect de MotoGP, eu zic ca daca ar termina cursa de cursa in puncte (in primul an), este o performanta in sine.

Pfff... incepe bine si sezonul asta... Pușchea pe limba ta!!! Nu mai zi chestii d-astea, nu de alta, dar poate chiar ramane. Hai cu plecarea! Spre deosebire de tine, nu vad pe nimeni care sa se bata cu demonul, in conditii normale. Singurul care poate sa il bata pe Mimisor, este el insusi. Si ar mai fi Jiji, daca ii face o motoreta cum era Honda, cand a plecat. Ceea ce nu prea cred.

Razi tu, glumesti, dar sa vezi daca nu face Jiji motoreta cu pornire la buton... sau la kickstarter.. Beau pentru asta!

Din cate stiu, Quartararo are contract pana la finele lui 2026. Anul asta isi negociaza contractul urmator, cu incepere din 2027.

Pai cam asta este. Caterinca!

Din cate stiu, contractele cuprind o serie de clauze de performanta, de genul bonusurilor pentru victorii, podiumuri, pole-uri, la care se pot adauga cele care prevad cresteri salariale pentru sezonul urmator, daca au fost atinse obiectivele de performanta. Cu siguranta, Mimisor a primit o mica crestere salariala, pentru titlul obtinut, dar si niste bonusuri consistente pentru fiecare victorie. Cred ca i-a pus la grea incercare pusculita, lui Jiji/Domenicali.

GRESIT! Scopul PRINCIPAL al competitiilor de la moto3, moto2, este acela de a SELECTIONA pilotii pentru MotoGP. Sunt competitii suport pentru clasa mare, care au mai putine in comun din punt de vedere al caracteristicilor motocicltelor, resurselor, echipelor, etc cu MotoGP decat are de exemplu WSBK. Toti pilotii care au venit de la Moto2 (campioni fiind) au subliniat cu subiect si predicat aceasta diferenta enorma. Toti, cand au ajuns intr-o echipa de MotoGP, fie ea si de client, au spus acelasi lucru: wow!!! Mai ales in ultimii ani, de cand au fost permise "dracoveniile" lui jiji, distanta dintre clase a devenit si mai mare. In aceste conditii, este absurd sa sustii ca un mucos de la Moto2, fie el si campion al clasei are dreptul legitim de a fi promovat la clasa mare, dar un triplu campion din wsbk, cu experienta enorma in spate nu are aceasta legitimitate. Tocmai asta ar fi ideea care ar putea salva competitia asta: selectarea celor mai buni piloti din toate competitiile puternice de pe glob, inclusiv campionate nationale foarte puternice (BSB, Moto America, etc, etc). Abia asa ar deveni un campionat mondial in adevaratul sens al cuvantului, cu pilotii proveniti din mai multe surse de selectie. Asa avem selectie doar pe o singura filiera: spaniola. Hai sa zicem si italiana, dar cea spaniola primeaza. Ne mai miram ca toti pilotii sunt parca trasi la indigo, atat ca maniera de pilotaj, cat si ca mind set? Si eu am unele indoieli in ceea ce priveste susccesul lui Toprak in competitia asta. Unele argumente sunt invocate si de tine. Pe de alta parte, imi doresc sa reuseasca. Cand spun sa reuseasca, nu ma refer neaparat la a fi capabil sa il bata pe MM ( asta este greu de crezut), dar mi-as dori sa devina unul dintre acei primii 4-5 piloti ai competitiei, care sa se bata constant pentru victorii de etapa si podiumuri. Potentialul asta, cred ca il are, din cate l-am vazut in competitia paralela. Talent are cu carul, este temerar, agresiv, se adapteaza bine la materialul de concurs (trei titluri mondiale cu doi constructori diferiti, nu neaparat cei mai buni de pe grila, la momentul respectiv), are experienta. Teoretic, sunt o multime de argumente in favoarea lui. Asteptam si vedem. Oricum, anul 2026 este un an de learning si nu ma astept la cine stie ce performante. Mai important este sa dea un feedback bun echipei, pentru dezvoltarea motoretei. Cam asta este diferenta dintre megalomania austriecilor si cumpatarea nemteasca. KkTM este o lectie buna si un evertisment pentru cine nu intelege cum sta treaba cu aritmetica asta. Si avertismentul asta trebuie sa il aiba in minte mai ales producatorii europeni. Honda, Yamaha, vand fiecare vreo 10000 de scutere in Orient (simplific si exagerez, desigur, dar intelegi ideea) si cu ce mai aduc din sponsorizari, isi fac bugetul. Dar europenii cheltuie absurd de mult, comparativ cu dimensiunea lor ca producatori si cu cota lor de piata. Daca se doreste o competitie sustenabila, din pdvd al costurilor, este necesar sa se faca ceea ce spune Stoner de cativa ani: eliminarea de pe motorete a tot ceea ce inseamna device-uri, aero si electronica de varf, ceva in genul motocicletelor de 1000cmc, 4T de la inceputul anilor 2000. Plus ca am fi mai castigati si din pdvd al spectacolului si am vedea si diferentele de skill intre piloti. Sunt convins ca ierarhiile de acum s-ar schimba drastic.

Da, foarte corect! Este un an de contact cu competitia, de invatat modul de lucru in MotoGP, acomodare cu echipa tehnica, cu inginerul de cursa, de INVATAT CIRCUITELE NOI!!!, km parcursi pe o motoreta de MotoGP, etc, etc. Asa a fost mereu... in momentul de fata, competitia este "strivita" de MM si se cauta cu disperare un challenger. Nici unul dintre pilotii actuali din MotoGP, nu se ridica in mod real la nivelul catalanului, sunt mai mult produse de marketing, decat recomandati de performante. Vezi cazurile Q, Pecco, JM... In cazul asta, se cauta in afara competitiei si l-au gasit pe turc. Este cam aceeasi reteta ca un cazul Montoya vs Schumacher. Montoia veneaa in F1 cu un blazon, presa l-a gonflat si toata luea isi punea speranta in el ca il va bate pe neamt, numia ca realitatea de pe circuit s-a dovedit alta. Cu omul s-a vorbit direct si a spus clar ca vrea sa se bata , nici mai mult, nici mai putin, "decat" cu MiMisor. Dupa logica asta si Diogo Moreira a facut foarte prost ca a trecut la clasa mare, incepand cu sezonul 2026... mda...

https://www.motorsport.com/motogp/news/motogp-2026-team-launches-and-pre-season-testing-schedule/10786520/

Nu zici rău! Sărbători fericite, cu multă sănătate!

Realizezi ca atunci cand a ajuns la clasa MotoGP era un copil de 19 ani? Cand au trecut anii astia?? Pfff... Zic ca, la forma pe care o arata in acest moment (skill, forma fizica, mentala, etc), poate lejer sa concureze pana pe la 38 de ani si poate si dincolo. Numai sa nu mai urmeze vreo accidentare urata. Iti dai seama, ce telenovela faina ar fi? Oricum, in 2026 asteptam titlul 10, nu? Si cate ceva despre variabilele care intervin in tire management: https://www.speedweek.com/a/motogp/motogp-reifenmanagement-oder-die-wissenschaft-von-druck-und-temperatur Zarco s-a apucat de livrari??? https://www.speedweek.com/a/motogp/schnee-und-kaelte-koennen-lcr-honda-pilot-johann-zarco-nichts-anhaben

Pana acum, competitia a functionat foarte bine asa si se gaseste AM sa ceara schimbarea regulamentului. Sa fim seriosi, motocicletele au 300+ cp, constructorii si echipele se chinuie sa puna puterea aia la asfalt, dar 4-5 kg in plus, ale pilotului, le afecteaza accelerarea si tire management-ul.

Sincer, m-am intrebat si eu de ce l-au luat ca pilot de teste pe AF, dar probabil este un tip senzitiv si analitic. Ceva stiu oamenii de la Yamaha, de vreme ce l-au integrat in proiect. Judecand dupa palmares, la clasa mare este 0 peste tot, dar la Moto2 are un titlu, vreo 7 victorii si 20 de podiumuri. Sunt realizari care nu il fac legenda a MotoGP-ului, dar l-ar recomanda ca pilot de teste. Altfel nu stiu foarte multe despre el ca stil de pilotaj. Dovi, fara nici un dubiu este alta clasa de pilot. Au fost foarte inspirati ca l-au adus in ograda lor. Pilot foarte experimentat, lucid, imi aduc aminte ca la Ducati dadea un feedback punctual, foarte precis, numai ca Jiji nu prea avea urechi sa auda.. deh.. vanitatea... Cat il priveste pe Dani, KTM ar trebui sa ii ridice statuie. Cam asa cred si eu, prin 2028 ar putea fi in postura de a ataca ceva victorii, cu conditia sa schimbe aproape toata garnitura de piloti la uzina si sa arda mai repede etapele, prea se misca cu pasi mici. In lupta pentru titlu, nu ii vad mai repede de 2029-2030.. Dar, cine stie.. poate ma contrazic..

@Method simt ca mori de necaz ca japonezii deja lucreaza le V4/2027 si ca lucreaza in paralel si la cel pentru 2026. Plm.. pana la urma vorbim de al doilea mare producator mondial de motociclete si de un constructor cu 60 de ani de MotoGP in spate. Stiu, este nasol sa iti distruga japo intregul esafodaj al teoriilor tale. Sorry! Japo nu functioneaza dupa "logica" ta. In alta ordine de idei, asa cum banuiam, Q a facut mai mult rau decat bine la Yamaha, in ceea ce priveste feedbackul si solicitarile... pur si simplu a "malformat" motoreta M1, de cand a devenit pilot principal la Yamaha. ia, uite aici cuvinte la Simon Patterson: Fabio Quartararo ‘twisted’ the DNA of Yamaha’s M1 – the V4 is more like a Yamaha according to staff Speaking via The Race MotoGP Podcast, journalist Simon Patterson shared how Yamaha staff have always said that the V4 has their ‘DNA’. By not having as much of Quartararo’s input, they have found a machine that is more suited to them, rather than the M1 that was ‘twisted’ by the Frenchman. He said: “So, they’re building this whole new V4 that has to be built. And [it] actually seems that by letting Andrea Dovizioso build the V4 along with Augusto Fernandez, and not letting Fabio have all that much input into it, that it’s become more Yamaha than the current M1 is. “They’ve kind of been able to go back to a bike that is a bit more Yamaha, power delivery, smoothness, about Yamaha corner speed. All of the guys have said over and over and over again that it has Yamaha DNA. “And I think that’s maybe something that the current inline four doesn’t have because of the way that Fabio has kind of twisted it and morphed it into what it is right now, in an attempt to stay relevant essentially with everyone else’s V4s. “And with that work, I mean, it’s not done, but it’s close to done now.” Sursa, aici: https://www.motogpnews.com/2025/12/01/fabio-quartararo-told-he-has-twisted-the-dna-of-yamahas-motogp-bike-after-constant-complaints/ Ceva imi spune ca in acest moment s-ar putea ca Yamaha sa vrea sa il debarce mai repede decat vrea el sa plece. Si daca momentul ala nu a venit, va veni.. soon... Iti mai dau ceva bibliografie: https://www.motogpnews.com/2025/11/04/paolo-pavesio-disagrees-with-lin-jarvis-about-fabio-quartararos-importance-to-the-yamaha-motogp-team/ https://www.motogpnews.com/2025/11/21/paolo-pavesio-tells-fabio-quartararo-hes-complaining-too-much-at-yamaha/ https://www.motogpnews.com/2025/11/30/yamaha-chief-admits-fabio-quartararo-has-misjudged-some-of-his-comments-about-the-team-in-2025/ https://www.speedweek.com/a/motogp/kritik-von-quartararo-so-laeuft-das-fuer-yamaha-nicht

Mda... si miei imi da de gandit... prea contrastante declaratiile pilotilor, vs echipa de teste: https://www.motogpnews.com/2025/12/19/marco-melandri-thinks-yamaha-are-bluffing-about-their-2026-bike-after-andrea-dovizioso-statement/ Ups!!! Yamaha nu mai urmeaza directia lui Quartararo in dezvoltarea motocicletei V4. Cum banuiam, pe de o parte si-au pierdut rabdarea cu primadona, pe de alta parte, cred ca au realizat si ei ca feedbackul omului cu margele nu este ceea ce trebuie. https://www.motogpnews.com/2025/12/08/yamaha-are-not-listening-to-fabio-quartararo-behind-the-scenes-with-v4-development/ Declaratie a lui Meregalli: “As soon as we started reading the future rules, we understood that there was no way to use the inline [four] engine." “We decided to really make an investment in terms of money and time to try to be prepared as much as possible for 2027 with the new regulations. I might also add that a few months ago, we also started with the new project that is the 2027.”. Asadar, contrar dorintelor si credintelor lui @Method, Yamaha lucreaza de cateva luni bune la proiectul 2027. Dar colegul ne va convinge ca de fapt boss-ul Yamaha minte..

https://www.motogpnews.com/2025/12/19/honda-and-ducati-are-now-in-a-duel-to-sign-marc-marquez-for-the-2027-motogp-season/