m72story

Erau vremuri restrictive, piesele noi erau proohibitive, solutiile erau inventive, pe alocuri revolutionare. Oricum oamenii erau mai indemanatici, nevoia ii invata si educa. Un sofer profesionist iti depana Buceagul pe marginea drumului N-ar fi rau sa facem un top integral cu solutii mecanice din folclor gen celor de mai sus sau curea de piele lipita pe saboti, dopuri de pluta lipite pe discuri de ambreiaj si altele.

Si stingeti puitin benzina cu niste motorina. Astia fac acum diluant nu benzina ca sa se incadreze in normele de poluare, foarte buna la injectie dar incinge rau si arde violent pentru motoarele astea. Eu dupa cum am mentionat am fost surprins sa vad de cat de bine merge M-ul pe 2/3 motorina. De atunci la 10 diluant auto pun si 2 motorina, lubrifiaza si arde mai lent. Cu fix aceleadi setari cu 2/3 motorina mergea 85km/h, cu benzina la 75km/h se umflau pistoanele de el (pistoane de Mazda).

Referitor la lipirea sabotilor. Din intamplare mi-a cazut din mana un sabot cumparat din sțocurile actuale de la domnul G. La contactul cu solul materialul de frictiune a cazut de pe suportul de aluminiu, era lipit in doua puncte. Oricat de prost l-as lipi, mai rau de atat nu aveam cum sa il fac. Subliniez ca merg de cativa ani cu acel adeziv in special prin munti, niciodata nu am avut probleme. Si pentru putin folclor tehnic, cu ce lipeau inaintasii sabotii la ARO? Se pare ca topeau dresurile doamnelor si cu acel clei mergeau linistiti.

Pana in prezent s-au parcurs 250 km cu ambreiajul. Initial au fost ceva probleme in viteza a patra insa dupa pasuire nu a mai dat semne de rupere a aderentei, a fost folosit in toate regimele de turatie, cu atasul incarcat sau gol. Testul decisiv este in iulie pe Transalpina.

Da foarte fain. Personal am cumparat un ambielaj restaurat din Ucraina de la un magazin cu 2500 grivni (cam 80 euroi) . Au schimbat bolturile, au refacut cotele de rulment dupa ce le-au incarcat cu sudura si cotele de volant si de pinion distributie aveau joc 4 zecimi. Am montat ambielajul ne stiind de aceste defecte, cand sa-l invart bloca in pinioanele de distributie. Astept si eu in Romania un atelier care poate restaura asa ceva.

Salut, O alegere buna pentru cineva care este dispus sa invete si sa o ia cu inceputul. Motocicleta este fiabila si tine cu casa, piesele sunt la un pret decent , daca o respecti te respecta, asigura-te ca ai pinion de atas si nu de solo, asta menajeaza si ambreiajul insa si ambielajul. Nu te zgarci la uleiul de amestec, acolo este viata lui, personal iti recomand un yacco mvx 500. Succes si te astept pe Transalpina.

Salutam, Plecarea este pe 6 Iulie dimineata, intoarcerea vineri 10 Iulie, traseul este urmatorul: Ziua 1. Bucuresti-Pitesti- Ramnicu Valcea-Horezu-Baia de Fier Ziua 2. Novaci-Ranca- Obarsia Lotrului--Drumul Regelui- Jina -Bod Ziua 3 Pauza Ziua 4. Sibiu-Transfagarasani- Cabana Capra Ziua 5 Vidraru-Curtea de Arges- Acasa La Obarsia Lotrului ne vom intalni cu grupul format dintr-o Jawa California, doua Nipre si un IZH care vor veni pe Valea jiului din Defileul Dunarii. Cei care si-au anuntat participarea la traseul de mai sus sunt: Vlad cu un MT 10, Horatiu cu o Mobra 50 si subsemnatul cu M72. Toate bune!

Banuiesc ca te gandesti la unul pe fiecare cilindru si cel de-al treilea in locul filtrului de aer. Esti mai pervers decat sunt eu, oricum iti marturisesc ca nu m-am gandit niciodata la aceasta varianta. Pana acum am obtinut 85 la ora viteza data de GPS, a patra are raport de 25 cu 22, mai aveam gaz dar am zis ca este suficient avand in vedere cilindrii proaspat alezati. Ramane sa ii mai saracesc gazul pe ralantiu unde merge inecat si sa gasesc un filtru de aer ceva mai mare, cel de acum o obtureaza nepermis de mult.

Daca a mai fost mentionat, scuze pentru repetare

Salutam cu respect Despre adaptarea unui singur carburator pe boxere: Am cochetat cu solutia din 2012, impacandu-ma cu faptul ca Carfilul de Dacie se dovedea mai fiabil pe drum, fara surprizele date de nivelul de benzina si alte neajunsuri date de pruduaele USSR. Mentionez ca de la bun inceput erau problemele pe plaje de turatie unde motocicleta mergea prost intrerupea si apareau rateurile in carburatie toate acestea in ture mici, cu toate trei modele de carburatoare testate, doua e vw si unul de Dacie, toate monoclapeta. Nu am gasit nicaieri o explicatie la aceste simptome. Doua saptamani am gaurit, cositorit, astupat si destupat jiglere de Dacie incercand sa rezolv problema. Ori mergea impecabil la ralantiu dar tragea infect in umplere, ori mergea bine in umplere dar nu avea ralantiu. Solutia mi-a fost oferita de prietenul Lucian Andronache, inginer de calibrare injectie la Ford UK, care mi-a sugerat sa simulam o scurgere mai rapida a aerului prin tubul venturi, ceea ce am si facut, acest fapt rezolvand problema. Practic motorul SV are regimul re mers al unui diesel, acest lucru face ca carburatorul sa nu fie excitat in turatii mici. Dupa aceasta recalibrare se vor lua fiecare jigler in parte si se vor face ajustarile necesare. Fiecare ajustaj va trebui succedat de un drum de test, pentru coerenta concluziilor. Succes si sanatate.

Salutam cu respect Despre adaptarea unui singur carburator pe boxere: Am cochetat cu solutia don 2012, impacandu-ma cu faptul ca se dovedea fiabila pe drum, fara surprizele date de nivelul de benzina si alte neajunsuri date de pruduaele USSR. Mentionez ca de la bun inceput erau problemele pe plaje de turatie unde motocicleta mergea prost intrerupea si apareau rateurile in carburatie toate acestea in ture mici. Nu am gasit nicaieri o explicatie la aceste simptome. Doua saptamani am gaurit, cositorit, astupat si destupat jiglere de Dacie incercand sa rezolv problema. Ori mergea impecabil la ralantiu dar tragea infect in umplere, ori mergea bine in umplere dar nu avea ralantiu. Solutia mi-a fost oferita de prietenul Lucian Andronache, inginer de calibrare injectie la Ford UK, care mi-a sugerat sa simulam o scurgere mai rapida a aerului prin tubul venturi, ceea ce am si facut, acest fapt rezolvand problema. Practic motorul SV are regimul re mers al unui diesel, acest lucru face ca carburatorul sa nu fie excitat in turatii mici. Dupa aceasta recalibrare se vor lua fiecare jigler in parte si se vor face ajustarile necesare. Fiecare ajustaj va trebui succedat de un drum de test, pentru coerenta concluziilor. Succes si sanatate

Pentru editia din acest an am montat un pinion de duramid pe axa cu came si placa de ambreiaj auto. Daca testele vor decurge in parametri vor ramane in motor. Din discutiile de pana acum se pare ca plecarea va fi pe 6 iulie.

Ar fi intr-adevar o solutie buna si care ar merita efortul implementarii. Stiu ca Iulian a facut operatiunea asta . Discul de ambreiaj este de la Moskvich 410 sau 412, merge si de 408 din ceea ce am citit pe site-urile rusesti. Practic la miezul discului am pus placi de frictiune de M. Mai multe detalii aici:

20200328_152210.mp4 Are pinionul de axa din duramid. Sunt curios cum si cat va rezista.As fi preferat sa il fac si pe cel de la alternator din duramid dar atata s-a putut. Desi initial am intentionat sa ii pun o axa de K-u am ramas pe o geometrie de M. Pistoanele sunt de Mazda cu segmenti de 1,5mm latime, putin concave. Desigur cu pompa marita si filtru cartus . Discul de ambreiaj este unul auto. 20200328_152113.mp4 20200328_152113.mp4

Bun sa concluzionam: XT-ul are cursa de 84, Uralul are rola mai mica ca M-ul. Eu voi monta acest ambielaj, il voi pune in motor si ne vedem la un test. Dumneavoastra cu ce veti veni sa testam fiabilitatea unei role mai mici? Sper ca nu cu o ungere fortata pe ambielaj specifica XT-ului nu?

Uralul are fix aceleasi role ca la M, adica role de 7 cu latime de 10 (15 este latimea bielei) in numar de 12 bucati. Cel mai laudat restaurator de ambieleaje din Rusia unde banuiesc ca prin prisma numarului si a experientelor sunt cei mai in masura sa vina cu argumente veti vedea ce foloseste:

Domnilor ”destule ” nu este sufucient . Ca argument merge foarte bine pe facebuci. Inainte vreme motoarele castigau cuplu prin cursa deoarece combustibilii erau limitati, odata cu avansul retetelor de combustibil cuplul a fost castigat de avans mare si nu de cursa. Puterea litrica a crescut, adica presiunea maxima pe ciclul. adica cursa mare inseamna un unghi mare intre biela si axul cilindrului, efort mare de apasare. Forta centrifuga este mult mai mare la o cursa mare, esti limitat de turatie. Totodata raportul dintre raza maneton si lungimea bielei mai influenteaza si in felul urmator; daca raza este mare relativ la lungimea bielei, acceleratiile mecanismului motor capata mai multe puncte de inflexiune, iar pistoul pare ca stagneaza la PMI si apoi recupereaza accelerend, ceea ce iar limiteaza la ture mari functionarea motorului.

Rola este mai rezistenta cu cat este mai mare, este o veche polemica care a avut o radacina si in rivalitatea dintre Zundapp si BMW. Se pare ca practica a dovedit ca rola mai mare avand o turatie mai mica, suprafata mai mare de contact si cu uleiul aferent acestui sistem de ungere este mai fiabila decat rola cu diametrul mic care se sparge. Este unul din motivele pentru care BNW-ul a avut un avantaj fata de Zundapp. Referitor la motoarele mai noi, nu stiu cate dintre rle mai au cursa de 78 si au inca ambielaje. Am vazut la kawasaki de 1200 (4 cilindrii) din 87 un ambielaj cu role de 4, dar cu o latime de 25mm pe maneton si ungere fortata.

Am reluat un proiect mai vechi, alezate bielele si bucsate cu rulmenti NU 2205 care au fost corectati de la 18 la 15mm latime. Inelul interior se montraza pe bolturi si fixate prin stifturi. Ramane sa ii prelucrez canalele de ungere. Sunt 13 role de 8, suprafata mai mare decat originalul cu role de 7. Mare grija la cotele de presare, marea provocare la conul boltului maneton.

Salut, M-am apucat de o distributie noua in dorinta de a scapa de durerea de cap data de pinioanele de distributie. Lantul va veni tangent pe axa cu came pentru a pastra sensul de rotatie. Pinionul superior, cel care va angrena generatoful va fi fix, iar cuplajul dintre el si generator va fi elastic. Dupa cum spun prietenii de la est referitor la modificare, recenziile sunt pozitive. Ramane de vazut forma si pozitia intinzatorului si a patinei. Decizia am luat-o dupa ce am testat un pinion de axa din duramid si am fost impresionat de cat de silentios este motorul fara tacaneala si zgomotul omniprezent oferit de distributia originala. Toate bune!

Am si eu o lucrare. Am fost pe la patru tinichigii insa m-au refuzat cu acelasi calcul: cate aripi de Logan ar schimba ei in timpul rezolvarii atasului. Asadar nu am alta solutie decat sa il fac in regie proprie.

Salutam, Jumatate din reperele lui Stefan le-am gasit pe Ali, stopuri, carburi, cauciucuri, preturi decente, calitate buna. Restul de jumatate nu le-am pus, gratarul de atas si altele.... Multe din reperele originale sunt compromise datorita vremurilor si oamenilor care le-au avut. Altele dintre ele iti dai seama dupa un timp ca nu ai cum sa ai o motocicleta functionala si fiabila pastrand-o originala. Improvizeaza unde este cazul, respectand linia si tinuta motocicletei, adapreaza unde poti si te vei bucura de multi kilometri Succes in toate Toate adaptarile trebuies facute reversibile. In acest fel te vei putea bucura de o motocicleta functionala iar in cazul in care doresti sa fie un exponat original vei avea ce expune.

Salut, Stie cineva datele tehnice ale danturarii la pinionul de distributie de Ural? Ma refer la modulul si unghiul de inclinatie al danturii. Am intentia de a clona un pinion dintr-un material din secolul 21, gen PEEK. Multumim anticipat

Ofer un culbutor NSU, pret 150 lei.

Subscriu, nu pot sa inteleg de ce in cazul ”Poporului Eliberator” au avut proiecte atat de bune, planuri si prototipuri de succes insa la capitolul implementare au fost execrabili. Iar productia de seria a fost lamentabila, atat ca executie, cat si ca materiale.