m72story

Data plecării va fi pe 26 iulie, astfel vom trece și pe la Transaplina Rockfest: https://ro-ro.facebook.com/rockfest.transalpina/ Inițial doream să fim acolo în acest sfârșit de săptămână, însă condițiile meteo sunt nefavorabile unui drum atît de lung. La alai s-a mai înscris un IJ 56 a lui Nea Nelu din Colentina. » Post actualizat in 15 Jul 2018 12:23 La incalzire in Calugareni. AMR 11 » Post actualizat in 31 Jul 2018 07:22 Protagoniștii hoinărelii au fot un Jupiter cu motor de 56 al lui Nelu Obârșanu, Ijul 56 al lui Dan Lupu, Niprul lui Vlad, și subsemnatul cu corcitura de M. Datorita situației meteo am refăcut traseul, practic Transalpina s-a transformat in TransBucegi. S-a plecat joi dimineață și s-a ajuns la Cabana Cuibul Dorului la ora 3. Datorită faptului că drumul dintre Cabana Cuibul Dorului si Padina era surpat, a trebuit sa ne intoarcem puțin mai jos de cota 1000 , unde am campat în prima noapte. A doua zi am plecat spre Padina pe drum de la sanatoriu, cei 20 de kilometri de macadam ne-au îndesat vertebrele, iar ploaia care s-a abatut la un moment dat, ne-a cam inghesuit in haine. La barajul Bolboci ne aștepta un cer limpede și o temperatură dobrogeană. A treia zi am plecat spre casă, iar tot drumul am căutat cu disperare un loc unde să înfulecăm o ciorbă, Probabil că mirosul de doi timpi și aspectul de trubaduri nomazi, i-au făcut circumspecți pe admiratorii PSD Dîmbovița. Din punct de vedere tehnic, drumul a fîcut doua victime: - Rotorul alternatorului de Nipru, care a suferit un AVC în Târgoviște, la drumul de dus. Și pentru că șansa ține cu cei îndrăzneți, aveam un alternator de Ural de la Cicloburu (Domnul să-i dea sănătate!), din care am prelevat una bucată rotor. -Orgoliul lui Nea Dan, practic Ijul supraalimentat cu carburatorul de Javra TS, model Jikov, l-a fâcut groggy, cu un consum de10 la sută, Subliniem faptul cî Ijul nu a mers pe piese, ci pe benzină, Se întrevede în septembrie o drumeție pe Dunăre. Trăiască revoluția! » Post actualizat in 31 Jul 2018 07:28 si

Finalul » Post actualizat in 28 Jun 2018 08:57 Final

Salut, Am la munca sablare atât prin vibratii, cât și cu aer. Sablarea cu aer este impracticabilă în cazul interiorului rezervorului, în cazul general al incinetelor închise mici. Datorita formei, accesului restrâns, se produc turbionari, practic se introduce o cantitate mare de aer care nu are pe unde ieși, ceea ce face ca jetul de sablare să fie inutil. În cazul sablării cu vibrație, am încercat cu carbură din siliciu. Mașina de sablat este o cuvă vibrantă, pentru a obține efectul dorit, trebuie transmisă oscilația și frecvența rezervorului, pentru a mișca balastrul de sablare. Aici intervin problemele, pentru că nu se poate fixa rezervorul în cuva vibrantă, l-ar dezintegra. Ambele soluții funcționează la sablarea exterioară, nu și la cea interioară. Aspectul rezervorului la interior este după încercări de sablare cu ambele metode, imaginile sunt elocvente pentru a vedea eșecul intervențiilor. În legătură cu tratarea chimică nu cunosc. Să auzim de bine!

Salut. Ma interesează un model de cama pentru spate, modelul cu centrare saboți independent.. Nu am găsit poze. Mulțumesc anticipat

Am un rezervor de M care în ultimii doi ani începuse să piardă benzina grav, și asta nu prin jiglerele carburatorului. Am încercat cu tradiționalul cositor, însă vârsta făcea ca ceea ce cositoream azi, mâine să se străpungă lângă. În ultima perioadă scoteam benzina din el atât cât nu mergeam.. Într-un final am găsit un atelier specializat în rășini de fibră de sticlă din Craiova, care se pare ca au experienta de a se ocupa de un astfel de proiect. Inițial l-am trimis pentru o izolare interioară cu rășină rezistentă la benzină, o îmbrăcare care ar fi făcut în rezervor, un alt rezervor din rășină. Dumnealor mi-au propus sa il taie și să il curețe mecanic, pentru ca stratul de rasina sa aibe o aderenta perfecta, curatarea chimica nefiind suficienta. Voi reveni cu poze pe masura ce proiectul inainteaza. Toate bune! » Post actualizat in 22 Jun 2018 10:25 Pentru lamuriri tehnice puteti apela persoana la 0771 139 550- Materiale Compozite

Salut, Din pacate nea Dane, se pare ca suntem cam singurii cu ganduri indraznete. Poate totusi ne vedem pe drum, poate ne vedem acolo pentru cei din apropiere, Targu Jiu, Sibiu, Ramnicul Valcea.. Dupa cum vezi am facut ceva cautari, poate iti vor fi de folos. Pana atunci poate inchegam motorul ala, si iei si dumneata un ulei mai de soi, decat cel de rapita Oricum ar fi, ii asteptam pe cei cutezatori sa ne insoteasca, gasim ceva sa ii omenim la locul faptei, ca doar atasul Ijului este incapator. https://sovek.com.ua/docum/11483734.pdf » Post actualizat in 13 Jun 2018 14:05 so » Post actualizat in 11 Jul 2018 06:42 După montarea aprinderii electronice cu senzor luată din Ucraina și instalarea unui Jikov:

Salut La propunerea lui Lupu Dan, zis și "Nargileaua Ruseasca", datorită succesului indubitabil obținut la ediția 2017 a etapei de Transfăgărășani, invităm pe doritori sa ne însoțească pe Transalpina, cu intoarcere pe Transfăgărășani. Ca data de plecare sunt doua ipoteze -24.07-28.07 -31.07-04.08 În funcție de eventuali doritori, discutăm asupra celor doua ipoteze, cât și asupra traseului pe zile, urmând ca să le stabilim de comun acord Până în acest moment și-au confirmat participarea Vlad cu Niprul, și eu, în funcție de rezolvarea problemelor cu presiunea de ulei, este posibil să mai avem un participant cu un MT Există o singură regulă a raliului: Nu rămâne nimeni în urmă. Toate Bune! » Post actualizat in 04 Jun 2018 13:14 ps

Salutare, Domnul Lupu Dan (0722890601) are ceva piese de IJ 49, respectiv IJ 350, pe care le da.

Salutare, Unde pot gasi un set reparatie pentru telescoapele de M, bucsile de pe jambă si pahar, simeringurile? Cine are un alternator de Nipru in plus, sunt interesat.

ba da

Salut. dupa rectificarea conului umarul ambielajului a ramas sub corpul volantei 2 mm, asta pentru că am luat cam o zecime din fiecare piesa. Am verificat vibratiile pe care le da volanta cu o masina Yamazaki pe care o am la muncă iar rezultatele au fost excelente, mult peste asteptari si inclin să cred caă peste echilibrarile facute de Tătuțul Popoarelor. La partea cu șuruburile voi încerca sugestia lui Ubord, de atins în profilul cutiei aveam o teamă, însă în acest caz voi avea pe cine sa dau vina :-).

Fac o mentiune, din patru volante si patru ambielaje, niciun volant nu se pupa cu niciun ambielaj. Asadar a fost necesara prelucrarea unui con pe volant, si a unui ambielaj, din aceeasi prindere a pietrei de rectificare, fara a umbla la inclinatia sa. initial am prins volantul pe cota de simering, punand ceasul comparator pe exteriorul volantului, si lasand liber interiorul conului pentru prelucrare. Am montat portcutitul in unghiul care imi indica valoarea 0 pe comparator, pe conul ambielajului, intre baza mica si baza mare. (cade unde intre 5 si 6 grade) Am prins in locul portcutitului un motor cu piatra de rectificat si am rectificat interiorul conului. S-a efectuat operatia si in cazul ambielajului, pentru a fi sigur ca cele doua suprafete vor fi perfecte. Restul am descris. » Post actualizat in 13 Mar 2018 10:37 Are cineva niste suruburi pentru placile de ambreiaj, 8 cu pas de unu, cap zenc.? multumiri anticipate

Am rectificat conul volantului si al ambielajului. S-a prims volantul in universal centrat pa sutime si s-au sters toate fetele. Pentru a se ajunge la fata plana s-au scos aproximativ 200 grame span de pe toate fetele. Acum dormi langa el.

S-a rezolvat, vă mulțumesc pentru sugestii.

Complimente pentru bataia de cap și muncă, personal am avut in 2007 un Nipru luat de la Casalean. Disperati ca becul de la martorul ulei era aprins permanent, desi era perfect functional senzorul, i-am montat o pompa de GPZ, Ne-am intalnit cu situatie in care a fost necesară modificarea sorbului pentru a-i asigura aspiratia din baia de ulei. La ralanti dupa prima pornire, a explodat filtrul centrifugal. I-am facut o centrifuga din otel, din acel moment cuzinetii "pluteau" pe maneton, Motocicleta asta suferă de presiune, motor subturat fata de capacitatea pompei de a genera presiune la acea turatie,iar calitatea materialelor infecta. Toate bune!

Volantul a fost centrat in universal la 2 sutimi cu comparatorul. Strungul este aproape nou, are doi ani vechime. Mi-am instalat pe telefon o aplicatie care masoara vibratiile, eu crezand ca e lucru de finete...n-a fost sa fie. Pe volant sunt doua gauri nepatrunse care par a fi date de uzina, tocmai in sensul de a-l echilibra...probabil ca stasul lor era acesta.

Salutare, Am montat pe un universal volantul si l-am invartit cu 1500 de ture. Am avut surprinderea sa constat ca strungul incepuse sa salte de pe banc,,, Cunoaste cineva pe cineva care poate echilibra un volant de M(5kg)? Va puteti imagina cum violeaza palierii motorului un astfel de volant, ce sa mai vorbim de rulmenti. Toate Bune!

am avut in 2007 un Nipru luat de la Iula . Disperati ca becul de la martorul ulei era aprins permanent, i-am montat o pompa de GPZ, la ralanti dupa prima pornire a explodat filtrul centrifugal. I-am facut o centrifuga din otel, din acel moment cuzinetii "pluteau" pe manton, Niprul a devenit motor. Motocicleta asta sufera de presiune, motor subturat fata de capacitatea pompei de a genera presiune la acea turatie,iar calitatea materialelor infecta.

https://www.moto-world.com.ua/ Mi-am facut cont (pe google chrome e siteul tradus), aveti nevoie de o adresa din Ucraina. Am cumparat piese im valoare de 200 euro, ambielaj, pistoane, segmwnti etc, baietii foarte seriosi, plata ramburs. Nu i-am intrebat daca trimit si in afara . Succes

Un Bing pentru interesati....

Salutare tuturor, Ca proiect de iarna mi-am propus să refac motorul de M, De mers mergea, însa dupa ce am desfăcut în spatele volantei să îi schimb simeringul și am deprasat capacul din spatele volantei, am constatat cu stupoare că după 4000 de km făcuti cu acest motor, am găsit captatorul din spatele volantei plin de reziduri, iar acestea înfundaseră inclusiv găurile de ungere. Menționez că uleiul s-a schimbat odata pe an, s-a pus de fiecare data ulei de clasa medie și motocicleta nu a mers în condiții de offroad. Am căutat să schimb pompa orignală cu una mai mare, deoarece am mărit aducțiunile către ambielaj și implicit debitul pe bielă, instalând totodată in circuitul dintre pompă și rampă un filtru de ulei. A fost necesară rectificarea palierului din față al motorului, deoarece datorită amarului de ani și calitații materialului se ovalizase, desigur în plan orizontal, fiind un motor boxer. Sa refăcut caseta intermediară dintre rulment si blocul motor in palierul față, iar pe spate s-a bucșat cota de presare a rulmentului cu oțel.. Având patru supape din titan, am bucșat ghidurile cu bronz si le-am montat pe acestea, au coada de 7 mm si palaria de 42mm. Pistoanele sunt de Mazda, au diametrul de 78,5. Celor interesați de modificarea pompei de ulei le sugerez să citească acest site: http://dnepr.ural.free.fr/refab_pompe_a_huile.html Să auzim de bine! » Post actualizat in 01 Feb 2018 11:38 s-a » Post actualizat in 01 Feb 2018 12:43 M72 » Post actualizat in 01 Feb 2018 12:53 Pipa care are rolul de a lubrifiia pinioanele a fost restricționată la 1 mm, în acest fel debitul va fi redirecționat către biele și cilindrul care se unge forțat.

Ofer un ambielaj folosibil, o biela e perfecta, cealalta are o mica tacaneala , pretul este de 150 euro. Mai exista si o axa cu came de R2 (cred) pentru cei interesati » Post actualizat in 30 Jan 2018 20:02 Ambielajul e de R71

Ofer un ceas kilometraj Smith pentru englezoaice. Pretul este de 100 euro. » Post actualizat in 23 Jan 2018 13:47 k

Salutare, are cineva restul pieselor de la acest taler pentru Nipru. Sa auzim de bine!

Se ofera un ETZ 150 motor cota 1, fara rodaj facut , ambielaj nou de pe ebay.dw. Mai e de lucru la electrica. Pret 500 euro, acte la zi. Sa auzim dw bine. 0741265450