dmikel

ovi, toata gasca din rasnov ne dam cu ef07 verde, THE BEST. Cat despre mousse daca nu gasesti ceva ieftin, deca sa dai 500 pe el nou mai bine iei tubliss

asta-i poveste cu prieteni care stau dupa tine sa-ti ridice mobra. In scurt timp nu te mai ia nimeni la tura daca vi cu astfel de solicitari. Iti angajezi servitor sa o scoata din garaj,sa o bage, sa o mute dintr-un loc in altul ? Daca nu poti ridica/impinge cred ca e timpul sa te lasi.

n-are nici o treaba ktm-ul. problema este ca unii isi imagineaza ca fac enduro cu 100 eur / an. Preferabil si benzina inclusa.

Chris Birch poarta asa ceva (LS2), nu neaparat modelul specificat de tine.

Piata din RO sau Europa nu este asa de inapoiata. Deci orice produs disponibil pe piata din state il vei gasii (sau il poti aduce) si in Romania. Volumul de vanzari insa este mai mic in Europa de aici si preturile mai mari. Produsele de top se vand in general bine desi nu provin neaparat din SUA, vezi Airoh, Gaerne, Kenny etc. in ciuda pretului piperat. Piata moto s-a dezvoltat foarte mult in ultimii 5 ani in Romania, cand gaseai foarte greu orice si la pret de mare specula. Ce lipseste cu adevarat aici nu este pe partea de echipamente ci parcurile de dezmembrari moto care sunt practic inexistente in RO. Tu ce vrei sa ne vinzi ?

E vreo 35 eur tot kitul de la domino compus din 2 mansoane, tub acceleratie, piesa 10 si 12.

WR-ul are ambreajul de kakao si nu te ajuta deloc la hard. Si fata de KTM, WR250 are janta spate mai ingusta 1.85 fata de 2.15 la KTM. Nu sta foarte bine o guma 130-140, asta nu e un capat de tara ca sunt ok si 110-120. Pt. plimbari mai lejere e ok WR-ul.

Un KTM EXC 250 2T model 2007 avea trecut in talon 6 KW, deci se incadreaza si 250 si 300. La masa proprie 119 kg , nu inteleg de ce asa mult in realitate se invarte intre 100-110 kg

profilul e identic la Mitas EF in toate cele 3 variante de culori; deci raspunzatoare pt. tare,uscat.piatra,noroi etc. va fi compozitia. Vara pe uscat se preteaza un cauciuc moale. Primavara/toamna pe noroaie , daca nu sunt multe radacini si bolovani e bun cel tare/intermediar; daca avem radacini/bolovani/lemne din belsug va castiga tot unul moale. EF (profil enduro FIM clasic) vine in toate cele 3 variante de culori, deci rosu si galben tot de enduro sunt. rosu (tare) - bun pt. etape gen FIM ENDURO World Championship galben (intermediar) - un fel de all around verde (moale) - hard enduro Sunt si variantele cu profil de cross C-xx care vin tot in cele 3 (4?-parca e si alb) culori in functie de compozitie.

http://www.thumperta...duro-good-idea/ nu va mai luati dupa povestile americanilor ca aia n-au idee de hard. Se dau pe trasee poteca-viteza (amenajate) de aceea zic ca YZ250 e o alegere buna. YZ250 nu e deloc mai usor decat un 300exc >2008 fara starter, greutatea de 96kg e doar pe hartie pe cantar e mai grea (105 cu 1.5 l benzina + 1l antigel + 0.7 ulei + handguard al.), iar in teren se simte si mai grea (ma refer ca cadrul de al. 2005->). - geometrie diferita (yz mai stabila la viteze mari, coborari; la ktm ridici mai usor fata - e mai manevrabila la hard si se simte mult mai usoara cand tragi de ea sau o ridici de jos. - cea mai mare problema la YZ este ambreajul care nu are nici o treaba cu hard vs. ktm care e un vis (nu intru in detalii....prea multe neajunsuri la yz) - roata pe 19' pt. care nu gasesti cauciucuri de enduro si aluneci in draci pe radacini si bolovani. - cutia stoc de la yz e ok pt. hard (schimbi doar raportul din 14:50 in 13:51) si mai buna e o cutie de wr400/426 - motorul fierbe mult mai greu la yz vs. ktm insa la yz nu ai posibilitatea sa pui ventilator ca n-ai curent - un ktm/husa de 250 poti sa-l faci la fel ca un yz d.p.d.v. al motorului, invers mai greu. Si cu cea mai grea volanta+avans aprindere modificat pe soft yz-ul isi ia mult mai repede ture fata de exc => mai putin control Nu inteleg ce probleme avea la 90kg cu te250-ul. Nea Eric Brandauer depaseste bine de tot 100 si face fata cu brio la hard pe Freeride, care e o lesinatura vs. 2T. Sunt rideri mai grei de 90 kg (vezi Knight) care au castigat multe curse de hard cu 250/300.

mergi la Adresa: Str Preciziei Nr. 3, Sector 6 Telefon/Fax: 0040-21-4050715 Email: rebels@rebels-grup.ro sa o repare , daca nu gasesti ceva sa inlocuiesti. Acele prinderi (frana si ambreaj) se strang foarte putin pentru ca la o tranta sa permita rotirea ansamblului butoias-maneta pe ghidon fara sa se rupa. Cand ai ghinion .. nu te mai ajuta nimic.

Era o portiune de vreo cativa metri pe asfalt care facea parte din traseu.

nu-ti iese mai incerci; e vreo 30-40 RON un tub de acceleratie din plastic e mai ok marirea greutatii rotorului, insa nu-i asa simplu de facut ca modificarea tubului de plastic.

nu neaparat limitarea cursei la acceleratie, ci alterarea raportului. ex. acuma tragi 2 cm de fir ca sa obti gaz maxim; poti sa modifici astfel acceleratia incat sa trebuiasca sa tragi 3 cm (atentie cifrele sunt fictive) -> astfel la aceeasi miscare a maini ca in prezent vei accelera mai putin. http://www.g2ergo.com/dirt-bike-g2-ergonomics-products/g2-throttle-tubes/g2-throttle-cam-system-80.html modificarea e relativ gratis daca ai oarece inclinatii tehnice : dai jos maneta si o iei la pila.

Daca reglajul carburatorului e un "avion" pt. tine , suspensia cum se numeste ? Racheta ?

Din lista ta o parte din modificari (arcuri suspensii, reglare carburator, scut, handguards) ar trebui facute la orice mobra indiferent ca e cross sau enduro. Musai pt. tine ar fi greutate volanta 110 USD si cap radiator 15 USD - daca al tau nu mai tine bine. Roata de 18 nu e neaparat necesara (nu e mare diferenta), insa daca ai cumparat-o deja (sper sa fie 2.15x18) pune un cauciuc de enduro bun (Pirelli Scorpion Pro FIM 140/80-18 de ex.). Ar mai fi o intrebare: ai picioarele lugi, esti inalt ? Motorul de cross e cu vreo 5-8 cm mai inalt decat cel de enduro si te va cam chinui prin padure daca nu ajungi calumea cu picioarele pe jos. Ideea e ca oricat te chinui si oricati bani bagi nu o sa iasa ca un KTM EXC , pentru ca motorul e gandit altfel la cross : e mult mai violent ca la o mobra de enduro iar ambreajul nu e gandit sa reziste solicitarilor de la hard.

Din exprimarea ta ... 5. Modificari suspensii fata/spate ... nu se intelege doar ca vrei sa cumperi arcuri , ci ne duce cu gandul la un revalving (modificarea caracteristicilor hidraulice). Pentru asa ceva se trimit suspensiile (fata & spate) la ei, le prepara, si ti le trimit inapoi. 10. da, nu neaparat de 50 ci de cat simti tu ca e ok pt. tine Ref. la carburator tre sa cauti tu un tabel prin manual cu ce jiglere si cui merg la temperatura si altitudinea unde te dai tu. Eventual mergi o treapta mai sarac decat scrie acolo.

11. reglare carburator - la hard nu mergi blana ca la cross iar traseele sunt la o altitudine mai ridicata - ar trebui jiglere & cui mai mici ca sa obtii un amestec mai sarac (vei avea si un consum mai mic). Si apropo de rekluse, Sambata am coborat un zid de vreo 60-70grade lung de 100 m plin de bolovani mari cat roata pe langa mobra. Nu-mi pot imagina cum ar fi fost cu rekluse=(fara roata spate blocata in a 2-a).

1. cam scump, eu am gasit roata completa 2.15x18 de Yamaha intr-o stare neasteptat de buna (avea si disc de frana aproape nou) cu 150+80transp = 230 USD 2. nu e necesar 3. ok 4. e ok cea mai grea de la Steahly 5. nu stiu de unde ai scos acele preturi mici la racetech, cred ca te costa > 1000 USD cu transport cu tot. Foarte important ar fi in primul rand sa ai arcurile corecte pentru greutatea ta. Incearca sa le faci aici, era in CJ un tip priceput - Florin Tiris parca - cauta pe forum. 6. Nu pune Rekluse, o sa schimbi discurile ambreaj ca pe sosete - rekluse le uzeaza imediat. Da-te asa cu ea, invata sa folosesti ambreajul clasic, la 4T nu e chiar asa critic ca la 2T. Pe langa "nu te poti oprii in panta fara sa accionezi o frana (daca e la deal e cea spate) iar asta nu se poate mereu ca mai esti si cu picioarele pe jos.... te duci cu spatele la vale" mai ai si dezavantajul ca nu o poti porni in mers la vale bagand a 2-a - tre sa te opresti sa dai la carje. 7. cap radiator 1,6 e ok , la mine tine bine fata de cel original 8. ok 9. handguards bune care sa tina (cycra de ex.) 10. raport transmisie mai mare (orientat spre cuplu)

Bravo, o alegere f. buna pt. hard ...... fata de vaca de DRZ. cresti un pic greutatea volantei(alege cea mai grea optiune) te vei descurca bine la enduro. http://www.steahlyoffroad.com/skin/frontend/default/steahly/PDF/Honda_Recommendation_Guide.pdf

Gandestete ca la enduro va trebui sa ridici mobra de pe jos de nenumarate ori. La inaltimea/greutatea ta m-as orienta catre ceva cat mai usor; acesta fiind un criteriul principal de la care sa pleci. Ma gandesc la un cross in 4T pt. tine de ex. YZ250F, usor si rezistent an fabric. (!sa fie real!) 2003-2005 la bugetul tau de 1500. Si un KTM EXC 200 ar fi ok, dar nu prea te incadrezi cu banii si e un pic cam nervoasa daca esti incepator.

YZF250 e super ok pt. enduro. Cu 300 RON manopera + ulei ai suspensii de enduro.

mare atentie la hopuri/sarituri ca faceti toba praf.

exact , iar aici se incadreaza doar cateva ... in general cu motor ≤ 300 Yamaha: YZ, YZF, WR KTM: SX, EXC Honda: CR,CRF, XR Suzuki: RM, RMZ Kawasaki: kx .. altceva nu