raducod

Toate sunt 22mm. 2zecimi cred ca le-i masurat in plus, sau nu unde trebuie. Oricum, ce nu-ti dă? că toate prinderile sunt sub forma de clemă, la care 2zecimi nu conteaza.

E rezolvabila problema jocului rulmentului in butuc.

salut. nivel CNC incorect (nivelul trebuie sa fie mai jos de garnitura cam 1-2 mm)sau plutitor vechi care obliga cursa scurta la cui pontou sau filtru benzina obturat sau furtun gituit sau sorb infundat. Carburatorul trebuie curatat corect = dat jos, spalat cu decarburol sau ultrasunete. Cu un drum schimba TOATE oringurile.

CLASA domle'

Salut, durata de viata a garniturii taiate de tine din materialul corect e incomparabil mai mare decit cea cumparata. Eu am cumparat o coala de 1x2m Victor Reinz de 0.8mm si din ea tot tai ce-mi trebuie. N-am mai schimbat garniturile le capace de nu mai stiu cind....s-au lipit pe o singura parte si GATA.

Daca doreste careva navigator Garmin ZUMO 390 cu tot ce trebuie ca sa poata fi montat, ziceti. O sa-l pe OLX in curind.. Detalii la tel 0722496633

Suna-ma 0722496633

Salut, acea parte se cheama acumulator, si are rolul de a prelua volumul de aer la momentul evacuarii, urmind sa fie eliberat mai departe, normalizind presiunea evacuarii. Daca toba ta nu e foarte nenorocita si nu gasesti una in stare mai buna, nu renunta la idea reparatiei . Legat de roata de schimb pe fata, nu ignora faptul ca schimbi si discul de frina o data cu schimbatul unei roti, fata de acelasi etrier, respectiv, sunt sanse foarte mari sa ai o frina foarte neeficace pe fata dupa fiecare schimbare de roata, pina se pasuiesc placutele pe noul disc. Daca accepti provocarea ... Daca tot dai jos roata sa pui alta, la cit de usor se da jos guma de 21 nu cred ca merita sa te complici. Radu

Pai n-am inteles eu probabil. Nu se vrea sa puna o furca completa? Acolo doar prinderea jugului are d-a face, sau?

https://www.allballsracing.com/22-1004.html Acolo zice compatibiltati pentru acest kit, in care scrie ca potriveste printre alte zeci de juguri, la DR650RS (Euro) 90-96, DR650SE 92-95. As zice ca daca potrivesc rulmentii, mai ramine de verificat distanta intre ei si esti BINE. Inclin sa cred ca nu au facut modificari la cadru la acea distanta intre cele doua versiuni ! In rest, cum zice DKW daca zice ca stie

Gasesti la Allballs pe site. E un tabel cu compatibilotati, dar sunt doar dpdv a diametrelor, int/ext.

Salut, Eu am stator rebobinat la o firma care se ocupa cu reparat motoare electrice, tine de ceva vreme.... Pentru siguranta, am mai achizitionat un stator vechi pe care l-am mai tras in lac dupa curatare, sa fie acolo ... prietenii stiu de ce ORICUM, unul nou, nu OEM, e altceva !

Dunning Krueger clar

Salut, ieri am venit pe A Vlaicu, cu masina, si m-am intilnt cu un caferacer, nu stiu cine este, a avut accident. Se pare ca s-a ridicat binisor dupa cazatura - sper ca e okay. Ce vroiam sa zic este ca parca erau mai multe parti din motocicleta pe jos decit m-as fi asteptat, in urma loviturii relativ usoare. Poate e doar o impresie, dar daca este adevarat, probabil ca cine doreste sa faca modificari, ar fi bine sa-si ia toate masurile de precautie legat de trainicia transformarii, in primul rind pentru el. Nu te omoara masina care te loveste dar iti ia gitul rezervorul sau aripa spate !!!

Salut. Sunt discutii nesfirsite legat de uleiuri de folosit la aceste motoare. Multe specte de luat in considerare. Dupa mine, cel mai important e sa pornesti de la " de citi bani sa fie un schimb ?" Daca-ti iubesti motorul, nu are uzuri exagerate, nu faci abuzuri in folosire si nu te doare punga, te uiti la ulei 10w40, nu full sintetic, producator respectabil. Dupa mine respectabil e acela care-si publica niste certificate de produs, buletin de analiza etc. Un nivel de pret/litru mediu in conditii normale ar fi undeva pe la 10-15euro. In principiu, nu mai conteaza ce ulei folosesti daca nu ai carburatia corecta, uzura mare/compresie mica, supape arse/nereglate etc. Nu mai conteaza daca-l schimbi foarte des, prin pierdere, consum, areder, adica faci schimbul din mers Face mare diferenta daca schimbi filtrul de ulei de fiecare data, cu un filtru de calitate. La un motor refacut, si prin asta se intelege, piston nou, segmenti, bolt, cilindrul original rectificat la cota de reparatie si restul in parametrii de uzura dupa cote carte de service, poti incerca uleiuri mai elitiste. Cred ca ai prins ideea.

suna daca nu te descurci sau sunt intrebari . mai bine intrebi decit sa risti ...

Salut, scuze de intirziere ... Iti sugerez doar helicoil sau echivalent + doar cu piesa data jos montata in menghina masinii de gaurit si folosit burghiul din kit in masina de gaurit de banc (exculs de mina, pe genunchi) Mai adinc decit e insertul nu trebuie sa dai gaura (10-11mm) Problema este ca tarodul din kit e intr-o singura trecere si ori va trebui sa-l strici(scurtezi) ori de la cine-l imprumuti a trecut deja prin asta si are unul deja scurtat. Legat de calitatea insertului, alea de la BGS, PLM, PSF sunt cam de cacao, dar daca esti atent la infiletare se pot folosi. (sunt si alti producatori de inserturi) Nefiind un surub pe care-l freci zi de zi ar trebui sa tina si cu astea ieftine. Nu uita sa sanfrenezi filetul inainte sa bagi insertul. Din cite stiu, gaura pe care o repari nu e oarba, duce undeva, de aceea, dupa ce bagi insertul si rupi limba insertului, trebuie s-o recuperezi, obligatoriu. Eu le rup folosind o pensa hemostatica, cu rabdare. Dupa operiatiune, inainte de montare trebuie clatit si suflat tot ansamblul. Si dac tot esti acolo, un rectificat scaun supape si supape ... Daca-mi mai vine ceva in minte mai scriu ...dar cam asta e Una din experientele proaste ale mele a fost ca am facut reparatia "pe genunchi", mi-a fugit lateral burghiul pentru ca materialul nu este plin simetric, a rezultat ca am reusit sa motez insertul dar surubul n-a mai intrat fiind un filet cilindric inclinat = o mizerie Radu Salut, Da, aripa fata are intaritura de sub aripa cu rol de stabilizare a jambelor, prin formarea cu acestea un ansamblu fix(relativ). Daca elimini intaritura, vei avea surptize neplacute la stabilitatea rotii fata pentru ramine doar axul fata sa fixeze ansamblul de care ziceam. Exista variante mai estetice pentru acea punte intre jambe ( poti vedea la Stefan Hessler pe site cum arata una facuta ca piesa de performanta, pentru ca lumea vrea sa aiba ansamblul cit mai stabil) Ce vrei tu sa faci e invers. De aceea cel care a facut modificarile pina acum la aripa a pastrat intaritura originala. Legat de motor, poate vrei sa impartasesti cu noi ce avarii ai si ce vrei sa-i faca mecanicul. Motoarele astea sunt mai aparte un pic, si trebuie sa fie un mecanic responsabil ca sa-i dai motorul pe mina. Ma poti suna daca doresti . Radu

Salut, spune mai exact care filet e smuls ca sa pot sa-ti zic, daca stiu, ce riscuri ai chiar folosind helicoil. Ca pățit zic..

.. a mea asteapta sa iesim din cacaraia asta ...

Salut. Daca schimbi furca si/sau axul, verifica daca ai eliminat cauza ..

adicatelea 20-21 ?

La 800 nu poti fara el pt ca lantul de distributie e guvernat de acesta. Daca treci cuumva de aspectul asta si elimini contragreutatile, probabil mai mult sari decit mergi cu motorul. De rupt nu cred, dar pina acolo, din cauza jocului se induce un joc si mai odios la axul cu came, probabil ca dupa ca sapa in cartere si-l vezi de afara nu va mai functiona.... n-am incercat

Neaparat D. I. D.!!!

0722496633