m72story

Eu produc energia neceaara in primarul bobinat si il furnizez bobibei de inductie care il aduce la tensiunea optima in vederea scateii. Platina imi da momentul optim. Problema este ca primarul nu produce suficient pentru secundar la ralantiu

Salutam cu respect, S-a bobinat una bucata stator magnetou cu sarma de 1mm ca primar. Pentru secundar s-a montat o bobina de Dacie. Apare scanteia daca esteil nvartit cu iuteala fara bujie. Cu bujia montata bezna totala. Probabil ca datorita prezentei secundarului in campul magnetic in varianta originala, conteaza mult. Toate bune! Poate cineva mai priceput in ale bobinajelor ne poate lamuri daca am avea sanse cu o bobina de inductie de scuter, drujba si alte inovatii contemporane.

Credeam ca ai inteles faptul ca testele de cama au fost facute cu acelasi setaj al carburatiei. Noi discutam aici despre influenta avansului nu de calitatea amestecului, sau mai bine spus a raportului aer/benzina.

Salut John, Nu stiu la care regula faci referire. Eu iti spun ceea ce se intampla> -Avansul mare creste temperatura cilindrilor si a pistonului, pentru ca timpul in care explozia , arderea si temperatura se afla acolo este mai mare; -Avansul mic creste temperatura pe evacuare si a componentelor acesteia pentru ca in cazul in care avansul este mic o buna parte din explozie intarzie si pe evacuare. Tot ceea ce iti spun sunt constatari ale mele, nu din auzite din batrani sau la ciocoflenderi care se trezesc vorbind. Cu aceleasi setari ale motorului si cu posibilitatea de ma juca cu cama in oricare pozitie din orizontul celor 360 de grade la un drum de Padina am facut aceste constatari. Martori au fost Dan Lupu si Vlad ionescu.

Esperienta mea cu prea mult avans este una nefasta, cel putin pe SV-uri. Personal pefer un avans cat mai mic, cand am incercat sa ii dau mai mult de dragul "sportivitatii" si a unei arderi cat mai complete am avut monente de supraincalzire a motorului si nu in ultimul rand de strangere a pistoanelor pe cilindrii. Nu incerca sa reglezi niste carburi luand in considerare doar mersul in gol ci mai ales mersul in plin, in umplere cilindrii cu clapeta deschisa. Mersul la ralantiu in sine este unul cu o alimentare deficitara iar la aceste tractoare tripede, sau bipede cu atat mai mult. Treaba cu culoarea bujiilor este asa: se merge intr-un regim.de turatie, cu acceleratia marcata pentru a determina pozitia clapetei, se actioneaza ambreiajul si se trage pe dreapta verificand culoarea bujiei, in acest timp avand desigur motorul oprit pentru a prezerva proba. Daca motorul iti va functiona in parametrii optimi si iti afuma decent la ralantiu las-o asa. Evita tentele deschise, asta inseamna amestec sarac, temperaturi mari si alte dureri de cap de care este preferabil sa te feresti.

„Din două una, daţi-mi voie: ori să se revizuiască, primesc! Dar să nu se schimbe nimica; ori să nu se revizuiască, primesc! dar atunci să se schimbe pe ici pe colo, şi anume în punctele… esenţiale . I. L Caragiale. In cazul in care se va repara nedreptatea infaptuita in cazul lui Bogdan consider ca acest topic si-a atins tinta.

Multumesc pentru raspunsurile oferite. Este o placere sa dezbat, combat, sa intreb si sa primesc informatii de la oameni documentati si care au habar. Teama mea se refera la ceilalti care vorbesc fara a avea habar sau a se afla in treaba. Dimethyl te voi cauta.

Salutam, Imi poate confirma cineva urmatoarele dimensiuni ale caracterelor seriilor de pe Simsonul Sport: -tablita cadru 3mm; -serie cadru 6mm. Multumesc anticipat.

Toata admiratia pentru munca, efortul si rezultatul obtinut. Insa conform Tovarasului Stalin: Nu conteaza cine voteaza, conteaza cine numara voturile!

Bun, Multumim pentru precizarile detaliate. Practic plec de la manufractura din pozele atasate. A functionat pe MZ insa greutatea ansamblului bascula ma determina sa gasesc un alt model de bascula compatibil Simson.

Salutam cu respect, Sunt interesat de bascula cu tija de prindere pe pe bascula motocicletei a unei suspensii compatibile unui atas de MZ sau Simson. Ca poza orientativa despre care cadru fac referire si care piesa.

Pz-urile cu care merg sunt cele cu soc manual. In privinta carbului de Dacie pe M am.un topic pe aici unde am dezvoltat detaliile. Modul in care confectionam galeria este critic , sunt cateva principii: -diametrul prea mare are ca efect o slaba viteza a gazului prin conducta si in consecinta depunerea vaporilor pe pereti. Diametrul prea mic, are beneficiup de a omogeniza gazul aspirat datorira vitezei mari, dar apare efectul givrajului galeriei in asa ritm in care nu poate fi combatut. La o galerie cu diametrul de 24mm apare bruma, vara la peste 35 de grade. -unghiuri cat mai deschise si cat mai putine in desenarea galeriei. -ultimul si cel mai important montarea unui pantalon in gura carburatorului, astfel turbionul care vine de la cilindrii vor fi directionati catre carburator. Turbionul care vine de la cilindru va fi directionat catre carburator. Obligatoriu galeria incalzita, in special in zona carburatorului. Prea multa temperatura va aduce dupa sine o cantitate mai mica de O2 prea putina este vaporizare slaba. Ca in viata, totul este bun u masura. Baciul Ubord poate confirma.

In cazul celuilalt M, dotat cu galerie si carburator de Dacie nu ma confrunt cu asa probleme, am altele. II ard trei sprituri din levierul circular zisa si acceleratie, ii pun contactul si o rup in fericire. La 4-5 grade merge doar cu ceea ce ii ofera spritul. Dupa ce consuma doza oferita tre sa ii mai dau alta si alta ...pana ce temperatura de lucru a galeriei nu ajunge in peste 20 de grade merge ca un T34 octogenar, benzina nu vaporizeaza suficient . Pentru a incalzi galeria este obligatoriu mersul in plin, la ralantiu nu o incalzesti niciodata, fluxul de caldura nefiind suficient pentru a compensa. Probabil ca d-aia mosii pe care ii auzeam in 90 ca daca ai M, ai nevoie si de sonda, Si cand ma gandesc ca astea i-au alungat pe nemti din Stalingrad.

Ai si tu dreptate. Sunt curios la -10 cate dai. Nu-i bai, daca ai o tuica fiarta asezonata cu o slana poti sa si uiti o eventuala numaratoare. Ba chiar conform unui vechi obicei dupa fiecare pedala vei considera ca poti relua de la zero numaratoarea.

Era o solutie buna insa nu mai exista acel traseu dupa carburator Porneste doar amorsata cu 4 pedale la rece, tot sinonim cu a inunda cilindrii.

Un detaliu pe care l-am observat astazi: Pornirea la rece, sub 8 grade este realmente un calvar in cazul PZ 30. Faptul ca nu au prevazut supraplin iar jigleurul de soc este subdimensionat pentru cerintele SV-ului fac ca pornirea sa fie o problema in aceste conditii. Voi incerca sa corectez jigleurul de soc sa vedem eventuale imbunatatiri.

Multumim pentru precizarile mentionate. Personal prefer macadamul nu covorul rosu. Las la judecata colegilor de forum sa traga concluziile celor sus-mentionate.

Pe plaiurile mioritice se cheama "Trecere". Aici tine de cat de des ai trecut pe la Organele Statului cu un IZH, Jawa, Simson sau alte atelaje asemenea. Organul are bunavointa si intelegere in constatarea situatiei daca prezentati Zertifikatul. Este icoana care deschide practic intelectul si ingaduinta RAR-ului, DRPCIV-ului i alte asemenea.

Ca participant la evenimentul retro din anul 1999, ca posesor a opt motociclete retro ( doua MZ-uri ES, doua Simson-uri 425, doua M-uri si doua Kawasaki KZ) imi permit sa fac urmatoarele remarci: Din Romania la inceputul anilor 90 au plecat Zundapp-urile si BMW-urile, ceva Triumph, NSU-uri si tot ceea ce a reprezentat valori prin muzeul care s-a chemat Republica Socialista Romania. In anii 2000 s-a facut curat de AWO , BK-uri, DKW-uri. In 2010 a inceput prigoana Simson-urilor care deja au inceput sa devina o raritate, cautate in special de cei nostalgici din DDR. In concluzie s-a facut curat, ograda a fost maturata. Frati romani voi achizitionati cu incredere Logan-uri, Corse, Astre, Golf-uri, Q-uri , CB-uri, RT-uri GS-uri, XLV-uri si tot ceea ce doriti Suntem o tara bogata cu populatie saraca iar asta se reflecta si in ceea ce ne permitem. Insa una este sa fii sarac iar alta este sa fii prost fara istorie. In acest context Retromobil Club Romania ar fi trebuit sa isi inteleaga menirea-De a inlesni, incuraja si facilita pastrarea in proprietate si circulatie a ceea ce a fost ADN-ul automobilistic romanesc. In relatia cu statul roman va plangeti ca sunteti slabi, nu aveti putere de legiferare pentru ca nu va asculta nimeni. In relatia cu mine sunteti puternici si obraznici. Iar eu sunt ghinionistul din cei 40% picati la testul de restaurare neconforma cu cele doua M-uri respise la testul genetic.

Mihai, (La multi ani!) Si ca sa fim si coerenti insa mai ales consecventi: Pe 9 aprilie ti-am trimis pozele cu motocicleta, ai considerat ca nu vezi vreun impediment in obtinerea certificatului si am depus cererea. Dupa respingea solicitarii mi-ai spus ca nu esti tu arbitrul si am inteles pe deplin. Nu inteleg acum de ce te arati neplacut surprins de motocicleta mea si incerti sa justifici actiunile colegilor tai. Toate bune!

Voi verifica actul trimis, la momentul cererii motocicleta nu avea CIV, avea talon vechi din 70 si CVI cu stampila fiscala ceea ce stiam ca am incarcat pe site. Intre timp am reusit ca fac CIV-ul, asadar voi trimite si copia CIV-ului. Voi verifica actul trimis, la momentul cererii motocicleta nu avea CIV, avea talon vechi din 70 si CVC-ul cu rolul fiscal ceea ce stiam ca am incarcat pe site. Intre timp am reusit ca fac CIV-ul, asadar voi trimite si copia CIV-ului. Si cu toate astea, in cazul M-ului verde aveam CIV-ul iar situatia a fost similara.

Este un domn in Dorali pavilionul 6, il cheama Leonida. Gaesti la el cam toate modelele de anvelope rusesti, inclusiv pentru Nipru la preturi decente. Eu am ales sa pun pe M-ul meu un 4.10 cu profil clasic de strada insa are si profile mai agresive pentru namol(caramele) si am vazut ceva care mi-a atras atentia si care pareau ceva M+S. Telefonul dumnealui este: 0751 218 179. Succes

Dragi Tovarăsi si Prieteni, Avem deosebita plăcere, in buna traditie a celor 4 ani de organizare, să vă anunțăm traseul raliului de anduranță al motocicletelor comuniste cu si fără ataș. Cu ocazia divanului ad-hoc al Comitetului Executiv Participativ (CEP) format din participantii la editiile anterioare, în unanimitate de voturi s-a votat următorul traseu: Bucurețti-Cheia-Brasov-Oituz-Moinești-Piatra Neamț-Bicaz-Gheorgheni-Tușnad-Brașov-Tărgoviște-București. Traseul insumeaza undeva la 800 km. Circuitul va avea loc în cea de-a doua parte a lui iulie. Sănătate și virtute! ps până în prezent și-au exprimat dorința de a participa următorii: -Nipra-Jack- Fane -DNEPR MT 10- Vlad Ionescu -Dnepr MT 11- Dan Lupu -iZH Planeta 5- Dan Căsăean -Minsk - Mihai Căsălean -M72- subsemnatul COVID-ul nu este invitat .

Doar ca in cazul de față vom fi Mad Dorel. Ne vor alerga aștia cu arcanul numa numa să ne scoată de pe drum. Suntem o frână în calea progresului, a unei națiuni europene multilateral dezvoltată. Suruburile nu sunt conforme și strânse la cuplul adecvat, lacul este zgâriat și janta este pâtată de noroiul de la Cuca. Există pete pe rezervor de la amestecul cu motorina care a dat pe afară precum mustul la dospit . Mergem prin vaduri și le solicităm amortizoarele excesiv, pe scurt restaurarea nu corespunde , mi-o asum pe deplin. Stimabilii și selectivii domni responsabili cu selecția genelor de la Retromobil au uitat că noi facem fix același lucru doar că avem stiluri diferite. Probabil că întradevăr motocicliștii aștia care mirosim a ulei ars, avem pete pe haine și pe mânecă,ne depanăm motoarele în șanțul drumului și plecăm mai departe cu orice preț, nu ne încadrăm în profilul dumnealor, rămânem proscriși, outlow in Estul Domestic și domesticit. Stimă tuturora!

La o bere Retro