m72story

Asa se reparau inainte vreme setul. Se corectau cilindrii la curat si apoi se prelucrau pistoanele in functie de cota cilindrului. Un test asupra bolturilor din dotare majoritatea cu cusur, din punct de vedere al duritatii a reiesit ca au intre 50-55 HRC.

Prima etapa de probe 120km. Si pentru ca este ultimul sezon al acestui ambielaj facem niste teste cu disuldura de molibden

Astea sunt din stoc vechi, mi le-a dat cineva poate le pot pune pe M. Aveau bolt de 22 si cota de 80mm. Nu pot sa stiu daca mai fac asa ceva, n-am intrebat. Din ceea ce am putut afla se pare ca masina care prelucra ovalitatea pistoanelor a fost data la fier vechi, sau exportata ca atare.

Discutia poate fi mult mai ampla de atat daca vreti sa mergem mai departe: Combustibilii au evoluat, cerintele de ecologie au determinat producatorii gen rafinarii sa adauge mult alcool in prelucrarea hidrocarburilor, si din aceasta cauza benzina de astazi arde violent, rapid si nu lasa reziduri, nu este ceea ce alimentau ei in anii 30-40-50 cand benzina superioara era destinata aviatiei. Dupa cum ati obsevat producatorii de motoare (aia care au mai ramas cu ardere interna) se orienteaza catre cursa mica si alezaj mare. Vremurile cand fetele incercau sa obtina putere din cursa mare sunt cam apuse, faceau asta pentru ca prelucrarile, echilibrarile, materialele bune erau rare si nu pentru toata lumea, uleiurile in acee vreme erau doar pentru armata si organele statului. Imi povesteau Teodorestii ca in anii 40 mergeai cu uleiul uzat la cooperativa, il puneai intr-un butoi si culegeai de deasupra, ceea ce se decanta era prost, ceea ce era deasupra era bun. Uleiul nou era doar pentru cine trebuia. A nu fi inteles gresit, si mie imi plac motoarele cu cursa lunga, cine nu iubeste un NSU OSL 601 sau un Sloper? Dar una-i una, alta-i alta! Cand au renuntat la a mai desena motoare cu supape laterale si au inteles ca motoarele OHV aduc dupa sine si beneficiul turatiilor inalte au fost restrictionati de cursa lunga. O cursa lunga inseamna o masa mare in miscare, o echilibrare deficitara, o constructie si respectiv o solicitare deosebita a pistonului care va trebui sa parcurga o distanta mare intre PMI si PMS rezulta centrare deficitara in alezajul cilindrului.

După 150km am dat jos cilindrii pentru a face o constatare asupra pistoanelor. Sunt trei pete minore de frecare pe pistonul stăng, menționez că am debutat cu aceste pistoane turnate la Alro care strângeau la ralantiu la 4 minute după pornire, este a treia demontare în vederea păsuirii, încercând astfel să evit păsuirea forțată care poate afecta în mod iremediabil piesele. Totodată am eliminat T-ul de la hidraulica atașului a instalației de frânare, datorită lui ne putând aerisi corespunzător instalația. 8 Ora et labora

De curiozitate te intreb: Ai mers cu DNEPR-ul si ai avut senzatia ca ar putea mai mult si este tinut in loc de o cursa scurta a vibrochenului? Pentru ca eu nu am avut aceasta senzatie si niciodata nu am fost dezamagit de calitatea arborelui motor, de altele da. Si daca lungesti cursa ce faci cu restul pieselor: pistoanele, cilindrii, chiulase, tijele împingătoare, harta distributiei si a axei cu came.... deci cam tot motorul. Piesele de calitate precum pistoane , segmenti si cilindrii se gasesc in Polonia si China, la preturi bune. Daca vor sa faca ceva de ce ne mai inreaba? _Ati mai fost la New York? Nu, dar am mai vrut. Citire dupa radio Erevan

Primul drum pe acest an. Pistoanele de Alro, cota 79,5, model cu 3 segmenti, foc si compresie de 2mm iar cel de ungere de 4, pentru interesati pot reveni cu un PN al segmentilor. Primii 15 km au decurs bine, viteza de cruaziera 50km/h.

Testele au incepur. Pe racoare caci avem cilindrii proaspat alezati si pistoane de Alro la cota 79,5.

Pare intradevar sa fie supraplinul. Curiozitatea mea este de ce ai pus dop? In acest caz deversarea benzinei se va face in cilindrii.

Pentru cei cunoscători în d`ale IZH-ului mă interesează cuplul de străngere a volantei de la modelul de Jupiter 4. Mulțumim anticipat. ps. aș prefera penntru teoreticieni ca singura referință să fie manualul producătorului.

Păi banii înainte în acest caz! Mai există o ramură a industriei ușoare unde se plătește ”în avans”.

0751218179 il cheama Leonida, il gasesti in Doraly.

Varianta cu carburator pursange. 20210317_210526.mp4 20210317_210526.mp4 Sufera de hipotensiune arteriala.

Pentru viziunea de mai sus ai de la mine o bere spritzata cu un rom brun. Stima si tot restul! Pentru viziunea de mai sus ai de la mine o bere spritzata cu un rom brun. Stima si tot restul! 4 Stai jos! Ne vedem la toamna!

Lasa-l sa o vanda! Noi tinem topic-ul cald. Cu un 10% diesel in benzina caci spritzul este bun la diluantul de la pompa. Moto's Garage te-ai intrebat vreodata de ce au pus astia atas la motociclete? Cine avea motociclete? De ce nu isi cumparau masini? Pentru ca desigur erau niste intrebari retorice imi voi permite sa iti raspund: -Motocicletele au avut atas pentru ca in loc de o persoana sa se poata deplasa trei persoane; -Isi cumparau motocicletele cei care aveau bani ceva mai multi decat o caruta si doi cai, dar nu atat cat pentru o masina care oricum erau prohibitiva in acea vreme. Ca atare acestea erau niste produse desenate, proiectate, si realizate a fi accesibile, a si le permite cat mai multi. Tu acum te superi pe ele ca ce? Nu merg ca un CB Super Four din 76? Ca un GoldWing? Au costat cat un GoldWing? Niciodata! Fa-le tu mai potente daca poti! Ps Vezi cu pistoanele la strung: Lasa 3-4 zecimi in partea superioara a segmentilor si corecteaza in zona boltului unde este mai mult material,

Dumneata ai avut, faptul ca nu mai ai si te plangi de ele este elocvent. Eu v-am exemplificat un drum pentru a va face cunoscut modul in care noi ne organizam deplasarile. Dumneavoastra ati dedus (eronat) ca astia sunt toti kilometri anuali. Aceste motociclete nu sunt facute sa putrezeasca la semafor, nu sunt gandite pentru traficul urban contemporan. Pe vremea cand se dadea permis pentru ele in anii 50-80 sa zicem, utilizatorul avea cunostinte de mecanica, de utilizare si intretinere. Acum tot aerul si fraierul eate motociclist.

Noi plecam de 4 ani pe Transalpina cu întoarcere pe Transfagaraș, anul trecul s-a făcut o oprire pe Defileul Dunării, circuitul a avut peste 1200km. S-a mers o săptămână, programat după zile, în medie 180km/zi. N-am avut situații de urgență, s-a plecat când s-a propus și ne-am întors când era programat. Au fost două Dnepr, un IZH, o Jawa, un Minsk, un M72. Totul țime de cum le rapari, și cum o conduci. Pot să te asigur că aceste motociclete fie ele și utilitare n-au fost făcute să te lase în drum. La telefericul de la Rânca erau vreo trei mașini din secolul 21 proveniență prusacă, la care motoarele erau în câlduri iar propretarii în trening și espadrile flaușate le suflau în vasul de expansiune. Cum oare s-or simți ei când niște motoare coborâte din negura timpului treceau cu atâta obrăznicie pe lângă ei? În 1999 am cumpărat primul meu Mz-u cu 1 500 000, era cam un salariu . În 2002 am cumpărat primul Simson cu 6 000 000, erau cam două salarii . Pe 3 lei n-au fost niciodată Ural-urile, au fost cele mai scumpe boxere făcute în blocul estic, cotate peste restul motocicletelor din zona asta. Cine vrea și poate plătește, restul pot sta și se uite și să zică că sunt acrii (strugurii).

Kawasaki z305 din 85 daca te ajuta.

Ofer talon si numar de Moldova pentru Ural. Pretul este de 50 de euro. Toate bune!

Initial CZ-ul, apoi Simson-ul acum MZ-ul....sunt doua variante: 1. Vrei sa faci curat, vinzi tot ce ai si iti iei japoneza. 2. Te-ai certat cu sotia. In oricare dintre variante imi exprim regretul si eu zic sa nu iei hotarari la cald.

FIX de la acel stadiu care se poate constata din pozele de mai sus am plecat la drum cu toate proiectele mele. În cele mai multe cazuri grămada era mai mică, piesele mai rare pe patură și încercam să îmi imaginez cum să fac să o fac. În lumea acestui forum sunt două genuri de oameni dacă judecăm după pozele de mai sus: -Cei care fac din motociclete fiare vechi, și unii mai rari care fac din fiare vechi motociclete. După cum am menționat în cele descrise discuția nu este să mergi, să te deplasezi ci cum te deplasezi. Te reprezintă ceea ce conduci? Spune ceva despre tine? Aici se face diferența dintre oaie și turmă, dintre persoană și individ. Aceste creații pe care unii dintre noi le fac spun ceva despre noi, despre orgoliul, priceperea, ambiția însă mai ales personalitatea noastră. Nu este un lucru achiziționat în vederea deplasării, este un lucru creat, costruit la care ne-am adus ca jertfă timpul și priceperea. Deja discuția devine filosofală și nu cred că este locul.

Sper sa se gaeasca un doritor de motociclete clasice. Nu mai sunt multe exemplare, de repopulat mai degraba aducem zimbri in Herastrau caci in Fagaras am inteles ca au adus din Deuchland. Pretul nu il comentez, am si eu cateva si sincer nu imi vine sa renunt la ele. Voi incheia cu un calcul mioritic: -Daca dau pe un Logan 500 euroi, cum sa dau pe un fier din 1960 1500? ......obrazul subtire....... Tinem aproape!

Un detaliu important: Cu atas sau fara? Desi nu sunt posesor ds Ivan, nici nu am fost, iti recomand un IZH Planeta 5, varianta cu frana pe disc. Asta doar daca o gasesti pana in 20.000km intretinuta bine. Piesele sunt la un pret derizoriu, asta in caz ca se intampla sa ai nevoie, de obicei se intampla la toate comunistele. Se gasesc inca piese de calitate decenta in cantitati indusstriale. Ti-as fi zis de ETZ, o varianta buna insa ceva mai costisitoare la piese. Spre deosebire de alte neamuri cu veleitati tehnice numarul cilindrilor nu este neaparat un avantaj in blocul comunist. Mai multi cilindrii, mai multe probleme.

Cred ca Ivanul model 49 a trecut pe la birt, se sprijina pe doi prieteni....stabili sau mai bine formulat ar fi bazati.

Deja sunt curios. Cu ce te-au prins? Ce conduceai? Te intreb pentru ca eu din 2006 de cand am trei roti nu m-au oprit niciodata. Ba da, mint, a font in 2013 pentru a culege.......impresii. Deci vreau sa stiu cu ce sa nu ma deplasez.