Andry

Acum că ai zis ce statură ai să te aştepţi la ameninţări cu bătaia şi invitaţii la "o discuţie faţă în faţă, dacă eşti şmecher". De la Korben o să vină primele apropouri, că el e mai mare aşa...

Eh, asta cu ridicatul e cu dus şi întors, depinde de ambiţie şi antrenament. Spui că ţi-e greu s-o ridici singur şi pe teren plat, poate acolo unde era nămol eu o ridicam singur. Bine, poate eşti mai firav sau mai scund decât mine, nu-s mulţi aşa malaci...

Acela este modelul 750, cel de 650 a fost lansat în '87 cred, începând livrarea din '88 sigur.

A avut el una şi a rămas cu fix pe ea.

Era o întrebare legată de roţi: roata faţă de RD11 merge pusă pe PD10, cea de spate nu ştiu sigur dacă sunt aceleaşi dimensiuni la bucşi şi ax, dar nu văd de ce să le fi schimbat. raoul: Dacă vrei o furcă mai nesimţită, vezi cea de DR650. De verificat la proaspătul Transalp: curăţat şi uns melcul de kilometraj şi toate cablurile ( nu şi cele electrice ), verificat mufa trifazată de la releul de încărcare. Pentru ventilator pe releul de încărcare: mai bine mutaţi-l în partea stângă, chiar la gura de intrare a filtrului de aer. Ajung cablurile originale până acolo.

Eu n-am cu ce să mă laud, dar mai postez ca să vadă lumea semnătura

Bre deci.. Bogdan: nu te mai uita la poze cu prototiptiluri, scremblăre, reisăre şi altele. Parcă aveai altă problemă... ? Arthur, e frumoasă dar nu prea. Doar de centru, cu rezervorul ăla mori încet la rally raid. Raoulserban: Eu nu recomand folosirea unui ulei mai gros, ci din contră: folosiţi ulei cât mai subţire la rece. Cu un ulei gros(chiar şi cele de mega extra calitate care crează o "peliculă permanentă şi rezistentă pe componente") se realizează târziu ungerea la pornirea motorului şi atunci este momentul când se uzează cel mai tare un motor, oricare ar fi acela. Deci ulei cât mai subţire, completat. Dacă mănâncă mult, atunci foloseşti ulei mai ieftin. Faci pe tine (generalizat) să salvezi un ban de pe urma uleiului consumat şi ajungi să schimbi axa cu came şi alte ţigănii prin motor. Mihuţ: aşa îţi trebuie! Pe lângă cele descrise mai sus, s-ar putea să fie şaiba ce învârte melcul de plastic, are două urechi metalice ce se mai pot plia şi nu mai fac contact cu urechile melcului. Sebicoizaur: Puie Monta, pentru fecioreasca din septembrie !

Lasă roata montată, cu axul strâns şi slăbeşte şuruburi din partea superioară: de la jambe, de la semighidoane. Probabil nu vei sesiza atunci vreo mişcare a elementelor, dacă nu le faci un semn înainte de a desface, dar vei simţi în mers dacă a avut efect operaţiunea. Atenţie când strângi şuruburile, să nu le omori.

Nu pot să încerc ceva care nu ţine pe asfalt ud, pentru că ştii bine că am numai două poziţii la acceleraţie.

Ăia de s-au chinuit cu K60 la montare ( mai ales roata, jumătate de oră !?!?!) cred că aveau experienţă numai cu gume de bicicletă, pe care le bagi cu mâna. În jumătare de oră fac schimbul la cauciucul spate K60 Scout, Karoo T sau TKC80 TL 140/80-R17 cu tot cu demontatul roţii, dejantat cu cricul central şi leviere de 30cm. Asta dacă e absolut nevoie, dacă nu am chef merg cu ele pe pană. Atât timp cât n-o bruschezi cu acceleraţia nu se dejantează şi merge decent. Cu un set de K60 scout merg în offroad cu pasager cu 1atm pe faţă şi 0.6atm pe spate. Şi merg... CU TKC80/KarooT ce le-am avut pe janta TL pe spate am mers de multe ori cu presiune foarte mică (spre zero), mergeam la vulcanizare, ţineam apăsat 2 secunde pe pistol şi deabia atunci începea să arate manometrul indicaţie de 0.6-0.8atm. Nu s-au dejantat, dar am îndoit la o aterizare nesimţită buza jenţii spate şi până am revizuit problema am avut parte de o grămadă de pierderi bruşte a întregii presiuni din roata spate, când acceleram agresiv în curbă. Pe faţă am avut TKC80, am mers cu presiuni de ~1atm deşi mi s-a părut cam mică, e foarte elastică guma şi dai cu janta de toate pietrele. Pe făţă cu TKC cam 1.4-1.5 am observat a fi potrivit pentru macadam viteză. Când mi-am schimbat cauciucurile, în 2012, la TKC80 (dot 2012) nu simţit diferenţa pe aderenţă asfalt (uscat, ud, rece) în comparaţie cu Anakee2(dot 2011) atât singur cât şi cu pasager, mers agresiv (faţă de anvelope, aderenţă). KarooT ce l-am pus pe spate în 2013 (dot 2012) părea că nu-i place pe ploaie la fel de mult ca şi TKC-ului, dar nu am apucat să merg cu el pe vreme rece. Am mers şi eu la început cu Anakee2 umflate la presiune de stradă pe off şi mi se părea super tare. Pe urmă am scăzut presiunea în ele şi iar mi se păreau super tare, că puteam plimba spatele din şanţ în şanţ din acceleraţie. Dar de când am pus primul set de TKC80 şi am văzut ce înseamnă distracţia adevărată, cu o roată faţă care are aderenţă şi merge unde doreşti şi roata spate care, din suficientă acceleraţie, o poţi plimba tot din şant în şanţ. Consider de ceva ani că pentru o motocicletă grea, adventure, cea mai potrivită variantă (aderenţa şi longevitate) este TKC80 pe faţă şi K60 Scout pe spate.

Dacă este luat "second" dar scuterul este nou, nu a fost înmatricular vreodată, oriunde, atunci cam alea sunt actele pe care le poţi avea. Trebuie să faci programare la RAR pentru CIV şi toate restul ce trebuie la înmatriculare. Nu ştiu dacă se mai pot înscrie scuterele, dar ai nevoie de exact aceleaşi acte ca şi pentru înmatriculare, aşa că te sfătuiesc să îl înmatriculezi.

Rul, pe ăsta când o să-l vinzi? Eu zic că nu apucă luna iulie la tine în ogradă

Am şi eu o Africană faină. Ediţie neagră. Mă laud, dar e şi de vânzare.

Eu folosesc Şaua de la RD07 la asta nouă şi n-are bai, cu tot cu cârlig. Userul cu acele piese e Serj, luaţi dacă aveţi nevoie că-i băiat serios.

Este o mare ţigănie, indiferent de unde e organizată. Mai bine la bâlci, la ţară !

Nu există o astfel de geacă la care să nu trebuiască să te opreşti penru a-i mai pune un strat. Din ce modele am probat şi deţinut de la Probiker, Rev'it, Macna şi Dainese, le recomand pe cele din urmă. Experienţa îmi spune că un echipament cu strat interior de ploaie este cam de rahat când începe să toarne de sus, stai şi dă-ţi jos geaca şi pantalonii ca să bagi mesada de ploaie. Folosesc Rev'it de vară, fară mesade, în care nu pot merge confortabil la 20 grade sau când se lasă seara ( chiar dacă sunt multe grade ) fără a avea o barieră de vânt. Echipamentul Rev'it Airwave îl folosesc împreună cu un echipament de ploaie din două bucăţi şi mi-e bine peste tot, frig, cald, ploaie. Echipamentul de ploaie îl îmbrac în sub 30 secunde, cu toate fermoarele închise, iar de dat jos la fel de repede iese. Cordura = material rezistent la abraziune şi despicare, învelişul exterior al multor echipamente moto. Goretex (şi alte xxx-tex) = material impermeabil ce permite perspiraţia, este subţire şi firav, se aplică prin interiorul echipamentelor moto. Succes!

Am cărat ulei...dar spune povestea până la capăt măi Korben! Şi noi am cărat ulei, dar pentru alţii. Că se mai nimereau cu de-alde moldocilindrice şi cu BMW-uri pe la întâlnirea AT .

Decât segmentare! 2sute.000 km. Scăriţele din dreapta se rup într-o veselie, e una din piesele foarte scumpe, împreună cu oala de ambreaj. Deci nu-ţi fă iluzii de super afacere cu dezmembratul, pentru că nu toate reperele au preţuri exagerate Francezul cu scăriţa trimite şi în România, cost 20€. Poze şi filmări cu Africana mea trimiteţi numai când vreţi să pompaţi preţul pieţei, armă psihologică. Vând Africa Twin !

Mie-mi consuma cârna câte 1 litru la 500km înainte de segmentare. Nu mă plângeam, ba din contră, era motiv de laudă Evident că la un aşa consum luam ulei ieftin, pe atunci Repsol mineral.

Un mic ... ce?!?

Robert: Tourance simplu sau Trail Attack 2. Dacă nu-ţi sunt suficiente pentru macadam, atunci K60 Scout. Anakee 2 nu se mai fabrică de când a apărut Anakee 3, iar ce mai găseşti pe stocuri sunt deja prea vechi, Korben: omul cere o anvelopă la care aderenţa să fie punctul forte iar tu îi recomanzi <de două ori> Mitas ?

Aşa este, probleme cauzează numai jocul radial, cel axial este intenţionat din fabrică.

Mitas E10 seamănă cu Karoo T. Şi dă înspre TKC. Dar diferenţa de aderenţă între cele trei gume justifică preţul ultimelor două. Eu nu am avut probleme de mişcat aiurea ghidonul cu K60 Scout, anvelopele au cam 23000km şi mai duc până la 30000, că merg liniştit. Dacă mergi agresiv poate se duc în 20000km, cel puţin spatele.

Mai ai ceva până să mă ajungi

Înainte de a înainta, caută pe cineva care are habar să verifice tensiunea venită de la alternator, tensiunea ce ajunge la bornele bateriei şi numai după aceea să montezi o baterie nouă şi să cauţi problema în altă parte.