Dani53

Se pot astupa cu electrod de aluminiu, insa micsorarea gradului de compresie este aproape insignifianta, camera de ardere se mareste de ordinul a citiva mm cubi si oricum dupa o perioada de functionare se astupa cu calamina, nu recomand slefuirea, deoarece se mareste camera de ardere, calamina depusa mareste de asemenea gradul de compresie care da o ardere mai rapida, mai violenta si implicit un plus de putere.

Daca nu ai ce face cu ea o vreau eu si trebuie sa vin si dupa ea, sint ceva kilometri insa asta e problema acum ca este iarna nu si putin mai incolo. Graba nu este, pina vine vremea calda mai este mult, am demontat roata din fata, urmeaza cealalta, multe spite s-au rupt, erau atit de ruginite incit sublerul arata 3,2mm, abia la demontare am constatat ca filetul din cap este M4 si acum ma ocup de confectionarea unei matrite pentru cap si apoi una pentru indoit, au cam disparut meseriasii buni, peste tot dai numai de filozofi asa ca mai am de lucru mult. Frumos din partea ta ca ai raspuns, nu pot sa-ti avansez un pret, ar fi o chestie de proasta crestere, marfa e a ta, banii sint la mine, asadar trimite-mi un mesaj privat sau da-mi un bip la 0722569403, cred ca ne vom intelege, poate ca am si eu cite ceva care poate te intereseaza, am multe piese de simson, recent am salvat de la remat o Jawa de 250 / 1962 aproape completa, nu ma astept sa imi oferi cutia gratuit sau la schimb.Nu cumpar motoare pentru a le revinde ci pentru a le da din nou viata si pentru a-mi aminti de alte vremuri traite, am totusi o virsta peste cei mai multi care scriu la forum. Toate cele bune si un an mai bun pentru toata lumea si in special pentru sonatii pe doua roti cum ne categorisesc unii.Astept un semnal de la tine, pe luni ca azi si maine ma cheama Ioan. Mesaj completat Oldmoto, avanseaza-mi un pret pe cutie, nu mai ai si altceva de la emw? Am demontat telescoapele fata, doar arcurile sint intregi, tijele care amortizeaza socurile sint praf, una e rupta alta nu mai are piesele care atenueaza socurile, astept ajutor !!! Mesaj completat Oldmoto, avanseaza un pret pe cutie ca doar nu da nimeni cu parul! Daca mai ai si altele, bunaoara tijele de la suspensia fata sint praf si inca nu am inventariat tot, astept si alte oferte.

Cu ceva vreme in urma am cumparat un emw, an de facere 1955 cu cutia de viteze defecta. Omul mi-a mai dat inca un motor si o cutie dar tot defecta in speta lantul cinematic corespunzator vitezei a treia(sare din viteza), posibil sa fie cauza faptul ca pinionul are umerii rotunjiti si roata cu care se cupleaza are gaurile uzate cu unghi mai mare de 90 grade in sensul transmiterii cuplului si in acest fel in loc sa ramina cuplate ele se resping una pe alta. In cutia a doua am gasit aceeasi uzura si chiar stantat pe roata marca de otel 13CN35 nu stiu daca este originala si intreb daca stie cineva. O solutie ar fi refacerea celor doua roti dar mi se pare mai buna procurarea unora originale daca cineva le are sau chiar as cumpara o cutie la un pret rezonabil. In plus astept cu recunostinta orice sfat privitor la emw, pasiunea mea a fost Jawa anilor 50-60, viertacter-ul este ceva mai pretentios.

La fel va doresc si eu si inca ceva : asfalt uscat si cit mai multe rable de restaurat!

Ambielaj nou sau bun nu prea se mai gasesc, mai sigur repara-l pe cel care il ai.Consulta un catalog de rulmenti si la capitolul Rulmenti radiali cu ace identifica rulmentul la care inelul interior cu sau fara prelucrare intra pe bolt iar cel exterior se poate fixa in biela.treaba asta nu merge acasa, ai nevoie de un strungar care pricepe cum e cu cotele si cu centratul la montaj.daca bucsa din capul bielei s-a uzat se poate face alta din Bz sau Am si dupa montare se alezeaza cu un alezor cilindric pina cind se roteste usor boltul ocare trebuie sa fie rigid cu umerii pistonului. Altfel am vazut tot pe net niste baieti de pe la Oradea daca nu ma insel care se ofereau sa reconditioneze tot felul de ambielaje imi pare rau dar nu mai imi amintesc unde si parca erau simsonari. Bafta!

Nu umbla cu batut serii si acte anapoda ca nu e bine.omul care ti l-a vindut trebuie sa plateasca la zi impozitul pe motor la primaria de care apartine . Daca l-a scos de la taxa cu atit mai bine. Inchei apoi un contract de vinzare cumparare la notar unde se vor mentiona obligatoriu seiile de pe motor si cadru, nu are importanta ca sint diferite. Te duci apoi cu contractul la primarie, o inscrii la impozite, platesti pe anul care urmeaza, apoi Rar si apoi inmatricularea, e putin mai costisitor dar asa e totul in regula.

Rezervoarele au destula rugina pe interior, daca noul combustibil este coroziv nu prea e bine!

Nu e nici o diferenta, numai ca vopseaua veche da de furca, e sarita pe alocuri si acolo este rugina, se-ntelege ca trebuie indepartata, decapat locul, chituit, slefuit, grund si apoi vopsea noua si lac.Aici mi s-a intimplat ca vopseaua noua sa reactioneze cu vopseaua veche si sa faca crusta creata si moale,ce trebuie facut, ca ideea unora de a daga piesa in masina de curatat cu nisip pina la luciu metalic si a lua totul de la capat nu prea imi place. Chestia cu kg-le in plus e haioasa ! Ai incercat cu vopselele noi pe baza de apa, am auzit ca acestea se coc mult mai usor pe la 60 de grade si asta inseamna ca poti face vopsirea si acasa?

frate daca esti bun, spune-mi si mie cum faci cind tragi liniile albe, daca sint putin strimbe sau cu grosime neuniforma se duce naibii tot efectul si mai bine o las neagra!

Nu va pot ajuta dar astept cu mare interes IFA 350, zic eu, regina comunistelor dupa informatiile mele singurul motor de motocicleta din istorie boxer in doi timpi.

Din pacate ceri prea mult pe el, mult prea mult fara nici o garantie. Pentru a-l repune in circulatie asa cum arata, m-am uitat cu atentie la imaginile pe care le-ai postat, trebuie cam multe care lipsesc. Dinamul nu pare a fi OK, pe urma seria de pe cadru trebuie sa fie aceeasi cu cele de pe motor, cutie si reductorul rotii motrice, altfel nu se poate inmatricula. Tot din pacate sau din fericire eu am doua motoare, doua cutii, doua dinamuri si motocicleta absolut completa,se poate circula fara viteza a treia, practic am nevoie de pinionul vitezei a treia si de roata cu care se cupleaza, nu se pot reconditiona trebuie altele noi sau folosite dar neuzate la elementele care le cupleaza. Pe al meu am dat 300 euro gata inmatriculat, sint unii care au auzit ca dai lovitura cumparind si revinzind vechituri, insa nu este intotdeauna asa, numai au auzit nu au si vazut. O cumpar si apoi constat ca si cutia are aceeasi buba ca ale mele si asta cu o caruta de bani. De fapt iti dau dreptate dar oricum este prea mult.

Vind trei Simson Sport, unul cu acte si in curs de choperizare,furca fata de etz cu frina pe disc, cilindru alezat la cota 2 cu camasa de Skoda, segmenti noi, etc. a fost pornit dupa reparatie, magnetou de Minsk adapatat, am si dinamul si un capac de carter de rezerva, toba de Kawasaki,cot de inox. Al doilea este complet, n-am umblat in motor si nu l-am pornit. al treilea este complet dezmembrat. In plus numeroase piese, doua pistoane noi cu segmenti, multe pinioane de atac, coroane pentru solo si atas, doua platini noi, doua bujii noi si multe altele. pret la gramada 600 euroi.lichidez din cauza ca vreau sa ma ocup exclusiv de emw r35. toate se pot vedea si lua de la Deva. Tel. 0722569403.

Drobule, unii nu stiu ca a reconditiona ceva ce exista este un fapt posibil pe cind a reconditiona ceva ce nu exista este imposibil, carburator, cardan, instalatie electrica, basca 1600 euroi, traiasca fraierii!

Functional inseamna ca nu e intepenit, pina sa-i auzi glasul mai trebuie multe, am vazut bine 1600??? Sint interesat de piese de schimb. Mesaj completat Revin, stie cineva sau are o carte tehnica sau un manual de reparatie pentru emwr35, mi-ar fi de mare folos. multumesc!

Problema nu este simpla. Mai intai examineaza cilindrul, cu siguranta trebuie alezat si aici depinde de ce piston gasesti deoarece alezarea trebuie facuta dupa piston. Stifturile de pe canalele segmentilor au rolul de a nu permite segmentilor sa se roteasca si sa fie rupti de catre ferestrele de baleiaj. Sfatul meu este sa cauti pe cineva care sa-ti toarne un alt piston cu cota majorata (ex.60mm daca camasa cilindrului permite), iar ambielajul se poate reconditiona. Dau sfatul asta deoarece chiar daca ai gasit un piston de 2 timpi chiar cu trei segmenti, chiar cu stifturile corect dispuse fata de axa boltului ce te faci fara tuguiul din capul pistonului care are un dublu rol, ridica gradul de compresie si determina o anumita deplasare a frontului de flacara pentru arderea amestecului si implicit o anumita desfasurare a timpului evacuare-admisie.

N-am ce sa cred prietene , eu le-am calarit la vremea lor! GOD ALWAYS LOVES STUPID ............!!!!!

Cele fabricate in 1961 aveau indicativul 450 si erau negre de la mama lor, culoarea rosie era a mai mult a Jawelor, mai tirziu s-a fabricat si o Jawa-CZ neagra cu doua tobe, paremi-se de 125cmc.CZ-ul sport a aparut prin anii 70, diferit de modelul 61 si cu roti de 18 fata de cel vechi care le avea de 16.rotile de 19 erau la IJ si Mz 125ccm.

Prea putin te poate ajuta cineva doar din poze. Ai la dispozitie tamburii de Minsk, cei ai rotilor tale, masoara diametrul interior actual, dar nu cu ruleta cum se face la croitorie ci cu sublerul si o sa obtii o marime pe care o tii minte sau o notezi. Ia apoi un carton curat si cu un compas traseaza un cerc de marimea celui obtinut prin masurare. Ia sabotii noi si inscrie-i in acest cerc si din doua una: ori sint prea mari si atunci inceputul si sfirsitul generatoarei lor(suprafata de lucru) nu se potrivesc pe cerc si ramin in exterior, doar mijlocul atinge cercul, ori sint prea mici si in aceeasi pozitie capetele se plaseaza in interior, cu alte cuvinte nu se inscriu in cerc, adica in tambur. Prin tatonari se poate obtine diametrul cercului in care se inscriu si astfel gasesti dimensiunea tamburului si de aici si tipul motocicletei. Mai ai la dispozitie si talerul tau si distanta intre axele de rotire a sabotilor si spatiul pentru cama. Posteaza-le si ii vom identifica.

MZ-ul trebuie vazut mai ales daca nu a fost ,,tunat'', adica distrus adaug eu. Vind Suzuki Gs 500 cu de trei ori mai mult, se incumeta careva?

S-au spus multe adevaruri nastrusnice dar si exagerari, nu vad cum un atas de motor mare sa fie lipit de o mobra( nu ca nu este posibil tehnic vorbind) dar sa-l si duca ma indoiesc! Am vazut mobre cu atas artizanal, usor, dar care insa nu puteau transporta un om ci doar bagaj usor, nu vreau sa supar pe nimeni. Combustibil mergea benzina proasta cu motorina, petrol lampant, alcool industrial, dar maxim 25%. La cocseriile din Hunedoara si Calan se producea benzen dar si aici era nevoie de putina benzina cit de rea, cit priveste gazolina singura producea niste detonatii si nu puteai accelera decit foarte lent ca sa poti atinge macar 40-50 la ora.Cit despre ulei se stia ca trebuie sa existe unul special de amestec dar tocmai ala facea cea mai multa calamina, Trabantul era considerat cea mai lunga masina, trei metri masina si sapte metri fumul, eu personal am folosit intotdeauna uleiul de compresoare, o data pe an, primavara ardeam toba si bagam in ceata toate curtile pina la a treia casa. Altceva vreau sa le relatez celor tineri: Viteza in oras era de 40la ora cit si basculanta si in afara 50. Imaginati-va cind te oprea politia (si cind nu te oprea) si avusesesi 70-75 in localitate. Te rugai sa te ,,ierte" pentru 250 lei(un salariu bun era 1800-2000) pe care ii plateai pe loc si sa-ti inapoieze permisul ca altfel pierdeai vara si erai foarte multumit ca ai scapat numai cu atit. Mergeam si noi tare, CZ 175 ajungea aproape de 90, Jawele mai mari si Simsonul bateau suta si peste, in conditiile in care casca integrala nu se vazuse inca pe sosea,unii purtau ochelari prinsi cu o curea elastica peste casca, si mai cadeam si noi, cite un membru rupt, blugii noi facuti flenduri la genunchi, dupa o cazatura in august ultimele coji ale ranilor de pe coate se duceau pe la Craciun. Sigur ca acum realizez la ce pericole ne expuneam si ne placea, insa vreau sa precizez ca foarte rar se lasa cu un deces si asta numai atunci cind ajungeai sub rotile unei masini mari de pe contrasens, camioane si basculante, TIR-uri nu prea erau, Dacia 1300 a fost prima masina de care trebuia sa tii seama pentru ca aparea foarte repede in spate si te depasea la fel de repede. Vreau sa spun totusi ca sint baieti care trec pe linga mine astazi de o maniera in care lasa impresia ca sint avizi dupa nimic altceva decit o moarte acrobatica, situatii dificile pe care le cauta dinadins si din care scapa ca prin urechile acului. Oare asta sa faca parte din fenomenul motociclism ? eu zic ca nu. Motoarele noi te provoaca prea putin ,,tehnic'' nu ai ce repara la ele acasa sau in balcon cum era posibil pe vremea noastra, insa sint si multe solutii tehnice interesante, turatii foarte mari, cartere uscate, supraalimentari despre care se poate discuta si probabil multe altele. Oare nu conteaza decit greutatea motorului si caii putere ? eu zic ca nu !

Si eu zic ca Mircea, mai verifica cu rigurozitate avansul totusi, nivelul in camera de nivel constant e mare, poate si cuiul e prea sus, tatoneaza.

Eu am permis din 1981si l-am luat pe CZ175 negru fabricat in 1961. Primul motor calarit a fost un Festival fabricat prin 1956 cu doua sei de cauciuc si doua tobe scurte Toctoctoc, toctoctoc pe un drum asfaltat ingust asa ca incercind sa intorc am ajuns putin in santul cu iarba si mi-a prins piciorul sub cotul din partea dreapta si ardea al dracului de tare, deabia am iesit de sub el cu ajutorul unuia ce tocmai trecea pe acolo, asta se intimpla prin 1971, nu am cazut ci doar nu l-am mai putut tine.Prin anii 60 mai circulau pe linga toate felurile de Jawa, K-uri, primele Simson-uri, Emw-uri, Ifa250 singurul motor 2T din lume cu doi cilindrii orizontali opusi, Puch-uri, DKV-uri, NSU-uri, Panonia si pentru a te bucura de ele trebuia mai intai sa inveti totul despre motoare, cred ca si astazi le-as recunoaste dupa ,,glas''. Iti dau dreptate ca aici apar cele mai multe chestiuni de ordin tehnic insa vad deseori cum unii habar nu au de ciclurile motoare in 2T si 4T si vor cu toate astea sa tuneze comuniste cum le ziceti voi. In opinia mea sint singurele care datorita simplitatii permit ,, imbunatatiri'' care din pacate cel mai des inseamna finalul si e mare pacat daca au ,,scapat'' intregi dupa 30 sau 40 de ani si de fel de fel de minti curioase si infierbintate sa le termini acum. Si eu am o Honda XBR 500 bijuterie, o Suzuki GS 500 cu care in patru ani am facut 300 Km( a propos ! pe asta as da-o ieftin cuiva care o pretuieste) dar mai am si trei Simson pentru mentinerea ,,tonusului tehnic'' tinind seama si de faptul ca Dacia am vindut-o cam de mult ! Asa ca subscriu si eu pe acest forum amintindu-mi de vremurile cind eram mai mai fascinat mai putin priceput si poate mai linistit.

Cauta neaparat pistoane si segmenti originali. Fiecare fabricant de motoare imperecheaza materialul cilindrului(fonta) cu fonta segmentilor in asa fel incit sa se uzeze la fel. Tehnica moderna la care faci tu referire poate sa-ti puna la dispozitie un segment mai dur care uzeaza prematur camasa, facind un umar care ulterior va rupe segmentul, ceea ce la 2T e un dezastru pentruca trebuie sa arunci tot, cilindru, piston si uneori chiar si ambielaj, asa ca mai bine apeleaza la tehnica din vremea nasterii motorului. Dupa cite stiu eu cota zero la tine este 58,00+0,02mm, poate ma insel trebuie sa scrie in cartea tehnica, la CZ-ul vechi asa era si pistonul este la fel doar ca cel nou are numai doi segmenti. Daca cilindrul tau este uzat peste cota de 58,25mm (cota 1) va trebui sa faci reparatie la cota 2. Pistoanele au stantata pe cap o cifra (0,1,2,..) si o sageata care indica evacuarea. dupa ce iti masori cilindrul si vezi uzura poti alege pistonul cu segmenti cu tot corespunzatori reparatiei respective. Revino apoi sa-ti spun cum procedezi cu alezarea cilindrului pentruca si aici multi stiu, putini pricep si mai putini stiu sa faca si de ce . Good lock! Cit despre tunare ca si cai putere nu ramine decit unsingur lucru- marirea cilindreii daca este posibila fizic, discutam si despre asta daca doresti!

drobule, omul vrea comunista lui ce ai cu el? Cauta frate piston cu segmenti de reparatie superioara(cota 1, 2 sau ce gasesti) de la mama lui din cehia, daca nu merge si pistonul de K175 daca mai gasesti. Du-te la unul sa ti-l alezeze daca cilindrul permite cota pistonului de K ( 62 mm) si vei avea un motor pe cinste.

Comunista ta o stiu mai putin,dar o stiu bine pe mama ei CZ 175, model 1961. La vremea aia se gaseau toate piesele apoi prin anii 80 nu s-a mai gasit nimic asa ca am improvizat si a iesit aproape perfect, cilindreea s-a marit la cca 199cmc, insa asta a adus alte necazuri,in primul rind a crescut prea mult gradul de compresie si atrebuit sa maresc putin camera de ardere(hubraum). Apoi pinionului de iesire din cutie i s-au curbat dintii in spate si pinionului rotii motrice i s-au curbat dintii in fata, apoi s-a dus lantul asa ca a trebuit sa le schimb pe toate. A meritat pentruca puteam porni cu viteza a doua de pe loc, nu simtea pantele chiar daca eram doi si probabil am trecut si de 90 km/h cit era viteza ei maxima data de fabricant. Uite cum am facut : Cilindrul de CZ era turnat integral din fonta si permitea alezaje pina pe la 62 mm. Alezajul original era 58,00 cota zero apoi 58,25mm cota 1 samd. Cum nu se gaseau pistoane si segmenti de cota am cautat un piston care sa se potriveasca si l-am gasit. Erau niste motociclete rusesti K-uri (kovrovetz) de 1,25cmc si de 1,75 cmc (toate erau invariabil vopsite verde si aveau pe lateralul rezervorului doi iepurasi ). La varianta de 1,75cmc pistonul era identic cu al CZ-ului doar ca avea la cota zero 62 mm si boltul pistonului era mai mic, cred ca 16mm, asa ca am schimbat bucsa din capul bielei cu una mai groasa.norocul a fost ca pina si stifturile care impiedica rotirea segmentilor erau dispuse in asa fel incit nici unul nu intilnea ferestrele de baleiaj (admisia din carter) sau ferestrele de admisie si evacuare. Prin aceasta alegere s-a marit volumul carterului si a cilindreii cu exact diferenta de volum intre cilindrul cu diametrul de 62 si vol clindrului cu diametrul de 58, camera de ardere a ramas la fel crescind prea mult gradul de compresie cu aparitia fenomenului de auto aprindere. Am marit camera de ardere introducind un inel (bucsa ) intre chiulasa si umarul cilindrului prin incercari pina cind fenomenul de autoaprindere a disparut. Dupa cite stiu eu pistonul de CZ 175 Sport este identic cu cel vechi doar ca este echipat numai cu doi segmenti si mai stiu ca cursa este mai scurta, motiv pentru care Jawa si CZ 125 permitea folosirea cilindrului si pistonului de 175 Sport (cursa fiind aceeiasi) rezultind motoare ,,tunate'' cum ziceti voi. Pentru motorul tau cred ca poti gasi tot ce iti trebuie la mama lui acasa in Cehia sau Slovacia nu mai stiu unde au fost fabricate sau cauta un piston care sa se potriveasca asa cum ti-am aratat mai sus. Tot ce se poate face pentru motoarele in 2T este doar marirea cilindreii, asta atrage automat si marirea volumuluii carterului si cresterea gradului de compresie. Folosirea unui alt carburator de pe un motor cu cilindree mai mare nu aduce nimic bun ba chiar poate sa strice deoarece debitul de aer si amestec aspirat este dat de ansamblul carter-piston si turatie si s-ar putea sa fie sub optimul acestuia pe cind o usoara marire a cilindreii optimizeaza carburatorul original. Micsorarea carterului de asemenea inseamna pierdere de debit cu reducerea corespunzatoare a cailor putere. NU incercati nimic cu pistoane turnate si segmenti confectionati ca nu merge la doi timpi,pistoanele se pot sparge, segmentii se rup si sa vezi atunci bucurie! Mai posteaza daca ai vre-o idee sau ai gasit ceva!