m72story

Nu prea este de p'aici dar e pentru o motoreta comunista: Caut cu disperare o galerie admisie Oltcit, ofer rascumparare in piese sau bani.

Acum 3 ani am facut discuri de ambreiaj si saboti de frana cu Loctite 3430 . De atunci am facut Transfagarasanul, Transalpina, Transbucegi, niciodata nu a dat semne de oboseala, nici ambreiajul pe urcare si nici sabotii la coborare. Initial am fost circumspect insa practica mi-a dovedit fiabilitatea. In fisa tehnica este descris faptul ca isi pastreaza caractetisticile pana la aproape de 200 grade. Cum materialele de frictiune sunt foarte bune izolatoare termice rezulta si faptul ca niciodata portsabotul sau discul suport al ambreiajului nu va ajunge la acele valori.

Exclus asa ceva. Chiar si daca exista suficient material, după prelucrare pinionul ar trebui cementat pentru a conferi duritatea suprafetei optima rulării rolelor. Dupa cementare cota ar trebui rectificata. Toate asta cu un pinion, de un de sa il apuci?.....

Salutam cu respect, Dupa o cercetare a proiectelor din arealul forumurilor rusesti, m-am hotarat sa ma apuc de un proiect care presupune instalarra unui disc de ambreiaj auto pe n M72. Beneficiile: -eliminarea placii intermediare de presiune care uzeaza prematur ghidurile volantei; -.existenta in componenta placii a arcurilor, ceea ce face ca socul si incarcarea fortei sa fie progresiva. Dezavantaje: -reducerea cu 1/2 a suprafetei ee frictiune. Am folosit miezul unui disc de Moskvich 412, se potriveste la nuturi perfect, este compatibil si modelul de 408. Am confectionat doua placi de frictiune conform detaliilor de la fata locului si le-am lipit pe placa de otel a discului, folosind un bicomponent LOCTITE. Este necesara aftuirea pe placa de presiune a unui disc intermediar pentru a evita frecarea arcurilor discului de placa de presiune. Pana in acest moment nu am avut ocazia de a testa discul, voi reveni cu noi detalii privind calibrarea arcurilor placii de presiune conform datelor din teren. Un 2020 sanatos! restul de la sine

Aveam un rezervor de M72 cu probleme de etansare si rugina, dupa o minima documentare am hotarat sa folosesc o solutie POR 15 achizitionata de pe ebay. https://www.ebay.com/itm/POR-15-49216-U-S-Standard-Tank-Sealer-8-fl-oz/133151692378?hash=item1f0075965a:g:snQAAOSwVXZdYvnW Inainte de turnarea solutiei care este un fel de vopsea fara intaritor, am tinut rezervorul plin cu otet o luna, cand l-am curatat era tabla curata perfect, rezervorul limpezit foarte bine si apoi uscat. Producatorul kitului vinde kitul cu inca trei solutii pentru decapare si curatare insa am considerat ca nu se justifica investitia in restul tratamentului. M-am asigurat ca solutia de etansare a luat contact cu toate fetele interioare ale rezervorului, si l-am lasat la uscat trei zile pentru a nu distorsiona procesul de intarire. Am facut tratamentul descris mai sus in urma cu un an, pana in prezent benzina nu a atacat tratamentul. Mentionez ca pentru un rezervor curat de M72 mi-au fost suficienti 200 grame de solutie.

Lubrifierea ar fi necesara doar la trenul mobil, nu la cel fix. Trenul mobil are un cap inchis in cutie, la extrema cealalta este obturat cu ghidajul axului cardanic. Lubrifierea s-ar face prin partea frontala unde este obturat iar patrunderea prin electroeroziune s-ar face nu mai departe de pinionul de marsarier.

Am mentionat ca aceste cutii la care fac referire au functionat cu ulei de cutie, nu cu rapita, nu cu ulei de palmier. In cazul a doua dintre ele au fost exploatate chiar de mine, desi la montare bucsele lucrau fest, la demontare aveau un joc excesiv. Am incercat sa rezolv problema inlocuind o parte din ele cu fonta insa rezultatul a fost acelasi. Nu au fost realizate cu canale elicoidale.

Curand am desfacut o cutie de Nipru achizitionata din Moldova. Este a sasea cutie de Nipru careia ii fac autopsia si la care gaeesc acelasi defect: uzura la bucsile pinioanele. As face o paralela cu cutiile de Simson, tot cu bucse ( bronz pe pinioane) dar din trei desfacute niciodata nu a avut nevoie de alte bucsi. Mentionez ca cutiile in cauza au functionat cu ulei. Consider ca singurul remediu este cel implementat de Casaleanu: gaurit trenul mobil si lubrifiere din interior catre exterior la fiecare bucsa in parte. Probabil datorita ideologiei care a stat la baza dezvoltarii motocicletei, s-a considerat ca nu este fezabil de a unge fiecare pinion in parte.

Craciun sanatos pentru toti! Caut un tren fix Nipru pentru cine are de dat, ofer bani sau alte piese. Toate bune! Craciun sanatos pentru toti! Caut un tren fix Nipru pentru cine are de dat, ofer bani sau alte piese. Toate bune!

An reusit sa il atac cu o piatra de vidia K 30 ascutita pe minus, viteza este in regim de aschiere, cea mai mica posibila cu avans minim. Chiar si asa, si cu cap ambore, vibra ingrozitor.

Resemnat ca M-ul meu corcit a fost respins la evaluarea Retromobil m-am baricadat ăn garaj. La capitolul cilindrii am salvat o pereche cu un set de supape titan si un set de ghiduri auto din fontă, configurate conform situatiei din teren. Există teoria conform căruia supapele din titan nu fac pereche bună cu scaunele/ghidurile din fontă , până în prezent rezultatele au fost foarte bune. Am circulat cu supape cu coada de 7mm diametru însă cele de 6mm de la aceasta lucrare vor fi o noutate.

La capitolul cilindrii am salvat o pereche cu un set de supape titan si un set de ghiduri auto din fontă, configurate conform situatiei din teren. Există teoria conform căruia supapele din titan nu fac pereche bună cu scaunele/ghidurile din fontă , până în prezent rezultatele au fost foarte bune. Am circulat cu supape cu coada de 7mm diametru însă cele de 6mm de la aceasta lucrare vor fi o noutate.

În 2019 am făcut 1300 km cu aceste anvelope. Drumul m-a purtat printre altele și pe Transalpina, Transfăgăraș și Rucăr-Bran. Vă mărturisesc că nu am simțit că am o problemă cu stabilitatea motocicletei, în sensul în care nu am avut niciun moment senzația că sunt trădat de performațele anvelopelor. Vă rog să mă credeți că nu o menajez pe coborăre, mai ales că îmi plac serpentinele. Consider că cei 120 lei/bucata fac toți banii.

Nu pot sa inteleg de ce pe piata autohtona cine aude de motoare mai vechi de anii 2000, face ochii mari de parca in periaoada de inainte de 90 nu se faceau motociclete. Bravo celor care au inteles cu ce se mananca comertul si care se adapteaza pietei cu marci, preturi si o gama de produse de unde ai ce alege. Astept cu nerabdare versiune de ”Gaspar online”.

Salutăm cu respect, Conform spuselor și celor anunțate ne pregătim pentru ediția 2020 din cea de-a doua jumătate a lui iulie. Până în prezent am reușit să încropesc câte ceva, lipsesc aripile și portbagajul cu desăvârșire. Referitor la traseu propunerea a doi dintre participanții la edițiile precedente este ca să adaugăm la traseu și un popas pe Defileul Dunării. În acest caz traseul va fi de 1200km aproximativ. Mai avem timp de dezbateri și propuneri oricum ar fi,. În buna tradiție dacică căruța se face iarna. Să auzim de bine!

Salutam Sunt proprietar de Simson din 2001, am avut doua motocicletei pana prin 2014. Am resuit sa rup un cadru la o groapa pentru ca furca fata a ajuns la capatul cursei si in urma impactului s-a retezat cadrul de la imbinarea de sub rezervor. Am vazut alte trei cadre rupte jos unde cadrul primeste lovitura de la cricul central. Cadrul de Simson, prin prisma faptului ca are un motor longitudinal montat pe el, este un cadru elastic, menit sa preia echilibrarea defectuoasa a unui monocilindru. Pentru a fi flexibil au fost constrânși să il faca subtire. Atasul pe un Simson este o inventie a blocului estic, menita sa o faca mai utilitara, buna la toate. Un atas de M pe Simson este blasfemie. De curând am avut ocazia să întâlnesc o persoană care restaurase un Simson.cu ataș. Era foarte nemultumit de puterea dezvoltata de un Simson cu atas. Dorea să pună în locul motorului de Simson un motor de Nipru sau Ural pentru a mări performanțele motocicletei. Desi eram invidios pe Simsonul care arăta foare bine și mergea excelent, mi-am dat seama că persoana nu avea nimic de-a face cu respectul pentru proiectul și istoria acestei motociclete Dacă doriți să aveți un Simson cu ataș vă recomand unul DUNA sau de MZ, încă se găsesc. Domnul Lupu Dan din Ferentari are un MZ cu atas original de aluminiu la vanzare.

Am sunat, multumesc pentru pont, persoana doreste 80 lei, pret fix.

Salutam, Am ajuns si eu la Domnul Adrian in urma cu 3 ani cu niste biele de M, trebuiau rectificate pe interior cu 2/10mm , cumparasem role majorate si nu intra boltul in biela. M-am intalnit cu dumnealui, s-a uitat atent si m-a asigurat ca este singurul care le poate face prin prisma experientei. Mi-a zis pretul, i-am dat banii. La doua luni dupa ce am plecat cu bielele dau sa montez ambielajul, ce credeti? Una dintre biele a fost lapuita stramb si nu venea in plan, avea o inclininatie mult prea mare ca sa ii mai pot face ceva. Domnul Adrian m-a asigurat cand a luat banii ca dumnealui nu da ”chicsuri”. Sa il mai sun? Sa ii zic ca nu e bine?....Sa ii duc piesa din nou...sa ii faca ce? Daca era in stare o facea de prima data. Singura solutie este sa cauti un strungar foarte bun care stie sa lucreze cu un ceas comparator si care are o presa hidraulica, daca este monocilindru motorul este simplu, daca este in doi se complica situatia.

Salutare, Pornirea la rece, pe o vreme precum aceasta necesita rabdare, amorsata cu 4-5 pedale si obligatoriu socul tras, se datoreaza jigleurului de mers in gol ceva mai mic decat era cazul in cazul betivanelor sovietice. Dupa ce se incalzeste are un ralantiu ceas. In umplerea cilindrilor niciodata nu mi-au dat senzatia ca se gatuie sau refuza gazul, lucrul pe care l-am observat cu K68, cand motorul este subturat si deschizi brusc gazul, datorat lipsei de benzina si respectiv a vitezei mici prin care trece aerul prin tubul venturi. In proiectarea lor au ales sa treaca de la o admisie de 30mm la un tub venturi de 22-24mm, ceea ce are ca efect o viteza mare de trece a gazului prin tub si respectiv un amestec omogen. Bujiile au o culoare caramizie, putin tenta spre deschis. Cuiele de dozaj sunt maxim ridicate. Consumul a fost de 7 litri la 100 km aproximativ, viteza de cruaziera de 65 km/h, viteza maxima este de 80 la ora cu grup de tractiune De la Curtea de Arges la Bucuresti am circulat cu 2/3 motorina, pornirea si primul kilometru necesita mersul cu socurile trase pentru a aduce cilindrul la o temperatura optima . Sa auzim de bine! Recomand sa cititi recenziile si testele rusilor despre carburatoare pe acest site: https://oppozit.ru/forum/motofaq/карбюраторы Il puteti deschide cu Chrome , se traduce automat, cu putina imaginatie intelegeti ce vor sa zica. Eu personal de aici am aflat de existenta acestor PZ30. Beneficiul este ca vin din partea unora care spre deosebire de noi chiar folosesc motoarele alea.

Salutam, cine are o cupla de ax cardanic de Nipru, partea de pe cardan, ma intereseaza. Sa auzim de bine!

Recomand deschiderea cu Chrom, se traduce automat: https://oppozit.ru/article103414.html

Pompa Honda CB400 Super Four 150 lei Roata Honda CB 1976, 400 lei Bord Suzuki GS 200 lei

Piese ETZ 100 lei Trimit cu Fan aau ridicare personala Bucuresti Pedala Jawa 30 lei

Bis