xt600

Ma scuzi, am spsu GP16... de fapt, ma gandeam la actualul V4R, care este derivat dupa un model GP mai recent. Nu este neaparat un lucru negativ, cu doua conditii: 1. sa obligi producatorul (prin regulament), ca in vederea omologarii, sa vanda un nr minim de unitati mai mare decat minimul prevazut acum (cat este 50? 500 de bucati?), de pilda vreo 5-6000? si sa si verifici ca acele vanzari sunt reale; 2. regulamentul sa permita si celorlalti participanti sa isi dezvolte motoarele/motocicletele (pornind de la cele de serie, desigur), in asa fel incat sa concureze cu sanse egale la titlurile puse in joc. Prevedere de care se foloseste unfair Ducati, pentru a concura cu motociclete derivate direct din cele de MotoGP, impotriva unor motociclete derivate din cele stradale. Incerc, fara sa imi dau seama de ce, Ducati nu poate concura niciodata corect, respectand spiritul regulamentelor? De ce a avut mereu nevoie de derogari si exceptii de la litera si spiritul regulamentului?

Esti intr-o eroare conceptuala totala. Confunzi "regulamentul unic", care se aplica tuturor competitorilor (in orice competitie regulamentul este opozabil tuturor concurentilor) cu "regulamentul care ofera sanse egale tuturor competitorilor" Cele doua notiuni nu sunt echivalente. Desigur, regulamentul este acelasi pentru toata lumea, dar prevederile sale nu creeaza conditii/sanse egale pentru toti competitorii. Tocmai pentru ca regulamentul "se bazeaza pe specificatiile modelelor de omologare pentru strada", ca sa te citez, permite situatia in care unele echipe/constructori vor concura cu handicap, in timp ce altii sunt privilegiati. Sa nu mai vorbim de faptul ca unii concureaza cu motociclete derivate din motociclete de serie, destinate uzului stradal, iar altii vin cu GP16, "omologat" pentru strada. Trebuie sa intelgi si tu, ca vorbim despre o COMPETITIE SPORTIVA, nu despre o liniuta la Arc.

Cu ani in urma spuneam si eu acelasi lucru, insa de atunci s-au schimbat multe lucruri. A crescut foarte mult puterea motoarelor, ceea ce a accentuat caracterul subviratoriu si efectul de wheelie, astfel ca elementele aero au devenit obligatorii. Doar din electronica (actuala) nu mai pot fi compensate, cand este vorba de 300+ cp. Cred ca daca Yamaha (probabil si Honda), ar renunta la cativa cp si s-ar concentra mai mult pe partea de sasiu, ca sa puna mai eficient puterea la asfalt, nu ar avea nevoie de elemente aero. Iar cu o electronica de casa, am avea alte ierarhii la constructori.

Varianta asta pare sa se materializeze. Oricat de simpatic mi-ar fi Morbi, nu prea vad logica inlocuirii lui Zarco cu FM21. Orice comparatie a rezultatelor celor doi, este defavorabila italianului, + Zarco este probabil cel mai bun tester in cursa, de la Ducati.

Prea tarziu. Campionatul este jucat. Nu trebuiau sa existe aceste diferente de turatii si nici concesii. Asta nu este un regulament care sa ofere sanse egale tuturori concurentilor. Dorna style...

Sa stii ca da!

Bine Quartararo! A castigat o pozitie fata de locul in grila.. De remarcat, daca sensul de desfasurare al cursei era invers acelor de ceasornic, pleca din pole position.. Surpriza (placuta, as zice) victoria lui AM.. Nadia a dat din nou lovitura. Apriga muiere! Pacat ca nu mai traieste Fausto, sa vada ce echipa a facut nevasta-sa.

Asa au facut si ceilalti la inceput (dar nu vrei sa iti amintesti), se uitau unii la altii, copiau la greu si experiementau prin incercare si eroare, ca maimutele. Acum sunt mari specialisti... . Da, asa s-a intamplat si cu Suzuki... contract cu Dorna pana in 2026, voiau sa incheie noi contracte cu pilotii, motoreta era pe trend ascendent, .. si apoi bomba. Surpriza totala chiar si pentru Mama Omida... Cand contabilii spun pass, proiectele de viitor, hartiile semnate nu mai au nici o valoare.

Incercari au mai fost si nu este o mare problema sa faci un sasiu de carbon. In competitiile de down hill, inclusiv in RB Rampage, se folosesc cadre de CF de mai bine de 10 ani. Problemele mari sunt in a reusi sa obtii acel mixt de rigiditate longitudinala si elasticitate laterala necesar in cursele de GP. Iar asta este un teren viran pentru CF. Insa cele mai mari probleme pe care le ridica un sasiu de CF sunt cele de securitate.. o fisura microscopica, o ciupitura nesesizata poate duce la accidente mortale. Crapa! Si crapa brusc, fara nici un preaviz... baiatii aia din RB Rampage nu cred ca coboara de doua ori cu acelasi cadru. Dupa fiecare utilizare trebuie facute investigatii amanuntite, microscopice si prin alte mijloace tehnice. A trantit pilotul motoreta, cadrul ala se arunca. Asta inseamna ca, pe langa riscurile asumate de piloti, nota de plata va creste substantial. Cred ca in maxim doi ani, se va ajunge la bugete de 100 milioane, daca nu se face ceva in sensul asta. Ne mai miram daca Honda si Yamaha vor parasi competitia?

De aceea te si intrebam. Nici in presa nu sunt prea multe informatii... stiu de ceva bonusuri pentru victorie pe care le-ar primi MM (pe actualul contract), ceva in jurul a 250000 $. Dar suma asta este valabila pentru MM-Honda. Ma indoiesc ca un pilot KTM poate visa macar la un sfert din suma asta. Asa ca generalizarile nu isi prea au sensul.

Gata! I-ai dat apa la moara lui Method, mare fan al fibrei de carbon.

De unde stii? Ai o situatie a bonusurilor similara cu cea postata de @apriliacluj pentru salarii? Ma refer la MotoGP, F1 nu ma intereseaza. In orice caz, bonusurile sunt mai mult pe hartie, pentru majoritatea pilotilor - le iau sau nu- salariul este baza. A luat-o deja... Si la Q ar fi niste semne de intrebare. Din cate imi amintesc, negocierile se purtau in jurul a 10-12 milioane... Este drept ca nu se specifica daca era vorba despre salariul pe sezon sau pentru intreaga perioada contractuala.

Yamaha ofera salarii mici? Atunci ce sa mai spunem de KTM? La KTM sunt piloti care mergeau in sezonul 2022, pe cca 250000/sezon, adica ceva ce seamana mai mult a voluntariat. Nici la Ducati situatia nu este cu mult mai buna, salarii mici si acolo. Honda si Yamaha platesc cel mai bine.

Cred ca in cele din urma despartirea a fost de comun acord, insa era evident ca Yamaha voia sa renunte la serviciile lui. Rins este cea mai buna optiune pe care o au pe piata transferurilor, insa cred ca a contat mult experienta lui pe 4L si, de ce nu, si experienta acumulata pe Honda.

Sau poate confirma faptul ca userul ala specialist, are dreptate din cand in cand?? Ti-ai pus problema si asa? Faptul ca unii oameni se manifesta pe un forum obscur, nu inseamna ca nu gandesc sau ca sunt mai prosti decat comentatorii engleji.

Nu exagera! Stii si tu foarte bine ca aerodinamica inseamna cu mult mai mult decat niste plastice printate 3D. Este vorba de zeci, sute de ore de tunel aerodinamic, inseamna simulari computerizate, tone de date de cules si analizat, softuri si echipamente, teste, etc, etc.. astea toate costa. Nu e coincidenta ca de cand s-a inchis ochii la aceste "evolutii", bugetele echipelor oficiale s-au dublat si chiar triplat. Depinde de unde vin banii. VW a bagat bani cu carca in Ducati, cand italienii erau pe niciunde. Anul trecut au luat titlul, asa cum l-au luat, dupa 15 ani de esecuri constante. In tot acest timp au avut la dispozitie bugete comparabile cu Honda. KTM primeste bugete uriase de la RB + consultanta + acces la baza materiala si, cu toate progresele evidente, pentru ei mai este mult pana departe. Chestia asta cu bugetele care vin odata cu performantele, functioneaza mai degraba la japonezi (daca nu sunt rezultate sau nu se mai justifica cheltuiala-vezi cazul Suzuki - finantarea este taiata), nu in Europa. Cu siguranta Yamaha nu primeste bani de la divizia de instrumente muzicale si nici de la cea de electronice. De altfel, divizia moto a ajuns pe mana unor contabili, nu? Pianele si motocicletele Yamaha nu au in comun decat denumirea si sigla cu diapazoane. Cat despre Honda, auto si moto sunt, de asemenea, entitati total diferite, fara legatura una cu cealalta. Cam asta este stilul de lucru si de organizare al japonezilor. Este o intrebare pe care mi-o pun si eu in legatura cu Q, fata de care am mari rezerve, tocmai din acest motiv: pentru el, nimic nu functioneaza. Raspunsul ar fi urmatorul: cu siguranta din trei versiuni, macar una are potential de dezvoltare, insa daca nu place pilotului care conteaza, este aruncata la cosul de gunoi. Rins si Mir nu au un cuvant de spus in chestiunea asta, chiar daca lor le place o anumita versiune.

Cred ca la ora actuala cel mai mare buget pentru r&d (scoatem din discutie banii necesari pentru salariile pilotilor si alte cheltuieli ale echipei) il au Ducati si KTM, dar sa nu uitam ca ei nu isi fac bugetul din banii lor, ci ii primesc de la VW-Audi si RB. Isi permit sa faca dezvoltare pe banii altora. Honda si Yamaha cheltuie din banii lor, iar contabilii pun intrebari.. Eu vreau sa vad in primul rand o competitie corecta, care ofera sanse egale tuturor, fara ordine de echipa, cu un nr egal de motociclete pentru fiecare constructor, cu piloti care lupta pentru fiecare pozitie, cu motociclete cu care sa se poata depasi, etc, etc. . Daca mai sunt si 20 de piloti competitivi, este deja situatia ideala. Probabil am sa ma mai uit si eu, cel putin cat sa nu pierd contactul cu campionatul, insa nu va mai fi prioritatea pentru weekend, ca pana acum... Campionatul arata execrabil din pdvd sportiv si al spectacolului Si dupa cum vezi nu este numai parerea mea. Da, regretabila abordarea celor de la Yamaha si acum platesc pentru asta. Dar totusi nu stim in ce termeni s-a discutat acel contract si ce alte pretentii a mai avut Petronas...

Tu nu vezi, dar Ezpeleta, cu siguranta, nu este de acord cu tine. Daca acum s-ar retrage, toate brandurile europene, probabiil audienta ar scadea nesemnificativ (cel mai probabil, maxim cateva procente), Insa daca se retrag japonezii, audienta va scadea dramatic. In conditiile in care ratingul competitiei este deja in suferinta, o retragere in corpore a celor doua marci japoneze ar declansa o criza majora, pe care ma indoiesc ca o vor compensa chinezariile. la asta mai trebuie adaugat ca retragerea japonezilor inseamna, in acest moment, sase piloti care isi pierd locul in competitie, unii piloti de top. Alta problema pentru Ezpe... Cel mai probabil, japonezii isi vor onora contractul pana in 2026, dar din 2027 orice este posibil, daca nu se fac schimbari drastice de regulament, care sa reduca semnificativ bugetele, sa aduca pe grila motociclete, nu avioane si sa nu mai favorizeze constructorii europeni - iata ca apar voci din interiorul fenomenului care spun clar ca actualul regulament ii favorizeaza pe constructorii din Europa. Sistemul de concesii, pe care vor sa-l ofere japonezilor, este frectie la picior de lemn, nu rezolva problemele de fond, plus ca le-ar aduce mari prejudicii de imagine.

Nu, nu este o evolutie naturala. Este o competitie moto nu de masini de F1 cu doua roti, cum se intampla acum. Atunci iti va placea un campionat doar cu marci europene. Eventual, vor intra in competitie si branduri precum Rieju, Kove, Linhai, Royal Enfield, Zontes.. Sa vezi atunci audienta la mondialul de motoretism viteza...

Sito Pons: How do you rate the current World Cup from a sporting point of view? From a sporting point of view, MotoGP is not very interesting at the moment. Ducati dominates this World Championship. They have clear advantages over the other manufacturers and field eight motorcycles at the same time. Ducati's dominance is making MotoGP atrophy to a mini World Championship. https://www.speedweek.com/motogp/news/211448/Sito-Pons-Ducati-degradiert-MotoGP-zur-Mini-WM.html Si totusi specialistii au aparut... Si Sito Pons vorbeste prostii, nu numai pescaru' Oameni rai, dom'le!

Specialistii nu-si bat capul cu pescaru' pentru ca d-aia sunt ei specialisti si ala pescar.

Casey Stoner confirma ceea ce banuiam demult: "I don't think Honda and Yamaha are to blame for the current situation,” he is quoted by Speedweek. “Rather, I think the rules have been changed to help European manufacturers with their aerodynamics. "A few years ago it was actually decided to ban all aerodynamic aids, but then this plan was suddenly overturned again. “That's why Suzuki left MotoGP and I'm concerned that Honda and Yamaha will also leave because what we have now is not what they committed to. https://www.crash.net/motogp/news/1032109/1/casey-stoner-shares-concern-over-honda-and-yamaha-quitting-motogp?fbclid=IwAR08yOstvAAk2TaU_Qt0t8V9TuwpqsErgIYu-4unlwxc1eLgJEaesIojUhw

Chinezarie, cel mai probabil cu motor de KkTm, facut tot prin China sau, mai rau, prin India. Iar garantia, cel putin in Romanica, este cea mai mare hotie si bataie de joc la adresa clientului. Spun la modul general...

Prea tarziu...

Asa se explica faptul ca trece (la propriu) prin ceilalti concurenti. Cum spuneam si cu altra ocazie, am mari semne de intrebare cu privire la intelectul baiatului asta... iar afirmatia asta, chiar si cu sens figurat, imi confirma indoielile. O stire importanta din curtea Yamaha: https://www.gpone.com/it/2023/07/25/motogp/crutchlow-wild-card-nel-gp-del-giappone-con-una-yamaha-prototipo.html-0 si aici: https://www.crash.net/motogp/news/1032039/1/significant-turning-point-yamaha-confirms-cal-crutchlow-s-motogp-wildcard De la Silverstone incep sa se aplice penalizari pentru nerespectarea presiunii in pneuri: https://www.speedweek.com/motogp/news/211336/Ab-Silverstone-werden-Reifendruck-Vergehen-bestraft.html