m72story

Fratilor va admir perseverenta. Am avut si eu tentative d-astea de a face din cacao bici, do it yourself in your own way. Traba este ca plec cu sotia si copii in atas, am 50 de kilograme de material de campat, merg la 400-500 km de casa. Sa vezi pe drum cand incep sa curga carburile, inunda cilindrii, afuma bujiile, nu mai trage unul, crapa altul cat chef mai ai de astfel de experiente cu pluta, garnituri de la toate atelajele si inventiile romanesti ca iti strica toata pasiunea. Si mie imi plac adaptarile, merg cu doua M-uri hibride din punct de vedere al pieselor originale, la care am renuntat tocmai pentru a castiga fiabilitate. Dar va recomand sa nu inventati roata, dedicati timpul altor detalii si puneti niste carburi facute de producatori, chiar si chinezi fiind, veti avea sadisfactii si nu dureri de cap. Solutiile voastre erau binevenite in anii 80 cand chiar nu aveai alternative, solutii, piese. Astazi gasesti orice la niste preturi derizorii, doua PZ-uri de pe ali sunt 30 de dolari.....ce vrei mai mult?

Treaba cu modelele astea de carburatoare este ca din nascare sunt de calitate ....indoielnica, si o zic cu indulgenta. Daca tii la originalitate ramai cu ele si impaca-te cu gandul ca totdeauna vor aparea probleme. Daca doresti sa te bucuri de motocicletam, sa ai un ralantiu bun si sa nu lasi balta la fiecare pornire, cauta sa treci pe generatii mai noi. Pe oppozit.ru gasesti la sectiunea carburatie o multime de informatii. Sa ai o motocicleta din anii 50 si sa fie originala imi pare o treaba, insa un Ural din anii 80-90 care sa mearga prost doar pentru a fi originala nu imi pare chiar o solutie.

Daca era doar greu l-as fi cautat si l-as gi gasit. Termenul mai potrivit este imposibil. Tocmai din aceasta cauza caut un talon vechi de IMZ

Subiectul este CIV-ul. RAR-ul nu este interesat de dreptul tau de proprietate, el este interesat de numar si talon fie ele vechi. Nu poate fi omologata deoarece va trebui sa corespunda cerintelor actuale de fabricatie. Retromobil te baga in seama daca ai talon vechi sau carte noua. Altfel e ca si cum nu ai certificat de nastete.

Te invit sa vezi posturile mele, vei regasi acolo poze cat sa faci un calendar

Pai daca este gresit va dau M-ul meu sa mergeti la RAR sa ii faceti omologare individuala, sau are nevoie de injectie?

RAR-ul a vazut raspunsul DRPCIV-ului. Din el nu reiese faptul ca a mai fost inmatriculata deoarece nu s-a gasit nimic in baza de date. Am furnizat 3 serii ee motor pe care le detin in speranta de a se gasi ceva, ninic. Inainte era trecuta seria motor nu a cadrului.

Nu are a face dreptul de proprietate cu dreptul de circulatie Este vorba ca sa fac dovada omologarii anterioare a faptului ca a mai fost inmatriculata.

Detin in posesie o motocicleta M72. Fac mentiunea ca motorul nu mai are serie pe el iar cadrul este cu seria originala iar motocicleta a fost in circulatie in anii 60-70. Dupa trei adrese la DRPCIV am concluzionat ca baza de date pe care o au in prezent este incompleta si pe alocuri lipseste, avand date incoerente. Sătulă de adresele si insistenta mea doamna de la fisc a concluzionat ca mi-o poate impune cu o chitanta de mana tradusa intre mine si un cetatean din UE, oricum insa sa nu fie roman pentru a nu fi necesara stampila de pe rolul fiscal. Marea incercare o reprezinta RAR-ul, care doresc dovada ca acest vehicul a circulat in Romania (talon sau numar) Deoarece baza de date nu exista, actele nici ele fiind pierdute, nu se poate emite carte deoarece nu intalneste norme Euro 4. Inginerii la care am fost in audienta au concluzionat cu o nota de empatie ca legislagia noastră nu include astfel de situatii.... Stie cineva daca in Ungaria sau Bulgaria se poate inmatricula un astfel de autovehicul? In Anglia sgur da insa este mult prea departe..... Welcome to Romania. PS Caut talon vechi M72, ofer recompense in bani si piese

Detin in posesie o motocicleta M72. Fac mentiunea ca motorul nu mai are serie pe el iar cadrul este cu seria originala iar motocicleta a fost in circulatie in anii 60-70. Dupa trei adrese la DRPCIV am concluzionat ca baza de date pe care o au in prezent este incompleta si pe alocuri lipseste, avand date incoerente. Sătulă de adresele si insistenta mea doamna de la fisc a concluzionat ca mi-o poate impune cu o chitanta de mana tradusa intre mine si un cetatean din UE, oricum insa sa nu fie roman pentru a nu fi necesara stampila de pe rolul fiscal. Marea incercare o reprezinta RAR-ul, care doresc dovada ca acest vehicul a circulat in Romania (talon sau numar) Deoarece baza de date nu exista, actele nici ele fiind pierdute, nu se poate emite carte deoarece nu intalneste norme Euro 4. Inginerii la care am fost in audienta au concluzionat cu o nota de empatie ca legislagia noastră nu include astfel de situatii.... Stie cineva daca in Ungaria sau Bulgaria se poate inmatricula un astfel de autovehicul? In Anglia sgur da insa este mult prea departe..... Welcome to Romania.

la inceputul anilor 90 s-au luat Zundapp-urile si BMW-urile, ceva Triumph, NSU-uri si tot ceea ce a reprezentat valori prin muzeul care s-a chemat Republica Socialista Romania. In anii 2000 s-a facut curat de AWO , BK-uri, DKW-uri. In 2010 a inceput prigoana Simson-urilor care deja au inceput sa devina o raritate, cautate in special de cei nostalgici din DDR. In concluzie s-a facut curat, ograda a fost maturata. Frati romani voi achizitionati cu incredere Logan-uri, Corse, Astre, Golf-uri, Q-uri si tot ceea ce doriti voi. Oricum cand ajungeti la R.A.R. domnii injineri nu stiu cum sa va scoata mai repede pe poarta, din te miri ce motive, fac orice numa pe drum sa nu umblii. Pentru cei care nu stiau din 2016 nu se mai poate face omologare individuala la moto decat daca are ABS, Injectie si alte vrajeli.....

Salut, Vad ca esti relativ nou pe acest forum, din pacate esti cam singurul pe aici asa ca te rog sa stingi lumina cand pleci. In privinta DKW-ului pe care il cauti ma indoiesc ca se mai afla prin tara... si NZ.... In legatura cu Simsonul pe care il doresti cred ca ai mai multe sanse pe FaceBuci, se pare ca acolo s-au mutat cam toti. Succes!

La o acadea in Carol.

De principiu DNEPR-ul ar trebui sa ofere presiune, este motor pe cuzinet. Daca nu are probleme in palierul frontal unde este hemoragia la acest motor n-ar trebui sa existe probleme cu presiunea. Pe vremea cand aveam Nipru am presurizat zona cu doua simeringuri spate-n spate in acel palier si am montat o pompa de GPZ. Pompa a avut nevoie doar de un ax modificat mai lung, admisia am facut-o prin spatele pompei iar evacuarea a ramas pe fata unde s-a mufat direct pe orificiul standard. La ralantiu presiunea mi-a spart filrul centrifugal din aluminiu. L-am refacut din otel si sa vezi atunci ungere....

Multumim tuturor participantilor care au dat curs provocarii de a ajunge unde pastravii ....fac ei ceva.

Rusii astia sunt dati draqului. sau/si ucrainienii mai precis.. Au facut un cacao de motocicleta dintr-un proiect care n-ar fi fost rau daca era pus in practica cu niste materiale mai atent alese si prelucrate. Acu tât poporul incearca sa faca din cacao bici si sa si plesneasca... Imi plac oamenii astia , sunt ambitiosi si inventivi, tât este mai bine decăt să stai în fața blocului și să spargi semințe mestecând politică cu o perfuzie din PET de bere. Bravo lor !

Cateva cadre din vremurile cand doua IJ-uri au cutezat a lua urma păstrăvilor.

Anvelopa cumparata in urma cu un an din Bulgaria. Producatorul este LONG RYDE. Anvelopa a fost montata pe spate, cea de pe fata arata decent. Mentionez ca tinuta de drum a motocicletei era una decenta. Practic a insumat doua Transfagaras, doua Transalpine, un Rucar-Bran si inca trei drumuri de Targoviste. Consider ca au o textura prea moale fata de solicitarile unei anvelope spate la un moto cu atas.

Stim cum ii spune la MZ-ul ES din 60..... Bot de Cal este o masina Mercedes W115 facuta in anii 70 , se poate observa in prima poza din acel hambar, se vede doar botul dar pentru cei interesati este suficient Sunt doua subiecte, trebuie doar sa nu mai citim pe diagonala.

Intr-un sat din Transilvania, se cheama Inlaceni intr-un hambar parcat un bot de cal...nu am gasit interlocutor cu grai romanesc. Adresa este Var Utca In incinta a ceea ce pare a fi un C.A.P. In acelasi sat la ceea ce pare a fi fierarul satului. Din pacate doamna din curte nu stia graiul mioritic sau ceva de circulatie internationala. Attila il cheama. Vrea 1000 lei fara acte pretul cerut, banuiesc ca mai lasa Nr tel 0743 999 014

Așa arăta drumul in 2013

Data și locul au fost stabilite de comun acord cu Aleko și Urse. Este același loc unde a avut loc întâlnirea din 2013. Până la Cabana Voina drumul este reabilitat de curând. Vor fi 3 km de drum de munte pavat cu piatra de rau intre Voina și Cuca și o panta abordabilă. Fac aceste precizări pentru cei care au restaurat motoarele și sunt atenți la finisaje... Datorită condițiilor actuale se va dormi doar la cort, camparea costă 5 lei/persoana sau 10lei/cort conform cabanierului. Mâncarea și băutura fiecare cu ceea ce are în ataș. Singurul detaliu vestimentar obligatoriu rămâne masca pentru cei care dorm la comun în același cort. Să auzim de bine! Ca nota tehnica participantii vor fi impartasiti cu snapsul de bun venit in pahare de unica folosinta. Snapsul este distilat de Marian Voicu, ijist jupiterist, nascut si crescut in Leresti.

Ajunsi la Jina Nota tehnica: 1. Pinionul de distributie al axei cu came din duramid a rezistat nesperat de bine, aveam ca backup upgrade-ul chinezesc cu doua gauri deja presat pe o axa de rezerva. 2. Discul de ambreiaj auto a functionat perfect, nu a dat niciun semn de oboseala sau ezitare, indiferent de plaja de turatie sau treapta de viteze, inclusiv la tractarea Minsk-ului. 3. Cei 20% motorina in benzina cred ca si-au facut simtita prezenta. Desi motorul are 400 de km de cand a fost facut (pistoanele sunt de Mazda 1600) nu am avut niciun momet senzatia ca ar da sa stranga pe cilindrii. La tractarea Minsk-ului cu a 1-a in urcarea de dupa Ranca, a fost prima data cand am observat ca vopseaua de pe galeria de admisie arde, desi o folosesc din 2012 . Frana de pe atas face toti banii, chiar daca este o manufactura face diferenta cand ai atasul incarcat 4 La peste 70 are momente cand sare dintr-a patra, pesemne ca sincronul calca insuficient pe dantura de angrenare sau harta este cu joc excesiv. Ramane de constatat