m72story

Pe plaiurile mioritice se cheama "Trecere". Aici tine de cat de des ai trecut pe la Organele Statului cu un IZH, Jawa, Simson sau alte atelaje asemenea. Organul are bunavointa si intelegere in constatarea situatiei daca prezentati Zertifikatul. Este icoana care deschide practic intelectul si ingaduinta RAR-ului, DRPCIV-ului i alte asemenea.

Ca participant la evenimentul retro din anul 1999, ca posesor a opt motociclete retro ( doua MZ-uri ES, doua Simson-uri 425, doua M-uri si doua Kawasaki KZ) imi permit sa fac urmatoarele remarci: Din Romania la inceputul anilor 90 au plecat Zundapp-urile si BMW-urile, ceva Triumph, NSU-uri si tot ceea ce a reprezentat valori prin muzeul care s-a chemat Republica Socialista Romania. In anii 2000 s-a facut curat de AWO , BK-uri, DKW-uri. In 2010 a inceput prigoana Simson-urilor care deja au inceput sa devina o raritate, cautate in special de cei nostalgici din DDR. In concluzie s-a facut curat, ograda a fost maturata. Frati romani voi achizitionati cu incredere Logan-uri, Corse, Astre, Golf-uri, Q-uri , CB-uri, RT-uri GS-uri, XLV-uri si tot ceea ce doriti Suntem o tara bogata cu populatie saraca iar asta se reflecta si in ceea ce ne permitem. Insa una este sa fii sarac iar alta este sa fii prost fara istorie. In acest context Retromobil Club Romania ar fi trebuit sa isi inteleaga menirea-De a inlesni, incuraja si facilita pastrarea in proprietate si circulatie a ceea ce a fost ADN-ul automobilistic romanesc. In relatia cu statul roman va plangeti ca sunteti slabi, nu aveti putere de legiferare pentru ca nu va asculta nimeni. In relatia cu mine sunteti puternici si obraznici. Iar eu sunt ghinionistul din cei 40% picati la testul de restaurare neconforma cu cele doua M-uri respise la testul genetic.

Mihai, (La multi ani!) Si ca sa fim si coerenti insa mai ales consecventi: Pe 9 aprilie ti-am trimis pozele cu motocicleta, ai considerat ca nu vezi vreun impediment in obtinerea certificatului si am depus cererea. Dupa respingea solicitarii mi-ai spus ca nu esti tu arbitrul si am inteles pe deplin. Nu inteleg acum de ce te arati neplacut surprins de motocicleta mea si incerti sa justifici actiunile colegilor tai. Toate bune!

Voi verifica actul trimis, la momentul cererii motocicleta nu avea CIV, avea talon vechi din 70 si CVI cu stampila fiscala ceea ce stiam ca am incarcat pe site. Intre timp am reusit ca fac CIV-ul, asadar voi trimite si copia CIV-ului. Voi verifica actul trimis, la momentul cererii motocicleta nu avea CIV, avea talon vechi din 70 si CVC-ul cu rolul fiscal ceea ce stiam ca am incarcat pe site. Intre timp am reusit ca fac CIV-ul, asadar voi trimite si copia CIV-ului. Si cu toate astea, in cazul M-ului verde aveam CIV-ul iar situatia a fost similara.

Este un domn in Dorali pavilionul 6, il cheama Leonida. Gaesti la el cam toate modelele de anvelope rusesti, inclusiv pentru Nipru la preturi decente. Eu am ales sa pun pe M-ul meu un 4.10 cu profil clasic de strada insa are si profile mai agresive pentru namol(caramele) si am vazut ceva care mi-a atras atentia si care pareau ceva M+S. Telefonul dumnealui este: 0751 218 179. Succes

Dragi Tovarăsi si Prieteni, Avem deosebita plăcere, in buna traditie a celor 4 ani de organizare, să vă anunțăm traseul raliului de anduranță al motocicletelor comuniste cu si fără ataș. Cu ocazia divanului ad-hoc al Comitetului Executiv Participativ (CEP) format din participantii la editiile anterioare, în unanimitate de voturi s-a votat următorul traseu: Bucurețti-Cheia-Brasov-Oituz-Moinești-Piatra Neamț-Bicaz-Gheorgheni-Tușnad-Brașov-Tărgoviște-București. Traseul insumeaza undeva la 800 km. Circuitul va avea loc în cea de-a doua parte a lui iulie. Sănătate și virtute! ps până în prezent și-au exprimat dorința de a participa următorii: -Nipra-Jack- Fane -DNEPR MT 10- Vlad Ionescu -Dnepr MT 11- Dan Lupu -iZH Planeta 5- Dan Căsăean -Minsk - Mihai Căsălean -M72- subsemnatul COVID-ul nu este invitat .

Doar ca in cazul de față vom fi Mad Dorel. Ne vor alerga aștia cu arcanul numa numa să ne scoată de pe drum. Suntem o frână în calea progresului, a unei națiuni europene multilateral dezvoltată. Suruburile nu sunt conforme și strânse la cuplul adecvat, lacul este zgâriat și janta este pâtată de noroiul de la Cuca. Există pete pe rezervor de la amestecul cu motorina care a dat pe afară precum mustul la dospit . Mergem prin vaduri și le solicităm amortizoarele excesiv, pe scurt restaurarea nu corespunde , mi-o asum pe deplin. Stimabilii și selectivii domni responsabili cu selecția genelor de la Retromobil au uitat că noi facem fix același lucru doar că avem stiluri diferite. Probabil că întradevăr motocicliștii aștia care mirosim a ulei ars, avem pete pe haine și pe mânecă,ne depanăm motoarele în șanțul drumului și plecăm mai departe cu orice preț, nu ne încadrăm în profilul dumnealor, rămânem proscriși, outlow in Estul Domestic și domesticit. Stimă tuturora!

La o bere Retro

Se lucrraza.... o

Am inaintat Retromobil-ului o cerere in vederea obtinerii certificatului de vehicul istoric pentru cele doua M72 ale căror proprietar sunt. La o discutie prealabila cu persoane din cadrul clubului mi s-a spus ca motocicletele nu trebuiesc sa fie restaurate 100% ci sa respecte litera si spiritul timpului cand au fost consttruite Motivul respingerii este acesta: POZE NECLARE , LIPSA DOCUMENTE , RESTAURARE SLAB CALITATIVA SI NECONFORMA Nu am pretentia de a fi motociclete restaurate, nu sunt originale 100%, au cutiile de viteza de DNEPR pentru a beneficia de avantajul marsarierului iar carburatia este updatata pentru a le putea folosi in conditii optime, aprinderile sunt integrate tipul SOVEK. Una dintre motocicleta este inmatriculata la zi iar in cazul celei de-a doua am fisă fiscala. La RAR mi s-a spus ca ar fi important pentru eliberarea CIV-ului prezentarea certificatului de Vehicul Istoric iar Retromobilul dorește prezentarea CIV-ului. Le doresc succes celor care doresc sa obtina certificatul istoric de la acest select club.

Avansurile japoneze la care fac referire functioneaza cu senzor magnetic nu cu cama. In privinta hartii este importanta plaja de turatie, aia atasata plaja de turatie a KZ-ului la care fac referire. Personal am trei astfel de motociclete Kawasaki cu avans centrifugal si senzor magnetic,modulul de amplificare este tranzistorial banuiesc. Nu am avut niciodata probleme cu ele, merg ceas chiar dupa 30 de ani de la fabricatie. In locul tau as adapta un astfel de avans avand macar certitudinea ca a fost proiectat si testat de catre niste baieti care probabil aveau capul patrat de scoala si inginerie. Partea cu 1920 si avansul manual banuiesc ca este o gluma, daca idealul este sa implementam unui motor facut in anii 80 teorii de acum 100 de ani ... Ei au implementat avansul manual pentru ca era mai bun decat nimic insa banuiesc ca tu ai alte pretentii in 2020.

Gasesti pe ebay avansuri de japoneze centrifugale cu cama inclusa la niste preturi derizorii. Cele din anii 80 aveau sistem mecanic centrifugal (Kz-urile de exemplu) Peesonal as fi ales unul de IZH de la Sovek, au harta avansului comandata de un circuit integrat din ceea ce cunosc. In privinta avansului manual....este primitiv si incoerent, nu te vei afla niciodata in pozitia optima.

Ma provoci... Fac un efort in a-mi reprezenta aceste paralele cu vasul de WC si Baile Romane . Viziunea ta asupra acestor motociclete iti spun sincer ca ma depaseste. Revenind la problema descrisa ecuatia este simpla din punctul meu: vrei original ramai asa, vei merge cat vei merge si mai ales cat te tine norocul. Renunti la original si vei avea carburatie. Din pacate asa s-a renuntat la multe motoare clasice pe aceste plaiuri, aveau un renume rau vis-a vis de fiabilitate, lumea se saturau de ele ca ii lasau pe drum sau nu porneau, mergeau prost atunci cand mergeau. Din punctul meu de vedere daca nu ai carburatia si aprinderea (circuit integrat cu senzor) adusa la zi este frectie la picior de lemn. Si asta iti spune unul care din 2011 merge pe boxer rusesc cu o medie de 3000 km/an, am 5 Transfagaras si 4 Transalpine fara probleme tehnice pe drum.

Fratilor va admir perseverenta. Am avut si eu tentative d-astea de a face din cacao bici, do it yourself in your own way. Traba este ca plec cu sotia si copii in atas, am 50 de kilograme de material de campat, merg la 400-500 km de casa. Sa vezi pe drum cand incep sa curga carburile, inunda cilindrii, afuma bujiile, nu mai trage unul, crapa altul cat chef mai ai de astfel de experiente cu pluta, garnituri de la toate atelajele si inventiile romanesti ca iti strica toata pasiunea. Si mie imi plac adaptarile, merg cu doua M-uri hibride din punct de vedere al pieselor originale, la care am renuntat tocmai pentru a castiga fiabilitate. Dar va recomand sa nu inventati roata, dedicati timpul altor detalii si puneti niste carburi facute de producatori, chiar si chinezi fiind, veti avea sadisfactii si nu dureri de cap. Solutiile voastre erau binevenite in anii 80 cand chiar nu aveai alternative, solutii, piese. Astazi gasesti orice la niste preturi derizorii, doua PZ-uri de pe ali sunt 30 de dolari.....ce vrei mai mult?

Treaba cu modelele astea de carburatoare este ca din nascare sunt de calitate ....indoielnica, si o zic cu indulgenta. Daca tii la originalitate ramai cu ele si impaca-te cu gandul ca totdeauna vor aparea probleme. Daca doresti sa te bucuri de motocicletam, sa ai un ralantiu bun si sa nu lasi balta la fiecare pornire, cauta sa treci pe generatii mai noi. Pe oppozit.ru gasesti la sectiunea carburatie o multime de informatii. Sa ai o motocicleta din anii 50 si sa fie originala imi pare o treaba, insa un Ural din anii 80-90 care sa mearga prost doar pentru a fi originala nu imi pare chiar o solutie.

Daca era doar greu l-as fi cautat si l-as gi gasit. Termenul mai potrivit este imposibil. Tocmai din aceasta cauza caut un talon vechi de IMZ

Subiectul este CIV-ul. RAR-ul nu este interesat de dreptul tau de proprietate, el este interesat de numar si talon fie ele vechi. Nu poate fi omologata deoarece va trebui sa corespunda cerintelor actuale de fabricatie. Retromobil te baga in seama daca ai talon vechi sau carte noua. Altfel e ca si cum nu ai certificat de nastete.

Te invit sa vezi posturile mele, vei regasi acolo poze cat sa faci un calendar

Pai daca este gresit va dau M-ul meu sa mergeti la RAR sa ii faceti omologare individuala, sau are nevoie de injectie?

RAR-ul a vazut raspunsul DRPCIV-ului. Din el nu reiese faptul ca a mai fost inmatriculata deoarece nu s-a gasit nimic in baza de date. Am furnizat 3 serii ee motor pe care le detin in speranta de a se gasi ceva, ninic. Inainte era trecuta seria motor nu a cadrului.

Nu are a face dreptul de proprietate cu dreptul de circulatie Este vorba ca sa fac dovada omologarii anterioare a faptului ca a mai fost inmatriculata.

Detin in posesie o motocicleta M72. Fac mentiunea ca motorul nu mai are serie pe el iar cadrul este cu seria originala iar motocicleta a fost in circulatie in anii 60-70. Dupa trei adrese la DRPCIV am concluzionat ca baza de date pe care o au in prezent este incompleta si pe alocuri lipseste, avand date incoerente. Sătulă de adresele si insistenta mea doamna de la fisc a concluzionat ca mi-o poate impune cu o chitanta de mana tradusa intre mine si un cetatean din UE, oricum insa sa nu fie roman pentru a nu fi necesara stampila de pe rolul fiscal. Marea incercare o reprezinta RAR-ul, care doresc dovada ca acest vehicul a circulat in Romania (talon sau numar) Deoarece baza de date nu exista, actele nici ele fiind pierdute, nu se poate emite carte deoarece nu intalneste norme Euro 4. Inginerii la care am fost in audienta au concluzionat cu o nota de empatie ca legislagia noastră nu include astfel de situatii.... Stie cineva daca in Ungaria sau Bulgaria se poate inmatricula un astfel de autovehicul? In Anglia sgur da insa este mult prea departe..... Welcome to Romania. PS Caut talon vechi M72, ofer recompense in bani si piese

Detin in posesie o motocicleta M72. Fac mentiunea ca motorul nu mai are serie pe el iar cadrul este cu seria originala iar motocicleta a fost in circulatie in anii 60-70. Dupa trei adrese la DRPCIV am concluzionat ca baza de date pe care o au in prezent este incompleta si pe alocuri lipseste, avand date incoerente. Sătulă de adresele si insistenta mea doamna de la fisc a concluzionat ca mi-o poate impune cu o chitanta de mana tradusa intre mine si un cetatean din UE, oricum insa sa nu fie roman pentru a nu fi necesara stampila de pe rolul fiscal. Marea incercare o reprezinta RAR-ul, care doresc dovada ca acest vehicul a circulat in Romania (talon sau numar) Deoarece baza de date nu exista, actele nici ele fiind pierdute, nu se poate emite carte deoarece nu intalneste norme Euro 4. Inginerii la care am fost in audienta au concluzionat cu o nota de empatie ca legislagia noastră nu include astfel de situatii.... Stie cineva daca in Ungaria sau Bulgaria se poate inmatricula un astfel de autovehicul? In Anglia sgur da insa este mult prea departe..... Welcome to Romania.

la inceputul anilor 90 s-au luat Zundapp-urile si BMW-urile, ceva Triumph, NSU-uri si tot ceea ce a reprezentat valori prin muzeul care s-a chemat Republica Socialista Romania. In anii 2000 s-a facut curat de AWO , BK-uri, DKW-uri. In 2010 a inceput prigoana Simson-urilor care deja au inceput sa devina o raritate, cautate in special de cei nostalgici din DDR. In concluzie s-a facut curat, ograda a fost maturata. Frati romani voi achizitionati cu incredere Logan-uri, Corse, Astre, Golf-uri, Q-uri si tot ceea ce doriti voi. Oricum cand ajungeti la R.A.R. domnii injineri nu stiu cum sa va scoata mai repede pe poarta, din te miri ce motive, fac orice numa pe drum sa nu umblii. Pentru cei care nu stiau din 2016 nu se mai poate face omologare individuala la moto decat daca are ABS, Injectie si alte vrajeli.....

Salut, Vad ca esti relativ nou pe acest forum, din pacate esti cam singurul pe aici asa ca te rog sa stingi lumina cand pleci. In privinta DKW-ului pe care il cauti ma indoiesc ca se mai afla prin tara... si NZ.... In legatura cu Simsonul pe care il doresti cred ca ai mai multe sanse pe FaceBuci, se pare ca acolo s-au mutat cam toti. Succes!