m72story

Pai daca este gresit va dau M-ul meu sa mergeti la RAR sa ii faceti omologare individuala, sau are nevoie de injectie?

RAR-ul a vazut raspunsul DRPCIV-ului. Din el nu reiese faptul ca a mai fost inmatriculata deoarece nu s-a gasit nimic in baza de date. Am furnizat 3 serii ee motor pe care le detin in speranta de a se gasi ceva, ninic. Inainte era trecuta seria motor nu a cadrului.

Nu are a face dreptul de proprietate cu dreptul de circulatie Este vorba ca sa fac dovada omologarii anterioare a faptului ca a mai fost inmatriculata.

Detin in posesie o motocicleta M72. Fac mentiunea ca motorul nu mai are serie pe el iar cadrul este cu seria originala iar motocicleta a fost in circulatie in anii 60-70. Dupa trei adrese la DRPCIV am concluzionat ca baza de date pe care o au in prezent este incompleta si pe alocuri lipseste, avand date incoerente. Sătulă de adresele si insistenta mea doamna de la fisc a concluzionat ca mi-o poate impune cu o chitanta de mana tradusa intre mine si un cetatean din UE, oricum insa sa nu fie roman pentru a nu fi necesara stampila de pe rolul fiscal. Marea incercare o reprezinta RAR-ul, care doresc dovada ca acest vehicul a circulat in Romania (talon sau numar) Deoarece baza de date nu exista, actele nici ele fiind pierdute, nu se poate emite carte deoarece nu intalneste norme Euro 4. Inginerii la care am fost in audienta au concluzionat cu o nota de empatie ca legislagia noastră nu include astfel de situatii.... Stie cineva daca in Ungaria sau Bulgaria se poate inmatricula un astfel de autovehicul? In Anglia sgur da insa este mult prea departe..... Welcome to Romania. PS Caut talon vechi M72, ofer recompense in bani si piese

Detin in posesie o motocicleta M72. Fac mentiunea ca motorul nu mai are serie pe el iar cadrul este cu seria originala iar motocicleta a fost in circulatie in anii 60-70. Dupa trei adrese la DRPCIV am concluzionat ca baza de date pe care o au in prezent este incompleta si pe alocuri lipseste, avand date incoerente. Sătulă de adresele si insistenta mea doamna de la fisc a concluzionat ca mi-o poate impune cu o chitanta de mana tradusa intre mine si un cetatean din UE, oricum insa sa nu fie roman pentru a nu fi necesara stampila de pe rolul fiscal. Marea incercare o reprezinta RAR-ul, care doresc dovada ca acest vehicul a circulat in Romania (talon sau numar) Deoarece baza de date nu exista, actele nici ele fiind pierdute, nu se poate emite carte deoarece nu intalneste norme Euro 4. Inginerii la care am fost in audienta au concluzionat cu o nota de empatie ca legislagia noastră nu include astfel de situatii.... Stie cineva daca in Ungaria sau Bulgaria se poate inmatricula un astfel de autovehicul? In Anglia sgur da insa este mult prea departe..... Welcome to Romania.

la inceputul anilor 90 s-au luat Zundapp-urile si BMW-urile, ceva Triumph, NSU-uri si tot ceea ce a reprezentat valori prin muzeul care s-a chemat Republica Socialista Romania. In anii 2000 s-a facut curat de AWO , BK-uri, DKW-uri. In 2010 a inceput prigoana Simson-urilor care deja au inceput sa devina o raritate, cautate in special de cei nostalgici din DDR. In concluzie s-a facut curat, ograda a fost maturata. Frati romani voi achizitionati cu incredere Logan-uri, Corse, Astre, Golf-uri, Q-uri si tot ceea ce doriti voi. Oricum cand ajungeti la R.A.R. domnii injineri nu stiu cum sa va scoata mai repede pe poarta, din te miri ce motive, fac orice numa pe drum sa nu umblii. Pentru cei care nu stiau din 2016 nu se mai poate face omologare individuala la moto decat daca are ABS, Injectie si alte vrajeli.....

Salut, Vad ca esti relativ nou pe acest forum, din pacate esti cam singurul pe aici asa ca te rog sa stingi lumina cand pleci. In privinta DKW-ului pe care il cauti ma indoiesc ca se mai afla prin tara... si NZ.... In legatura cu Simsonul pe care il doresti cred ca ai mai multe sanse pe FaceBuci, se pare ca acolo s-au mutat cam toti. Succes!

La o acadea in Carol.

De principiu DNEPR-ul ar trebui sa ofere presiune, este motor pe cuzinet. Daca nu are probleme in palierul frontal unde este hemoragia la acest motor n-ar trebui sa existe probleme cu presiunea. Pe vremea cand aveam Nipru am presurizat zona cu doua simeringuri spate-n spate in acel palier si am montat o pompa de GPZ. Pompa a avut nevoie doar de un ax modificat mai lung, admisia am facut-o prin spatele pompei iar evacuarea a ramas pe fata unde s-a mufat direct pe orificiul standard. La ralantiu presiunea mi-a spart filrul centrifugal din aluminiu. L-am refacut din otel si sa vezi atunci ungere....

Multumim tuturor participantilor care au dat curs provocarii de a ajunge unde pastravii ....fac ei ceva.

Rusii astia sunt dati draqului. sau/si ucrainienii mai precis.. Au facut un cacao de motocicleta dintr-un proiect care n-ar fi fost rau daca era pus in practica cu niste materiale mai atent alese si prelucrate. Acu tât poporul incearca sa faca din cacao bici si sa si plesneasca... Imi plac oamenii astia , sunt ambitiosi si inventivi, tât este mai bine decăt să stai în fața blocului și să spargi semințe mestecând politică cu o perfuzie din PET de bere. Bravo lor !

Cateva cadre din vremurile cand doua IJ-uri au cutezat a lua urma păstrăvilor.

Anvelopa cumparata in urma cu un an din Bulgaria. Producatorul este LONG RYDE. Anvelopa a fost montata pe spate, cea de pe fata arata decent. Mentionez ca tinuta de drum a motocicletei era una decenta. Practic a insumat doua Transfagaras, doua Transalpine, un Rucar-Bran si inca trei drumuri de Targoviste. Consider ca au o textura prea moale fata de solicitarile unei anvelope spate la un moto cu atas.

Stim cum ii spune la MZ-ul ES din 60..... Bot de Cal este o masina Mercedes W115 facuta in anii 70 , se poate observa in prima poza din acel hambar, se vede doar botul dar pentru cei interesati este suficient Sunt doua subiecte, trebuie doar sa nu mai citim pe diagonala.

Intr-un sat din Transilvania, se cheama Inlaceni intr-un hambar parcat un bot de cal...nu am gasit interlocutor cu grai romanesc. Adresa este Var Utca In incinta a ceea ce pare a fi un C.A.P. In acelasi sat la ceea ce pare a fi fierarul satului. Din pacate doamna din curte nu stia graiul mioritic sau ceva de circulatie internationala. Attila il cheama. Vrea 1000 lei fara acte pretul cerut, banuiesc ca mai lasa Nr tel 0743 999 014

Așa arăta drumul in 2013

Data și locul au fost stabilite de comun acord cu Aleko și Urse. Este același loc unde a avut loc întâlnirea din 2013. Până la Cabana Voina drumul este reabilitat de curând. Vor fi 3 km de drum de munte pavat cu piatra de rau intre Voina și Cuca și o panta abordabilă. Fac aceste precizări pentru cei care au restaurat motoarele și sunt atenți la finisaje... Datorită condițiilor actuale se va dormi doar la cort, camparea costă 5 lei/persoana sau 10lei/cort conform cabanierului. Mâncarea și băutura fiecare cu ceea ce are în ataș. Singurul detaliu vestimentar obligatoriu rămâne masca pentru cei care dorm la comun în același cort. Să auzim de bine! Ca nota tehnica participantii vor fi impartasiti cu snapsul de bun venit in pahare de unica folosinta. Snapsul este distilat de Marian Voicu, ijist jupiterist, nascut si crescut in Leresti.

Ajunsi la Jina Nota tehnica: 1. Pinionul de distributie al axei cu came din duramid a rezistat nesperat de bine, aveam ca backup upgrade-ul chinezesc cu doua gauri deja presat pe o axa de rezerva. 2. Discul de ambreiaj auto a functionat perfect, nu a dat niciun semn de oboseala sau ezitare, indiferent de plaja de turatie sau treapta de viteze, inclusiv la tractarea Minsk-ului. 3. Cei 20% motorina in benzina cred ca si-au facut simtita prezenta. Desi motorul are 400 de km de cand a fost facut (pistoanele sunt de Mazda 1600) nu am avut niciun momet senzatia ca ar da sa stranga pe cilindrii. La tractarea Minsk-ului cu a 1-a in urcarea de dupa Ranca, a fost prima data cand am observat ca vopseaua de pe galeria de admisie arde, desi o folosesc din 2012 . Frana de pe atas face toti banii, chiar daca este o manufactura face diferenta cand ai atasul incarcat 4 La peste 70 are momente cand sare dintr-a patra, pesemne ca sincronul calca insuficient pe dantura de angrenare sau harta este cu joc excesiv. Ramane de constatat

Salutam cu respect. Editia din acest an a avut particularitatea ca s-a plecat in doua grupuri: GRUPUL SUD format de un IZH, Dnepr, Jawa TS, Jawa California care s-au deplasat pe ruta: Bucuresti-Alexandria-Corabia-Drobeta-Herculane-Petrosani-Obarsia Lotrului. GRUPUL NORD format din Dnepr, Minsk si M72 cu traseul Bucuresti-Pitesti-Ramnicul Valcea-Horezu-Novaci-Ranca-Obarsia Lotrului. Pribleme personale m-au determinat sa revin de urgenta in Bucuresti pe traseul Voineasa-Brezoi-insotit fiind de Minsk-ul lui Dan Casalean. Din momentul in care am participat doar la prima parte a expeditiei relatarea mea se refera doar la aceasta parte. Am avut doua anvelope sparte, una la M dupa ce am calcat pe un ciob si o alta la Minsk, ambele rezolvate cu camerele de rezerva din dotare. Deoarece Minsk-ului nu ii functiona viteza a doua, atat de importanta in urcare, a trebuit remorcat la sufa pe portiunile mai dificile de Nipru lui Vlad si M-ul meu. Voi reveni cu noi detalii de la cei ramasi pe traseu.

4 zecimi peste cota de alezare inseamna mai mare decat cota cu 04 4 zecimi sub cota inseamna mai mic decat cota de alezare. Cornelica a zis ca mesterul a lasat 4 zecimi peste adica+04, de unde deducem ca pistonul nu intra, cum ar putea fi clopot? Dumneata vrei sa spui ca daca ar fi alezat cu 04 sub cota ar fi clopot. Este cazul ca in astfel de posturi tehnice sa stapanim termenii, frazele si ideile. Am explicat clar ca daca pistonul este peste cota, mai mare decat cota care sunt pasii de urmat cu dimensiunile pe care le consider implementabile: -004 pe fusta pistonului si -04 pe sectiunea port-segment. Personal mi-am strunjit din niste pistoane aceste dimensiuni pentru un M, merge ceas.

4 zecimi peste cota de dilatatie....... pistonul nu avea conicitate.... In acest caz trebuie facut urmatorul lucru: Se masoara cilindrul cu micrometrul. Se ia pistonul si se prinde în universal astfel incat prelucrarea sa fie facuta dintr-o singura prindere si sa fie foarte bine centrat, cu ceasul comparator. Se corecteaza fusta pistonului astfel incat sa aiba 004 sub cota de alezare. Deasupra boltului in regiunea calotei se ia pierdut pentru a ajunge la 05 pe minus fata de cota de alezare pe regiunea port-segment. Dupa ce faci operatiile de mai sus verifici daca mai intra segmentii, daca este cazul corectezi canalul segmentilor, vezi cu stopperul de segment! După prelucrările de mai sus corectezi cu o pilă în stil artizanal dar cu grijă 2-4 zecimi din zona de presare a boltului, pe ambele laturi ale pistonului. Domnul respectiv are un atelier nu are fabrica de pistoane, fabrica de pistoane era la ALRO in anii 80.

Grupul Sud s-a pus in miscare pe ruta Bucuresti-Caracal-Drobeta-Herculane. Este compus din doua Jawa, un Nipru, un Ij si o plasticata. Grupul Nord va pleca luni spre Baia de Fier cu jonctiune la Obarsia Lotrului. Orsova

Oare ce toleranta de dilatare a lasat mesterul astfel incat inteleg ca un piston pe care ai pus mana deci avea maxim 80 de grade (la acea temperatura nu poti sa il ti in mana mai mult de 4-5 secunde) sa nu mai intre pe cilindru? Cat de prost sa fie un aluminiu care sa se dilate la 50-60 de grade mai mult de 3-4 sutimi? Daca mai imi spui ca nu a intrat cu regiunea port-segmenti mi se pare deja o abramburica, avand in vedere ca acea regiune are un rost de dilatare cu o medie de 5 zecimi sub mantaua pistonului. Domnul la care faci referire cred ca il cheama Misu- 0761190588