mac
-
Număr conținut
2.426 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de mac
-
ai spus un lucru sfant ..vei pierde multi bani la vanzare, dar e o regula care se aplica tuturor, indiferent de banii investiti in motor.
-
pe strazi avem un soi de mocirla ..ai garantata o aderenta maxima ..atentie
-
astia sunt tampiti rau de tot ..ala e un motor care nu'si are sensul ..ore de munca pierdute aiurea ..
-
cu ceva bani in plus iti vand eu unul nou de marca WP sau Ohlins manerele alea strica toata linia motorului...daca era un naked mai ziceam ..dar cu carenele pe ea nu stau bine deloc. parerea mea
-
motul V300 Factory Line e foarte bun cat despre bujii nu stiu codul dar intri pe ngk.com si aflii exact codul. filtrul de ulei il are orice magazi de piese auto (cel putin in timisoara se poate comandad pretutindeni, costa mai putin ca in louis 12-15 lei)
-
sincer in pista nu am simtit nici eu nevoia unu amortizator de ghidon. dar cum am ajuns pe strazile mioritice ..am vazut ca era necesar oridecate ori deschideam gazul , indiferent de treapta de viteza. eu zic sa lasi lsl ptr cei cu adevarati saraci si nestiutori si sa iei un amortizator de calitate, de firma. Ohlins, WP, Arrow, Hyper, Matris, FG cat despre ulei, mergi pe FACTORY LINE V300
-
partea buna ca in ani de zile de racing utilizatorii nu au avut probleme grave, nimic deosebit, vreo 2 au spart cutia de viteze si cam atat. afirmatia ca au probleme in curse este o prostie, lucru nejustificat, iti spun asta dupa 3 ani de fireblade.it, cea mai mare comunitate fireblade din italia. de'ar rezista noile motoare asa de bine cum rezista vechile versiuni, bine ar fi!
-
sunt aberatii daca ai fi vazut cate 929 si 954 erau la honda day in pista ...te speriai merg f bine stai linistit
-
normal ca merge bine pe curbe..conteaza foarte mult pilotul asta e clar. am vazutpiloti cu motoare vechi anii 87-90 umilind modele 200X, iar asta spune tot. normal ca acelasi pilot va merge mai repede cu un motor mai evoluat.. viteza maxima nu lipseste ..290kmph indicati pe blade cu dynojet si akra complet 919, cam 270 reali
-
nu are multe avantaje, incat au renuntat la sistemul in care motorul este element sustinator al basculei spate ..daca vrei sa demontezi motorul e mare bataie de cap in comparatie cu modelele clasice, a fost doar o incercare de a crea ceva divers, castigand la greutate. pana in 2008 era cel mai usor fireblade
-
Cu Ce Se Poate Polisha Toba De Carbon Si Teava De Legatura?
topic a răspuns lui mac în emylyoul Service si intretinere curenta
emi, ptr rasina epoxy de pe finala poti folosi linistit un polish fin de la 3M (cel gri). polish alb (mai dur) doar in cazul zgarieturilor mari. pentru metal nu stiu exact ce se foloseste. exista setul de pasla special pentru asa ceva pe louis parca. bafta!! -
baietii te'au lamurit destul de bine am impresia. sunt bani aruncati, chiar de par putini. mai pui ceva langa cei 700 si iei unul in stare buna
-
in locul tau mergeam pe v300 factory line 10w-40 dublu ester, nu mai mult de 15€ pe litru. oricum e bun uleiul
-
mi se pare optimist consumul in afara din oras cu la 4-5000 rpm stai pe loc, te depaseste si caruta pe la 8000 incepi sa prinzi ceva viteza partea buna e ca pe la 10mii incepe sa pompeze adrenalina si uiti de consum, altfel ai trage pe dreapta
-
motul impreuna cu bardahl sunt singurele 2 uleiuri la ora actuala care indeplinesc cerintele API SL , JASO MA deoarece primul este dublu ester iar bardahl contine molecula FULLERENE C60 mai nou bardahl indeplineste si cerinta API SM. este vorba de o multime de teste de laborator in care se testeaza toate proprietatile uleiurilor printre care inflamabilitate, volatilitate, densitate, punctul de aprindere, aditivi antifrecare, rezistenta la taiere si altele. de foarte putin timp au inceput si celelalte marci de uleiuri sa indeplineasca cerintele cele mai exigente. eu merg la sigur cu bardahl, raport pret calitate imbatibil
-
cazzo ...zapada pe la voi aici sunt 10 grade minim
-
si eu as avea nevoie, macar cat sa imi fac matrita din fibra
-
iar eu am o oferta foarte buna la orice set de cauciucuri. va sfidez sa gasiti mai ieftin in tara. ptr oferte in privat astazi am primit si pretul la gume 130/70/16 cu 180/55/17 de la metzeler M3 si dunlop qualifier preturile in privat ptr cei interesati. discounturi ptr set (fata spate)
-
cat te'au costat evacuarile ? dragute
-
doar cu roata spate te pot ajuta ptr 929
-
dupa ce m'a lasat pompa de apa in muntii austriei am reusit sa ajung in san marino ..ce aventura baieti... vedem de cumpar destul ulei...de raman bani,,
-
ce piese ai ptr 750? motor ai? discuri frana? trimite'mi un mp cu piesele si preturile
-
din italia zilele astea cand ma duc un 10w-40 sau 10w-50 full sintetic neaparat marci: motul, castrol, mobil1 racing (greu de gasit la noi), repsol (iar greu de gasit)
-
de pe forumul fireblade.it doar 3 utilizatori din 5000 au avut curajul sa o cumpere pe daidegas.it 25mii utilizatori ...toti vomita .. honda plateste la greu revistele sa publice teste si alte tampenii cu ultimul lor AVORT ..
-
pacat ca cei de la castrol nu mai fac 10w-40 full sintetic. era cel mai potrivit ptr o utilizare stradala si in conditiile noastre climatice acum sunteti obligati sa mereti pe 10w-50 care daca va documentati putin veti intelege ca e deja ptr motoare elaborate. oricum e ok 10w-60 sa nu mai vorbim ..numai ptr superelaborate si pista duce la o pierdere de 1-2 cai putere dar protejeaza in conditii extreme ca si cauciucurile, uleiul tre sa il alegeti in functie de mai multi factori, in special tipul motorului, clima, utilizare, modificari..