mettal86

Cred ca te complici cand ai solutia gata la ~20$ pe eBay Sunt si variante mai putin ieftine dar nu sunt waterproof. Daca te pasioneaza electronica, o poti face si singur bineinteles, dar oricum vei da pe piese vreo 30 de roni (lcd, controler, stabilizator de tensiune), plus timp, etc..

L-am vazut pe unul ieri in Bucuresti, pe wakasaki ninja, cu pasagera, panatloni trening (nush cum naiba nu le e frig), tenisi, un wheelie de vreo 200metri (cel putin atat am vazut). Ce sa faci, unora chiar le place extremul...

Am mai raspuns si pe un alt thread M-am uitat pe net la specifiicatiile bujiei de hornet si este de 16mm sau 5/8"

Sa faci asigurare de viata, in caz de ceva, drumul e lung, nu stii ce ti se poate intampla.

Vad ca topicul se transforma in unul de vanzari. Daca aveti ceva de vandut exista rubrica separata pentru asta, Eventual puteti sa initiati un topic cu "piese pentru hornet" de vanzare.

Unde e butonul "like"?

Donez cizme lungi no name, piele, in stare buna, marime 44. O cizma are un defect pe interior, nu este lipita bine captuseala interioara, dar nu este o problema majora. Le dau doar in Bucuresti, din lipsa de timp pentru a ma deplasa la posta. Doritorii sunt rugati sa ma contacteze prim mesaj privat. Sunt exact ca cele din postul asta:

Nu stiu daca ai mai avut moto pe carburatie, dar ce ti se intampla e perfect normal. 1. inchizi socul, in motor intra mult mai multa benzina decat aer 2. se incalzeste putin motorul si incepe sa se sufoce de la prea multa benzina, si tu ii dai gaz => o ineci 3. sigur e furtunul de vacum pentru pompa si nu preaplinul din rezervor? 4. Sper sa nu fiu captain obvious, dar daca nu ai avut moto pe carburatie, cand afara e rece se porneste in felul urmator - inchizi socul, pornesti - cand incepe sa scada turatia, SCAZI socul, NU dai gaz, turatia trebuie sa revina pe la 2k rpm - cand iar incepe sa scada, iar e prea multa benzina, si mai scazi din soc, pana ajungi sa reduci de tot socul.

Depinde peste ce politisti dai, sunt oameni si oameni la fel cum sunt motociclisti normali si shawormarii de la 3 dimineatea cu tobe pe care stantat mare "NOT FOR STREET USE", carora le place cum functioneaza limitatorul de turatii, la fel cum sunt si taximetristi muhisti si altii care iti fac loc sa treci. In orice caz merita incercat cu plangere. Faptul ca exista si politisti incompetenti nu trebuie sa descurajeze spiritul civic. Deocamdata eu am avut norocul doar de politisti profesionisti care isi fac treaba, sper sa am norocul asta n continuare (bine, sper sa nu mai am treaba cu ei, dar asta nu aleg eu). Nu generalizati.

O sa ia in jur de 28-32 de milioane pe mobra si poate vreo 12-16 pe echipament (depinde de exhipament), si o sa dureze sigur CEL PUTIN doua luni pana o sa ii intre banii. Daca nu cotizeaza si soferul, de la asigurator esti pe pierdere clara, asa ca sa ia direct in calcul varianta sa ii ceara o suma care i se pare corecta, desi soferul poate lejer sa refuze si asta e. Nervi de otel va doresc cu asiguratorii.

Uite eu fix 36k km am pe un hornet de 600, si pot sa zic ca inca nu simt nevoia de "miar". Dar ca sa o luam altfel, tu de ce vrei anume gsx-r de 1000, iti place modelul, iti place cum arata, ai vreo oferta greu de refuzat? Pentru ca un gsx-r de 600 cred ce deja suficient pentru acceleratii nebanuite dupa un scuter de 500 (are peste dublul puterii). Eu de exemplu am luat motorul cu ideea de a-l schimba dupa primul sezon dupa ce prind niste experienta, si uite ca sunt la al treilea sezon si nu am de gand sa imi dau "putoarea" de 95 de cai, pentru ca deocamdata imi sunt suficient. Daca ai prieteni cu motoare de 600 si 1000 cel mai bine e sa te dai si cu unele si cu altele si sa vezi daca iti ajung 600cc sau e musai 1000cc, ca vorba aia, daca e musai, apai e musai

Preamarite ai dreptate, la benzinaria aia alimenteaza doar taxiurile si tramvaele, ca doar alea au voie pe banda aia. Tu nu dormi linistit noaptea daca nu pui vre-un punct pe ici pe colo, intr-o zi?

@bogdan192, care este ideea ta, ai ceva de spus? A zis cineva ca fata nu a gresit? Ce sustii tu de fapt, sau doar citezi pe toata lumea ca sa te afli in treaba? Inainte de a posta gandeste-te, ajuti pe cineva cu informatia ta, e util? si mai ales, intereseaza pe cineva? Daca tot esti maestrul al citatelor, citeaza-mi pe ala de a zis ca Pantera nu a gresit. Esti penibil, lumea intelege la fel de bine ca tine ca a gresit, si acum sta in spital, si dupa cum ai zis, o sa plateasca destul pentru asta, nu ti se pare ca e suficient? sau crezi ca lipseste fix morala ta ca sa se restabileasca echilibrul universal? Nu stiu de cat timp si cati kilometri conduci, si cati prieteni care "au gresit" ai avut, dar cand ti se va intampla tie (De fapt tie nu, ca tu mergi super bine, ne-ai si aratat filmari), dar unui prieten de al tau o sa intelegi care e faza cu solidaritatea, pana atunci inainte de a posta, pune-ti intrebarile de mai sus. PS Nu o cunosc pe pantera, nu ii iau apararea, inteleg ca a gresit, dar cand un om se impiedica si cade se cuvine sa ii intinzi o mana de ajutor, nu sa ii dai un sut in fund si sa te bucuri ca esti la inaltime... Sanatate multa Panterei, pana la urma e o felina (din cate am inteles nu doar pe forum), deci trebuie sa reziste.

La vama, acolo unde se plateste taxa este banca si cu schimb valurtar. Cursul e ok, poate sa fie cu 2-3% mai prost decat in Chisinau, dar la sume sub 300-400 de lei nu e diferenta sesizabila. Despre preturi, ca zicea cineva a e mai scump ca in Mamaia, nu este adevrat.In Vadul-lui-Voda (20 km de la iesirea din Chisinau spre Vest), e cazare ieftina, dar conditiile sunt intr-adevar proaste. Mancarea este mai ieftina ca in Bucuresti. Bine, daca te duci la restarant in centru o sa fie scump (la fe cum si in Bucuresti in centru preturile sunt altfel).

In Chisinau sunt multe parcari pazite. costul nu este mai mare de 3-4RONi pe noapte (10-20 MDL). Drumul e ok, daca plecati Vineri si va intoarceti Duminica, sa aveti grija la radare in localitati, (clasic: Oreavu, Lipezis/Garoafa, Costesti, Munteni/Berheci, in diverse combinatii). Daca mergeti dupa GPS, sa verificati daca aveti ultimele harti, ca s-a facut un drum nou pe langa Barlad acum o juma de an (care scurteaza vreo 2 km din drumul vechi, fara gps, e mai simplu ca se vede care e drumul principal). Prin Moldova drumul de la Leuseni la Chisinau, ala principal, este bun, ala prin Lapusna nu prea, desi cu KTM-ul cred ca treci pe oriunde. Limita in afara localitatii in MD este 90km/h, daca va prinde politistul cu 110-120 spaga e cam 100MDL (~30roni), daca va prinde cu 130-150 va trebui sa dati cam 200-250MDL. Exista i singura localitate intre Chisinau si Leuseni si anume Cristesti, unde le place sa stea cu radarul, dar atentie ca stau si in afara localitatilor! La intrarea in moldova va trebui sa platiti "taxa ecologica" care e de vreo 26MLD (8roni). La intoarcere aveti voie cu maximum doua pachete de tigari de persoana si maximum 2 sticle de tarie sau 4 sticle de vin, de persoana. Drum bun!

Frumos motor, din poze pare destul de intins lantul, vezi ca trebuia sa aiba o mica buza jos (depinde de la model la model, in general 3-4 cm amplitudine), poate ma insel, felicitari oricum pentru treaba facuta.

Acum si pretul banuiesc ca o sa fie pe masura, dar din datele pe hartie si din poze mi se pare mai interesant decat GS-ul, poate peste vreo 7 ani imi iau si eu una:)

Hello, de la CBR 600 Bj.´99-´03 CB 600 F2 (Hornet) Bj.´00-´02 CBR 900 RR Bj.´00-´03 VTR 1000 SP Bj.´00-´02 Gasesti acum la oferta [url="http://www.louis.de/...0028174&lang=en"]pe site-ul louis[/url] , arata exact ca cele originale, insa sunt mai putin rezistente la caaztura. Iti recomand sa gasesti unele de la dezmembrari originale (eu am luat de la un cbr f4 sau f4i nu mai stiu), daca nu reusesti sa gasesti, poti sa comanzi de pe louis (eventual prin kronaumoto.ro, sau alt intermediar de al lor), si o sa ajunga la tine in 10-14 zile. In engleza nu au mai tradus stanga si dreapta, dar poti sa te uiti in germana 10028174 - oglinda stanga 10028175 - oglinda dreapta

Eu am luat anul trecut cablul de aici, insa din excess de zel l-am scaldat prea tare in wd-40, s-a umflat camasa pe dinauntru si s-a rupt cablul dupa mai putin de un an si vreo 8k km prin Bucureti (deci ambreieri si debraieri multe). Aviz amatorilor, ungeti-va cablul doar cu ulei pentru cablu (se gaseste pe louis). Ca sa schimbi cablul nu trebuie sa dai nici un rezervor jos, cel mai simplu e sa incerci sa il bagi pe langa ala vechi (daca nu l-ai scos), sau sa legi un capat de la cablul nou cu un capat de la cablul vechi si sa tragi de celalalt capat al cablului vechi, astfel incat acesta sa il traga in locul sau pe cel nou. Sper ca nu te-am zapacit Kit-ul de reparatie este foarte bun si util la banii lui, si desi nici mie nu imi prezenta incredere am mers cu cablu reparat astfel cateva mii bune de kilometri, si l-am schimbat cu "OEM" pentru linistea mea sufleteasca, nu ca s-ar fi rupt.

Daca esti hotarat 99% pe R1 si 1% pe R6, de fapt de ce mai intrebi, Sunt altii care nu au auzit de forum si si-au luat direct "d'aia jmechera de merge intr-o roata si in a 4-a". Ce-i drept unii dintre ei au murit, dar sunt si supravietuitori. Ia-ti ce vrei si ce iti permiti, totusi nu uita ca motociclistul bun e ala de ajunge de fiecare data acasa...

Revin cu detalii despre amortizorul spate Hornet, pentru cei ce vor vrea sa il schimbe si nu numai. Urmatoarele informtii sunt culese de pe forumuri , reviewuri si articole de pe taramurile Internetului, deci pot fi cat se poate de adevarate, sau nu. 1. Amortizorul de Hornet 600 este prostut din fabricatie. Cum s-a vrut a fi o motocicleta ieftina, baietii de la Honda nu au facut economii pe motor si frane, insa au facut economii pe cadru (otel, tehnologie relativ veche), furca si amortizor. De aceea lumea mai bogata dupa ce cumpara Hornet ii ia suspensie spate aftermarket, cea mai recomandata (si ieftina) fiind Hagon, care este undeva la 350 euro. 2. Desi sunt motociclete care au amortizorul care are prinderile la fel (de ex transalp), aceste amortizoare nu se potrivesc ca si parametri funcitonali. La Hornet legatura intre bascula si cadru se face direct prin amortizor, in timp ce cam la toate celelalte motociclete este prin "linkage", si de fapt amortizorul are o pozitie oblica, fata depozitia verticala la majoritatea motocicletelor. Desi pare un aspect minor, modul in care se comporta amortizorul este gandit diferit, astfel, chiar daca o sa mearga la prinderi un amortizor de pe alta motocicleta nu o sa amortizeze prea bine pe Hornet. Am un prieten care are prin garaj un amortizor de cbr 600rr 2004 care are prinderile la fel, insa are tubul de expansiune montat astfel incat fizic nu incape hornet (e fix, nu e cu furtun ca la CBR f3 de exemplu). 3. Amortizorul de la Hornetul de 900 NU se potriveste pe 600. 4, Un amortizor SH poate fi la fel de prost ca cel pe care il ai acum, insa exista neni care "reconditioneaza" amortizoarele, aecasta operatiune costa la 50-70 de euro pentru amortizorul de Hornet, caci este capsulat. La un CBR F3 de exemplu este mai ieftin. 5. Demontarea si montarea amortizorului se face foarte simplu cu putina tehnica si nu necesita chei speciale. Sper ca acest rezumat sa prinda bine si altora. Spor

La F3 m-am gandit si eu prima data, ca au fost colege de generatie, dar prinderea de jos difera: F3: Hornet: Adica primul parametru sunt prinderile si al doilea ar fi lungimea amortizorului. Ma gandesc ca din moment ce nu sunt facut de honda/suzuki/etc ci sunt luate din exterior (showa/wp/etc), s-ar putea potrivi de la alte modele de motociclete, chiar de la alte marci.

A schimbat civeva amortizorul spate hornetul un amortizor mai bun (de la alt model sau aftermarket)? Al meu din e cam dus, dar pe de alta parte sa schimb o porcarie cu o alta porcarie (tot un amortizor de hornet SH), nu cred are prea mult sens, de aceea cei ce au facut modificari grave la motor (alde Sorin, George & Co), va rog sa impartasiti din secrete, ce amortizor merge, ce modificari trebuie facute. Multumesc

"Air" nu vine de la "airfit" ci sunt modele care au mai multe aerisiri la casca, sau le au mai mari. Sunt facute pentru orase intr-o clima calduroasa si iti baga mai mult aer in casca. Dezavantajul este excesul de aer la viteze mari (chiar si cu toate aerisirile inchise), si zgmotoul mai mare, de aceea eu nu recomand air-ul decat daca mergi exclusi in oras si/sau cu viteze mai mici de 100km/h. Exista si geci si manusi si alte casti "air", care nu au nici o treaba cu airfit-ul, care este un feature standard pentru exo-500, si alte casti scorpion. Mai nou am vazut ca si shark s900 are acest sistem si ma astept ca pe viitor, din ce in ce mai multi producatori sa il foloseasca.

La furca nu stiu sa iti zic, dar etrierul spate trebui curatat. Il dai frumos jos si cureti pistonasele. Ideea e ca cu timpul se aduna mizerie pe ele si nu se mai retrage pistonul, se intampla cam la orice motocicleta cu frane pe disc. Curatatul pistonaselor de la etrieri face parte din mentenanta normala.