mac

masoara intai daca ai incarcare asa cum trebuie masoara tensiunea care iti vine din stator pe cele 3 fire galbene nu de alta ..dar daca tensiunea nu se incadreaza in limitele normale ..risti sa strici un releu de incarcare care nu e tocmai ieftin. ideea e sa depistezi cauza topirii izolatiei

:) asta a fost buna

rivalitate domne, rivalitate ahahah alexutz si'a facut un monstru...numai sa se bucure de el mai tre'

sunteti norocosi si nu va dati seama eu am asteptat pana la 24 sa iau primul motor bine ..am inceput devreme ..in clasa a 6'a cu un puch cu pedale ..printre primii din timisoara ..tare fericit eram

ptr kestiile mai delicate ideal ar fi sa folositi dinamometrica ...nu bunul simt deoarece o rectificare de chiuloasa costa nu putin guma sincer vb intre noi nu e chiar neaparat sa o echilibrezi ..probabil pe spate nu ai simtii nici o vibratie daca e dezechilibrata sub 15-20 grame idem pe fata o facem ptr a face lucrurile asa cum trebuie, ptr ca nu'i de joaca

la voi in bucuresti sunt numai hoti montatori de cauciucuri nu'mi vine sa cred ce aud..170-205 ron ca sa monteze 2 gume hai sa va povestesc: orice vulcanizare poate sa monteze gumele echilibrarea : cumparati'va un echilibrator static din louis ..costa 35€ si valoreaza toti banii se echilibreaza perfect in 2 minute

drace vad ca ai scos vacutza la iarba verde a iesit bine

eu o fac gratis ptr clientii mei din tm doar 15 lei la cine monteaza gumele pe janta

rennsport sunt medii ..7000 km pe 900RR si destula pista

cu conti force pe offroad nu ai ce cauta ptr strada mai bine mergi pe metzeler rennsport ...multi le montau pe SM in italia si se comportau excelen si in pista alta varianta e D208 sau dunlop mutant

cred ca nu e pe cablu la roata din fata ci cu senzor pe cutie

asa se intampla si la mine la cbr ..de multe ori se dadea peste cap acul ..asa ca am decis sa pun din ala cu senzor pe roata care indica pana la 300 e mult mai precis si nu ai pb cu el

modelele mai vechi asa aveau

e complicat discursul cu aderenta spre exemplu: ai gume soft de pista .care lucreaza la cele mai mari temperaturi dintre toate gumele de pista, pleci cu ele reci si fortezi prima curba pe care o abordezi: ghici ce se va intampla? vei pierde aderenta cu solul deoarece guma nu e la temperatura ei optima de functionare si nu iti poate garanta frecarea aia maxima ca sa te tina pe viraj. idem cu o guma hard sau endurance care lucreaza la o temperatura mai mica decat cea soft: faci 10 ture de pista la un ritm rapid ..si vei supraincalzi guma care va iesi din parametrii ei de functionare..iti inchipui rezultatul idem cu gumele stradale pe pista discursul poate continua ...

sa vezi diablo corsa 3 cum sunt ...au compozitia sc2 pista pe lateral pacat ca au un cost f ridicat

nu e dual compound ..e chiar sport touring cea de la road attack am dat unui client race attack street ...sincer aratau superb si din cate stiu in trofeul CIV merg foarte bine cu race attack conti a investit mult in gumele ptr moto

hmmm buna intrebare s'ar putea sa nu fie voie vazand ca nu sunt omologate ptr uzul stradal, dar asta doar daca exista o lege care vb despre acest aspect in codul rutier. iti spun sigur ca in italia nu ai voie pe strada cu nici un produs care nu e street legal. primesti amenda ptr : evacuare, cauciucuri, semnalizari, oglinzi si tot ceea ce nu este omologat la noi legislatia in privinta asta cred ca e incompleta ..dar e mai bine asa

corect slick'urile si gumele de pista in general chiar daca nu sunt slick nu sunt indicate ptr strada. cu cat guma este mai moale cu atat are nevoie de o temperatura mai mare de functionare la care este mai greu sa ajungi in conditii stradale o guma medie-hard are o temperatura de exercitiu mai scazuta, rezulta ca iti ofera un grip mai mare la temp scazute si o durata net superioara

daca ai nevoie de kit lant ..just ask pas standard, pas racing 520, rapoarte la alegere ..oricum sub preturile de louis

filtrul ala de aer daca nu e bmc sau kn nu se spala ..doar il sufli cu compresorul de la distanta in benzina nu e indicat cauta un produs ptr curatat filtrele de aer ...desi filtrul ala repet, daca e original nu se spala

cu siguranta sumele sunt diverse dar as alege alte domenii daca ar trebui sa economisesc ..cu sig nu la frane sau cauciucuri sunt doar pdv

pe bancul de proba nu exista diferente intre modelele de 600 cu si fara TRE pe 1000 e alta poveste in primele 3 viteze

ce gunoaie de oameni

am probat cam toate placutele de mai sus braking si brembo au costuri micute in comparatie cu nissin ..in jur de 70€ ptr fata (in total ptr ambele discuri) la 110 deja cumpar ceva mult superior..dar cu alta destinatie ferodo ...nu exista ..hai sa fim seriosi acum, altfel clientii mei nu s'ar plange de cat sunt de proaste

prostii la modelele de 1000 limitarea este in primele 3 trepte de viteza direct din CDI se poate monta un Gpack care se construieste cu 10 ron, astfel cdi'ul este inselat sa creada ca motorul este in treapta a 4'a ..astfel dispare limitarea din primele 3, deoarece cdi'ul va modifica anticipul la 600 nu exista limitarea cu pricina