m72story

Salutam cu respect. Editia din acest an a avut particularitatea ca s-a plecat in doua grupuri: GRUPUL SUD format de un IZH, Dnepr, Jawa TS, Jawa California care s-au deplasat pe ruta: Bucuresti-Alexandria-Corabia-Drobeta-Herculane-Petrosani-Obarsia Lotrului. GRUPUL NORD format din Dnepr, Minsk si M72 cu traseul Bucuresti-Pitesti-Ramnicul Valcea-Horezu-Novaci-Ranca-Obarsia Lotrului. Pribleme personale m-au determinat sa revin de urgenta in Bucuresti pe traseul Voineasa-Brezoi-insotit fiind de Minsk-ul lui Dan Casalean. Din momentul in care am participat doar la prima parte a expeditiei relatarea mea se refera doar la aceasta parte. Am avut doua anvelope sparte, una la M dupa ce am calcat pe un ciob si o alta la Minsk, ambele rezolvate cu camerele de rezerva din dotare. Deoarece Minsk-ului nu ii functiona viteza a doua, atat de importanta in urcare, a trebuit remorcat la sufa pe portiunile mai dificile de Nipru lui Vlad si M-ul meu. Voi reveni cu noi detalii de la cei ramasi pe traseu.

4 zecimi peste cota de alezare inseamna mai mare decat cota cu 04 4 zecimi sub cota inseamna mai mic decat cota de alezare. Cornelica a zis ca mesterul a lasat 4 zecimi peste adica+04, de unde deducem ca pistonul nu intra, cum ar putea fi clopot? Dumneata vrei sa spui ca daca ar fi alezat cu 04 sub cota ar fi clopot. Este cazul ca in astfel de posturi tehnice sa stapanim termenii, frazele si ideile. Am explicat clar ca daca pistonul este peste cota, mai mare decat cota care sunt pasii de urmat cu dimensiunile pe care le consider implementabile: -004 pe fusta pistonului si -04 pe sectiunea port-segment. Personal mi-am strunjit din niste pistoane aceste dimensiuni pentru un M, merge ceas.

4 zecimi peste cota de dilatatie....... pistonul nu avea conicitate.... In acest caz trebuie facut urmatorul lucru: Se masoara cilindrul cu micrometrul. Se ia pistonul si se prinde în universal astfel incat prelucrarea sa fie facuta dintr-o singura prindere si sa fie foarte bine centrat, cu ceasul comparator. Se corecteaza fusta pistonului astfel incat sa aiba 004 sub cota de alezare. Deasupra boltului in regiunea calotei se ia pierdut pentru a ajunge la 05 pe minus fata de cota de alezare pe regiunea port-segment. Dupa ce faci operatiile de mai sus verifici daca mai intra segmentii, daca este cazul corectezi canalul segmentilor, vezi cu stopperul de segment! După prelucrările de mai sus corectezi cu o pilă în stil artizanal dar cu grijă 2-4 zecimi din zona de presare a boltului, pe ambele laturi ale pistonului. Domnul respectiv are un atelier nu are fabrica de pistoane, fabrica de pistoane era la ALRO in anii 80.

Grupul Sud s-a pus in miscare pe ruta Bucuresti-Caracal-Drobeta-Herculane. Este compus din doua Jawa, un Nipru, un Ij si o plasticata. Grupul Nord va pleca luni spre Baia de Fier cu jonctiune la Obarsia Lotrului. Orsova

Oare ce toleranta de dilatare a lasat mesterul astfel incat inteleg ca un piston pe care ai pus mana deci avea maxim 80 de grade (la acea temperatura nu poti sa il ti in mana mai mult de 4-5 secunde) sa nu mai intre pe cilindru? Cat de prost sa fie un aluminiu care sa se dilate la 50-60 de grade mai mult de 3-4 sutimi? Daca mai imi spui ca nu a intrat cu regiunea port-segmenti mi se pare deja o abramburica, avand in vedere ca acea regiune are un rost de dilatare cu o medie de 5 zecimi sub mantaua pistonului. Domnul la care faci referire cred ca il cheama Misu- 0761190588

Salut, Daca vrei sa mergi cu el, sa te bucuri de drum si sa il faci functional pune-i o adaptare pe carter si monteaza-i o aprindere de Voshod/Minsk O sa uiti de orice alte probleme si neajunsuri, am trei amici care au o astfel de adaptare pe IJ-ul monocilindru si au uitat de aceste detalii. Altfel va fi o frectie la picior de lemn Daca motocicletele astea aveau aprindere si carburatie decente erau mai multe astazi. Succes

Il poti intreba pe bulgar care este cea mai buna calitate la piston de jupiter pe care ti-o poate oferi. Nu am avut senzatia ca ar umbla cu cioara vopsita. Gaspar din experientele anterioare de acum.cativa ani, stiu ca aducea o singura calitate, cea mai ieftina.

Salut. Un amic a cumparat de pe motobile bg pistane de jupiter 4 cota STD. Pistoaele aveau stanta la intetior, turnarea fara bavura interioara si material decent prelucrat. Fata de cele pe care le avea deja in motor cu aspect de ceaun pe umerii de asezare al boltului si mantaua interioara, aspectul era net superior. La lovire un sunet specific al materialului dens de clopot, specific aliajului cu o densitate buna.

Salut, caut cele doua piese compatibile Nipru frana spate. Ofer recompensa.

De principiu scule precum; leviere, tubulare, surubelnite, pompa pentru roti, fire, banda izoliera, ulei de rezerva vom avea noi cu atasele. Cum este firesc ca fiecare sa isi cunoasca odrasla si slabiciunile sale recomand ca fiecare sa isi ia de rezerva ceea ce stie ca poate cadea precum platină, bujie, condensatori etc. Cum avem dimensiune diferita la camere sa aveti dimensiunea corespunzatoare ca rezerva. In rest curaj si incredere, restul se rezolva de la sine si in echipa. Din experienta de pana acum primii 100 de km sunt mai cu teama, apoi se capata curaj si lucrurile vor fi mai relaxate. Oricum ar fi recomand doritorilor sa plimbe odraslele macar 200 de km pana la plecare, in cazul in care sunt hibe ele vor aparea pana atunci, daca au ceva de zis iti vor zice si vei actiona in consecinta. La editiile anterioare nu am avut niciodata incidente grave care sa necesite remorcare sau o depanare mai mult de 2 ore. Am avut situatii precum: platini impuscate, contacte incorecte, apa pe la fise si ca atare scantei lipsa, ulei pe la sabotii grupului spate. Sunt de parere ca nu exista motoare proaste, facute sa intepeneasca restaurate sau nu in garaje. Sunt ori mecanici nepriceputi, ori utilizatori indiferenti si stangaci cu folosirea motoarelor.

Salut. Sunt bineveniti cei cu motociclete comuniste sau cu atas, ETZ-ul se califica, japonezele ba. Se va dormi la cort cu echipamentul pe care il are fiecare in dotare. Detaliile privind ora si locul de plecare se vor puncta cu cateva zile inainte. In datile precedente s-a plecat la crapatul zorilor cu intalnire la Petrom-ul de la intrare pe autostrada, iesire din Militari. Se circula in coloana viteza este de 60km/h. Ca echipament: Cort, sac de dormit, izopren. De mancare se va cumpara pe traseu fiecare dupa gustul lui, ca sursa de foc incerc sa incarc o butelie de 4kg care ne va ajuta la ciorba de seara si cafeaua de dimineata.

Pai si acum ce sa facem, ne inchidem in casa si aruncam cheia de teama ca este vreun prost pe strada? De cand e lumea si pamantul aerul si fraierul exista. Tine de cititor sa cearna. neghina de samanta.

Erau vremuri restrictive, piesele noi erau proohibitive, solutiile erau inventive, pe alocuri revolutionare. Oricum oamenii erau mai indemanatici, nevoia ii invata si educa. Un sofer profesionist iti depana Buceagul pe marginea drumului N-ar fi rau sa facem un top integral cu solutii mecanice din folclor gen celor de mai sus sau curea de piele lipita pe saboti, dopuri de pluta lipite pe discuri de ambreiaj si altele.

Si stingeti puitin benzina cu niste motorina. Astia fac acum diluant nu benzina ca sa se incadreze in normele de poluare, foarte buna la injectie dar incinge rau si arde violent pentru motoarele astea. Eu dupa cum am mentionat am fost surprins sa vad de cat de bine merge M-ul pe 2/3 motorina. De atunci la 10 diluant auto pun si 2 motorina, lubrifiaza si arde mai lent. Cu fix aceleadi setari cu 2/3 motorina mergea 85km/h, cu benzina la 75km/h se umflau pistoanele de el (pistoane de Mazda).

Referitor la lipirea sabotilor. Din intamplare mi-a cazut din mana un sabot cumparat din sțocurile actuale de la domnul G. La contactul cu solul materialul de frictiune a cazut de pe suportul de aluminiu, era lipit in doua puncte. Oricat de prost l-as lipi, mai rau de atat nu aveam cum sa il fac. Subliniez ca merg de cativa ani cu acel adeziv in special prin munti, niciodata nu am avut probleme. Si pentru putin folclor tehnic, cu ce lipeau inaintasii sabotii la ARO? Se pare ca topeau dresurile doamnelor si cu acel clei mergeau linistiti.

Pana in prezent s-au parcurs 250 km cu ambreiajul. Initial au fost ceva probleme in viteza a patra insa dupa pasuire nu a mai dat semne de rupere a aderentei, a fost folosit in toate regimele de turatie, cu atasul incarcat sau gol. Testul decisiv este in iulie pe Transalpina.

Da foarte fain. Personal am cumparat un ambielaj restaurat din Ucraina de la un magazin cu 2500 grivni (cam 80 euroi) . Au schimbat bolturile, au refacut cotele de rulment dupa ce le-au incarcat cu sudura si cotele de volant si de pinion distributie aveau joc 4 zecimi. Am montat ambielajul ne stiind de aceste defecte, cand sa-l invart bloca in pinioanele de distributie. Astept si eu in Romania un atelier care poate restaura asa ceva.

Salut, O alegere buna pentru cineva care este dispus sa invete si sa o ia cu inceputul. Motocicleta este fiabila si tine cu casa, piesele sunt la un pret decent , daca o respecti te respecta, asigura-te ca ai pinion de atas si nu de solo, asta menajeaza si ambreiajul insa si ambielajul. Nu te zgarci la uleiul de amestec, acolo este viata lui, personal iti recomand un yacco mvx 500. Succes si te astept pe Transalpina.

Salutam, Plecarea este pe 6 Iulie dimineata, intoarcerea vineri 10 Iulie, traseul este urmatorul: Ziua 1. Bucuresti-Pitesti- Ramnicu Valcea-Horezu-Baia de Fier Ziua 2. Novaci-Ranca- Obarsia Lotrului--Drumul Regelui- Jina -Bod Ziua 3 Pauza Ziua 4. Sibiu-Transfagarasani- Cabana Capra Ziua 5 Vidraru-Curtea de Arges- Acasa La Obarsia Lotrului ne vom intalni cu grupul format dintr-o Jawa California, doua Nipre si un IZH care vor veni pe Valea jiului din Defileul Dunarii. Cei care si-au anuntat participarea la traseul de mai sus sunt: Vlad cu un MT 10, Horatiu cu o Mobra 50 si subsemnatul cu M72. Toate bune!

Banuiesc ca te gandesti la unul pe fiecare cilindru si cel de-al treilea in locul filtrului de aer. Esti mai pervers decat sunt eu, oricum iti marturisesc ca nu m-am gandit niciodata la aceasta varianta. Pana acum am obtinut 85 la ora viteza data de GPS, a patra are raport de 25 cu 22, mai aveam gaz dar am zis ca este suficient avand in vedere cilindrii proaspat alezati. Ramane sa ii mai saracesc gazul pe ralantiu unde merge inecat si sa gasesc un filtru de aer ceva mai mare, cel de acum o obtureaza nepermis de mult.

Daca a mai fost mentionat, scuze pentru repetare

Salutam cu respect Despre adaptarea unui singur carburator pe boxere: Am cochetat cu solutia din 2012, impacandu-ma cu faptul ca Carfilul de Dacie se dovedea mai fiabil pe drum, fara surprizele date de nivelul de benzina si alte neajunsuri date de pruduaele USSR. Mentionez ca de la bun inceput erau problemele pe plaje de turatie unde motocicleta mergea prost intrerupea si apareau rateurile in carburatie toate acestea in ture mici, cu toate trei modele de carburatoare testate, doua e vw si unul de Dacie, toate monoclapeta. Nu am gasit nicaieri o explicatie la aceste simptome. Doua saptamani am gaurit, cositorit, astupat si destupat jiglere de Dacie incercand sa rezolv problema. Ori mergea impecabil la ralantiu dar tragea infect in umplere, ori mergea bine in umplere dar nu avea ralantiu. Solutia mi-a fost oferita de prietenul Lucian Andronache, inginer de calibrare injectie la Ford UK, care mi-a sugerat sa simulam o scurgere mai rapida a aerului prin tubul venturi, ceea ce am si facut, acest fapt rezolvand problema. Practic motorul SV are regimul re mers al unui diesel, acest lucru face ca carburatorul sa nu fie excitat in turatii mici. Dupa aceasta recalibrare se vor lua fiecare jigler in parte si se vor face ajustarile necesare. Fiecare ajustaj va trebui succedat de un drum de test, pentru coerenta concluziilor. Succes si sanatate.

Salutam cu respect Despre adaptarea unui singur carburator pe boxere: Am cochetat cu solutia don 2012, impacandu-ma cu faptul ca se dovedea fiabila pe drum, fara surprizele date de nivelul de benzina si alte neajunsuri date de pruduaele USSR. Mentionez ca de la bun inceput erau problemele pe plaje de turatie unde motocicleta mergea prost intrerupea si apareau rateurile in carburatie toate acestea in ture mici. Nu am gasit nicaieri o explicatie la aceste simptome. Doua saptamani am gaurit, cositorit, astupat si destupat jiglere de Dacie incercand sa rezolv problema. Ori mergea impecabil la ralantiu dar tragea infect in umplere, ori mergea bine in umplere dar nu avea ralantiu. Solutia mi-a fost oferita de prietenul Lucian Andronache, inginer de calibrare injectie la Ford UK, care mi-a sugerat sa simulam o scurgere mai rapida a aerului prin tubul venturi, ceea ce am si facut, acest fapt rezolvand problema. Practic motorul SV are regimul re mers al unui diesel, acest lucru face ca carburatorul sa nu fie excitat in turatii mici. Dupa aceasta recalibrare se vor lua fiecare jigler in parte si se vor face ajustarile necesare. Fiecare ajustaj va trebui succedat de un drum de test, pentru coerenta concluziilor. Succes si sanatate

Pentru editia din acest an am montat un pinion de duramid pe axa cu came si placa de ambreiaj auto. Daca testele vor decurge in parametri vor ramane in motor. Din discutiile de pana acum se pare ca plecarea va fi pe 6 iulie.

Ar fi intr-adevar o solutie buna si care ar merita efortul implementarii. Stiu ca Iulian a facut operatiunea asta . Discul de ambreiaj este de la Moskvich 410 sau 412, merge si de 408 din ceea ce am citit pe site-urile rusesti. Practic la miezul discului am pus placi de frictiune de M. Mai multe detalii aici: