xt600

Pfffff.... Cred ca lui Zarco i-a trecut toata viata prin fata ochilor... Multumesc pentru link!

Omul vorbeste despre dog fight. Nu stiu ce nu se intelege in propozitia aia... Iar in dog fight, si-a luat-o urat de la Dovi si nu numai de la el.

Pai realizezi ca nu poate avea rezultate cu o struto-camila 2021-2023... motorul ala nu se pupa cu sasiul, cu elementele aero, cu electronica... Btw.. ce draq a mai facut Mimisor? Nu am apucat sa vad nimic astazi. Un video, ceva?

A facut-o deja. Din ceea ce stiu, Q merge pe configuratia 2021, cu motorul omologat pentru sezonul asta.

Modelul Yamaha 2004 nu avea nici o legatura cu cel din anul precedent. Era complet nou, pus la punct de Masao Furusawa, odata cu venirea lui Rossi.

@Le Mertois, @PzKpfW, multumesc pentru informatii.

Uite, intrebarea asta mi-o puneam si eu si va intreb si pe voi, astia care va pricepeti la motoare mai bine: Pe un L4 nu se poate implementa sistemul desmo? Mie mi se pare mai bun, in ceea ce priveste randamentul, decat sistemul cu valve pneumatice. Cred ca s-ar castiga cativa caluti numai de aici. Si cred ca si curba de livrare a puterii s-ar modifica sensibil... bine, acum de vazut daca modificarea ar fi in bine sau in rau.

Nu este neaparat gresita abordarea, dar sub magnificul feedback dat de Q, au stricat echilibrul ala fragil dintre variabilele care intra in ecuatia acelei motociclete, iar acum bajbaie in intuneric. Ca si Honda, datorita absentei cocoselului de aur. Nu neaparat. Vezi cazul Rossi, care este probabil cel mai de succes self management din istoria competitiei. Iar acum firma lui de management + academia + echipa de MotoGP inseamna o afacere de milioane. Bine, Q nu este Rossi... sa vedem ce o sa ii iasa...

Deocamdata are un singur client. Sa nu fie si ultimul... Vom vedea ce succes va avea la urmatoarele negocieri.

F(u)Q20. VR46 va avea o concurenta acerba.

Din cate imi aduc aminte, nu Remy a avut gura mare, ci managerul lui, de unde si ruptura urata de KTM. Sper sa nu gresesc. Da. Si KTM De asta ma tem si eu. MotoGP este dus deja, doar ca unii nu vor sa vada.

Ma tem ca Yamaha, in acest moment, este un cimitir pentru orice pilot cu pretentii. Cam cum era KTM pana acum vreo 2 ani,... vor avea mari probleme sa isi asigure un pilot cat de cat decent. De piloti de top nici nu poate fi vorba. Martin, Zarco? Ar fi bine sa tina cu dintii de echipele/motoarele pe care le au acum. Chiar daca Zarco ar pleca la Gresini, tot ar fi mai bine decat sa ajunga pe un M1 in deriva. Canet ar fi o solutie.... Yamaha nu prea poate face mofturi. La ora actuala, o echipa de client Ducati este mai atractiva decat echipa de uzina Yamaha.

Cu siguranta vrea si el sa schimbe aerul... clar Yamaha nu ii mai poate oferi nimic, insa declaratia trebuie inteleasa si in context. Cel mai probabil, la ora interviului, Yamaha i-a pus deja in vedere ca nu ii va mai reinoi contractul, astfel ca declaratia poate fi si o mica bravada. Problema este ca rezultatele nu prea il pun in postura de a face astfel de ironii. Dar, cum spuneam, probabil la nivel inalt lucrurile sunt deja decise.

@Method Ti-a placut cursa? Spectacol total, asa-i? Cu materialul de concurs cum stam? Tot egalitate, nu-i asa?

Pentru ca fac ce vreau cu timpul meu. Tocmai pentru ca o uramaresc, observ ce se intampla. Nu iti explic... ma asteptam sa observi tu. Cum spuneam, nu iti explic. Trebuie sa vezi cursele, ca sa intelegi de unde vin cifrele alea.

De unde ai scos asta?? Exact italienii nu iubesc motociclismul si MotoGp-ul, ei il iubesc numai pe Rossi. Cred ca traiesti intr-o lume paralela. Ti-ai pus vreodata intrebarea, daca nu cumva, tocmai pentru ca sunt buni cunoscatori ai fenomenului MotoGP si ai motorsportului in general, nu inghit toate bull shit-urile lui Ezpeleta? Daca ai privi cu atentie cursele si le-ai analiza cu obiectivitate, ai realiza ca nivelul spectacolului sportiv a scazut dramatic in ultimii ani si ca noile reglementari + noul format nu fac decat sa accentueze criza. Cred ca vedem curse diferite, dar nu ma contrazic cu tine, tu esti expertul. Bine ca m-ai luminat, in legatura cu diferentele de material si performante dintre cei doi..

Sprintul de astazi nu a fost o pledoarie prea buna pentru MotoGP. Poate ii da de gandit lui Ezpeleta. Sa vedem maine... Asta spune multe despre capacitatea lui de a da feedback echipei, nu?? Motocicleta se dezvolta pe baza feedback-ului sau... te mai miri ca a ajuns in groapa?

O cursa alerta si atat. Incet, dar sigur, cursele de sprint intra intr-un tipic: start nebun, presarat cu incidente, urmat de promenada in pas vioi. In alta ordine de idei, la Ducati diferentele de material de concurs, intre uzina si restul, devin vizibile. Ca pilot nr. 1, Pecco este iubit de toti zeii... dupa jumatatea campionatului ma astept la diferente si mai clare. Am spus de anul trecut ca Q si-a atins limitele. De acum, urmeaza anonimatul. Btw.. am inteles bine? A revenit MM la cadrul Honda, de la inceputul sezonului?

Probabil, perceptia ta este data de faptul ca este mai mult spectacol in WSBK.. Multumim!

Pai, unde am gresit, cand am spus ca sunt si in WSBK piloti care au nivelul necesar pentru a evolua in MotoGP?

Vine nenea asta cu niste solutii care pot fi implementate rapid, pentru reducerea vitezelor si ritmului de cursa: https://www.gpone.com/en/2023/05/25/motogp/to-slow-down-the-motogp-you-just-have-to-reduce-tire-performance.html Poate nu rezolva in totalitate problema, dar o mai diminueaza, pana cand se vor face schimbari substantiale in regulament.

Da, este logic ceea ce spui. De altfel, simplul fapt ca un pilot de top, precum Raz, accepta sa mearga la cea mai slaba echipa/motocicleta din competitie, nu se explica decat printr-o oferta financiara foarte atractiva. I-a oferit BMW, cat nu a visat otomanul.

Pai asta ti-am dat, colegule. Si am facut putina istorie, ca sa intelegi (mai curand sa inteleaga Method), contextul. Daca nici asa nu am fost suficient de clar, ma dau batut.

Baiiiiii, esti senzationaaaallll!!! Iti prezint faptele, iti explic in ce coordonate port discutia si tu o tii pe a ta.. Parca nu ai inteles nimic din ceea ce am spus.. Cat despre discutiile sterile, suntem in pauza competitionala, colegu'! Daca ti se par sterile, nu te amesteca in ele Simplu, nu?

Depinde din ce perspectiva privesti lucrurile. Daca le pui in context, situatia arata altfel si aici putina istorie ajuta. Edwards a venit in MotoGP la Aprilia pe o motcicleta de toata jena, a facut o halta pe la Honda, dupa care a ajuns la Yamaha unde a fost locotenentul perfect pentru Doctor. A fost practic pilot de teste pentru italian, care era zeu la Yamaha. Nu a fost adus acolo ca sa castige curse si campionate si nici sa ii creeze probleme italianului. Si s-a achitat perfect de sarcina. Practic, in 11 sezoane in MotoGP, in clasamentul final a ocupat odata locul 4, de doua ori 5, de doua ori 7, etc.. practic doar de doua ori s-a clasat mai jos de top 15. Multi alti piloti crescuti in MotoGp nu au un asemenea palmares. Bayliss vine la clasa mare in 2003, la Ducati, pe o motocicleta pentru care cuvantul troaca este un compliment. Dupa care ajunge la Sito Pons Honda... cred ca nu mai este nimic de spus. Toseland vine in 2008 la Tech3, pe o motocicleta Yamaha pe care Rossi o avea in muzeul personal de mai bine de un an (stim cum aloca Yamaha motocicletele de client, pe principiul "iti dam de cati bani ai"), iar opt circuite ii erau total necunoscute. As zice ca s-a descurcat mai mult decat onorabil, in conditiile date. Crutchlow stii foarte bine pe la ce echipe a fost si pe ce motociclete a mers. Cu toate astea tot a obtinut trei victorii si 19 podiumuri. Spies, a venit 2009, tot la Tech3.. dupa care a devenit baiat de mingi pentru Lorenzo, la echipa de uzina. Cu toate astea tot a obtinut o victorie si vreo 5 podiumuri. Exista un pilot care a venit din afara si a reusit un loc trei la finele sezonului 2005 si titlul in 2006. Este vorba de Nicky Hayden, campion in AMA SBK. Numai ca, NOTA BENE!!! pustiul a ajuns direct la echipa de uzina Honda, care aveau o motocicleta destul de competitiva, in acel moment. Si s-ar zice ca a confirmat. Desigur, putem spune ca titlul ala nu a fost castigat de el, ci pierdut de Rossi, insa este meritul lui ca a fost destul de aproape, ca sa ridice trofeul scapat din brate de italian. In concluzie, avand in vedere contextul in care au ajuns in MotoGP si materialul de concurs, avut la dispozitie, baietii astia au obtinut tot ceea ce se putea obtine, in acel moment. Repet, multi piloti, care erau de ani buni in competitie, s-au clasat in spatele lor, atat in curse, cat si la final de sezon.