m72story

Am subliniat in litera si spiritul lor, al motocicletelor. De ar fi montat un piston de Kawa, sau Honda nu m-ar deranja, poate cu ocazia asta facea 1000km/an la o viteza de 80, desi iti spun ca acel motor este muult peste ceea ce a vomitat rusnacul. Toate modificarile pe care le aduc motoarelor le fac pentru a castiga fiabilitate, si pe toate le fac incercand sa raman cu parfumul, arhitectura si farmecul lor. Daca kill-area un Nipru nu m-ar deranja, ala si-o cere. Norocul nostru ca nu si-a ales victima un DKW de 125 sau un Puch fara a mai spunem de altele care se preteaza atat de bine la motorase electrice.

BLASFEMIE! Iarta-l Doamne caci nu stie ce face! Daca tot sunteti asa de inteligent de ce nu faceti una de la zero? Dati aceasta motocicleta cuiva care o merita, e clar ca dumneavoastra nu o intelegeti nici in litera si mai ales in spiritul sau.

Abaterea de axialitate cu niscai 2-3 zecimi nu este nicicum o problema, cel mai important pasaj este paralelismul dintre cele doua axe, al boltului maneton si al boltului piston. La ce posibilitati de sudura avem astazi se da cu alifie..... Intr-un manual de mecanica moto din anii 70 citeam ca se monteaza pistonul fara segmenti, se introduce cilindrul si se masoara cu lera jocul in planul cilindrului care este tangent la boltulul pistonului. Acolo unde pistonul va strange lera, se introduce o prelungire si se corecteaza inclinatia pistonului. Treaba cu biele la comanda.... nu face daraua cat ocaua, ti-o spune unul care are la locul de munca posibilitatea de desene in Autocad si prelucrari pe CNC.

La treaba cu vibratia inca nu pot sa iti spun prea multe. Inainte de instalare l-am prins intre varfuri si arata foarte bine. Desigur ca este o echilibrare statica si nu dinamica. Dupa cum stim asta este o problema omniprezenta la monocilindru, si anume ca fara arbori compensatori este cam imposibil de echilibrat. In privinta IJ-ului pot sa iti sugerez o solutie: Un cap de biela de ETZ pe coada originala de Ivan. Am vazut cu ochii mei biele sudate in functiune, aveau ani de utilizare si inca mergeau, iar toate astea nici nu aveau facuta vreo revenire dupa sudura. Ramane problema pistonului, ochiometric pistonul de Ivan este mai inalt, are alta harta a timpilor de distributie. Ivanul datorita cursei foarte mari este un motor care nu merge in ture, ii place mersul de TN-u, jos in cuplu. Iar toate astea te ajuta datorita fortelor inertiale mai mici fata de alte trompete carora le plac turele.

M-am sucit, invartit, gandit si razgandit, in final m-am apucat de treaba. Un bolt de piston de tractor(are diametrul 32), se corecteaza pe cota de presare si se taie pe dimensiune. O biela perfecta de ETZ (mi-a dat-o cineva de proiecte tamaduitoare, banuiesc dupa dinensiuni ca este de ETZ) la care am montat colvia aferenta si role noi INA. A fost necesara corectia platanelor cu 4mm, biela fiind mai lata decat cea de ES. In loc de colivie am montat bucsa bronz la partea superioara a bielei. Promit solemn in fata Marii Adunari Nationale sa revin cu evolutia proiectului

Statorul de la pornire? Pozele ar fi cele mai potrivite ca sa ne edificam.

Domnilor lucrarea este deosebita dar mai interesante ar fi si niste preturi de manopera si materiale. Sa stim si noi cum mai "merge masa...tacamul" Desigur daca nu sunt confidentiale.

Sunteti binevenit oriunde, mai ales aici. Se vede vre-un potelan in poze? Eu vad doar elefanti Vreun nu vre-un.

Cele mai frumoase vacante le-am facut intr-un cort de 4 in care dormeam 6, trei saptamani in luna august faceam turul Romaniei. Acum vrem AC-u, si daca ne deplasam cu 100 la ora mergem incet. Am uitat sa ne bucuram de drum, drumul cu 50-60 pe ora. Sa vezi, sa saluti sa privesti peisaje. Ajungem la destinatie teleportati. Poate sunt eu un romantic, discutia este ampla, nou vs clasic etc. Copilul se educa, se invata, nu se naste comod, el devine comod in functie de ceea ce vede in jur

Recomand pentru uz familial. Este mijlocul ideal de a cara cortul, izoprene, butelia de voiaj si alte cele. Problema este la ciumetii cu V8-uri, Touareg-uri , Cayen-uri care nu vor avea loc de tine pe ulita satului. Te injura, claoneaza, taie calea in speranta de a te scoate de pe drum. Si strang din dinti de invidie ca esti aplaudat la intrarea in sat.

Daca te referi la faptul ca in titlu este un singular si in anunt un plural este un artificiu de marketing, ca la tele-s-o-împing (o notiune adaptata la pasiunea noastră). Iti faci o perspectiva din titlu si pe parcurs afli ca iei doua la pretul acela.

Ofer doua bucăți MZ ES. Unul de 175, altul de 250. Detin talon vechi si certificat fiscal. Unul dintre motoare este desfacut. Ofer toate cele descrise mai sus la pretul de 700 de euro. Revin cu poze

La mine in sat "tu" era o formula de adresare destul de rara, chiar foarte rara. Dincolo de acest aspect dumneavoastra va adresati unui contribuabil care ghici ce: are inscrise pe rolul sau fiscal doua M72 cu atas (750cc are atasul, atasul are supape laterale) penntru care organul ii percepe 32 de lei/ carcasa. Sa va mai spun ca tot in Bucuresti si tot la sectorul Vanghelionului....nu va mai spun ca avocat fiind dati examenul si va faceti procuror ca "Micul Titulescu". Bace Mircea un lucru este cert: Nu ne mai facem bine!

Cu acordul proprietarului de drept iata dovada prostiei Iata cum a dedus organul ca acel atas este unul DNEPR, are si data a fabricatiei si dupa cum se vede si capacitate cilindrica.

Extensia dumitale are carte si talon. Atasul nu.

S-a bobinat , s-a instalat. În gol fără consumatori la 2500-3000 rpm 45 volți. Cu un bec de fază lungă 55W pe rol de consumator voltmetrul scade pe ralantiu la 10 volți, în 3000 rpm urcă la 14-15volți. Următorul pas este stabilizarea.

Eu tot nu pot să înțeleg cum te încarcă pe rol cu un mijloc de transport fără carte de identitate, Atașul în sine nu are carte nu are număr, el este un aceesoriu al unei motociclete care se trece pe cartea motocicletei Situația de care vă vorbesc se întâmplă la sectorul 5 și la sectorul 2, am doi amici care stau în aceste două sectoare și cărora le-a impus organul organismului financiar pe rolul fiscal atașul de sine stăătător. Ca la noi la nimeni

In urma audientei organul a afirmat ca situatia prezenta este cea corecta, adica individul are pe rolul sau un atas de sine statator. Organul nu s-a justificat printr-o lege ci prin functia avuta.

(4) În cazul unui ataş, impozitul pe mijlocul de transport este de 50% din impozitul pentru motocicletele respective. Si eu cum procedez ca din doua moto cu atas la niciunul nu indeplinesc acest calcul.

Salutam cu respect, Un amic a avut nefericita experienta de a descoperi ca pe rolul sau fiscal la inscrierea DNEPR-ului i s-a inregistrat atasul de sine statator. A fost in audienta la organul fiscal fara rezultate. Cunoaste cineva legea care poate clarifica organul referitor la confuzia ivita? Toate bune!

Pompa stea. Nu neaparat necesar avand in veder ca este ambielaj si nu cuzinet. In circuit va avea un filtru de ulei.

Noutatea este ca doua bobine erau cu spume, la rebobinare s-au introdus 11 m/ bobina. Dupa cum am mentionat deja mergem la all in, vedem apoi cum le legam si in care formula serie sau paralel.

Se lucreaza....voi reveni cu indormatii. 0.9 all in.

Se lucreaza, Z650 SR.