xt600

Daca cunoasterea limbii romane si tulburarile de gandire ti-ar fi permis sa intelegi ceea ce am scris eu in postul anterior, ca si in cele de dinaintea lui, nu te-ai fi repezit ca musca la kakatt!!! Eu am spus asa: Interviul a atins foarte bine si problema legaturii dintre proiectare si dezvoltare si a rolului pilotului in acest proces. Si atunci de unde pana unde discutia asta cretinoida despre influenta pilotului in proiectare? Ydyotule, eu vorbesc despre rolul pilotului in procesul de proiectare-dezvoltare, ceea ce este cu totul altceva!!! Acest proces, necesita un feedback permanent intre proiectant si pilot, asa cum arata si Furwsawa. Daca in rastimpul dintre momentul in care te lauzi ca ai postat aceste filme (sincer, nu imi aduc aminte, dar nici nu esti vreun clasic, sa iti urmaresc cu limba scoasa supuratiile pe acest forum) si cel de fata, engleza ta a evoluat cat de cat, mai asculta inca odata interviul. Furusawa afirma clar contributia lui Rossi, pe parcursul intregii lor colaborari. Si pentru ca tot vorbesti tu de prototipuri umane, daca ai sa citesti cu atentie manifestarile clinice ale schizofreniei, ei bine, tu esti prototipul clasic al schizofrenului. Ba baiatule, ai toate simptomele. Toateeeee!!!!! Ia si citeste aici, dupa care intra de urgenta pe tratament cu Haloperidol: http://ro.wikipedia.org/wiki/Schizofrenie Si inca ceva: aici este coltul fanilor lui Rossi, asa ca IESI AFARA!!! JAVRA ORDINARA!!!!

Spre rusinica mea, nu stiam de acest interviu, desi multe din cele spuse aici, le cunosteam din alte surse. Dincolo de informatia directa pe care ne-o transmit, se poate vedea ce bine rezoneaza cei doi si sunt convins ca asta a fost una din cauzele succesului pe care l-au avut impreuna. Nu pot sa nu remarc si pedigree-ul lui Furusawa san. Samurai, tata! Nu macaronar. Se vede asta si in motocicletele pe care le facea. Cine spunea ca d-zeul motocicletelor este japonez, nu a gresit deloc. Furusawa este unul. Interviul a atins foarte bine si problema legaturii dintre proiectare si dezvoltare si a rolului pilotului in acest proces. Bine de vazut de unii "specialisti"de tastatura, care dau lectii pe acest forum.... Grazie Rossi! Arigato Furusawa san! PS. Oare l-o fi sunat Rossi, cand si-a mancat nervii cu Ducati? De dragul lui Rossi, Furusawa i-ar fi putut da niste ponturi gratis Pretiosului...

Intr-adevar o depasire pe care probabil nu o faci de multe ori intr-o cariera. Insa, de remarcat este nivelul acestei competitii pentru pusti si o sa intelegem de ce nu o sa avem in urmatorii 20-30 de ani, piloti care sa ajunga in competitiile majore, cu sanse la podium, daca nu la titlu. Nu numai circuitele ne lipsesc, ci un intreg sistem in care sa fie pregatiti acesti piloti.

Da, mult marketing, cuvinte frumoase, declaratii optimiste, zambete, multa diplomatie etc, dar nu spun nimic concret.. Mai sunt cateva zile si vom vedea rezultatele. In ceea ce ma priveste, sunt sceptic. Sper sa ma insel...

Ca sa alegi in cunostinta de cauza intre 250 si 450 trebuie sa te gandesti la urmatoarele lucruri: - ce vrei sa faci cu motocicleta. Daca vrei hard enduro, in mod clar iti trebuie o motocicleta mai usoara si de cilindree mai mica, daca vrei sa te duci spre un enduro propriu-zis sau chiar ceva rally raid, te ajuta un 450, daca vrei sa faci off road for funn sau vrei sa mergi in competitii, etc, etc... - gabaritul tau. Daca ai peste 180 cm si in jur de 100 kg, nu cred ca ar fi o problema un motor de 450. Daca ai mult mai putin, atunci un 250 este mai mult decat suficient. - experienta pe care o ai pe astfel de motociclete. O motocicleta prea naravasa s-ar putea sa iti faca viata grea pentru inceput si sa iti taie din placerea plimbarilor off road. - ideal ar fi sa poata fi inmatriculata, daca nu vrei sa o duci pe platforma, la terenul de joaca Pt ca si eu sunt interesat de un model mai puternic orientat spre enduro, m-am documentat din diverse surse si concluzia ma duce catre un WRF, probabil de 450, an de fabricatie incepand cu 2008. Incepand cu acel an, Yamaha a adus unele imbunatatiri in ceea ce priveste livrarea cuplului. Trage foarte bine de jos si mai liniar, ceea ce il face mai controlabil, mai progresiv.

Aha.. Acu imi dau seama de unde a copiat Stoner foto-finish-ul ala cu Spies...

Nu ai cum sa ai feelingul cursei, daca comentezi cursa din studiou. Din acelasi motiv au si lacune de informare, pentru ca nu sunt la fata locului si nu au informatii calde din padock. Tot informatia de pe net o vehiculeaza si ei. Asa ca trebuie sa le acordam circumstante atenuante. In alta ordine de idei, celelalte posturi, au experti sau invitati, fosti piloti de motomondial sau din alte competitii majore. Oamenii aia cunosc competitia din interior. Randy Mamola era intr-o vreme corespondent Eurosport, daca iti aduci aminte. Nu te-ai prins? Actualele motociclete sunt deja playstation. Se piloteaza mai mult din butoane decat din comenzi. Motoarele "next generation" vor fi pilotate vocal PS. Chineza din comentariile moto este foarte intuitiva. Intelegi tot, crede-ma

Sincer, nu stiu, dar parca mai are are importanta? A tras mult dupa cazatura aia.. Oricum, sunt convins ca Yamaha are un loc aparte in sufletul lui, asa ca nu ma mir ca pastreaza vechiul lui WR, desi l-am vazut in acelasi clip si pe un KtM de cross. Uite aici putina istorie Rossi: http://www.ducati.com/racing/motogp/valentino_rossi/index.do

Mi-ai luat-o inainte.. voiam sa postez eu clipul... Parca si mie mi se pare ca este Yamaha WRF.. de cand visez la una..

Nu imi fac mari iluzii in ceea ce priveste Ducati, anul asta. Ei se lauda ca au reusit sa creasca puterea motorului, ca au schimbat ciclistica, bla, bla.. Stim insa cu totii ca nu este suficient sa ai mai multa putere, ci trebuie sa si pui eficient, la asfalt, puterea aia. O logica de bun simt imi spune ca, intr-un timp atat de scurt, nu aveau cum sa "calibreze" toate variabilele ca sa obtina o motocicleta performanta, care sa se bata de la egal la egal cu Honda. Imi doresc sa ma insel, dar nu cred... Cred ca nici Troy Bayliss, daca il intrebi, nu stie cum a facut depasirea aia.. Anul trecut am incercat sa dau peste un Eurosport British sau BBC, insa de fiecare data imi spunea ca nu pot sa il accesez in zona noastra.. Poate vom avea mai mult noroc anul asta. Pana la urma, important este sa vedem cursele.. mai putin important este comentariul. Cine doreste documentare suplimentara, are netul la dispozitie. Din lipsa de alte posibilitati, in 2010 am vazut curse cu comentariu in limba...chineza. Suna bestial.. trebuie sa incerci On Topic: Uite cam cum se mergea in anii 80 pe Laguna Seca: http://www.youtube.com/watch?v=J7_WAeCe8oE&feature=related Motoare de 500, 2T, electronica 0, piloti adevarati, nu operatori de centrale de management al puterii, spectacol garantat... Unde mai vezi astazi asa ceva? http://www.youtube.com/watch?v=J7_WAeCe8oE&feature=related

La cum i-au mers lucrurile, nici in 2011 nu cred ca s-a prea uitat. Anul asta o sa se uite la WSBK si BSB si, de ce nu, poate chiar la RoSBK Referitor la depasire, trebuia sa spui: "inca o depasire care sfideaza logica" . Cat priveste abonamentul, mai ai rabdare.. poate piratam pe undeva . Nu de alta dar sa nu iti para rau dupa bani.

Daaa.. imi aduc aminte finalul ala de sezon al lui Melandri. O sa cam ducem dorul unor asemenea curse... cat despre BSB, no comment.. baietii "e nebuni", merg cu garda jos, la limita, iar spectacolul este total. Am vazut anul asta mai multe curse si te tin cu inima in dinti...Deh.. electronica putina si lupi tineri care vor sa se bata, nu "strategi". Daca Moto Gp va fi asa cum banuiesc eu, parca vad ca ne mutam cu arme si bagaje pe transmisiile de BSB.

Daca iti mai aduci aminte cate discutii a generat finish-ul asta, pe topicul dedicat acestei curse. Am spus atunci ca victoria Hondei s-a datorat aceleratiei formidabile pe care o avea. Ei bine, comentatorul de limba franceza a punctat si accentuat aceiasi idee. Oricum, un final de cursa de uitat pentru Ben Spies si Yamaha.

Daca vrei o fiabilitate mai mare, precum si o intretinere mai facila si mai putin costisitoare, orienteaza-te spre japoneze. Uita de portocale, pentru ca exact ce nu vrei, aia vei face.. vei sta cu surubelnita si cheia in mana, mai mult decat te vei da. KTM sunt ceva mai "ready to race" si platesc pretul... trebuie sa ai dare de mana ca sa poti mentine un KTM in deplina stare de functionare. Dintre japoneze, ar fi bine sa te orientezi fie spre Yamaha WRF 450 fie spre Honda CRF 450. Ca sa te lamuresti asupra fiabilitatii si problemelor cu care te vei confrunta, la fiecare model, ar fi bine sa citesti topicurile detinatorilor de KTM, WRF, CRF. Citeste-le cu luare aminte, printre randuri.. comparativ. Vei vedea ca sunt unele diferente... si ai sa iti clarifici multe lucruri. Daca acum ar trebui sa fac eu alegerea, fara dubii m-as indrepta spre WR450F.

Cel mai probabil este freelancer. Fotografia cu nr 127 este facuta de pe un quad. Amu' nu stiu daca este el in persoana, pe quad sau i-a montat unuia camera pe casca, dar nu cred... Oricum, trebuie sa recunoastem ca tipul stie fotografie, nu gluma. Cred ca sunt cele mai percutante imagini pe care le-am vazut la Dakarul asta.

Clash of the titans it's over!? We'll see.. Despres a sosit la 47 de secunde de Rodrigues, in timp ce Coma este la 13:25 min. de liderul etapei. Tactic, Dakarul de anul asta este castigat de Despres. Daca maine nu se intampla nimic neprevazut, imi este greu sa cred ca Coma mai poate face ceva, mai ales ca nu are o pozitie prea buna la start.

La CP4, Coma are o intarziere de 12:52 minute, fata de Despres.

Dai COPY pe link-ul de pe Youtube, apoi te duci in fereastra de editare a postului, de pe forum si dai PASTE. Simplu!

Intr-adevar, Gordon este un personaj! Omul este de departe cel mai spectaculos, atat in ceea ce priveste stilul, cat si magaoaia cu care concureaza. Deh.. pilot NASCAR si se stie ca aia nu prea sunt dusi la biserica . Pacat ca a fost scos din cursa pentru victorie, de defectiunea aceea... In rezumatul Eurosport in limba romana, nu a fost dat tot interviul lui Gordon, doar au precizat comentatorii, ca a avut unele expresii nu tocmai ortodoxe Astazi se anunta o etapa grea. Daca in celelalte editii sud-americane, ultimele etape erau mai lejere, ei bine, se pare ca anul asta, concurentii vor avea de muncit pana la linia de sosire. Asadar, la moto vom avea suspans, pana la capat.. asta daca nu se intampla ceva.

Este tare nervos Robby Gordon: "I showed the plug that everyone's been talking about that gives me all super power and I just proved that Minis are for girls, because we beat them by twenty minutes. It was a great stage, with big dunes and the car's fast. Last night I went through a whole thing and went on Youtube. You can go to Robby Gordon – Dakar – Air inflation; check it out, it's posted and explains the whole system. It's the same system that the French officials approved one year ago and now they've changed their minds. There, that's the system plug, with no possible chance of air. We schooled these boys. I'm pissed. I'm pissed at Stephane and I'm pissed at Nani for challenging my character about being a cheater and today I kicked their asses. I'm going to prove something every day for the rest of the rally. We're going to win every special from here home."

In rivalitatea asta Despres - Coma, Coma este "mad man". Este mai agresiv, mai dispus sa isi asume riscuri, ceea ce il face mai spectaculos. Despres este mai cerebral, mai precis, nu isi asuma riscuri inutile. "Miscarea" de ieri, de care vorbesti, este consecinta situatiei din clasament. Pentru Coma conteaza fiecare secunda castigata, in timp ce pentru Despres conteaza fiecare minut pierdut. Fii sigur ca in alte conditii, ar fi trecut si el prin rau fara nici o "ezitare" . Uite aici o mostra de antrenament " pe umed" a la Cyril Despres: . Ti se mai pare ca nu ar fi putut trece prin rau, calare pe mobra?

G. de Villiers spune in interviu, ca masinile de la varful competitiei merg cu motoare modificate (conform actualului regulament. Noul regulament intra in vigoare in 2013, din cate am inteles. Da, Giniel a fost foarte constant. De fapt este o trasatura a lui.. este un pilot foarte cerebral si conserva bine materialul de concurs. Asa a si castigat un Dakar. Nu este insa atat de rapid precum un Al Attiyah, Peterhansel, Roma sau Robbie Gordon. Parerea mea este ca Toyota va avea un cuvant de spus, in editiile viitoare, dar mai are nevoie, pe langa de Villiers, de un pilot mai agresiv.

Interesanta declaratia lui De Villiers, vis a vis de masina Toyota Hilux: "The Toyota ran well again today, so no complaints. Well, I think the cars are running pretty good. We've had no technical issues and nothing from a reliability point of view. It's been excellent. We lack the power and performance to compete up front, unfortunately we cannot quite be there, but, like I said, we've got to look to the future. We're running with a new regulation already, with a standard engine and the front cars are running with highly modified engines, so if we take that we are doing pretty good. " Deja merge cu masina pregatita dupa specificatiile noului regulament si cu toate astea se afla pe un onorabil loc 4 la general.

Cum spuneam, cel putin la varful competitiei, spiritul Dakarului a cam disparut.