sharpe

daca-i filtru de-ala de dacie, cam asa se intampla, am patit si io de cateva ori sa mi se opreasca aiurea, stateam vreun minut si pornea ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat.

!!! !!! ???? !!! !!! restu sunt detalii

ete mah ca se poate, cardan vs carter vs lantz. nah, sa va intre apa-n cizme! intrebare...transmisia la caterinca cat de fiabila este?

bag seama ca asta e topicul prostilor ce nu vor in ruptu capului sa recunoasca ca-s prosti

tuning dacia :makeout:

si cand intrebi de ce ti se aprinde becul de ulei cum esti?

pai de ce, "prost" si "homosexual" nu-s cuvinte deplasate, e limbaj de zi cu zi.

pai sunt prea sus acu?

nu-i zi de 2 ori ca e in stare pai daca n-au mai aparut bancuri bune in ultima vreme...trebuie sa radem si noi de ceva, nu?

stai mai asa...a specificat pe undeva clar ca e mecanica moto? poate omu repara hidrocentrale si crede ca e la fel la mobre

Nenea, ca e la 1000, ca e la 400, lichidul de racire are oricum inertie termica cat china, raportat la cea a metalului. Acu probabil sistemul de racire ideal ar avea mercur pe-acolo, dar ar fi cam greu . Pana la un anumit punct nu conteaza prea mult viteza de circulatie a lichidului, cat conteaza capacitatea de disipare a radiatorului. Degeaba iti circula 10 litri de lichid prin motor cu 1000 m/s daca ai un radiator cat o buca de chinez. Motivul pentru care autoturismele au racire mai buna decat mobrele nu e viteza lichidului, ci spatiul disponibil pt radiator.

Berbecii lu Dumnezeu sau oastea lu Satan?

neah, doar o râcă mai veche se pare... altfel, ma intreb daca tot ar fi asa bine ca motoarele sa functioneze la temperaturi scazute, de ce nu bagam azot lichid in instalatie? si de ce se chinuie tata cateodata cate un sfert de ora sa-si porneasca dacia lui din 84 cand e foarte frig afara?

:laugh: mah, da ai stat doua luni de zile sa i-o coci lu nea lznicu asta Ori ai venit beat acasa si ti-ai adus aminte c-ai lasat treaba neterminata?

Bagamiaspula FedEx Prezervative amuzante

dc nu-ti atarni tu niste bling bling de koaie?

Cat esti de bogat?

poi de ce sa nu mearga? daca pleci usooor de pe loc si nu depasesti 40km/h sa zicem, io zic ca tine ceva. unde a gasit acu...putea fi un cablu electric de ex.

Stresul la birou - calendar 2008

cine dracu are rabdare sa faci tu 70 de mii de km??

mda, da si cand vii beat acasa si te pishi in carter...

Caz real: o comunista, frana pe fatza ca si inexistenta. In mers i se rupe lantul si izbeste in tija franei spate pe care o rupe. Deci frana fata nu, frana spate nu, frana de motor nu. V~40 km/h. S-a oprit pana la urma de la sine. Acuma, kit de lant: cat o costa tija frana: nici aia prea mult Fatza pilotului in momentul respectiv : priceless.

Pai invata intai sa te exprimi clar si romaneste. Titlul topicului tau este "Carter Vs Lantz / comparatie". Pai si ce cauti aici pana la urma?? Aici se discuta probleme in cunostinta de cauza, se cere un sfat, o mana de ajutor. Nu se arunca intrebari aiurea din pod. Sau asa ar fi frumos sa fie, da in ultima vreme... PS. mecanica o inveti acolo cu nasu in motor, nu cu DEX-ul

Mai gigele (knox adica), dupa ce te linistesti citeste aici: transmisie finala: -cardan, adica axu ala de fier de la motor la roata spate -lant (sau curea) transmisie -cutia de viteze 1. poate sa stea in carter, ca la majoritatea mobrelor cu ambreiaj multidisc in ulei; e impartit acelasi ulei si de cutie si de motor, sunt toate la un loc 2. poate sa stea langa motor, separat, asta cand ai ambreiaj uscat, ca la nipra sau BMW. Motoru cu uleiu lui in carteru lui, cutia cu uleiu ei. acum, in afara de faptul ca majoritatea mobrelor cu cutia in carter au transm. finala pe lant, iar alea cu cutia langa is cu cardan, ce legatura are carteru cu lantu???