m72story

La DNEPR se cheama chitara, sau cel putin asa o numesc amicii de la Est. Este principala hemoragie a DNEPR-ului. Initial palierul ar trebui sa aiba o toleranta de 3 sutimi fata de palier. Datorita rulmentilor slabi acolo apare o uzura excesiva. La demontare se constata chiar o frecare a palierului in capac datorata uzurii rulmentilor, ceea ce aduce cu sine o pierdere a presiunii, la un motor cu sistem de lubrifiere presurizat. Ideea este simpla: pe aici suntem unii care nu numai ca am condus dar am si reparat, servisat si upgradat motocicletele in cauza. Majoritatea probabil ca legati la ochi le facem un montaj integral. Daca doriti sa facem polemica facem dar pentru a intra in polemica zic eu ca macar trebuie sa fi desfacut acel motor macar o singura data. Folositi un ton contondent si superior, pe alocuri obraznic, aici nu este cazul.Nu suntem, admiratori, pasionati, simpatizanti, utilizatori..... SUNTEM FANATICI ale unor marci. AVEM MI DE ORE DE STAT CU CHEIA IN MANA, unii dintre noi 20 de ani de repatii si cateodata inventii nebrevetate, niciodata nu vor fi. Se pare ca dumneavoastra ati uitat unde va aflati: "Totul despre Simson"

Topicul pe care l-am deschis aici este unul tehnic. V-am pus cateva intrebari pentru a afla cu cine vorbesc, nu ati binevoit sa raspundeti. Va rog sa aveti amabilitatea de a nu mai polua acest topic. Cantati la alta masa!

Stimabile, Mai devreme ai amintit de DNEPR. Acest motor are in fata un palier de transfer al uleiului din bloc in arbore. In momentul cand rulmentul arborelui frontal capata uzura (si capata) presiunea s-a dus pe copca...sau pe Robin Hood....in varianta bastinasilor Iancu Jianu. Ca solutie rusii au montat in palierul frontal simeringuri pentru a presuriza sistemul (am avut DNEPR si am facut lucrarea, face toti banii). Este ca in viata degeaba ai Pitpalacul bun daca crapa instalatia, se cheama AVC.

Dimethyl in 2001 mi-am cumparat primul Simson. Ghici unde era pompa de ulei? Era cazuta in baie, am descoperit la 3 luni dupa achizitie. in intentia de a regla tachetii am observat faptul ca chiulasa era uscata. Nemtii, popor inteligent pesemne, au prevazut atelajele astea cu rulmenti mai peste tot, bravo lor! Rulmentul nu are nevoie de presiune ci de vapori/picaturi. Am 6 (sase) rampe cu uzuri excesive pe camasa rampei, unde vin acele de 2x15,5mm lungime ( memorie, posibil gresesc), asezate pe doua ramduri deci 31mm cota de rostogolire Cat crezi ca ar fi rezistat acel mecanism al culbutorilor daca avea ulei in cantitate optima? ETERN, era un Greuceanu al culbutorilor. Chernare pe capacul ambielajului, chernare pe cota rulmentului ambielajului, luft in prezon. Toate astea duc la un debit slab in rampa. Din punct de vedere al tehnicii si inovatiei, eu personal n-as pune ca target motocicletele rusesti. Scopul, costul, materialele, utilajele si oamenii care le produceau aveau in vedere a face un produs ieftin, accesibil celor care nu isi permiteau autoturisme. Si la kz-ul de 400(din dotare)la culbutori gasim bucsa bronz, insa ulei garla. Vorba cantecului: Fara ulei viata este vanare de vant. In anii 70- 80 Kawasaki (z1200, z1000, z900) faceau ambielaje multilink la motoarele in 4 cilindrii. Un fel de Ural la puterea a ...cat vrei tu. Ambielajele sunt unse fortat, practic vine ulei fix ca la cuzinet. Aceste ambielaje desi au 100.000 km pe putin sunt ca si noi. Rezista la un upgrade de pana la 200 cai fara probleme. (am desfacut unul) Se cheama tratament si ulei, un mix minim pentru a obtine maximul. Le trateaza si rusii...cu indiferenta.

La mine in sat inainte sa ma bag in seama cu cineva il salut. 1. Topic-ul se refera la Simson, nu la DNEPR. 2, Ati avut Simson? 3.Ati avut DNEPR? 4, Aveti habar care este raportul dintre turatia arborelui motor si a axului pompei de ulei la AWO? Dar la DNEPR? Cunoasteti din intamplare diametrele orificiilor de revenire a uleiului in baie la Simson? Dar la DNEPR? Voi incheia cu un anunt de la Radiio Erevan: Ati fost la New York? Nu, dar am mai vrut!

Salutam cu respect, Am plecat de la premisa in care datorita luftuluu excesiv la cota dintre prezon si chiulasa, mare parte din debit refuza sa intre prin canalul oblic al prezonului. S-a efectuat un canal de 0,4 pe raza cu cutitul de debitat. Am bobibat cu banda de teflon in canal. Dupa infiletare excesul de banda se curata la fata chiulasei. Personal nu as face canal de oring sau as adanci mai mult de 0,4 pe raza pentru a nu slabi rezistenta prezonului. Subliniez ca pompa este montata fara garnitura pe capac ci doar planata, la monraj un film translucid de Yamabond 4 pentru a obtura eventuali pori ai corpului pompei. 20201202_182337.mp4

O concluzie nu de locul 9 insa de nota 10, nu putea fi trasa decat de un om batran si intelept din Dej. Cinste tie Dacule Liber! Un lucru este cert: Prusacul a luat-o pe ulei. 20201202_182337.mp4

Voi incerca sa montez bobina intr-un carter cu rotorul original. Este foarte probabil ca sa imi dea o mare virgula si la faptul ca intrefierul meu cu rotorul cu cuple magnetice este mai mare decat standardul si asta poate influenta negativ indiferent cu ce bobinaje as veni eu acolo. Daca este cum zici tu cu imperecherea carcaselor, a bobinelor si a rotoarelor nu prea stiu ce sa zic. Ar veni Combinari de 3 luate cate 3, ceea ce imi pare o varianta oricum, numa de productie in serie nu.. Mai degraba viata si traumele prin care au trecut sa le fi adus la stadiu in care nu se mai suporta intre ele.

Stimabile era evident ca din momentul cand am zis ca am masurat cu micrometrul era 0,04. Banuiesc ca la inteligentia dumitale era evident si lesne de inteles. Greseala cu acel zero strecurat in plus mi-o asum. De ras poti sa razi, scopul acestui topic este de a afla daca exista o solutie tehnica la bobinajul primarului, nu de a hrani setea dumitale de bascalie. Acum ca noi romanii suntem ciobanii ramasi sa calarim si sa reparam motociclete nemtesti....eu unul nu ma simt asa, dunneata? Dimethyl, am doua bobine rebobibate: una cu sarma de 0,9 si o alta cu 0,6, mai am inca 6 bobine impuscate originale. Rotorul la care am reconstruit cupla magnetica are montati doi magneti de la cuplele magnetice specifice pompelor care lucrau in acizi. Pentru ca acidul sa nu ia contact cu axul motorului datorita unei eventuale scurgeri, se folosesc aceste cuple magnetice separabile printr-o oala de fibra de sticla.

Pai uite in atelierul meu micrometrul este maximul de precizie pe care il pot oferi, nu am altceva. Iar pe dumneata trebuia sa te fac constient de diferenta dintre sarma dumitale si firul meu. In final acest poat nu mi-a oferit un raspuns la cum pot resuscita un magnetou de Simson. Foarte multi teoreticieni, poligloti, cunoscatori.....degeaba. Easy ti-o spun direct, imi vorbeati de sus si nu e cazul, daca nu te poti abtine te invit la alta nunta. Dupa cum bine a subliniat Nicu aici sunt banii si muzica mea.

L-am masurat cu micrometrul. Dupa cum vezi eu nu prea stau pe net sa iti trimit link-uri, eu mai mult prin atelier cu magnetoul, firul, micrometrul. Arcul , bila si pastila.

Apai chiar si rotorul tau de RT , bobinat de 7 ori, parca tot nu este acelasi lucru cu un secundar de Simsonul care are 0,004 firul. Dupa cum banuiesc cunosti deja, discutam de cateva mii de spire 15 000-20 000. Asadar fara a-ti minimaliza sau subevalua munca la rotorul de RT-u insa nu are a face cu ceea ce propui tu aici. Nicule iti multumesc pentru propunere, am vazut o aprindere de China montata pe Simson, din pacate nu avea corectie de avans si la 60/h dadea ochii peste cap. Urse, mi-a mai sugerat un model mai bun. Sper (speranta moare ultima) sa reabilitez cumva un magnetou. Magnetou de Voshod bu mai vreau, am montat deja pe celalalt Simson. In privinta unora contondenti in exprimare si cateodata in gandire ce pot sa spun, doctorul nu se supara niciodata pe pacienti....

La treaba cu bobinatul secundarului mi-ai dat mat, sah mat. Pana la argumentatia asta imi pareai om serios, cu scaun la cap. Viata imi pare totusi prea scurta sa ma apuc sa bobinez secundare de Simson. Si asta ca sa iti dovedesc ca am incercat deja.... Deci sunt harnic, insa delasator, fara ambitie....Doanne cate defecte.

Am unul montat astfel, vreau sa fac un magnetou cu BI. Ironia nu iti prinde bine, aroganta nu mai zic, am pretentii....de la tine.

Ceea ce imi sugerezi este sa cresc frecventa

Turatia magnetoului este la 1/2

Si ca sa iti raspund la intrebare,vreau pornire usoara cu magnetou, fara baterie.

Nu vad legatura intre modelul de motor cu ardere interna si curentul produs de primar in vederea scanteii

Mz-ul ES 250, magnetou Mobra , 2 bobine( Bosch) . Motorul are un raport de kick relativ identic, pornea fara drept de apel, iti spun din ceea ce am patit, nu manuale, folclor, batranii din targ.

Subliniez, era adaptat pe un ES, doar pentru scanteie si o lumina la puterea lumanarii (datorata plajei de turatie). Pornea fara probleme. Refuz sa cred ca in cazul ES-ului este alt raport de kick si d-aia pornea.

Magnetoul la care fac referire era montat pe un MZ ES 250 fara baterie. Era varianta Bosch, 2 bobine

Mi-aduc aminte prin 99 m-a lasat Simsonul la Ateneu suferind de Scanteita Cronica Acuta. Am cumparat o baterie de 9v, am pus-o la o B.I. si am ajuns acasa.

Bun, ai avut Mobra? Era un primar lesinat, excitat de un rotor cu magnet pemanent, duceai tensiunea comandata de platina in B.I si aveai scanteie fara secundar in magnetou.

Problema mea nu este crucea. Aveam in vedere o folosire pe termen lung...eventual un joc excesiv, o fac din duramid. Treaba este cum fac cu primarul.....sa pot excita secundarul. Insist in a pastra magnetoul si functiunea lui.

Rotorul este refacut cu doi magneti de la cuple magnetice. Dupa asezarea magnetilor s-a bucsat rotorul cu 0.6mm pe raza bucsa de bronz. Forta pe care o opune rotorul la invrtire este de trei ori mai mare decat cel standard. Cred ca nu va rezista prea mult crucea in aceste conditii 20201128_145743.mp4