m72story

Salutam cu respect, Am plecat de la premisa in care datorita luftuluu excesiv la cota dintre prezon si chiulasa, mare parte din debit refuza sa intre prin canalul oblic al prezonului. S-a efectuat un canal de 0,4 pe raza cu cutitul de debitat. Am bobibat cu banda de teflon in canal. Dupa infiletare excesul de banda se curata la fata chiulasei. Personal nu as face canal de oring sau as adanci mai mult de 0,4 pe raza pentru a nu slabi rezistenta prezonului. Subliniez ca pompa este montata fara garnitura pe capac ci doar planata, la monraj un film translucid de Yamabond 4 pentru a obtura eventuali pori ai corpului pompei. 20201202_182337.mp4

O concluzie nu de locul 9 insa de nota 10, nu putea fi trasa decat de un om batran si intelept din Dej. Cinste tie Dacule Liber! Un lucru este cert: Prusacul a luat-o pe ulei. 20201202_182337.mp4

Voi incerca sa montez bobina intr-un carter cu rotorul original. Este foarte probabil ca sa imi dea o mare virgula si la faptul ca intrefierul meu cu rotorul cu cuple magnetice este mai mare decat standardul si asta poate influenta negativ indiferent cu ce bobinaje as veni eu acolo. Daca este cum zici tu cu imperecherea carcaselor, a bobinelor si a rotoarelor nu prea stiu ce sa zic. Ar veni Combinari de 3 luate cate 3, ceea ce imi pare o varianta oricum, numa de productie in serie nu.. Mai degraba viata si traumele prin care au trecut sa le fi adus la stadiu in care nu se mai suporta intre ele.

Stimabile era evident ca din momentul cand am zis ca am masurat cu micrometrul era 0,04. Banuiesc ca la inteligentia dumitale era evident si lesne de inteles. Greseala cu acel zero strecurat in plus mi-o asum. De ras poti sa razi, scopul acestui topic este de a afla daca exista o solutie tehnica la bobinajul primarului, nu de a hrani setea dumitale de bascalie. Acum ca noi romanii suntem ciobanii ramasi sa calarim si sa reparam motociclete nemtesti....eu unul nu ma simt asa, dunneata? Dimethyl, am doua bobine rebobibate: una cu sarma de 0,9 si o alta cu 0,6, mai am inca 6 bobine impuscate originale. Rotorul la care am reconstruit cupla magnetica are montati doi magneti de la cuplele magnetice specifice pompelor care lucrau in acizi. Pentru ca acidul sa nu ia contact cu axul motorului datorita unei eventuale scurgeri, se folosesc aceste cuple magnetice separabile printr-o oala de fibra de sticla.

Pai uite in atelierul meu micrometrul este maximul de precizie pe care il pot oferi, nu am altceva. Iar pe dumneata trebuia sa te fac constient de diferenta dintre sarma dumitale si firul meu. In final acest poat nu mi-a oferit un raspuns la cum pot resuscita un magnetou de Simson. Foarte multi teoreticieni, poligloti, cunoscatori.....degeaba. Easy ti-o spun direct, imi vorbeati de sus si nu e cazul, daca nu te poti abtine te invit la alta nunta. Dupa cum bine a subliniat Nicu aici sunt banii si muzica mea.

L-am masurat cu micrometrul. Dupa cum vezi eu nu prea stau pe net sa iti trimit link-uri, eu mai mult prin atelier cu magnetoul, firul, micrometrul. Arcul , bila si pastila.

Apai chiar si rotorul tau de RT , bobinat de 7 ori, parca tot nu este acelasi lucru cu un secundar de Simsonul care are 0,004 firul. Dupa cum banuiesc cunosti deja, discutam de cateva mii de spire 15 000-20 000. Asadar fara a-ti minimaliza sau subevalua munca la rotorul de RT-u insa nu are a face cu ceea ce propui tu aici. Nicule iti multumesc pentru propunere, am vazut o aprindere de China montata pe Simson, din pacate nu avea corectie de avans si la 60/h dadea ochii peste cap. Urse, mi-a mai sugerat un model mai bun. Sper (speranta moare ultima) sa reabilitez cumva un magnetou. Magnetou de Voshod bu mai vreau, am montat deja pe celalalt Simson. In privinta unora contondenti in exprimare si cateodata in gandire ce pot sa spun, doctorul nu se supara niciodata pe pacienti....

La treaba cu bobinatul secundarului mi-ai dat mat, sah mat. Pana la argumentatia asta imi pareai om serios, cu scaun la cap. Viata imi pare totusi prea scurta sa ma apuc sa bobinez secundare de Simson. Si asta ca sa iti dovedesc ca am incercat deja.... Deci sunt harnic, insa delasator, fara ambitie....Doanne cate defecte.

Am unul montat astfel, vreau sa fac un magnetou cu BI. Ironia nu iti prinde bine, aroganta nu mai zic, am pretentii....de la tine.

Ceea ce imi sugerezi este sa cresc frecventa

Turatia magnetoului este la 1/2

Si ca sa iti raspund la intrebare,vreau pornire usoara cu magnetou, fara baterie.

Nu vad legatura intre modelul de motor cu ardere interna si curentul produs de primar in vederea scanteii

Mz-ul ES 250, magnetou Mobra , 2 bobine( Bosch) . Motorul are un raport de kick relativ identic, pornea fara drept de apel, iti spun din ceea ce am patit, nu manuale, folclor, batranii din targ.

Subliniez, era adaptat pe un ES, doar pentru scanteie si o lumina la puterea lumanarii (datorata plajei de turatie). Pornea fara probleme. Refuz sa cred ca in cazul ES-ului este alt raport de kick si d-aia pornea.

Magnetoul la care fac referire era montat pe un MZ ES 250 fara baterie. Era varianta Bosch, 2 bobine

Mi-aduc aminte prin 99 m-a lasat Simsonul la Ateneu suferind de Scanteita Cronica Acuta. Am cumparat o baterie de 9v, am pus-o la o B.I. si am ajuns acasa.

Bun, ai avut Mobra? Era un primar lesinat, excitat de un rotor cu magnet pemanent, duceai tensiunea comandata de platina in B.I si aveai scanteie fara secundar in magnetou.

Problema mea nu este crucea. Aveam in vedere o folosire pe termen lung...eventual un joc excesiv, o fac din duramid. Treaba este cum fac cu primarul.....sa pot excita secundarul. Insist in a pastra magnetoul si functiunea lui.

Rotorul este refacut cu doi magneti de la cuple magnetice. Dupa asezarea magnetilor s-a bucsat rotorul cu 0.6mm pe raza bucsa de bronz. Forta pe care o opune rotorul la invrtire este de trei ori mai mare decat cel standard. Cred ca nu va rezista prea mult crucea in aceste conditii 20201128_145743.mp4

Eu produc energia neceaara in primarul bobinat si il furnizez bobibei de inductie care il aduce la tensiunea optima in vederea scateii. Platina imi da momentul optim. Problema este ca primarul nu produce suficient pentru secundar la ralantiu

Salutam cu respect, S-a bobinat una bucata stator magnetou cu sarma de 1mm ca primar. Pentru secundar s-a montat o bobina de Dacie. Apare scanteia daca esteil nvartit cu iuteala fara bujie. Cu bujia montata bezna totala. Probabil ca datorita prezentei secundarului in campul magnetic in varianta originala, conteaza mult. Toate bune! Poate cineva mai priceput in ale bobinajelor ne poate lamuri daca am avea sanse cu o bobina de inductie de scuter, drujba si alte inovatii contemporane.

Credeam ca ai inteles faptul ca testele de cama au fost facute cu acelasi setaj al carburatiei. Noi discutam aici despre influenta avansului nu de calitatea amestecului, sau mai bine spus a raportului aer/benzina.

Salut John, Nu stiu la care regula faci referire. Eu iti spun ceea ce se intampla> -Avansul mare creste temperatura cilindrilor si a pistonului, pentru ca timpul in care explozia , arderea si temperatura se afla acolo este mai mare; -Avansul mic creste temperatura pe evacuare si a componentelor acesteia pentru ca in cazul in care avansul este mic o buna parte din explozie intarzie si pe evacuare. Tot ceea ce iti spun sunt constatari ale mele, nu din auzite din batrani sau la ciocoflenderi care se trezesc vorbind. Cu aceleasi setari ale motorului si cu posibilitatea de ma juca cu cama in oricare pozitie din orizontul celor 360 de grade la un drum de Padina am facut aceste constatari. Martori au fost Dan Lupu si Vlad ionescu.

Esperienta mea cu prea mult avans este una nefasta, cel putin pe SV-uri. Personal pefer un avans cat mai mic, cand am incercat sa ii dau mai mult de dragul "sportivitatii" si a unei arderi cat mai complete am avut monente de supraincalzire a motorului si nu in ultimul rand de strangere a pistoanelor pe cilindrii. Nu incerca sa reglezi niste carburi luand in considerare doar mersul in gol ci mai ales mersul in plin, in umplere cilindrii cu clapeta deschisa. Mersul la ralantiu in sine este unul cu o alimentare deficitara iar la aceste tractoare tripede, sau bipede cu atat mai mult. Treaba cu culoarea bujiilor este asa: se merge intr-un regim.de turatie, cu acceleratia marcata pentru a determina pozitia clapetei, se actioneaza ambreiajul si se trage pe dreapta verificand culoarea bujiei, in acest timp avand desigur motorul oprit pentru a prezerva proba. Daca motorul iti va functiona in parametrii optimi si iti afuma decent la ralantiu las-o asa. Evita tentele deschise, asta inseamna amestec sarac, temperaturi mari si alte dureri de cap de care este preferabil sa te feresti.