m72story

Cele mai frumoase vacante le-am facut intr-un cort de 4 in care dormeam 6, trei saptamani in luna august faceam turul Romaniei. Acum vrem AC-u, si daca ne deplasam cu 100 la ora mergem incet. Am uitat sa ne bucuram de drum, drumul cu 50-60 pe ora. Sa vezi, sa saluti sa privesti peisaje. Ajungem la destinatie teleportati. Poate sunt eu un romantic, discutia este ampla, nou vs clasic etc. Copilul se educa, se invata, nu se naste comod, el devine comod in functie de ceea ce vede in jur

Recomand pentru uz familial. Este mijlocul ideal de a cara cortul, izoprene, butelia de voiaj si alte cele. Problema este la ciumetii cu V8-uri, Touareg-uri , Cayen-uri care nu vor avea loc de tine pe ulita satului. Te injura, claoneaza, taie calea in speranta de a te scoate de pe drum. Si strang din dinti de invidie ca esti aplaudat la intrarea in sat.

Daca te referi la faptul ca in titlu este un singular si in anunt un plural este un artificiu de marketing, ca la tele-s-o-împing (o notiune adaptata la pasiunea noastră). Iti faci o perspectiva din titlu si pe parcurs afli ca iei doua la pretul acela.

Ofer doua bucăți MZ ES. Unul de 175, altul de 250. Detin talon vechi si certificat fiscal. Unul dintre motoare este desfacut. Ofer toate cele descrise mai sus la pretul de 700 de euro. Revin cu poze

La mine in sat "tu" era o formula de adresare destul de rara, chiar foarte rara. Dincolo de acest aspect dumneavoastra va adresati unui contribuabil care ghici ce: are inscrise pe rolul sau fiscal doua M72 cu atas (750cc are atasul, atasul are supape laterale) penntru care organul ii percepe 32 de lei/ carcasa. Sa va mai spun ca tot in Bucuresti si tot la sectorul Vanghelionului....nu va mai spun ca avocat fiind dati examenul si va faceti procuror ca "Micul Titulescu". Bace Mircea un lucru este cert: Nu ne mai facem bine!

Cu acordul proprietarului de drept iata dovada prostiei Iata cum a dedus organul ca acel atas este unul DNEPR, are si data a fabricatiei si dupa cum se vede si capacitate cilindrica.

Extensia dumitale are carte si talon. Atasul nu.

S-a bobinat , s-a instalat. În gol fără consumatori la 2500-3000 rpm 45 volți. Cu un bec de fază lungă 55W pe rol de consumator voltmetrul scade pe ralantiu la 10 volți, în 3000 rpm urcă la 14-15volți. Următorul pas este stabilizarea.

Eu tot nu pot să înțeleg cum te încarcă pe rol cu un mijloc de transport fără carte de identitate, Atașul în sine nu are carte nu are număr, el este un aceesoriu al unei motociclete care se trece pe cartea motocicletei Situația de care vă vorbesc se întâmplă la sectorul 5 și la sectorul 2, am doi amici care stau în aceste două sectoare și cărora le-a impus organul organismului financiar pe rolul fiscal atașul de sine stăătător. Ca la noi la nimeni

In urma audientei organul a afirmat ca situatia prezenta este cea corecta, adica individul are pe rolul sau un atas de sine statator. Organul nu s-a justificat printr-o lege ci prin functia avuta.

(4) În cazul unui ataş, impozitul pe mijlocul de transport este de 50% din impozitul pentru motocicletele respective. Si eu cum procedez ca din doua moto cu atas la niciunul nu indeplinesc acest calcul.

Salutam cu respect, Un amic a avut nefericita experienta de a descoperi ca pe rolul sau fiscal la inscrierea DNEPR-ului i s-a inregistrat atasul de sine statator. A fost in audienta la organul fiscal fara rezultate. Cunoaste cineva legea care poate clarifica organul referitor la confuzia ivita? Toate bune!

Pompa stea. Nu neaparat necesar avand in veder ca este ambielaj si nu cuzinet. In circuit va avea un filtru de ulei.

Noutatea este ca doua bobine erau cu spume, la rebobinare s-au introdus 11 m/ bobina. Dupa cum am mentionat deja mergem la all in, vedem apoi cum le legam si in care formula serie sau paralel.

Se lucreaza....voi reveni cu indormatii. 0.9 all in.

Se lucreaza, Z650 SR.

In lucru. Un motor pe care il aveam de rezerva. Pinionul frontal cumparat fara stanta pe el , nici de dimensiune si nici macar de asezare la punct. La montaj bloca in pinionul arborelui, a fost necesar un rodaj la rece cu pasta de slefuit, cam 50min lasat la fiert in suc propriu. 20210114_211729.mp4 Pistoanele subt de Ford Taunus sau Capri, model de 1300 parca, alezaj de 78,3,(002OS)sunt pe model de USA, cotele de segmenti 2,3mm latime.

Revin cu informatia ca plecarea s-a avansat pe 4-5 iulie.

Da, inteleg. Totusi grija mea este pentru acele pistonase neincinse, pentru segmentii virgini pentru pinioanele neinvartite. Sa iti dea cineva acei bani in Romanica...putin probabil, ca sa nu zic imposibil. Sa o duci in Jermania.....chiar si asa nu vad o solutie. Nu ii vad pe nemti dispusi sa plateasca, cei care ii au prefera sa ii dea la un service cu garantie....unde se pot intoarce la o adica si sa se paruiasca. (Nicu ne poate lamuri). Iti spun sincer si cu drag ca singurul mod de a iti recupera investitia este sa iti pui acel boxer pe un cadru si sa te bucuri de el. Dupa cum banuiesc ca cunosti: Cand incepi un astfel de proiect fie ca e reabilitate, reconstructie sau constructie o faci cu un singur scop: Personal, pentru uz intern. Niciodata never ever, nu iti vei recupera investitia in timp ai bani.

https://www.ebay.de/itm/Praga-BD-/193812614989?_trksid=p2349624.m46890.l49292 Poate s-o gasi un salvator......

Felicitari pentru efort. Daca nu il insori cu un cadru si doua roti iti spun: Asta-i nunta, unde e mireasa? Daca vrei pot sa te ajut cu niste povete despre certificatul de casatorie dintre mire si mireasa.... Dupa atata efort merita sa il infiletam.pe un cadru si sa ne insotesti acolo unde ne vazuram asta-vara. De cand ma holbez la pozele alea cu propulsorul ma mananca palma dreapta si brandul stang. Doar un atasist poate intelege insemnatatea mancarimilor... Chit ca il montam pe un cadru de cursiera Tohani dar nu rezistam fara sa ii aud beat-ul.

IPinioanele se fac mai usor pe freza decat pe strung. Da chiar si asa nu am nici bani si nici timp de investit. Un strungar dibaci iti ia 200-300 lei pe pinion, si asta cu indulgenta. Prefer pe cat posibil sa procur ceea ce este deja facut si doar cand este de negasit si neinlocuit sa recurg la a face pinioane. Iti spun sigur calitatea pieselor automotive facute de uzina o vei putea obtine greu in zilele noastre: materiale nu sunt, dibacii nu mai sunt.

Nu zici rau. La inceput m-am jucat cu aceste pinioane cu gandul ca voi cumpara altele mai mici la timpul oportun. Apoi m-am gandit ca lantul este doar tangential pe pinionul axei unde va suporta incarcarea arcurilor supapei care nu este de neglijat in cazul M-ului. Se poate ca tocmai din cauza acestei tangentiale, si a unui pinion mai mic in diametru sa imi dau dureti de cap. Din pacate nu gasesc un pinion mai mic pentru generator cu acelasi pas. As accespta varianta de pinion mai mic dar lant dublu.

Am facut adaptoarele pentru suportul de pe arbore si axul cu came. Voi monta pinionul generatorului cu excentric astfel incat sa aiba si rol de intinzator al lantului. Generatorul in sine se va cupla cu axul pinionului cu ajutorul unei cuple elastice. M-ar fi ajutat daca gaseam un pinion cu mai putini dinti(vreo 4) care sa actioneze generatorul. Ramane de vazut daca patina dintre cele doua lanturi tangentiale facuta din teflon va rezista. Tinem aproape.