pisica matache

Eu am patit dar la o comunista...unele din arcurile ce tin presate discurile erau obosite,le-am schimbat si s-a rezolvat problema. O prima verificare o poti face cu un subler,masurand lungimea arcurilor,in stare destinsa;daca gasesti diferente intre ele,adica unul sau mai multe,mai scurte decat restul,schimba-le...de preferat pe toate.

Incearca bateria pe un alt scuter,sau o baterie SIGUR buna pe scuterul tau. Desi banuiesc rezultatul...

Incarcarea unei baterii,se poate verifica cel mai sigur,masurand densitatea electrolitului. O baterie complet incarcata are densitatea pe fiecare celula de 1,28 (grame pe centimetru cub ) In plus masurarea densitatii ,pe fiecare element poate depista si diferente de densitate,care diferente,mai mari de 0,01 trebuiesc corectate.(o baterie poate avea de ex 12,9V la borne,dar la masurarea densitatii,un element sa aibe 1,24 iar restul 1,28 ) Un densimetru auto costa pana in 10 ron,o baterie...ceva mai mult. Trebuie sa spun,ca masurarea densitatii se poate face doar la bateriile cu intretinere....

Referitor la punctul 3. (in rest ai primit suficiente sfaturi foarte utile,Vulpoiul chiar merita berea aia..) Rezistenta infasurarii rotorului este de 5 ohmi.(daca rotorul a fost rebobinat e posibil ca rezistenta sa fie diferita...) Masurarea rezistentei e bine sa o faci direct pe inelele rotorului,un contact imperfect intre inele si carbuni iti va da o rezistenta mai mare;daca gasesti o rezistenta mai mica de 5 ohmi,ai spire in scurtcircuit, daca rezistenta e infinita,bobina e intrerupta.. La stator,masurand intre x,y,z (intre x si y,intre x si z ,etc ) trebuie sa gasesti o rezistenta de 0,3-0,4 ohmi,iar intre fiecare din borne si masa (carcasa alternatorului ) rezistenta trebuie sa fie infinita. Pentru masuratori ai nevoie de un multimetru digital,cel mai ieftin costand 10-15 ron,foarte util si la verificarea incarcarii,a bateriei,a diverselor conexiuni. Cu acelasi multimetru,poti verifica si diodele din puntea redresoare,desi ma indoiesc ca ai vreuna in scurt,puntea fiind destul de solida.(diodele din puntea de Jawa,sunt identice ca dimensiuni cu diodele din puntea de Dacia,de unde am presupus ca sunt de 20 amperi,aproape imposibil de distrus chiar de un scurt,alternatorul de Jawa fiind de max 15 A)

Un led nu distruge bateria,dar intr-un timp suficient de lung,(cateva posturi in urma am spus ca o baterie de 10Ah complet incarcata,este descarcata de un led,intr-o luna si ceva )o poate descarca,facand sa scada densitatea electrolitului de la 1,28 la o baterie incarcata complet,electrolit care ingheata la -70 grade,...la 1,10 cat are bateria descarcata,care ingheata la -7 grade Nu acelasi lucru se intampla la o masina ,unde capacitatea bateriei fiind de cel putin patru ori mai mare,timpul de descarcare trece de patru luni... In practica insa,putine baterii mai au cei 10Ah,care i-au avut noi fiind,asa ca timpul de descarcare poate fi mai mic.. Si daca tot vorbim de un mic curent care pune electrolitul in miscare,acelasi lucru face si redresorul automat,care insa nu descarca bateria,ci o tine incarcata complet,protejand-o de inghet si de sulfatare. Revenind la redresor,curentul debitat de acesta pe o baterie incarcata,este foarte mic,astfel incat incalzirea trafului e neglijabila,atata timp cat acesta e corect dimensionat .

Treaba asta cu tinutul bateriei calde o auzisem si eu,dar nu stiu cat de adevarat este... Daca vrem sa despicam firul in patru,...ca tot e iarna...un led obisnuit consuma cam 10mA,curent care descarca complet o baterie de 10Ah,in......1000 ore,adica o luna si ceva; e drept ca la o masina,timpul creste de patru,cinci ori,functie de capacitatea bateriei... Eu as zice ca ledul lasat cuplat pe o baterie moto,peste o luna,nu e o idee prea buna,daca motorul nu mai e pornit in tot acest timp...si problema n-ar fi ca se descarca bateria,ci alta...cu cat bateria e mai descarcata,cu atat densitatea electrolitului este mai mica,putand astfel incheta mult mai usor,iarna...

In una din poze eu am vazut ca ar mai fi ceva material,dar poate ma insel eu...oricum nu are ce pierde,poate incerca... Mesaj completat Cateva posturi mai sus,ti-am citat de pe un alt forum spusele unuia care a fost in situatia ta... E si un nr de telefon acolo,ai incercat macar sa suni ?

Din ce se vede,la tine a frecat,sau poate mai freaca rotorul de stator...daca inca mai freaca,din cauza bucselor uzate,asta ar putea fi cauza turatiei necorespunzatoare.Daca uzura rotorului si a statorului a marit insa prea mult intrefierul,va trebui sa cauti un alt demaror. Colectorul ,desi nu se vede prea bine in poze,ar merge rectificat pe un strung..(nu am vazut sa fie lamele colectoare lipsa..)

Incarcarea este in regula...bateria zici ca e noua,poate nu a fost suficient incarcata...

Dupa cum spui tu,e posibil ca schimbarea fazelor sa se faca prin comutarea masei,plusul ramanand conectat tot timpul pe bec.. Astfel,desi comuti pe faza scurta,releul ramane cuplat,alimentat prin filamentul fazei lungi..(o alta explicatie nu vad..) Daca e asa conecteaza comanda releului,intre faza lunga si plus.

Da ,bateria a fost ok,dar dupa ce povestesti,se pare ca nu mai e. Metode miraculoase de sculare din morti a bateriilor,nu cred sa fie.(Completarea cu electrolit se recomanda doar cand electrolitul s-a pierdut prin varsare...si nu este cazul tau,tu ai procedat corect completand cu apa distilata,dar se pare ca a fost prea tarziu,bateria fiind deja sulfatata..) Poate mai primesti si alte sugestii,eu nu mai am...

E totusi preferabil sa o schimbi. Daca nu ai bani poti cauta o marca mai ieftina ...baterie Varta fara intrtinere,de 10A,exact ca a ta,costa cam 200Ron..iar varianta si mai ieftina ,e sa-ti iei una clasica,de 9A,care costa 100-120Ron,tot Varta.Din pacate asta are alte dimensiuni si e posibil sa n-o poti monta pe motor Eu am Varta si pe motor si pe masina,clasice si sunt foarte multumit;e drept ca pe motor sta degeaba,n-am demaror,iar incarcarea e diferita.. Asa cum ti s-a spus,pastrand vechea baterie,poti schimba si releul... Cineva mai sus,ti-a dat un sfat intelept...verifica si incrcarea pe motor,sa nu-ti bage prea mult curent.

Ar fi bine sa pui totusi pozele promise,eu de exemplu tot n-am inteles ce problema ai cu rotorul.. Mesaj completat Niste baieti din Hunedoara nu numai ca bobineaza motoare , electromotoare si alternatoare auto, mi-au reconfectionat COLECTORUL unui troliu auto .al meu ara praf sarite vreo 2 lamele ..tipii au un sistem de fac colectoare de orice tip ,chiar si pentru electromotoare auto .mi-au salvat troliu ,altfel trebuia sa-mi caut altul .mi-au oferit si 6 luni garantir (IMG:http://forum.softpedia.com/style_emoticons/default/coolspeak.gif) Daca sunteti in impas apelati cu incredere si la ei .Pe mine m-au convins (IMG:http://forum.softpedia.com/style_emoticons/default/biggrin.gif) .uite nr de tel: 0254743483 sau 0722301969 .

Tensiunea masurata in gol este cam mica,in mod normal ar trebui cu bateria incarcata sa ai 12,8-12,9V. O masuratoare mult mai concludenta ar trebui facuta in sarcina,(de ex alimentand un bec de 12V-60W )..daca tensiunea pe baterie iti scade destul de repede sub 10v,bateria si-a pierdut mult din capacitate..(in cazul tau,bateria fiind de 10Ah,ar trebui sa -ti aprinda becul,fara ca tensiunea la borne sa scada sub 10V,cel putin o ora,ceea ce sigur n-o sa se intample dupa ceea ce povestesti tu ) Mult mai relevanta decat masurarea tensiunii in gol ar fi masurarea densitatii electrolitului,un densimetru auto costa sub 10Ron...

Nu am inteles ce reprezinta 12,4-5...12,8. Te referi la tensiunea bateriei,sau la densitatea electrolitului?Oricum densitatea nu poate fi 12,8 ci doar 1,26-1,28 in cazul unei baterii incarcate complet. Vino te rog cu detalii (oricum densitate electrolitului,este foarte importanta,daca nu cumva cel mai important indicator despre starea de incarcare a unei baterii si nu numai..)

La ce anume te referi cand spui ca rotorul este destul de uzat ? Daca spui ca invarte foarte incet,ai verificat si bateria,sa fie bine incarcata ? Mesaj completat La ce anume te referi cand spui ca rotorul este destul de uzat ? Daca spui ca invarte foarte incet,ai verificat si bateria,sa fie bine incarcata ?

La bateriile clasice se puteau face ceva incarcari de desulfatare,dar la astea fara intretinere,nu stiu ce s-ar putea face.. Mi-e teama ca o sa te pregatesti de o baterie noua... Ai putea totusi incerca sa o incarci pe un redresor,cu un curent cat mai mic,sub ..20% din capacitatea bateriei,presupunand ca intr-un element,densitatea electrolitului e mai mica ca in restul elementilor..astfel egalizandu-se densitatile... Daca bateria este insa sulfatata,nu vad ce ai putea sa-i mai faci...

Si eu sunt curios..ai probleme cu bateria,sau vrei doar sa experimentezi ?

Foarte interesant linkul,mai ales ca e vorba de acelasi releu pe care l-a facut @leonidos.. In plus ofera detalii despre constructia fizica a releului,foarte importanta,avand in vedere ca de ea depinde fiabilitatea lui (nu e suficient ca o schema functioneaza,la fel de importanta e realizarea mecanica,avand in vedere conditiile in care lucreaza .. variatii mari de curenti si tensiuni,variatii mari de temperatura,vibratii mecanice,umezeala etc) In legatura cu solutia aleasa de cel ce a facut releul...un plus si un minus pe care l-am observat: plusul...folosirea unui ventilator care i-a permis micsorarea radiatorului.. minusul...folosirea in aceeasi carcasa si a puntii redresoare. Varianta folosita de leonidos,cu puntea redresoare auto ,separata de releu e si mai simpla si mai sigura..practic puntea nu are moarte...ca la releu,dupa cum am vazut in poza,mai are de lucru..

Sa stii ca nimeni nu s-a nascut invatat...iar unele replici,desi acide,nu incarca bateriile...

Din poza nu-mi pot da seama bine,dar mi se pare ca testerul rosu nu e conectat bine..de obicei borna de 10A,este prima in stanga,dar poate difera la modelul tau (in dreptul bornei trebuie sa scrie 10A,nu mA Daca gresesc imi cer scuze..poza nu e prea clara.