stokerel

@enstein ce prosti ie aia de la motogepe ca nu leaga roata fata de jug cu doua ferbetoane ps: ai o semnatura blana

si totusi, inchide adminul topicul asta, sau lasam porcii sa se amuze aici in propriile dejectii in continuare?

Merge si pe cauciucuri, daca le acoperi complet cu un strat de ACF50 nu mai ruginesc plus ca nu se mai tocesc deloc.

Intrebarea e: ce DOT avea la cauciuc?

Tocmai ce s-a lansat CRF1000L Adventure, la EICMA. Arata interesant, dar sunt curios daca la asta se mai exfoliaza furca pe dinauntru.

Deci e un fel de multistrada 950, doar ca mai ieftin cu 10%. KTM a lansat duke-ul totusi, pe platforma 790.

...sau poti sa-ti pui un ungator automat de lant si pe strada nu mai ai nici un stress cu spalatul si curatatul lantului. Ajustat din joi in paste si sters cu o carpa de 2-3 ori pe an nu cred ca e o mare problema. "Enduro" cu transmisie pe curea nu cunosc decat scarver-ul, dar aia nu e motocicleta.

si papa si ulei! Macar WP stie sa faca furci care nu se blocheaza, spre deosebire de Honda cu AT Lasand gluma la o parte, se anunta interesant 2018 cu ceva mobre noi pe segmentul asta: ktm si bmw anuntate, poate si yamaha. Sunt curios ce capacitate de incarcare va avea subcadrul ala si ce greutate va avea atelajul. Uitandu-ma la cum au dimensionat frana fata nu cred ca are cum sa aiba sub 200kg wet.

Fara ulei, benzina si esapament, da :-)» Post actualizat in 05 Nov 2017 22:12 Adica bordul ala pentru care trebuie sa treci la reprezentanta din cand in cand pentru un reboot?

Concentrat roz de la benzinariile Mol. Iti trebuie antigel compatibil cu blocurile motor din aluminiu si fara silicati. Nu pune mizeria de Motul Motocool, cel galben - pe langa faptul ca e scump are silicati si nu e foarte posibil sa nu fie compatibil cu pompa de apa de pe f4i. Vezi in manualul mobrei.

Da, "fura" startul cu vreun metru. Dar dupa cum am zis, e irelevant. Ce conteaza este ca motocicleta franeaza mult mai bine decat crede multa lume, atata timp cat omul de la ghidon isi da putin interesul si isi cunoaste fierul.

Inca un film interesant facut de nenea asta, instructor. Puteti activa subtitrarile in engleza, pentru cei nevorbitori de germana, la 2min48s. Franare 50-0 cu vacaradero: ~10m, fara sa se chinuie prea tare. Interesanta este corelatia dintre cresterea vitezei si cresterea distantei de franare, lucru care reiese din plin si din testele voastre. Asta e lectia nr 1. Lectia nr 2 este ca trebuie sa invatam sa franam, habar n-avem de fapt, multi dintre noi. Cifrele propriu-zise sunt irelevante iar trollinggul cu 6m vs 10m la fel ...

@LimpTA De acord ! Hai sa zicem pune guma care iti ofera aderenta maxima conform conditiilor. Degeaba ai slick soft atunci cand ai de franat maxim intr-o balta de 2cm adancime. La fel cum absolut corect un cauciuc soft va oferi aderenta mult mai buna decat unul de touring in aproape orice alte conditii. Putem sa ne mutam la topicul de cauciucuri acum

@superbec Da, ceva de genul asta am vrut si eu sa subliniez dar nu mi-a iesit conditia logica Daca roata are aderenta suficienta la asfalt, limita maxima a franarii e data de basculare - stoppie-ul la care va refereati tu, LimpTA si Silver. Daca limita aderentei este mai mica, nici nu ajungi sa ridici roata spate, limita franarii fiind data de aderenta disponibila. Depinde care dintre conditii este atinsa prima. Daca niciuna din ele nu e atinsa, atunci franarea nu este maxima deci orice alte formule si discutii sunt irelevante

Corect, dar atunci ca sa inchidem topicul afirmatia completa ar fi: ....oricum cat timp ai roata spate pe asfalt si roata fata departe de limita aderentei testu de franare e o gluma proasta.

Depinde, un stunter bun o tine in stoppie in echilibru fara sa decelereze foarte tare dupa impulsul initial de frana blana

^^^

@LimpTA: eu sunt curios cum iti franeaza autobuzul cu cornering ABS si toata fanfara electronica, fata de sportiva analogica PS: care celalalt topic???!

Nu stiu daca aduce cineva in Ro, dar poti comanda oricand online: https://www.pro-bolt.com/about-us/ Bafta!

Nu.

Subscriu legat de Ungaria: NU ai ce cauta pe langa autostrada strict ca tranzit. Pentru plimbare/curbe pot recomanda niste locuri frumoase cu asfalt decent dar nu sunt pe traseul ala oricum. Ideal ar fi sa stai mai mult timp in Austria si Tirol/Dolomiti. Sunt enorm de multe zone frumoase, pasuri si curbe cat sa faci supradoza. Nu are rost sa mergi pana in zona Stelvio doar pentru a-l bifa. Toata zona aia merita o excursie dedicata. Odata ce ai intrat in Austria nu prea ai nevoie de autostrazi decat daca vrei sa parcurgi distante mari - gen ajuns in zona Bormio repede.

Dar matza? Matza e de-aia de 15 meleoane?

Are auto-blipper care e toata smecheria... poti sa retrogradezi fara ambreiaj. La schimbari "in sus" intr-adevar poti schimba fara ambreiaj de la treapta 2 in sus, la orice motocicleta decenta.

Daca ti se strica in drum e cam totuna - specialisti in suspensii nu gasesti pe toate drumurile, nici vorba, asa ca ai pus-o. Ideea cu amortizorul (usor) servisabil era alta, am mai spus deja dar nu s-a inteles: poti preveni multe din defectiunile astea aparent subite printr-o mentenanta corespunzatoare. Amortizoarele OEM de pe majoritatea motocicletelor nu sunt proiectate pentru a fi servisate. Ce inseamna servisare? Schimb de ulei, simeringuri, etc. piese de uzura... Nici un manual de service din cate am citit nu da vreun interval de service pentru suspensia spate, doar cel mult pentru furca (nu vorbim de BMW cu telelever aici). Asta pentru ca nu prea ai ce-i face unui amortizor capsulat; doar inspectezi si schimbi tot ansamblul cand se strica, de obicei atunci cand ai nevoie mai mare. Toata ideea asta e complet gresita - uleiul din suspensie se uzeaza la fel de mult ca cel din motor afectand tot comportamentul motocicletei. In schimb un amortizor ca cel Wilbers se serviseaza periodic, ei spun la fiecare 20.000km. Ce inseamna asta? Doua ore manopera la un specialist in suspensii, inclusiv montat si demontat de pe motocicleta, odata la doua sezoane. Simplu si eficient.

Ideea suspensiei custom este ca vei avea un reglaj perfect pentru felul in care folosesti motocicleta cel mai des. De exemplu singur, cu ceva bagaj usor. Producatorul suspensiei (sau tunerul) iti alege un arc perfect potrivit acelei greutati, precum si o gama de reglaje a amortizarii. In orice alt caz, de incarcatura mai mare de exemplu vei avea un compromis mai mic sau mai mare, in functie de cat de mult te abati de la ideal. O suspensie OEM este exact acelasi lucru - un compromis. Daca greutatea pe care o pui pe motocicleta pica fix unde trebuie referitor la tipul arcului atunci totul e ok. Problemele apar atunci cand esti mai usor sau mai greu - in cazurile astea vei avea tot timpul un compromis mai mic sau mai mare. Problema aici este ca nu stii care este greutatea ideala, nu scrie nicaieri in fisa tehnica si nici n-ai cum sa cumperi motocicleta noua cu arcul potrivit greutatii tale. Cumperi ce ti se da si gata. Relativ la ESA clasic, ce incercam sa transmit este ca nu are nici un efect asupra calitatii propriu-zise a suspensiei, ci doar asupra usurintei in a o regla. Ceea ce poate conta mult pentru cine nu vrea sa-si bata capul sau pentru cine are nevoie sa schimbe des reglajele. Nu imi rau seama unde m-am contrazis. Cea adaptiva e dintr-o cu totul alta liga, perfect de acord.