Sari la conținut

razvan.fitiila

Membru
  • Număr conținut

    154
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de razvan.fitiila

  1. razvan.fitiila

    Trage cu rateuri

    e bine asa .. mergi fara filtrul de aer Cand o sa intre tot praful in motor si n-o sa mai mearga ... schimbi direct motorul
  2. Verifica statorul intai cu motorul oprit: 1. Verifica rezistenta intre oricare 2 dintre cele 3 fire venite din stator (valorile le ai in carte). Daca R+= (intrerupt) --> Not OK --> stator nou 2. Verifica ulterior ca nu cumva sa ai scurt (continuitate) intre oricare firele venite de la stator si masa. Daca ai vreun scurt --> Not OK --> stator nou Ai mai multe detalii in filmul de mai jos
  3. Multumesc mult pentru stafuri, fie ele si pe un ton acid. Masa era buba intr-adevar. Am pus un fir intre radiator si cadru si a pornit ventilatorul fara probleme. Va salut
  4. Asta as vrea sa fac, dar asa cum am zis mai sus, nu gasesc unde pe radiator ar trebui sa fie conectarea la masa.
  5. iseara verific si asta. Multume multpentru indicatie » Post actualizat in 26 Aug 2015 14:51 Incerc sa imi dau seama unde e conectorul de masa pe radiator. In manual nu apare niciun conector special Unde ar trebui sa verific legatura la masa? » Post actualizat in 26 Aug 2015 18:59 Siguranta de la ventilator se pare ca e buna.
  6. Salut. Lichid nu pierde pe nicaieri. Toate furtunele sunt intregi. Am verificat azi dimineata nou nivelul lichidului de racire si era OK. Diseara o sa verific siguranta. Sper ca asta sa fie baiul. Va anunt. Multumesc de sfaturi
  7. Daca scot papucul din sonda de temperatura si il pun pe direct (coenctat la masa), ventilatorul porneste ca din pusca, deci nu cred ca ventilatorul are vreo problema.
  8. Salutare, De ceva timp ma confrunt cu o problema careia nu-i dau de cap. Observasem ca temperatura crestea foarte mult, iar ventilatorul nu pornea. Am testat ventilatorul (l-am conectat pe direct) si a pornit fara probleme. Am desfacut busonul de la radiator si am constatat ca nu avea suficient lichid. Am completat lichidul in ventilator si am pornit motorul. De data asta a pornit ventilatorul fara probleme. A mers totul OK vreo doua zile, insa iar a inceput sa se incalzeasca foarte tare. Indicatorul de temperatura ajunge pe rosu, insa de data asta ventilatorul pornise, insa se invartea cu viteza foarte mica. Daca scot papucul din sonda de temperatura si il pun pe direct (coenctat la masa), ventilatorul porneste ca din pusca. Am presupus ca termocupla ar fi decalibrata. Motocicleta a ajuns in service. Termocupla s-a dovedit a fi defecta. A fost schimbata termocupla si lichidul de racire. Am plecat din service si totul a mers perfect: cand se incalzeste motorul, ventilatorul porneste perfect (ca din pusca) si raceste lichidul fara probleme. Am lasat motorul pornit si a facut 2-3 cicluri (incalzire --> cuplat automat ventilatorul --> racit --> decuplat ventilatorul automat). Dupa vreo 2 zile, problema insa a revenit. Motorul iar se incinge, ventilatorul uneori nu cupleaza sau alte ori cupleaza dar se invarte cu viteza foarte mica (insuficienta pentru a raci motorul). Nu stiu ce sa mai verific.
  9. Ca sa masori temperatura la care lucreaza termocupla, pune un aparat de masura pe terminalele ei --> masurat rezistenta sau continuitatea. Ar trebui ca initial sa ai circuitul intrerupt. Pune apa la fiert si un termometru. Verifica temperatura indicata in momentul in care cupleaza (se inchide circuitul).
  10. Termocupla noua functioneaza in aceiasi parametri (cupleaza/decupleaza la aceleasi intervale de temperatura)? Verifica si densitatea lichidului de racire.
  11. Salut. Stiu ca e foarte vechi topicul, insa daca mai aveti cumva manualul pentru acest tip de alarma, v-as fi foarte recunoscator daca mi l-ati putea oferi. Va multumesc
  12. Perioada de prohibitie pe apele de frontiera s-a terminat astazi 5 iunie, Pe 10 iunie se termina prohibitia si pe restul apelor
  13. Salut, Am de vreun an de zile modelul asta: http://www.revzilla.com/product/thor-sector-knee-guards Le gasesti la SCORPIO cu 90 de lei (http://scorpio-az.ro/?produs,452) Personal, sunt foarte multumit de ele.
  14. Salut Dedant68. Multumesc mult pentru sfaturi. Am refacut masuratorile confdorm indicatiilor din filmulete si se pare ca problema era intr-un contact prost, pe care l-am remediat. Acum incarcarea e in parametri.
  15. Salutare. Am o problema cu incarcarea bateriei. Am o baterie YUASA pusa pe motor anul trecut in septembrie si deja dadea semne sa moara. Am masurat tensiunea la borne cu motorul oprit: 12.5 - 12.6 V --> pana aici e OK. In momentul pornirii, tensiunea nu scade sub 9.6 V --> pana aici e OK. In relanti ajunge tensiunea la 12,7 - 12,8 V la 1500 ture cu faza scurta aprinsa --> pana aici e OK. Prroblema este ca daca turez pana la 5000 rot/min, tensiunea masurata de incarcare este aceeasi (12,7 V) --> Nu e OK. Am masurat releul de incarcare si se pare ca asta ar fi problema: Conform manualului, masuratorile facute pe releu intre anumite borne ar trebui sa imi dea valori apropiate: 6, 6, 6 si respectiv 40 Ohmi. Masuratorile facute de mine imi dau aproximativ 140, 145, 150 si respectiv 0 (nimic). Ar putea sa ma ajute cineva (din Bucuresti) cu un releu de proba? Am nevoie de 5 minute cat sa verific daca doar releul e problema? Multumesc frumos.
  16. Salut. La hornetul meu (2001), la relanti (~1350 ture), tensiunea de incarcare este aproximativ 14,8V. Daca accelerez pana in 2000 de ture, urca la 14,9 - 15V, iar peste 2000 de ture incepe sa scada pana la 14,2 v. Masuratorile le-am facut fara a avea alti consumatori porniti (far, semnal, ...). Din ce stiam, tensiunea de incarcare la relanti ar trebui sa fie intre 13,8 si 14,4V. Credeti ca e vreo problema pentru faptul ca tensiunea e un pic mai mare fata de normal? Multumesc.
  17. Eu patesc uneori urmatoarea treaba: In intervalul 60-80 km/h in decelerare incepe sa imi vibreze ghidonul si ulterior intra in voblaj, fiind doar in frana de motor. Am testat de nenumarate ori, la diverse viteze, la accelerare si la decelerare. Problema apare numai in intervalul 60-80 km/h in frana de motor, insa nu apare de fiecare data ci undeva la ~30% din cazuri. Presiunea in roti e ca la carte, furca e in parametri normali. Ce ar putea fi? Multumesc
  18. Stiu ca nu-s de motocros, insa ca si idee de genunchere, astea mi-au fost foarte OK: http://www.motorteam.ro/motociclete/echipamente-motociclete?product_id=331&filter=169&sort=p.price&order=ASC De cativa ani le am si-s ... ca noi Au fost cazute de doua ori, iar plasa e inca intacta
  19. Indiferent ce suruburi alegi sa pui la loc, unge-le cu ceva (ulei, vaselina) inainte, ca sa le poti scoate omeneste
  20. Daca se debreiaza complet nu e nicio problema pentru motor. Singura eventuala problema ar putea fi uzura mai rapida a cablului de ambreiaj. In situatia in care ai degetele scurte, pentru a evita uzura cablului ai putea sa incerci sa modifici maneta de ambreiaj (deformata in asa fel incat sa o poti prinde mai bine). Atentie mare. Daca maneta e standard, deformarea se poate face numai la cald. Ea trebuie incalzita intai cu un foen industrial si "indoita" pana ajunge in pozitia dorita (ca sa posi sa o prinzi/apuci mai usor). Materialul din care e facuta maneta e usor casant si ai putea rupe maneta daca incerci sa o deformezi (indoi) "la rece".
  21. razvan.fitiila

    asigurare

    In principiu, numarul de dosar trebuie sa il stii de la asigurator. Banuiesc ca la Asigurator ai fost initial si pe baza dosarului deschis acolo ai ajuns si la service. Ca sfat, insista zilnic la asigurator pentru a rezolva problema. Din experienta (tot cu un accident de moto), iti zic ca pana nu ii pisezi si ras-pisezi nu rezolvi nimic. Eventual ai putea sa te duci la ASIROM si sa faci o cerere explicita la registratura (cu numar de inregistrare) in care sa ceri rezolvarea dosarului sau sa ti se comunice daca lipseste ceva sau exista vreun motiv pentru care trebuie sa astepti. Avand numarul de inregistrare poti sa ii pisezi si daca se taraganeaza ai mai mari sanse de castig prezentand astea la CSA (Comisia de Supraveghere a Asigurarilor). Bafta si sa se rezolve cat mai repede
  22. Superba achizitia! Sa te bucuri de ea si sa iti aduca numai de bucurii!
  23. Superba postarea! Din punctul meu de vedere, domnul Bratovici si scoala moto Follow me sunt cam singurii din Bucuresti care se implica si te invata intr-adevar cam tot ce trebuie sa stii pentru a-ti fi bine pe doua roti si dupa ce iei carnetul. Cele scrise de tine ma fac inca o data sa zic: DA! Pentru asta am ales sa conduc doua roti! Asta este dupa parerea mea placerea de a fi motociclist: 'j de mii de kilometri facuti pe un asfalt uscat, vreme calda, avand tot vantul in piept si fara niciun incident neplacut. Felicitari din toate punctele de vedere pentru alegerile facute. Asfalt uscat!
  24. Poate e banal ce intreb, dar e cumva pusa pe cricul lateral si lasata in viteza?
  25. Cred ca semnul de "Drum cu prioritate" sau culoarea verde a semaforului isi vor schimba in legislatie semnificatia pentru motociclisti. Am ajuns ca la orice intersectie (semaforizata sau nu, in care am prioritate sau nu), sa incetinesc pana la limita in care sa pot opri in caz de ceva. Niciodata nu stii de unde se trezeste vreun zmeu sau greun grabit sa iasa. In primul rand, bine ca e intreg motociclistul. Fiarele se indreapta.
×
×
  • Creează nouă...