mettal86

Arata excelent, cate kilograme are si cum o omologhezi?

Pe mine ma doare cand vad prostalani in trafic pe 4 si pe 2 roti. Zmei jm3k3ri, baieti "faini" de altfel, pana li se intampla. Cum iti asterni, asa dormi.

Surubul de golire e cel de jos de la popma de apa (pe partea stanga cum stai pe motor). Gasesti in manual mai multe info. Eu am bagat antigel verde gata diluat. Intra 2.2 litri deci tre sa iei 3 litri, sau 2 litri si sa mai pui 200ml de ama distilata (la temperaturile din romania nu e problema).

Le am eu pe amandoua, dar trebuie sa le caut. Eu am facut mai multe chestii (schimbare garnitura, curatare pistoane, reglare jocuri de la supapa, carburarie si inca cateva reglaje pe ici colo) si pretul a fost altul. suma de 400-600 nu am invetat-o ci am intrebat pe ici colo, in multe service-uri pretul "se negociaza la fata la locului". (Am verificat acum pe doua site-uri de service considerate ieftine si scrie 200-500 de lei, in functie de motocicleta) Cand e uzat tare zgomotul se aude si dupa ce se incalzeste motorul si e un tzacanit la relanti pe care nu prea il poti neglija. Daca nu iti sta pe creier cand stai la semafor, probabil inca nu e pe duca. Pe de alta parte nici lantul de transmisie nu il schimbi cand atinge asflatul (sper) sau cauciucul pana ajungi la sarme

Pai in primul rand asigura-te ca nu e oala de la ambreiaj, adica pe liber trage ambreiajul si da-i drumul si vezi daca se schimba considerabil zgomotul, si cum se aude cand e ambreiajul tras. Eu la motorul precedent cand aveam distributia obosita, cand era rece motorul, se auzea un tzacanit (fenomenul din spate este ca lantul atinge blocul motor). Dupa ce am schimbat intinzatorul si lantul nu am mai avut nici un zgomot subtire/inalt, decat huruitul de la ambreiaj, specific honda. Ideea cu intinzatorul e simpla, deoarece lantul isi modifica lungimea si in functie de 1. temepratura motorului, pe termen sucrt (pana se incalzeste motorul), 2. kilometri parcursi, pe termen lung, lantul se intinde la fel ca cel de transmisie intinzatorul trebuie sa impinga din ce in ce mai mult. Cand ajunge la cursa maxima iar lantul e inca "slab" acesta incepe sa bata in blcoul motor. Analog cu lantul de transmisie cand il intinzi la maximum, dar tot lasat e. Multi (inclusiv eu) mai intai schimba intinzatorul in speranta ca se rezolva problema, insa ala rezolva doar fluctuatiile mici de temeperatura (cauza 1), daca e intins lantul ca are nspe mii de km (cazua 2), trebuie schimbat lantul. Mai e varianta cu intinzatorul "manual" insa acolo sunt alte pericole, daca depasesti cursa maxima a intinzatorului automat. Un alt dezavantaj a intinzatorului manual (care e practic un surub pe care il impingi invarti cu, cat crezi de cuviinta), este ca nu variaza lungimea la temperatura, ducand la o uzura si mai rapida a lantutlui de distributie. Un lant de distributie pentru hornet e 260 de roni, intinzatorul e 450 lei, manopera intre 400-600 lei. deci in total costa 11-13 milioane sa o faci boboc. La motorul precedent tzacanea la rece pe la 70mii km (cred ca reali), si nu era neaparat nevoie sa o schimb, insa mi-a crapat garnitura de chiulasa si am zis ca daca tot se desface blocul motor, sa schimb si distributia, la pachet manopera fiind intotdeauna mai ieftina.

Dai jos capacul de la chiuloasa si masori dimensiunea dintre doua zale si o compari cu valorile admise. Este descrisa in manual procedura, dar nu il am la indemana.

Are cineva vreo viziera pinlock care nu ii mai terbuie, am nevoie de efectiv PINii aia de plastic (de fapt de unul singur). Chestia incercuita cu rosu din urmatoarea poza. A inceput sezonul rece si mi s-a rupt rahatenia asta mica si nu pot sa imi mai pun lentila anticeata.

Daca esti incepataor in ale enduro-ului, EXC300 e prea mult din prima. De la Yamaha WR-urile sunt pentru enduro, YZ sunt pentru cross, au altfel cutia. Cred ca cel mai potrivit, in functie de greutatea ta e wa incepi pe un WR de 125 sau 250. Daca te simti ca ai talent innascut si/sau esti greu, ai putea incerca si un 450, dar exista riscul prima iesire sa fie si ultima. La WR fata de YZ ai lumina, demaror electric, radiator mai mare.

Incurci ceva, probabil te referi la hornet cb600s, care nu e acelasi lucru cu cbf600s, care s-a produs din 2004. Daca vrei sa modifici un hornet S (aka cb600s) sunt cateva aspecte de luat in seama: 1. Daca vitzeometrul e prin cablu sau electronic (la S e doar electronic la naked este sunt ambele versiuni) 2. Becul H4 e acelasi la ambele versiuni (98-02, la 03+ e altfel), comenzile sunt aceleasi, aici nu e o problema, s-ar putea chiar si mufele sa se potriveasca 3. Cablajele la S sunt ascunse la S sub bord, unde ai ceva mai mult loc, la naked toate cablajele sunt chiar in far, s-ar putea daca modifici S-ul in naked, sa nu iti incapa cablurile in farul de la naked. 4. oglinzile la S sunt montate pe carena, la naked sunt pe ghidon si daca modifici un S nu o sa ai unde sa prinzi oglinzile de naked (dar gasesti piese de naked din belsug la dezmembrari). spor la treaba, sa ne tii la curent daca reusesti sa faci modificarea

Eu am Xtreme vision si desi stiam ca se scutura repede (din mai multe surse), am 3 ani si vreo 40k km cu becul asta si e inca functional, asta chiar si dupa 2 cazaturi. Diferenta fata de un bec normal nu mi se pare chiar atat de mare (in nici un caz nu lumineaza de doua ori mai tare), dar clar isi merita banii chiar si pentru acea mica diferenta. Cu Xenon am mers o singura data pe motocicleta unei cunostinte care avea un xenon execrabil pe un CBR F3 (ala cu geam neclar), de aveam impresia ca e pornita doar pozitia, nu zic ca toate sunt la fel, dar nu m-a impresionat nici un xenon pe moto pana acum.

Eu in locul tau as inchiria pe o zi honda cb500, de exemplu de la astia http://datecumotorul.ro/inchirieri-motociclete/ Si dupa o zi pe un 500 o sa iti dai seama daca merita sau nu. Eu am facut o mica plimbare un cb500 limitat la 34cai, si nu mi s-a parut deloc rau pentru oras (viteze sub 100), cb-ul nerestrictionar are 56 de cai, deci nu chiar putin, data fiind si cutia mai scurta ca la cele de 600, acceleratia 0-60km.h este cam aceeasi ca la hornet (care e cam aceeasi ca la CBR), iar acceleratia 0-100 este sa zicem cu o secunda mai slaba, cum nu suntem la drag race, este irelevant. Lipsa puterii o s-o simti la viteze de peste 110km/h la depasiri, dar oricum o sa fie mai bine decat cu masina.

Sunt de acord cu Sorin, mansoane originale FTW, leviere ia-ti cel mai bine din alea pliabile (gasesti eBay perechea de foldable levers la 50-60$ perechea cu tot cu livrare, vin in cam 3 saptamani. Pliabilele sunt bune caci in caz de cazatura e muuult mai mica sansa sa se rupa. Dupa ceva kilometri m-am convins ca in afara de leviere, crash-paduri si top-case restul bling-blingurilor sunt inutile, mai bine bagi banii in benzina si consumabile de calitate.

Asta al meu aftermarket are pe langa preload un singur reglaj, adica pe dus si pe intors e la fel de moale/tare, si e reglat undeva pe mijloc spre tare. Cea mai mare diferenta este la denivelari mari (speed bumpuri, linii de tramvai prost aliniate, coborari/urcari de pe borduri) si pe drum pietruit.

Frumos, intr-o astfel de calatorie trebuie sa fii echipat cu "de toate". poate pui si o harta cu locurile in care ai fost si cat a costat totul. Cat de departe erati de civilizatie, adica gaseati benzinarii sau mergeati cu canistra cu riscul de a ramane fara?

Auzi, "papusel" nu te da valoarea afara din casa? ca la cat t@l3nt ai poti sa te apuci de compus manele, direct. Daca te pisi pe ea lege nu stiu ce pretentii poti sa ai de la altii. De respect in trafic nu cred ca esti in masura sa ma inveti, du-te si mai controleaza niste derapaje pe drum, ca vad ca astea de pe forum nu le poti controla.

Pai amortizorul de la hornet din start nu e prea grozav, desi mie mi se parea ok. Cand am plecat la drum deja era destul de obosit, avea 75k km. Cand m-am intors din calatorie am gasit un amortizorl Hagon, l-am schimbat si e alta viata, amortizeaza mult mai bine, sa zicem pe drum cu piatra cubica sau similar, confortul este considerabil mai bun. La viteze mai mare cum ar fi 130-150 valurile lungi in drum nu mai dau senzatie de insecuritate, motocicleta sta mai lipita de sosea. Nu zic ca e imperios necesar, dar e binevenit la un Hornet 98-06. Tu vad ca ai CBF1000 care sigur are un amortizor spate mult mai bun ca la hornet si acolo nu cred ca se pune problema. Ca si nota, am mers is pe alte horneturi, cu amortizor stock cu kilometri mai putin si tot rusinoase erau. De fapt in cam orice review din afara motocicleta este laudata la toate aspectele, mai putin franele si suspensia care se recomanda a fi upgradate in primul rand.

Daca nu depasesti 110km/h nu e mare diferenta intre un naked si altceva, adica nu e diferenta atat de mare incat sa te opreasca din drum sau sa te oboseasca exagerat vantul. Pozitia e ok, saua insa reprezinta o problema, dar sunt solutii si aici care te pot ajuta. Conteaza mult si echipamentul pe care il ai, ca si ala iti influenteaza confortul. Hornetelul meu a fost intotdeauna servisat la timp si tot ce inseamna mecanica "usoara" este facuta de mine, de aceea nu mi-am facut griji ca ma lasa motocicleta la drum. Dupa ce am schimbat motorul in Italia aveam mai mari emotii desi eara motorul mai "tanar", tocmai pentru ca nu stiam exact ce e de capul lui. Pana la urma s-a dovedi a fi ok, am facut deja 14 mii km cu el si merge bine. Inca un sfat important, daca vreti sa faceti un drum investiti intr-un amortizor spate aftermarket, merita tot banii, eu din pacate am facut asta abia dupa calatorie si mi-am dat seama cat a diferenta era sa fie. @sorinandrei, nici eu nu as putea acum sa imi vand hornetul dupa toate evenimentele prin cate am trecut cu el. Desi este o motocicleta care nu exceleaza la nimic in particular, se descurca pe orice fel de drum, este fiabila si in caz de peripetii minore o poti repara cu o trusa care iti incape sub sa.

Am fost jumate de Europa cu bagajele alea anul trecut Mai multe detalii aici.

Bun, si daca merg asa de bine si legal baietii cu numarul indoit, de ce il mai indoaie/ascund? Ti-ar placea sa te loveasca unul cu masina cu numarul ascuns si sa fuga de la locul accidentului? Pe mine nu ma intereseaza cate roti are un nesimtit, ba chiar as zice ca mai tare ma dearanjeaza astia cu motoare ca din cauza lor, culeg si eu roadele "respectului" in trafic. Mie mi se pare grav si vorbitul la telefon, majoritatea aproape-accidente pe care le-am avut au fost cu oameni care vorbesc la telefon, mai ales soferitele care si asa sunt proaste, daca mai si vorbesc la telefon, sunt praf.

Daca vrei tare sa mergi cu motorul si problema sunt acele bagaje laterale, pot sa iti imprumut suportii mei laterali pe perioada vacantei. In functie de cand e vacanta, daca nu ai top-case, pot sa ti-l dau si pe ala.

Eu am toba stock si suporti pentru bagaje laterale si sincer nu prea imi imagenez sa stea bine bagajele fara suportii laterali (trebuie fixati bine chiar si cand ai suporti laterali). Ideea e ca desi sunt textile trebuie sa stea fix pe motocicleta, altfel o sa fie dificil de condus pe viraje, si ar exista riscul ca la viteza sa se desprinda ceva. Suportii laterali se pun si se scot in 3-5minute cu 2 chei, deci nu vad problema in a-ti monta niste suporti laterali pentru o perioada scurta. Cred ca mai degraba 150-200, si probabil cu accelerari multe. E normal. Mie pe viteza medie de 180km/h mi-a luat fix 9 litri, la 130 consuma in jur de 6.

Din cate stiu eu, nu se pupa suportii, din cauza prinderii de sub sa, dar poate ma insel... adica e 98-02 si 03-06.

Sunt kituri de reparatie, au toate garniturile, sunt relativ scumpe. Uite aici un exemplu http://www.motodiscount.ro/magazin-online/motocicleta/honda/600/cb-600-f-hornet-s-abs/2001/?good_detail=kit-reparatie-etrier-frana-29068

Eu am luat acum 2 ani cu 400 de roni suport+topcase

Pai cu orice top-case arata ridicol, asa ca daca tot ii strici aspectul mergi pe varianta de 46 de litri, ca iti incap doua casti sau o casca +armura/genunchere. Uite niste poze cu suportul si cu top-case-ul meu de 46 de litri.