m72story

Nu vad legatura intre modelul de motor cu ardere interna si curentul produs de primar in vederea scanteii

Mz-ul ES 250, magnetou Mobra , 2 bobine( Bosch) . Motorul are un raport de kick relativ identic, pornea fara drept de apel, iti spun din ceea ce am patit, nu manuale, folclor, batranii din targ.

Subliniez, era adaptat pe un ES, doar pentru scanteie si o lumina la puterea lumanarii (datorata plajei de turatie). Pornea fara probleme. Refuz sa cred ca in cazul ES-ului este alt raport de kick si d-aia pornea.

Magnetoul la care fac referire era montat pe un MZ ES 250 fara baterie. Era varianta Bosch, 2 bobine

Mi-aduc aminte prin 99 m-a lasat Simsonul la Ateneu suferind de Scanteita Cronica Acuta. Am cumparat o baterie de 9v, am pus-o la o B.I. si am ajuns acasa.

Bun, ai avut Mobra? Era un primar lesinat, excitat de un rotor cu magnet pemanent, duceai tensiunea comandata de platina in B.I si aveai scanteie fara secundar in magnetou.

Problema mea nu este crucea. Aveam in vedere o folosire pe termen lung...eventual un joc excesiv, o fac din duramid. Treaba este cum fac cu primarul.....sa pot excita secundarul. Insist in a pastra magnetoul si functiunea lui.

Rotorul este refacut cu doi magneti de la cuple magnetice. Dupa asezarea magnetilor s-a bucsat rotorul cu 0.6mm pe raza bucsa de bronz. Forta pe care o opune rotorul la invrtire este de trei ori mai mare decat cel standard. Cred ca nu va rezista prea mult crucea in aceste conditii 20201128_145743.mp4

Eu produc energia neceaara in primarul bobinat si il furnizez bobibei de inductie care il aduce la tensiunea optima in vederea scateii. Platina imi da momentul optim. Problema este ca primarul nu produce suficient pentru secundar la ralantiu

Salutam cu respect, S-a bobinat una bucata stator magnetou cu sarma de 1mm ca primar. Pentru secundar s-a montat o bobina de Dacie. Apare scanteia daca esteil nvartit cu iuteala fara bujie. Cu bujia montata bezna totala. Probabil ca datorita prezentei secundarului in campul magnetic in varianta originala, conteaza mult. Toate bune! Poate cineva mai priceput in ale bobinajelor ne poate lamuri daca am avea sanse cu o bobina de inductie de scuter, drujba si alte inovatii contemporane.

Credeam ca ai inteles faptul ca testele de cama au fost facute cu acelasi setaj al carburatiei. Noi discutam aici despre influenta avansului nu de calitatea amestecului, sau mai bine spus a raportului aer/benzina.

Salut John, Nu stiu la care regula faci referire. Eu iti spun ceea ce se intampla> -Avansul mare creste temperatura cilindrilor si a pistonului, pentru ca timpul in care explozia , arderea si temperatura se afla acolo este mai mare; -Avansul mic creste temperatura pe evacuare si a componentelor acesteia pentru ca in cazul in care avansul este mic o buna parte din explozie intarzie si pe evacuare. Tot ceea ce iti spun sunt constatari ale mele, nu din auzite din batrani sau la ciocoflenderi care se trezesc vorbind. Cu aceleasi setari ale motorului si cu posibilitatea de ma juca cu cama in oricare pozitie din orizontul celor 360 de grade la un drum de Padina am facut aceste constatari. Martori au fost Dan Lupu si Vlad ionescu.

Esperienta mea cu prea mult avans este una nefasta, cel putin pe SV-uri. Personal pefer un avans cat mai mic, cand am incercat sa ii dau mai mult de dragul "sportivitatii" si a unei arderi cat mai complete am avut monente de supraincalzire a motorului si nu in ultimul rand de strangere a pistoanelor pe cilindrii. Nu incerca sa reglezi niste carburi luand in considerare doar mersul in gol ci mai ales mersul in plin, in umplere cilindrii cu clapeta deschisa. Mersul la ralantiu in sine este unul cu o alimentare deficitara iar la aceste tractoare tripede, sau bipede cu atat mai mult. Treaba cu culoarea bujiilor este asa: se merge intr-un regim.de turatie, cu acceleratia marcata pentru a determina pozitia clapetei, se actioneaza ambreiajul si se trage pe dreapta verificand culoarea bujiei, in acest timp avand desigur motorul oprit pentru a prezerva proba. Daca motorul iti va functiona in parametrii optimi si iti afuma decent la ralantiu las-o asa. Evita tentele deschise, asta inseamna amestec sarac, temperaturi mari si alte dureri de cap de care este preferabil sa te feresti.

„Din două una, daţi-mi voie: ori să se revizuiască, primesc! Dar să nu se schimbe nimica; ori să nu se revizuiască, primesc! dar atunci să se schimbe pe ici pe colo, şi anume în punctele… esenţiale . I. L Caragiale. In cazul in care se va repara nedreptatea infaptuita in cazul lui Bogdan consider ca acest topic si-a atins tinta.

Multumesc pentru raspunsurile oferite. Este o placere sa dezbat, combat, sa intreb si sa primesc informatii de la oameni documentati si care au habar. Teama mea se refera la ceilalti care vorbesc fara a avea habar sau a se afla in treaba. Dimethyl te voi cauta.

Salutam, Imi poate confirma cineva urmatoarele dimensiuni ale caracterelor seriilor de pe Simsonul Sport: -tablita cadru 3mm; -serie cadru 6mm. Multumesc anticipat.

Toata admiratia pentru munca, efortul si rezultatul obtinut. Insa conform Tovarasului Stalin: Nu conteaza cine voteaza, conteaza cine numara voturile!

Bun, Multumim pentru precizarile detaliate. Practic plec de la manufractura din pozele atasate. A functionat pe MZ insa greutatea ansamblului bascula ma determina sa gasesc un alt model de bascula compatibil Simson.

Salutam cu respect, Sunt interesat de bascula cu tija de prindere pe pe bascula motocicletei a unei suspensii compatibile unui atas de MZ sau Simson. Ca poza orientativa despre care cadru fac referire si care piesa.

Pz-urile cu care merg sunt cele cu soc manual. In privinta carbului de Dacie pe M am.un topic pe aici unde am dezvoltat detaliile. Modul in care confectionam galeria este critic , sunt cateva principii: -diametrul prea mare are ca efect o slaba viteza a gazului prin conducta si in consecinta depunerea vaporilor pe pereti. Diametrul prea mic, are beneficiup de a omogeniza gazul aspirat datorira vitezei mari, dar apare efectul givrajului galeriei in asa ritm in care nu poate fi combatut. La o galerie cu diametrul de 24mm apare bruma, vara la peste 35 de grade. -unghiuri cat mai deschise si cat mai putine in desenarea galeriei. -ultimul si cel mai important montarea unui pantalon in gura carburatorului, astfel turbionul care vine de la cilindrii vor fi directionati catre carburator. Turbionul care vine de la cilindru va fi directionat catre carburator. Obligatoriu galeria incalzita, in special in zona carburatorului. Prea multa temperatura va aduce dupa sine o cantitate mai mica de O2 prea putina este vaporizare slaba. Ca in viata, totul este bun u masura. Baciul Ubord poate confirma.

In cazul celuilalt M, dotat cu galerie si carburator de Dacie nu ma confrunt cu asa probleme, am altele. II ard trei sprituri din levierul circular zisa si acceleratie, ii pun contactul si o rup in fericire. La 4-5 grade merge doar cu ceea ce ii ofera spritul. Dupa ce consuma doza oferita tre sa ii mai dau alta si alta ...pana ce temperatura de lucru a galeriei nu ajunge in peste 20 de grade merge ca un T34 octogenar, benzina nu vaporizeaza suficient . Pentru a incalzi galeria este obligatoriu mersul in plin, la ralantiu nu o incalzesti niciodata, fluxul de caldura nefiind suficient pentru a compensa. Probabil ca d-aia mosii pe care ii auzeam in 90 ca daca ai M, ai nevoie si de sonda, Si cand ma gandesc ca astea i-au alungat pe nemti din Stalingrad.

Ai si tu dreptate. Sunt curios la -10 cate dai. Nu-i bai, daca ai o tuica fiarta asezonata cu o slana poti sa si uiti o eventuala numaratoare. Ba chiar conform unui vechi obicei dupa fiecare pedala vei considera ca poti relua de la zero numaratoarea.

Era o solutie buna insa nu mai exista acel traseu dupa carburator Porneste doar amorsata cu 4 pedale la rece, tot sinonim cu a inunda cilindrii.

Un detaliu pe care l-am observat astazi: Pornirea la rece, sub 8 grade este realmente un calvar in cazul PZ 30. Faptul ca nu au prevazut supraplin iar jigleurul de soc este subdimensionat pentru cerintele SV-ului fac ca pornirea sa fie o problema in aceste conditii. Voi incerca sa corectez jigleurul de soc sa vedem eventuale imbunatatiri.

Multumim pentru precizarile mentionate. Personal prefer macadamul nu covorul rosu. Las la judecata colegilor de forum sa traga concluziile celor sus-mentionate.