m72story

Domnul Vlad este posesor de mașini și motociclete clasice de când eu mă încălțam cu fularul, în 1982-1983. Domnul Vlad merge de doua ori pe an la mare la 2 Mai cu un MT 9, cu cortul în ataș și două lăzi de bere reci conform obiceiului unui motociclist atașist. Domnul Vlad are o Warszawa din anii 50 cu care merge la culesul strugurilor toamna în Teleorman și la toate evenimentele unde se impune o ținută pe măsura prezenței. Domnul Vlad are un Csepel 125, și una bucată RT-u. Să vă mai spun că la dumnealui puteți găsi si singura mașină de alezat din anii 1930 fabricată în USA în stare de funcționare pe plaiurile cu seceri și muuulte ciocane, inclusiv factura de achiziție către frații Teodorești, a cărei comandă s-a făcut cu acceptul Ministerului de Război? PS. Îi rog pe toți cei care au fiscal pe numele lor sau au habar de cineva care mai au un Ts-u pe rolul fiscal să dea de veste. Vrem și noi să ne ardem cum s-au ars alții.

De poluat nu ati poluat, doar ca nu ati postat o motocicleta. Poate ne vedem la vara in iulie cand ne vom face un drum prin Neamt in drum spre Cheile Bicazului, suntem cam 7 motociclete atas si solo din epoca cu secere si alte cele.

Caut bascul fata MZ ES 250, varianta cu doua randuri de gauri pentru pozitionarea axului in modul atas si solo. Multumesc anticipat.

Preincalzirea este necesara chiar obligatorie. Insa ca orice lucru in viata nici prea prea, nici foarte foarte. Trebuie gasit un echilibru, peste 50 de grade este deja prea mult zic eu. Gazele sufera o saracire in oxigen, de fapt o rarefiere, exact efectul turbo fara intercooler. Temperatura va varia desigur in functie de regimul de mers, de temperatura ambientala. A mea care la drum intins nu ajunge in 50 de grade, la urcarea de la Telefericul de la Ranca incepuse sa arda vopseaua de pe ea. Este insa de notat ca aveam un Minsk la sufa. Cel mai important zic eu in constructia sa este "pantalonul" de sub carburator care va directiona turbionul creat de deschiderea supapei catre carburator si nu catre cilindrul opus. Zic asta pentru ca de cele mai multe cazuri am vazut un simplu T-u pe care este montat carburatorul.

In pod avem cu totii. Important este ceea ce este pe drum, nu in pod.

Parerea mea ca nu R12 este motocicleta la care faceti referire ca fiind destinata exclusiv Wermacht-ului. Dovada sta faptul ca a intrat in productie in 1935, deci cu ceva ani inainte de razboi iar producția a încetat în 1942. Prețul unei motociclete era de 1 630 RM în condițiile în care un Opel Kadett in 1938 era 1 795 RM sau un Mercedes 170V era 4 750, așadar era oare atât de ieftin??? Da, armata a rechizitionat si a pus in slujba sa cam tot ceea ce ii putea fi de folos aici pot fi de acord, insa ca acest proiect a fost de la inceput a fi in interes militar ma indoiesc. Daca vreti o motocicleta care a avut la baza cerinte militare putem sa oferim ca exemplu R75. Și nu , nu sunt de părere că R12 a fost o motocicletă proastă, înseamnă că nu ați avut ocazia să vedeți o astfel de motocicletă și confundați personajele. Jurizați o motocicletă pe care nu ați întâlnit- o cu cele întâlnite de proveniență sovietică. Calitatea materialelor , aluminiu, turnarea, finisajele nu au nimic a face cu cele sovietice.

Despre Aliexpress: Ceea ce am cumparat in decembrie au inceput sa vina, asta inseamna o banda de protectie de evacuare, multiple mufe si un tablou de sigurante, in total cam 5 comenzi. Mai sunt inca 10 pe drum. Cu chinezul nu trebuie sa ne grabim, asta este Posta Romana....am avut situatii cand chinezul mi-a dat banii inapoi dupa doua luni, apoi au ajuns la trei luni piesele. Sunt oameni seriosi care vor sa faca comert. Despre galerie: In noiembrie am avut o plimbare matinala cu M-ul, erau -2 grade. Am tinut motorul doar in spritz-urile carburatorului vreme de 2 km, abia atunci am reușit să aduc galeria (încâlzită cu același model de instalație precum R12) la o temperatură optimă vaporizării (peste 40 grade), la ralantiu nu s-ar fi încâlzit niciodată. Fără a mai discuta de faptul că modelul bavarez are construcția din aluminiu, ceea ce mie îmi pare a fi un dezavantaj ăn situația unei tempereturi ambientale scăzute. Rămâne încă un mister pentru mine cum se comportau R12-urile în lunile de iarnă pe ținuturile înalte ale celuia de-al Treilea Reich.

Nup, Nu avem nevoie. Nae Decu zis si Balbâitul proiectant la atelierul IMZ sucursula Giulești, a reușit proiectarea și confecționarea unei galerii de admisie IMZ M72 plecănd de la un donator de organe pe nume OLTCIT . S-a prelevat o galerie la care s-a croșetat un carburator de CZ 175 și astfel s-a obținut viteza de 110kmh cu atașul liber de contract și de greutăți. Performanța inegalabiă a fost obținută în multiple ocazii, cu martori treji care au confirmat cele sus-menționate însă care doresc să rămână anonimi. Totodată este bine de menționat că recordul a fost stabilit având setată motocicleta cu raportul de solo la grupul conic.

A pornit! Yacco by Stejar Bate pistonul, ii voi articula unul de Trabant. Pornirea si primul fum le dedic lui Nicu alias Krazul. El are meritul ca aceasta motocicleta a ajuns la mine in garaj de la un personaj din Oravita. La achizitie proprietarul nu mi-a dat talonul motocicletei si rotile pentru ca dorea sa isi faca carucior de butelii cu jante de aluniniu. 20210215_231139.mp4

Pai da ca numa` ornitologi sunt pe aici , ca doar lor mă adresam nu? La faza cu bolț și nu bolt recunosc, sunt leneș în a scrie diacriticește. Iar cine își imaginează că ar putea monta un bolț de tractor pe rol de bolț de piston la un ES, îl sfâtuiesc amical să schimbe site-ul, nu este locul său aici. PS acum mâ înțelegeți la ce mă refeream când spuneam că e greu cu Easy, deși i se spune Easy.

Aaa am ajuns eu in Bucuresti la un nene recomandat de altii trabantisti si nu numai. Nu dau nume....persoana VIP. -Am auzit ca dumneavoastra prelucrati ambielaje, ma puteti ajuta cu unul de M? -Desigur -Pot sa va intreb cum procedati? -Corectez si pun role majorate zice dansul. -Pai din ce stiu eu cementajul nu se uzeaza, ci se sparge zic eu, ori daca dumneavoastra corectati, ce facem cu cementajul? Incepe sa se enerveze.... -Unde este spart il sudez si apoi il rectific pe cota zice dumnealui. -Pai si cementajul? zic eu nauc. Il dati la tratament iar? Auzi domnule vad ca esti destept si le cunosti pe toate, fa-ti-o dunneata! Si inchide telefonul. Eu nu mai cred in Mos Craciun. Daca exista acel mos sa imi arate si mie cuptorul de tratat si masina de rectificat si ii las ambielajul.....altfel vrajeala

NU205 E/C3

Domnilor, Stima pentru toti! Astept cu interes parerile voastre, mai ales cele contra, sunt insetat dupa polemici, nu va jenati . Aici suntem oameni trecuti prin surubelnita si cu degetele ciocanite, am vazut multiple modele si diferite solutii tehnice. Ne exprimam fiecare in stilul sau caracteristic plecand si terminand cu respectul fata de interlocutor insa mai ales fata de onoratul cititor. Nicu este o persoana care nu te lasa pe drum, are o inima cat un Kraz sovietic, Bogdan este un posesor si restaurator de ES si mare iubitor al marcii MZ. Sunt bucuros si norocos sa va am alaturi, am ramas atat de putini pe aici ca mi-e groaza ca daca si voi plecati as putea ramane doar cu Easy. PS Revenind la subiect. Deci a se retine: am montat o biela de ETZ intr-un ambeielaj de ES, biela de ETZ, este mai lata cu 4mm pe cota de maneton, role mai lungi, suprafata mai mare de rulare si sper eu fiabilitate mai buna. Interesat era daca aveam si o colivie sa pun in boltul pistonului dar pas. In momentul de fata acolo este un bolt de tractor U650 banuiesc de origine indiana, a costat 12 lei la magazinul din colt, tot asa de interesant este cat de bun este cementajul indian. Ca sa il impac pe Easy ramana de vazut ce vibratii va da, in cazul in care imi cad protezele il desfac si ingramadim in gaura boltului un material tot asa de greu ca otelul deja presat.

Pai My Man, Noi palavrageam ici sa despre boltul cu gaura si boltul fara gaura. Cota de presare si faptul ca pleaca ele din centrare este o alta vorba'n alta traista. Ceea ce am facut eu ii facut de mine, strunjit de mine, presat de mine si da, gaurit de ei....cred ca de provenienta India.... Apai la treaba cu presarea..... Stramta a fost o singura data, prima data! Apoi la fiecate presare se largeste, mai grav este ca de fapt se ovalizeaza...trebuie bolt majorat, cu cat????? Eu le fac la 4 sutimi si n-am avut situatii de care povestesti, si asta la M, unde suncile, presarile , bolturile si riscurile de a pleca sunt mai multe. Sk la M, mai este o treaba, conicitate, bolturile au o conicitate de 5 sutimi practic ele strang pe con, astfel cota de presare este pe toata lungimea suncilor. In caz contrar se strange mai tare spre biela si mai putin spre exterior. Conicitatea are si rolul de a pastra axialitatea.

Eu IJ-ist n-am fost si nici ca voi fi vreodata in aceasta viata. Chiar si asa ambielaj de Planeta 5 fara gaura in boltul maneton nu am vazut, asta desigur nu inseamna ca nu exista, poate te refereai la IZH 56. Apoi ce are gaura din boltul bielei cu carburatoarele, avansul, aprinderea.... nu prea inteleg, in aceasta cheie desigur ca poate inflenta si horoscopul la treaba cu vibratia este de discutat, desigur ambielajul ca tot a fost proiectat ca fiind fara gaura prin montarea unui bolt cu gaura iei masa in dreptul bielei fara a reechilibra piesa. Cum banuiesc ca va este clar ca intotdeauna biela cu masa mare atasata ei, data de boltul manetonului, piston si boltul pistonului, sunt cele care dezechilibreaza ambielajul, tocmai din acest caz sunt date gaurile laterale boltului pentru a compensa surplusul de greutate care vine odata cu mecaismul biela -manivela. D-aia fetele astazi fac biela de titan si aluminiu, pentru a micsora masele in miscare... fortele inertiale si a putea creste turatia.

Nu pot sa inteleg...intotdeauna cand e vorba de bani se face liniste.

Bun asa, Niste preturi estimative va rugam. Stima!

Am subliniat in litera si spiritul lor, al motocicletelor. De ar fi montat un piston de Kawa, sau Honda nu m-ar deranja, poate cu ocazia asta facea 1000km/an la o viteza de 80, desi iti spun ca acel motor este muult peste ceea ce a vomitat rusnacul. Toate modificarile pe care le aduc motoarelor le fac pentru a castiga fiabilitate, si pe toate le fac incercand sa raman cu parfumul, arhitectura si farmecul lor. Daca kill-area un Nipru nu m-ar deranja, ala si-o cere. Norocul nostru ca nu si-a ales victima un DKW de 125 sau un Puch fara a mai spunem de altele care se preteaza atat de bine la motorase electrice.

BLASFEMIE! Iarta-l Doamne caci nu stie ce face! Daca tot sunteti asa de inteligent de ce nu faceti una de la zero? Dati aceasta motocicleta cuiva care o merita, e clar ca dumneavoastra nu o intelegeti nici in litera si mai ales in spiritul sau.

Abaterea de axialitate cu niscai 2-3 zecimi nu este nicicum o problema, cel mai important pasaj este paralelismul dintre cele doua axe, al boltului maneton si al boltului piston. La ce posibilitati de sudura avem astazi se da cu alifie..... Intr-un manual de mecanica moto din anii 70 citeam ca se monteaza pistonul fara segmenti, se introduce cilindrul si se masoara cu lera jocul in planul cilindrului care este tangent la boltulul pistonului. Acolo unde pistonul va strange lera, se introduce o prelungire si se corecteaza inclinatia pistonului. Treaba cu biele la comanda.... nu face daraua cat ocaua, ti-o spune unul care are la locul de munca posibilitatea de desene in Autocad si prelucrari pe CNC.

La treaba cu vibratia inca nu pot sa iti spun prea multe. Inainte de instalare l-am prins intre varfuri si arata foarte bine. Desigur ca este o echilibrare statica si nu dinamica. Dupa cum stim asta este o problema omniprezenta la monocilindru, si anume ca fara arbori compensatori este cam imposibil de echilibrat. In privinta IJ-ului pot sa iti sugerez o solutie: Un cap de biela de ETZ pe coada originala de Ivan. Am vazut cu ochii mei biele sudate in functiune, aveau ani de utilizare si inca mergeau, iar toate astea nici nu aveau facuta vreo revenire dupa sudura. Ramane problema pistonului, ochiometric pistonul de Ivan este mai inalt, are alta harta a timpilor de distributie. Ivanul datorita cursei foarte mari este un motor care nu merge in ture, ii place mersul de TN-u, jos in cuplu. Iar toate astea te ajuta datorita fortelor inertiale mai mici fata de alte trompete carora le plac turele.

M-am sucit, invartit, gandit si razgandit, in final m-am apucat de treaba. Un bolt de piston de tractor(are diametrul 32), se corecteaza pe cota de presare si se taie pe dimensiune. O biela perfecta de ETZ (mi-a dat-o cineva de proiecte tamaduitoare, banuiesc dupa dinensiuni ca este de ETZ) la care am montat colvia aferenta si role noi INA. A fost necesara corectia platanelor cu 4mm, biela fiind mai lata decat cea de ES. In loc de colivie am montat bucsa bronz la partea superioara a bielei. Promit solemn in fata Marii Adunari Nationale sa revin cu evolutia proiectului

Statorul de la pornire? Pozele ar fi cele mai potrivite ca sa ne edificam.

Domnilor lucrarea este deosebita dar mai interesante ar fi si niste preturi de manopera si materiale. Sa stim si noi cum mai "merge masa...tacamul" Desigur daca nu sunt confidentiale.

Sunteti binevenit oriunde, mai ales aici. Se vede vre-un potelan in poze? Eu vad doar elefanti Vreun nu vre-un.