xt600

Daca exista o asdemenea clauza, ea este prinsa in contract tocmai pentru a-l lega mai bine de glie pe MM. II limiteaza libertatea de miscare. Trebuie sa te gandesti ca acest contract a fost redactat acum 4 ani, cand MM era zeu si incercau sa tina cu dintii de el. In alta ordine de idei, intr-un contract, poate fi cuprinsa orice clauza, oricat de aberanta/ciudata/absurda ar fi, atata vreme cat partile se pun de acord asupra ei si nu este incalcata vreo prevedere legala.

Ma mir ca nu esti suficient de obiectiv ca sa vezi si singur cum afecteaza actualul regulament constructorii japonezi. Hai sa iti povestesc. Prin 2016, Ezpeleta le interzice japonezilor accesul la electronica de casa, pe motiv ca trebuie sa mai scada costurile si sa ofere astfel conditii egale de intrecere si echipelor de client (cica). In principiu, suna bine dar, coincidenta, pe ce baza se face electronica unificata??? Pe baza celei Ducati, care era rudimentara la vremea aceea... nu mai insist cu declaratii ale unor oameni de la Yamaha care spuneau ca electronica unificata i-a aruncat cu 10 ani inapoi. Fanboy-ii Ducati vor intreba, de ce nu au vrut Honda si Yamaha sa participe cu know how-ul lor la noul pachet electronic? Pai cat de tampiti ar fi trebuit sa fie sa le dea europenilor ani de cercetari si dezvoltare, pe gratis? Trebuie precizat ca le vremea respectiva, bugetul unei echipe ca Honda (care baga bani) era undeva in jurul a 30 de milioane. Trei ani mai tarziu, Dorna, Ezpeleta in speta, inchide ochii la fortarea regulamentului de catre Jiji si se deschide cutia Pandorei: holeshot-uri, massdampere, salad boxuri, elemente aero, rideheigh device-uri, bla, bla.. Toate astea au dus aproape la o triplare a bugetelor. Pe la inceput de 2022, daca nu ma inseala memoria, spunea Pierer ca doar ca sa te apropii de podium, trebuie un buget de cca 70 milioane de dolari. Acum suntem pe final de 2023. Oare ce bugete au alocate echipele europene, ca sa fie atat de "dinamice" ,de avansate, etc? Acum nu il mai preocupa pe Ezpeleta reducerea costurilor, nu? Toate golaniile astea sunt prinse in regulament. Si tu te intrebi cum afecteaza regulamentul pe producatorii japonezi? Tot prin 2015 sau 2016, eminenta cenusie de la Dorna, impune concesii pentru echipele nou venite. Coincidenta: cine beneficiaza de ele??? In primul rand KTM si apoi Aprilia, adica europenii. Practic, acele concesii au insemnat privilegii acordate echipelor beneficiare. Tot nu vezi cum a favorizat noul regulament echipele europene, nu? Ai sa spui ca dom'le acum vrea Ezpe sa le dea concesii si japonezilor. Corect! Numai ca acele concesii in contextul actual sunt frectie la picior de lemn, sunt praf in ochi. Chiar tu spuneai ca nici mama concesiilor nu ii vor putea face pe japo sa recupereze. Normal! Cu sau fara concesii ar trebui sa investeasca bugete uriase - in directii de dezvoltare care nu au nici o continuitate in productie - pe care niponii nu le au sau nu sunt dispusi sa le aloce. Concesiile, in momentul de fata, este modul Dorna de le oferi japonezilor un paliativ (ca sa ii tina in competitie) fara sa umble radical la regulamentul tehnic, adica acolo unde doare. Sa mai vorbim despre faptul ca desi Yamaha nu are decat doua motociclete pe grila, nu primeste doua locuri, ca sa isi faca o echipa satelit, in timp ce Ducati are 8 motorete pe grila???? Nu are sens. Vezi, cand privesti lucrurile si dintr-o perspectiva istorica, ai o perceptie mai larga asupra fenomenului, daca privesti pe gaura cheii, nu ai cum sa vezi magariile si nici sa realizezi cum favorizeaza regulamentul anumiti constructori. Inteleg, esti fan Ducati, KTM, esti european, esti patruns de marile realizari ale europenilor pana in maduva oaselor, dar totusi, putin spirit critic si obiectivitate, nu strica. Exact asta este unul din obiectivele majore ale unui sportiv de performanta: sa doboare recorduri. Sa fie el referinta. Doar asa isi asigura locul in istoria disciplinei. MM este cel mai bun exemplu in acest sens. Daca nu ar avea un asemenea obiectiv, ar fi un muritor de rand. Hematomul este o consecinta a ceea ce s-a intamplat in genunchiul ala. Asadar, intrebarea este ce a provocat acel hematom? Urmatoarea intrebare (in legatura cu prima) este cea pusa de @ENEOS: este oportun sa concureze cu genunchiul ala??? Se pare ca istoria recenta a unui anumit pilot a fost uitata de unii. Pfff.. a doua declaratie in cateva luni, in care o da din nou de gard. Cum sa genereze simpatie, cu asemenea derapaje?? Mi se pare saracut cu duhul, baiatul asta... noroc ca este talentat la mers pe motoreta si castiga bani din asta, altfel nu il vad sa treaca de un interviu de angajare... Cum merge Pedrosa!! Jos palaria pentru baiatul asta.

In ceea ce il priveste pe MM, miscarea (daca se concretizeaza) este cat se poate de logica. Clar cu Honda nu mai putea continua. In schimb nu iti intelegeam logica in legatura cu Bez. Sa fii convins ca daca a ales sa ramana la VR46, a facut-o din anumite ratiuni si cantarind bine optiunile. Nu a ramas el la VR, din considerente sentimentale. Cum spuneam, la Pramac motoreta aia de uzina nu-i garanteaza nimic, dar ii aduce o serie de obligatii si presiune pe care nu le are in echipa lui Rossi. La Pramac ar deveni baiatul de mingi al echipei oficiale... ar testa pana i-ar da sangele pe nas... nici vorba de rezultate, palmares si altele. Iar cand interesele superioare ale constructorului o cere, se dispenseaza de el ca de o masea stricata. Vezi cazul Zarco. So, mi se pare foarte logica alegerea lui, cel putin pentru urmatorul sezon. Vina ar fi a lui Ezpeleta si a actualului regulament tehnic, care favorizeaza echipele europene, care au surse de finantare din zone care nu au legatura cu productia si vanzarea de motorete (vezi KTM si Ducati) si care astfel sunt dispuse sa cheltuie bugete uriase pentru zone de dezvoltare care nu au continuitate in productie. Ceea ce japonezii nu isi pot permite. Ei isi finanateaza participarea la competitie preponderent din ceea ce vand. Cu tot track team-ul nu cred... Nadia are oamenii ei, la care nu cred ca ar renunta, insa macar pe Santi sa il ia cu el. Nici nu ar fi indicat sa inlocuiasca mecanicii care cunosc la perfectie motocicleta Ducati, cu oameni care au lucrat o viata doar pe Honda.

La fel de multa valva s-a facut si cand a trecut Rossi la Ducati, apoi JLo. Astia doi au ajuns la echipe de uzina, cu contracte beton, de piloti nr.1. Rezultatele le stim. MM ajunge la o echipa de client, cu motoreta veche de un an, la care upgrade-urile ajung greu sau deloc. Repet, nu vad vreun campion mondial provenit de la o echipa de client, in conditiile unui campionat care decurge normal. Nici macar daca se numeste Marquez. Ok, cu talentul lui, probabil va ajunge sa se bata la podiumuri, poate va lua niste victorii, dar nu suficient cat sa atace titlul. BTW... Il ia cu el si pe Santi Hernandez?

Despre Bez ziceai ca a facut o gresala ca a ramas cu Vr46, echipa mica si cu motoreta veche de un an, insa ti se pare foarte tare ca MM a ajuns la o echipa similara. Da. Probabil ii va ajuta sa ia mai usor decizia de retragere din campionat. Daca se retrag japonezii, competitia ar trebui sa isi schimbe denumirea in Campionatul European de MotoGP... De fapt cam asta a ajuns.

Posibil, insa eu am facut referire la alte substante interzise, astfel ca am crezut ca faci trimitere la afirmatiile mele.

L-a adus frate-su..

Era beat ca porcu'! Nu este nici o teorie si nici hate, este pur si simplu o realitate, constatata de politie, probata de imagini de la locul accidentului, chiar si propriile declaratii, etc. Nici nu mai este nevoie de prezenta altor substante, oricum era de domeniul penalului. In conditiile astea, cand a dat dovada de atata iresponsabilitate, crezi ca nu i-a fost afectataa imaginea? Unde este hate-ul aici?

Din pacate nu stim bucataria intima a acestor echipe de client. Insa stim ca Prasmac este echipa de teste pentru cea de uzina. Motoretele factory specs vin cu un pret. Zarco asta facea: testa componente, atat in antrenamente cat si in cursa. Mai ales dupa plangerile campionului (aka FB1), dupa cursa de anul trecut din Qatar, cum ca a trebuit sa faca munca de testare. Pe de alta parte, cred ca VR46 are mai multa autonomie in sensul asta, plus ca si atmosfera este mult mai buna. La VR46 este in familie. Asadar, Bez avea de ales: pleaca la Pramac si devine testerul lui Bagnaia sau ramane cu Rossi si poate lupta macar pentru pozitii bune in campionat. Alegerea a fost logica: VR46. Apoi sa fie clar, numai un naiv poate crede ca un pilot Pramac poate lua titlul, in conditii normale, chiar daca are troaca de uzina la dispozitie. Daca Bagnaia ar fi stat pe tusa cateva etape, dupa episodul de la Barcelona, atunci da, un pilot Pramac ar fi putut beneficia de sprijin in lupta pentru titlu, in conditiile in care Bastianini a ratat complet sezonul. Altfel, nu! Sezoanele dominata de Stoner (cu Honda) si JL au fost moartea pasiunii. Singura lor "strategie" a fost aceea de a fugi in fata si cam asta a fost cursa. Si Rossi in vremurile lui bune pleca in fata si termina cursa cu 7-8 sec. avans, dar avea grija, de dragul spectacolului, sa depaseasca jumatate de grila. Si ce depasiri!!! D-aia Rossi va ramane Rossi, for ever. Campionatul trecut i-a fost facut cadou prin munca a inca 7 piloti. Ghinionul lui a fost, ca anul trecut Bastianini a aratat mai bine, pe multe circuite (pe unele a trebuit chiar sa ii cedeze victoria, pentru ca ordine) , decat cel care trebuia sa se incununeze campion. Si asta s-a vazut la TV, pentru cei care au avut abilitatea sau au vrut sa vada.. De la un pilot de MotoGP, F1, Simona Halep, etc, fiind si persoane publice, ai niste asteptari. Nu se asteapta nimeni ca baietii astia sa fie virgini, dar cand fapta are damf de dosar penal (sa ne intelegem, nu a baut doar 1-2 beri) nu prea se poate trece cu vederea. Si nu uita ca MotoGP nu este urmarit doar de motociclisti.

Doza de antipatie (partial nemeritata) se datoreaza in primul rand felului in care a castigat campionatul anul trecut. Apoi au fost doua momente care i-au taiat din simpatia publicului. Primul a fost accidentul ala de la Ibizza, cand se afla sub influenta alcoolului (si cine stie daca nu si a altor substante), care mirosea a caz penal. Bineinteles ca s-a intervenit si a fost musamalizat tot, dar nu a fost ok pentru imaginea lui. Recent a avut derapajul din declaratia referitoare la motocicletele de client. Si, cireasa de pe tort, nici personalitatea nu il ajuta.

Ca pilot de teste nu trece nici de interviul preliminar.

Hmmm.. o declatratie politica si nimic mai mult.. practic vorbeste, dar nu spune nimic. Daca pana si cu Raul Fernandez este "in love" si declara ca "he has enormous talent", cred ca nu mai este nimic de spus. In cateva luni va veni cu o declaratie, in care va spune cat este de fericit sa il aibe pe Q si/sau MM in echipa.

Din pacate, sezonul asta este gata pentru Bestie... si ma tem ca va avea impact negativ in cariera lui.

Sa nu-i uimeasca el cu vreun contract deja semnat cu Aprilia.. Glumesc desigur. Aici iti dau dreptate, este un circuit pentru Yamaha, insa cu modificarile aduse pentru cursa de duminica, a reusit sa termine la aproape 11 sec de lider, dupa 23 de tururi, in timp ce in SPR, pe jumatate din tururi, a terminat la 17 sec. Un progres se vede totusi. Va fi interesant de vazut daca va merge cu noul (anticul!? ) setup si pe urmatoarele circuite si cu ce performante. MM are o baza de date cu cazaturi, incat poate face un doctorat, pe tema asta. Lasand gluma la o parte, daca ne raportam la numarul urias de trante pe care le-a luat in toata cariera lui, sa stii ca highside-uri are relativ putine. La capitolul asta, campionul de necontestat (inclusiv la impresia artistica) este Lorenzo. Doamne, cum mai putea sa zboare baiatul ala... parca era Nadia Comaneci la sol. Mi-l imaginez in Las Fierbinti...

Da, dar vezi ca Yamaha lui Q a mers ceva mai bine, in timp ce pilotii Honda, care tot testeaza si testeaza, au iesit pe ultimele trei pozitii ale clasamentului. Exceptia, a fost Mimisor care a terminat pe 13. Degeaba aduci componente si testezi, daca nu ai nici o directie. Cum banuiam, Bagnaia style. Prostia in actiune, care putea face victime. Deci, bicla a fost buna.. Tardozi este un fel de Mitica Dragomir al MotoGP-ului. Nu poti pune prea multa baza pe declaratiile lui. Poate nu ar fi rau sa mai ridice ochii din monitoarele cu telemetria, sa vada ce se intampla pe circuit.

Nu am spus niciodata ca este un pilot slab, dimpotriva, este unul dintre pilotii de top. Doar ca eu sunt un spirit hipercritic si nu vad motivele pentru care i-as atribui vreo aura de geniu al pilotajului. Si.. cum spuneam... ieri m-a surprins placut. cred ca este prima data, de cand ruleaza in competitia asta, in care recupereaza atatea locuri. Oke.. este si un circuit care se potriveste bine pianinei... Pentru ca este. Daca tie iti place ceea ce vezi, este ok... dar asta nu inseamna ca trebuie sa imi placa si mie. Acu' zi si tu, ti-a placut mizeria de ieri? Vezi ca confunzi lucrurile. Istoria este un teren alunecos pentru multi. Si vezi ca este o diferenta conceptuala fundamentaala intre "a cuceri" si "a ocupa" un teritoriu... dar nu este locul si timpul sa discut despre Boshin War pe un topic de MotoGP. Da, aici iti dau dreptate. Da, buna intrebaare, DE CE?? Tardozi spune ca pilotul nu a facut nici o greseala, ca, vezi doamne, a facut totul ca la carte, dar, minune, din datele de telemetrie nu isi pot da seama ce s-a intamplat... iar eu ar trebui sa inghit declaratia asta. Cum spuneam, sunt eu prea critic.. Vezi aici la min. 3:00 crash-ul dintr-un unghi mai bun: Ti se pare ca a facut totul impecabil, cum spune boss-ul? A fost gresala de pilotaj evidenta. Bagnaia style. Mda.. a realizat ca nu are grip, inca din warm lap, dar cu gume inca reci, forteaza iesirea din virajul de stanga si nu intelege ce s-a intamplat. Bun asa!

In realitate urmeaza nu numai Misano, ci o serie de circuite "Ducati", unde nu este de asteptat performante iesite din comun de la Aprilia, insa daca pe aceste circuite vor avea prestatii bune, cu locuri pe podium sau macar in apropierea lui, la distanta mica de lider, este un semn ca Aprilia a recuperat cam la toate capitolele fata de Ducati si ca este doar o chestiune de timp si de piloti, ca sa ii ia locul. Predictia mea a fost facuta pe considerentul ca de la Assen, Aprilia a punctat constant si consistent, atat la constructori, cat si la echipe. Vor conta mult si preferintele personale ale pilotilor, pentru un circuit sau altul.

Q este la fel, desi astazi a tinut sa ma contrazica. True that! Dupa parerea mea, in momentul de fata, motocicleta Aprilia poate mai mult, decat poate linia de piloti pe care o are Rivola la dispozitie. Cu piloti de top, ierarhia la constructori s-ar schimba... Cred ca in jumatatea asta de sezon, vom vedea serios amenintata "suprematia" Ducati, de catre Aprilia. Cum bine spui, le lipsesc pilotii... Am rezerve in privinta lui Q, pe orice motocicleta ar concura. Intuitia imi spune ca momentul lui a trecut. Pentru ca este pe bani, colegu! Pe bani multi! Bani pe care ii iei din buzunarul actionarilor. Daca faci un produs, care nu se vinde, ce faci? Il scoti din productie, nu? Altfel inregistrezi pierderi. Cam asa este si cu campionatul asta, care este din ce in ce mai de cacao. Sincer, as vrea sa se retraga japonezii, poate se trezeste si Ezpeleta. Ai citit pe undeva ca japonezii vor concesii??? Personal, nu am gasit niciunde o asemenea informatie. EZPELETA DORESTE sa le ofere! Nu este in spiritul japonezilor sa ceara concesii. Concesiile sunt o lovituira data mandriei lor (uneori exagerate) si o lovitura adusa imaginii lor. Nu cred ca este vreun japonez (de la Honda sau Yamaha), care sa spuna intr-un interviu sau intr-o declaratie de presa, ca doreste concesii. Daca ai un link, la o asemenea declaratie, te rog sa il pui aici. Chiar nu cunosc o asemenea declaratie. Total de acord. Ii spuneam si colegului Panzer, concesiile sunt frectie la picior de lemn, fara schimbari drastice la nivelul regulamentului, care sa ofere sanse egale tuturor participantilor. De fapt, prin oferirea de concesii, Ezpeleta incearca sa pastreze acelasi sistem, care favorizeaza constructorii europeni. Vrea sa le arunce praf in ochi japonezilor, dar fara sa schimbe nimic, in esenta. La fel si cu propunerile de modificare a capacitatii cilindrice... paliative, nu masuri reale de insanatosire a competitiei. Poate in istoria pe care ai invatat-o tu, la scoala, Japonia a fost cucerita de europeni.. Slab prof de istorie ai avut.. BTW... pana la urma, Aprilia a concurat cu mult laudatul sasiu de CF? Nu am fost atent la acest aspect.

Este incredibil cum poate gresi Bagnaia, de pe prima pozitie, cu pista libera in fata. Nu inteleg cum a putut face highside-ul ala... dar asta este Bagnaia... sa speram ca nu are nimic serios. Oricum, se putea incheia cu RIP... nasol moment. Vinales a dovedit inca odata ca poate fi un rider fenomenal, dar ca racer (si tot ce presupune asta, gandire tactica, managementul cursei, etc) este mediocru. Din pacate, nici astazi nu a facut istorie, castigand cu trei constructori diferiti. Aleix, no comment.. cursa inteligenta si uite ca se aduna victoriile in dreptul lui, amu pe final de cariera. Chapeau bas! Surprinzator Quartararo. A facut si cateva depasiri, ceea ce imi da sperante ca baiatul asta nu este o cauza pierduta. Buna cursa! Faina depasire la marele lui rival.. De remarcat ca pilotii Honda au venit in corpore pe ultimele trei pozitii. Cam ala este nivelul Honda in a acest moment. MM inca reuseste sa duca mobra cu 1-2 pozitii mai sus. Frumos piloteaza Martin! Daca ar mai lucra la capitolul constanta, ar fi un pilot spectacol. In rest, minunata cursa! De facut sepukku... Simplu. Managerul lui a stiut sa-si tina gura, spre deosebire de cel al lui Gardner.

Ooooooooooooooooooooooooooo!!!!!! Ce s-a inatmplat acolo????

Frumos final de cursa. Frumoasa executia lui Aleix la Peco. Aprilia arata din ce in ce mai bine. Cred ca in aceasta parte secunda a campionatului vom vedea mai multe asemenea dueluri Aprilia-Ducati. Poate chiar maine...

Da... bine spus... "concesiile"...

Nu de concesii au ei nevoie, ci de un regulament care sa ofere sanse egale in competitie si care sa reduca drastic costurile de participare. Concesiile sunt praf in ochi, ca sa ii tina in competitie.

Jiji vrea schimbare dar fara sa se schimbe nimic. Reducerea capacitatii cilindirce este frectie la picior de lemn. A mai fost redusa odata, dupa cum stim cu totii si nu a avut nici un efect. In realitate, pe langa scaderea performantelor motoarelor, este necesara interzicerea tuturor device-urilor, a elementelor aero, reducerea ponderii electronicii si, desigur, trebuie umblat putin si la "filosofia" pneurilor. Toate chestiunile astea le stie si el si tocmai de aceea si argumentele lui sunt cel putin hilare.

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/aprilia-may-race-carbon-fibre-rs-gp-next-week-at-red-bull-ring/