mac

in primul rand ..BREMBO, BRAKING, SBS etc ..fac 3 categorii de produse: strada, strada-pista , competitii deci ..ai plecat gresit din start vezi tu ...nu le pun din start ptr ca nu au dreptul ..nu l'au cumparat ..si ptr ca le este mult mai ieftin ..vazand ca il produc in casa ..desi tie ti'l vand dublu solutia optima este aceea care functioneaza cu adevarat si are un raport pret calitate optim. hai sa o lasam balta ca asta e topicul gresit sa ne contrazicem noi. cand ti se termina placutele ..ti le dau sa le montezi ..le rodezi si franezi cu ele in pista sau strada ..unde vrei tu daca nu esti multumit nu mi le platesti .. ..daca esti multumit ..le platesti onest cat costa ce zici? am inkeiat OT aici ..eu cel putin

kata san ..te sfidez sa faci cu cele de serie ceea ce fac eu cu brembo sau braking pe pista sau strada ... mai sunt marci bune, net superioare celor de serie ..care sincer sa fim ..nu sunt nimic deosebit te sfidez sa incerci un SBS dual sinter , un Carbone Lorraine SBK5, sau daca ai bani si vrei sa afli cu adevarat ce inseamna cuvantul FRANA niste placute DID ZCOO-indiferent ca faci strada sau pista, apoi nu ai sa te mai intorci inapoi la originalele tale , ptr ca vei realiza ca exista "much much better" la cel mult acelasi pret ..dar de cele mai multe ori mai ieftine ca cele "originale" sper sa nu indraznesti sa imi spui ca discurile originale sunt mai bune decat niste brembo, pfm sau discacciati :)

pentru track day cu siguranta tre sa ma deplasez si eu spre GP racer mediu-soft vazand temperaturile ridicate M3 este guma de top de la Metzeler ptr uz stradal, au facut un test de 8 ore cu 6 supersportive in pista unde s'a comportat exceptional ..desi deh..nu poti pretinde ca este o guma de pista ..dar testerii au vrut sa vada cat timp rezista ..testele au iesit deosebit de bine ptr o stradala care'ti permite sa faci km multi indiferent de conditii ps ..de americani sa nu'mi vorbesti ..aia sunt in stare sa sustina ca uleiul diesel e mai bun ptr motociclete decat cel specific ..asa ca sa'i excludem din discutiile noastre .. ptr iesirea urmatoare pregatesc o inregistrare a celor 80 km de pista resita-anina ..abia astept

pe 900RR in pista in italia am trecut pe rennsport si au fost alta planeta ..ptr strazi unde se da gaz cu adevarat si pista la greu acum cu Qualifier RR ..am facut un pas deasupra de restul abia astept sa le duc pe pista in panoniaring iar zilele urmatoare la arad cel putin in strada mi'au permis foarte multe gumele astea urmatoarele pe care le voi monta sunt diablo corsa 3 - dual compound cu SC2 pe margini

incalzirea gumelor duce implicit si la cresterea presiunii

stiu strazile pe care le faci acolo ..iti tre presiune putin deasupra de cea de pista strazile sunt superbe ..norocosi cei din zona 2.2 fata cu 2.0-2.1 spate intr'o zi cu soare si asfalt cald si suspensii setate binicel macar, asta ptr genunchi stanga dreapta mai mici nu ...

fals ..alea sunt indicatii ptr drum lung incarcat cu pasager etc in fctie de gume se indica si presiunea de utilizare in diverse conditii spre exemplu QRR dunlop si D208RR au o presiune stradala indicata de developer la 2.3 fata -spate in pista lucrurile se schimba dramatic metzeler merg bine cu 2.3-2.4 fata spate gama touring la motoarele grele cu gabarit depasit ..evident urcam la presiune spre exemplu rennsport de la metzeler pe curbe 2.3 fata 2.3 spate ..iar ptr oras 2.3 cu 2.5 altfel tocesti repede spatele in pista 2.1 cu 1.8-1.9 la rece michelin 2.3 fata -2.4 -2.5 spate uz stradal 2.1-2.2 fata si 1.9 spate la rece in pista de tinut minte: cauciucul se incalzeste din cauza miscarii carcasei ..din cauza deformarii permanente anvelopa se incalzeste o presiune prea mare in guma inseamna -GRIP, stati ca pe oua, voblaje o presiune prea mica inseamna ca avem: o motocicleta instabila, greu de pus pe curbe o presiune exagerat de mica ..motor total instabil ..si daca se incalzeste nu veti avea presiunea necesara ca sa aveti manevrabilitate sunt multi care in strada merg cu presiuni foarte scazute .presiuni de pista tip 2.0 fata si 1.8 spate ..e preocupant de mica ..mai ales ptr oras

Zenooooo...vezi iesirea de maine ..prezenta obligatorie verifica pe timisoara

sunt de acord ..guma aia de mult trebuia schimbata ..are deja cateva muchii probabil a rulat mai mult pe partea respectiva ..nu e prima data cand vad o uzura de genul ..schimb'o

D208 RR este o "doamna guma" cauciucuri extraordinare cu care pe curbe in munti nu ai probleme ...guma cu care faci ziua intreaga de pista eu am trecut pe d209 RR ..mai numite si Qualifier RR si tin sa spun ca sunt foarte multumit, in strada nu m'am inclinat niciodata asa de mult ca acum spre deosebire de d208RR , QRR este dual compound, hard mijloc si mescola E (endurance) de pe GP racer .. azi o scot pe curbe iar, iar peste 2 saptamani ziua intreaga la panonia ring in pista ca sa nu mai vorbim de pretul ptr un set de d208RR ..de doar 240-250 setul identice si gumele de la metzeler ..rennsport cu care am avut un raport la fel de bun, fara semne de cedare dupa o zi intreaga de pista nu degeaba poarta numele de RENNsport

ce mai faceti fratilor? v'am neglijat in ultimul timp ..din cauza celor de la rds am iesit la furat net cu laptopul in masina ..in cautarea de WIFI dati gaz la mobrele alea sau nu?

manevrabilitate nu vei castiga in nici un caz prin aceasta modificare ..poate doar sa mearga mai prost pe curbe unde devine periculoasa datorita unei curburi total gresite fata de cea originala si o suprafata de sprijin mai mica. - sa faci o asemenea modificare doar ptr aspect fara sa tii cont de implicatii e o mare prostie cam astea sunt masurile 4.25 x 17>>150/60 R17 4.50x 17>>160/60 R17 5.00 x 17>>170/60 R17 5.50 x 17>>180/55 R17 6.00 x 17>>190/50 R17/55 R17/60 R17 6.00x 16,5 ..doar ptr curse 6,25x 17 195/70 ..doar ptr curse evident

din cate am mers pana acum, si crede'ma am testat destule daca ar fi sa fac un top ptr strada ar fi in felul urmator: 1. Qualifier RR ..cele mai bune in absolut ..inclinari maxime in strada pe curbe cum nu am mai avut parte pana acum, feeling foarte bun, stii mereu ce faci, intri cu frana pe curba si nu se ridica, durata : sper sa depasesc 6000 2. metzeler rennsport - D208 RR Dunlop , o guma care se incalzeste extrem de repede, deriva din curse, chiar se fabrica si in mescola ptr pista medium si soft, cea stradala fiind cea endurance. km parcursi: 7000 din care multa pista 3. metzeler m3 sportec - gama michelin P Power ceva mai putin sportiva decat rennsport dar cu o durata mai mare, o comportare buna pe ploaie nujte de testele lu peste cine le face ..dar pe unde s'au facut teste cu piloti (adevarati) Qualifier RR a surclasat concurenta e o guma stradala cu care faci linistit ziua de pista intrucat e dual compound, mescola E (endurance) pe laterale de la faimoasa Dunlop GP Racer dupa cum stiti ..in pista ca grip si durata aproape dubla fata de concurenta, Dunlop nu are egal. GP racer este aleasa nr 1 a celor care fac pista mai peste tot SFATUL MEU? faceti'va o parere proprie despre gumele pe care le montati, nu va lasati influentati de unul si de altul. incercati sezonul asta michelin sezonul urmator puneti un dunlop nou la urmatorul schimb montati un diablo corsa 3 ..si va spun ca daca va dati pe curbe aveti pe lateral o guma de pista medie SC2 ..recunoscuta ptr calitatile ei pretutindeni in pista acum depinde si f mult de cultura motociclistica pe care o aveti si de tot ce aveti in cap, de multe ori "pareri neavizate" ale amicilor .. invatati sa va setati suspensiile si sa va masurati periodic presiunea in cauciucuri, punand presiunea potrivita fata-spate, recomandata de cei care dezvolta gumele ..cei care toata ziua nu fac altceva decat sa probeze... PS .. am cunoscut unul cu R6 ..vobla motorul in toate vitezele ..de ce oare : presiuni 2.9 fata si 3.1 spate ...combinate cu o suspensie de lemn... nu putea decat sa vb de rau despre gumele alea ...d208 RR care sunt superbe daca sunt la presiunile corecte 2.3 fata -spate inainte sa vbim despre cauciucuri ..eheee ..ar trebui sa vbim de suspensii. cati dintre voi si'a pus un arc potrivit pentru propria greutate? cati dintre voi a pus un ulei nou in telescoape ?? stiti doar ca se schimba anual sau la 10mii km ..datorita faptului ca isi pierde proprietatile si devine apos cati au pus mana sa seteze suspensiile cu pixul si foaia la indemana ptr a'si lua notite? discursul poate continua la infinit

esti doar ghinionist

la 929-954 e poveste lunga cu crashpadurile acestea in multe cazuri foreaza chiuloasa ..cazuri exista 1000 crashpadurile in multe situatii ajuta ..in altele multiplica daunele x10 depinde cum si la ce viteza cazi cele foarte solide nu sunt bune deoarece transmit forza la cadru in loc sa se consume ele cele prea lungi fac parghie prea mare ..si iar nu e bine

o fi yoshi de'a casei ..in trofee tot arrow e prima alegere .. arrow sounds better ..si costa mai putin cand pornesc motorul cu arrow completa thunder ..plang miarele langa mine, desi e un 600 (750 peste cateva zile) putine evacuari am auzit sa sune asa frumos o sa fac un filmat azi

rizoma sunt ok am montat si eu ptr clientii mei cateva

mie cel mai mult imi place cel cu 2 iesiri ..e singurul pe care as da banii

chestiile alea acolo exista dintr'un singur motiv ..poluarea .. toti preparatorii consacrati in italia elimina din start cele 2 chestii ...asta e primul pas pe carter se monteaza un filtru kn sau bmc special ptr modificarea asta ..eu am rezolvat cu un filtru de motorina micut conectat pe carter cu un furtun. absolut nici o detonare ..in acceleratie sau inchiderea gazului .. asta e doar primul pas ca lucrurile sa mearga bine .. urmatorii incep sa devina costisitori, iar calutii obtinuti tot mai scumpi considera 2000? ptr fluxarea chiuloasei arbori cotiti yoshimura ..alti banuti frumosi anticip reglabil obligatoriu .. o remapare a PC .. airbox in carbon marit quickshifter setat pe bancul de proba neaparat cam in toate trofeele dupa cum vezi arrow detine suprematia ..iar pe bancul de proba la preparatori este cea preferata ..in special cand prin cunostintele necesare poti face rost de varianta " race trophy"..vezi SS, SBK, CIV unde arrow domina tot cam pe motoare identice k4-k7 ..arrow a dat intotdeauna ceva in plus ..aia 1,5-2 calutzi ...care nu spun eu ca ii simt .. urmat foarte de aproape de leovince varianta "corsa"..adica cea oficiala din trofee in plus ..am cumparat la pret bun in final cel mai important e sa cumparam ce ne place, fara sa privim prea mult caii putere castigati ..sa nu uitam ca nu suntem piloti si ca suntem incapabili sa percepem micile diferente .. imp e sa iti placa ..ca'i yoshi sau micron, arrow sau akrapovic .. si okiul vrea partea sa ..asa ca sa'i dam satisfactie spre exemplu imi place yoshimura aia ..cu 2 guri de evacuare din poza de mai sus ..dar nu as da atatia bani pe ea ..mai ales ca se face doar in japonia ..versiunea cea mai scumpa

se elimina valva din imagine si se pune o rezistenta echivalenta cu absorbtia celei originale ptr a evita eroarea FI se blocheaza toate gaurile de aer din filtru, inclusiv cel VENT care aduce vapori de ulei din carter in filtru se monteaza un filtru pe carter ptr a izola cele 2 medii ..eu am rezolvat'o ieftin ..o sa pun poze daca gasesc este ceva de munca ..mai ales cu solenoidul ala care tre eliminat si cu rezistenta lui ..dar merita toate eforturile acum trebuie doar pusa pe banc ..cand ajung in italia voi face si treaba asta (aici nu am incredere), ptr a optimiza cat mai mult maparea furnizata de preparatori acea mapare vine optimizata 99% ..restul tre facut pe banc de unul capabil deoarece motoarele desi identice au proprietati diverse si randamentul e mereu divers intre 2 motoare identice.

nea gost ..am vazut pista si la propriu si la figurat mai multa decat tine ..si am s'o vad in continuare hai sa iti explic spre ex suzuki are sistemul pair ..o valva care ptr a respecta normele de poluare ..baga aer pe galerii ptr a ajuta la arderea benzinei ce rezulta dintr'o ardere incompleta .. pb este ca acea valva nu iti da voie nici pe dynojet sa reglezi o carburatie asa cum trebuie din cauza unei arderi ulterioare pe galerii .. daca o elimini vei masura gazele care ard in motor ..fara alte adaugari ..iar atunci poti interveni asa cum trebuie daca motorul meu inainte scotea flacari ...acum nu mai scoate in plus acest backfire sau "ritorno di fiamma" nu e deloc bun nu confunda WSBK cu motoarele noastre de serie ..pocniturile care le auzi ..vin in mare parte de la gestiunea motorului si de la TC .. se stie de mult asta cand fasatura motorului e modificata inadins tocmai ptr a nu avea prea multa putere sau ptr a controla un drift la deschiderea gazului .. in fine ..ne'am indepartat prea mult de la discutia cu pricina .asa ca hai sa revenim /index.php?...t&id=333896 asta este gama 2008 de la Yoshimura japan ..singura care are omologare ptr CE si db killer demontabil

daca scoti fum si flacari pe evacuare ceva nu'i bine daca totul e setat bine, elimini pair si vent ..nu scoti bubuituri si poti seta cu adevarat carburatia pe dynojet am arrow race completa , filtru, PC si alte mici modificari la motor ..si mere brici, fara rateuri la inchiderea gazului

tensiunea o masori la bornele bateriei cu motorul oprit apoi cu el pornit consulta manualul ptr a vedea in ce interval tre sa obtii valorile masurate ..vezi in manual ce tensiune tre sa masori pe firele care iti ies din stator sunt operatiuni destul de simple ..nu ar trebui sa ai probleme

ptr motorul tau ..pe care l'am avut ..gumele citate mai sus sunt cele mai potrivite ptr sport touring si o durata mai buna bune ptr toate conditiile de mers

fratilor ..am avut 2 900rr ..chiar daca nu ultimul model ..dar tin sa va spun ca pachetul "suzi" chiar functioneaza bine Zeno a vazut cum mere 600'ele