mac

fata de concurenta vechiul model a fost destui pasi in urma, atat de in urma incat nici nu a fost inclus in cele mai importante teste facute in piste la clasa 1000. este o motocicleta orientata mai spre utilizarea stradala, mai prietenoasa, in timp ce suzi yamaha si kawa sunt mai pistaiole. ca sa reusesti un timp decent in pista cu 1000 RR trebuia sa cheltui destui bani cu motorul (suspensii, evacuari complete, frane, slipperclutch, etc). crede'ma, ti'o spune unul care are destui amici cu 1000RR si stiu ce vb.

tot revista motociclism, in proba efectuata in pista cu testeri, afirma ca este un pas in urma celorlalte supersportive 1000, dar fata de modelul precedent este mai adecvata utilizarii in pista. pacat ca nu e macar pe jumate frumoasa cat precedenta

stai linistit ca nu ne'am nascut invatati

pe cel mai important forum italian de motociclism s'a facut un sondaj care priveste noul cbr 1000 2008. rezultatul: 85% din cei care au votat au fost de acord ca noul fireblade este urat (provoaca vomitul).

o zi intreaga, in functie de pista cu pricina costa intre 120 is 220€. o jumatate de zi pe mugello costa 240€. nu ti se asigra nimic. ai salvare si comisari in pista. intri si iesi cand vrei. cu cauciucurile un amator rapid face peste o zi intreaga de pista. marea parte fac peste 4-500 km, in special cu cauciucurile dunlop (slick red line, KR). altii cu suspensii racing setate bine fac si peste 500km cu spatele si 7-800 cu cel de fata. cam asa stau lucrurile cu dunlop. cu pirelli si metzeler km se reduc la 3-400 maxim cu o scadere a aderentei dupa ce a fost depasit un grade de uzura de 60%.

in italia asa ieftine nu le'am gasit niciodata. ptr furci ..cred ca minim 350-400€, iar pentru cele preparate de la 500 in sus. cadrul ala de bord ..20-40€ a fost o perioada cand am gasit si la 200 dar nu aveam nevoie de ele depinde mult si unde cauti, si ce noroc ai.

in loc de brembo la placute poti cumpara chestii mult mai bune si mai putin agresive asupra discurilor. incearca SBS, Carbone Lorraine SBK5, Braking cm55. pretul ar trebui sa fie sub 70€ pentru discurile pe fata. cu 60€ ai acasa un set de placute cm55 care pariu fac ca nu te vor dezamagi. probate in toate conditiile, pista inclusa. este un reprezentant aici pe forum, din bucuresti parca

banii destul de repede nu i'ar scoate. cheltuielile se amortizeaza pe termen lung, foarte. inca nu avem un numar mare de motociclisti in tara incat sa ai toate zilele de probe libere pline, stai linistit. mai depinde si de pretul care ar fi practicat. nujtu de ce am impresia ca daca ar fi o pista pe aici, preturile ptr ziua intreaga sau ptr o sesiune ar depasi preturile italiene. am eu banuiala asta. si atunci chiar ca ar fi goale. cat despre F1 pe aici, hai sa nu ne mintim singuri. poate in 100 ani. si oricum interesul ptr F1 am impresia ca a scazut enorm de mult. cel putin asta vad la mine in familie si la amicii mei.

si asta e adevarat. circula ceva zvonuri despre o pista, chiar 2 in romania in urmatorii ani, dar nu stiu cat sunt de adevarate informatiile, asa ca tac din gura. in viitor am sa aflu mai multe

sunt curios cat de repede ti se va largi casca aia ahahah am un amic care de la xs cat a fost initial, a devenit XL , la casca ma refer, sa nu se inteleaga altceva

linistit emppu, esti binevenit aici, iarta'i pe cei razboinici si iuti la vorba. cu siguranta marea parte a motociclistilor odata ce incep sa mearga in pista se mai calmeaza, cel putin asa am observat, parca nu mai ai nimic de dovedit si pe nimeni de impresionat. acum mai depinde si de la persoana la persoana. cel putin pe dincolo asa se intampla.

350€ pe cauciucuri dai daca le cumperi de la hotii de romania cu sub 270 montezi dunlop GP RACER sau sportmax GP fara probleme, idem cu supercorsa sau racetec oricum serres costa foarte putin, dar nu prea imi place mult organizarea, as prefera ziua intreaga de probe fara sesiuni (adica: numar limitat de motociclete, stai in pista cat vrei-poti)

e singurul motor urat pana si in varianta racing. am vazut acum 2 saptamani pozele 2008 SBK AMA. greu de privit. se vede ca au economisit si au luat un designer incapabil. asta nu inseamna ca e o motocicleta rea. cu siguranta e rapida, dar nu schimba faptul ca nu se poate privi. o sa apara repede kit'uri ptr facelift in fibra de sticla. cine se apuca sa le construiasca si sa le vanda, va face o avere ahahah

preferintele sunt clare zic eu, iar zx12r face parte dintr'o clasa diversa cu siguranta fireblade ptr mine, desi momentan sunt tradator cat platiti ptr o zi intreaga in BRNO? eu ptr inceput ma organizez in Ungaria datorita distantei relativ mici (Hungaroring, euroring si panonia) problema e pana in serres sunt 700km, pana in brno la fel. rijeka iar e o buna alternativa ptr mine ..700km si 80-90€ ziua intreaga de pista. om vedea ce ne rezerva 2008

daca mesteci engleza textul de mai jos iti sugereaza faptul ca e cam inutil in romania sa iti pui ign. module dintr'un singur motiv: nu are cine sa ti'l seteze. Due to different states of tune, fuel quality, and engine modifications we found it is best to leave the ignition timing stock for safety reasons. To have your ignition curve fine tuned Dynojet recommends bringing your bike to one of our Authorized Power Commander Tuning Centers. These centers have the necessary dynamometer equipment to extract the most performance out of the Ignition Module.

in cazul asta ii bagi intr'o chestie care nu prea functioneaza, cel putin nu la utilizarea pe care o faci tu. o sa te lase repejor ambreiajul, vei vedea. daca imi spui ca tie iti trebuie in pista toata treaba asta, atunci te inteleg si sprijin, eventual iti spun la cate milisecunde sa setezi schimbarea vitezei, etc. ptr 1'a, 2'a ..... dar ptr o utilizare stradala e aproape periculos si neproductiv. la mine in lista ar fi una din ultimele modificari pe care le'as face. incepe cu: o pompa de frana radiala placute de frana bune furtune frana fata racing (metalice), pe spate inutile amortizator de ghidon transmisie finala buna, eventual un pas 520 complet cauciucuri proaspete stradale (nu racing, dar nici macadam) si lista continua

pai trebuie, altfel aruncati banii aiurea, desi sunteti liberi sa o faceti.

ce descarci de acolo ..ca nu e nimic

ptr utilizare stradala e total neindicat. quickshifterul il folosesti pe pista cand schimbi numai la turatii mari 10-11mii. ma indoiesc ca in strada vei schimba asa vitezele. in plus se foloseste doar ptr up-shift. in jos, folosesti ambreiajul in concluzie: BANI ARUNCATI dar repet, e alegerea ta. dynojet poti pune numai daca montezi si ignition module. in total minim 400€

mergeti oameni buni pe circuit daca simtiti ca aveti ceva de demonstrat. veti fi uimiti, dar exista posibilitatea de a fi fi umiliti de un 125 cmc cu multi mai putini cai la roata. sanatate tuturor si fara polemica va rog de'i posibil .

daca are careva nevoie de manere stanga dreapta ptr 600 RR din 03-04 sa ma contacteze wink.gif le'am comandat gresit ptr suzuki'ul meu, si se potrivesc pe RR pret foarte bun

daca are careva nevoie de manere stanga dreapta ptr gsxr 600 din 97-03 sa ma contacteze wink.gif le'am comandat gresit ptr suzuki'ul meu pret foarte bun

daca are careva nevoie de manere stanga dreapta ptr 900 RR din 92-99 sa ma contacteze le'am comandat gresit ptr suzuki'ul meu, si se potrivesc perfect pe RR

750'ul se gaseste r7 mai greu vazand ca au fost construite 500 exemplare. foarte rara si scumpa, dar daca ai banii iti gasesc eu 2, una super preparata, a participat la trofee sicer nu imi trebuie r7; daca se strica ceva la ea, stau si o privesc, piese din parti..

cam asa ceva