cristidb

A mea a tinut 4 ani cu alarma, dar mai mult de 2-3 zile nu sta nepornita. Da, bateriile astea trebuie sa stea tot timpul incarcate pentru a avea viata lunga. Daca motocicleta e folosita frecvent, e ok alarma, nu apuca sa goleasca bateria. Daca sta nepornita cu saptamanile, cu alarma pusa, atunci alarma dauneaza bateriei.

Daca tot te-ai apucat sa faci rezumat, trebuia sa pui de la dunlop modelele de pe site-ul .eu. Q3 n-am vazut prin Romania. E modelul pentru America. http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/

Chiar face o diferenta trecerea de la 525 la 520? 15/46 fata de 16/45 sau 16/46 cat e standard se simte si nici nu se pierde top speed prea mult. Cu 16/45 cat aveam inainte oricum nu ajungea la 14200rpm in treapta 6. La mine se oprea pe la 13000/260 pe vitezometru, care era destul de precis comparat cu GPS-ul. Acum cu 15/46 arata 10% in plus.

Stai 10 minute sa completeze un proces verbal pe care nu-l poate descifra nimeni si in care sunt greseli pentru ca sunt analfabeti! Hai sa le luam PDA-uri ca n-au invatat la scoala sa scrie cu pixu....

Bine, o sa incurajez pasiunea lor. Daca se extinde afacerea o sa comand si eu un breloc pentru Honda.

Si cu ce e mai buna decat alea care se gasesc prin toate magazinele? Sunt destui producatori de pinioane care au diverse dimensiuni din otel si aluminiu. De ce sa confectionezi ceva ce gasesti peste tot?

ytz 10s BS Eu am avut un Top-lite care a tinut 4 ani. Poate mai tinea dar iarna trecuta am lasat-o pe motor si n-am mai incarcat-o deloc. In primavara era complet moarta, 3V. Acum am o Varta.

Vacile si oile sunt previzibile, merg in ritmul lor si nu se intorc. Cainii de obicei ies la interceptare si alearga pe langa tine, nu se aseaza in fata. In mai toate accidentele in care sunt implicati caini, fug de ceva sau sunt dezorientati si nu se uita in jurul lor, nu se arunca in fata masinii sau motocicletei. Caii sunt imprevizibili si se sperie destul de usor. E mai bine sa incetinesti cand vezi un cal scapat pe sosea sau speriat, macar e viteza mai mica daca tot se intampla beleaua. N-ai cum sa-l eviti in viteza, ca nu stii ce urmeaza sa faca.

Sfat: poti sa folosesti 2 degete pe frana si ambreiaj si cu manetele alea lungi de fabrica, doar ca la ambreiaj ai un control mai bun cu toata mana. Eu franez mereu cu 2 degete, la ambreiaj folosesc 2 degete la schimbat viteza si toata mana la plecat de pe loc, mers incet. Dupa o ora de mers printre masini o sa apreciezi o maneta normala de ambreiaj. Daca motivul schimbarii cu manete scurte e sa nu se rupa la cazatura, se pot cresta si se rupe doar capatul. Manetele de fabrica sunt destul de sanatoase, mai degraba se indoaie putin la cazatura si se pot indrepta, nu se sparg ca alea chinezesti. Daca motivul e doar estetic, nu intereseaza pe nimeni ca sunt rosii cu cheita neagra sau invers

Mai bine pui benzina de banii aia.

Pai ce numar avea? Sau era rabatabil ca al tau

Adica asa https://www.youtube.com/watch?v=xMAtO8ax3l8

Ce franare de urgenta bai nene la 5km/h? A franat cu fata tare cu ghidonul intors pentru ca s-a speriat de ala care a trecut prin fata lui si s-a dezechilibrat.

Multimetrele de 20 de ron care se gasesc peste tot au prostul obicei sa arate o tensiune mai mare cand e consumata bateria din interior. Daca il aveti de cativa ani si s-a decalibrat, schimbati bateria. In rest sunt suficient de bune pentru omul de rand. Doar nu-ti trebuie scule profesionale sa masori tensiunea la masina sau motocicleta.

Ca sunt egale pe autostrada cred.

Poate a mai fost pus filmul, eu acum am dat de el.

Adica daca vezi 10m intr-o curba e normal sa intri cu 90 km/h? Dupa aia 10m poate fi orice, o masina oprita, un copac cazut, o vaca, o groapa. Se pare ca unii nu au deloc instinctul de autoconservare. Cum adica nu ai de unde sa stii cat e vizibilitatea? N-ai ochi? Iti trebuie indicator "din punctul asta vezi 14m"?

Era vorba de uleiul care ramane in lagare cand opresti motorul, si care ar trebui sa unga pana ajunge alt ulei din baie acolo, 1-2 secunde.

Da, normal ca e in conditii dinamice HTHS e vascozitate dinamica, masurata in cP si valoarea lui spune mai multe despre cum se comporta uleiul in conditii extreme, adica motorul la 110 grade si plecat in forja de la semafor. Hai sa punem putina ordine. Jagi a spus ca la gsxr 1000 trebuie musai 50 ca-i motor de turatie. Toate motoarele de pe motocicletele de viteza sunt motoare cu turatie mare si multi cai din putini cmc. Totusi, la 1000RR honda si unii producatori de uleiuri recomanda 10W30. Acum cred ca toata lumea e de acord ca daca pui uleiul recomnadat de producator, motorul ala o sa mearga suficient de bine cu el. N-o fi cea mai buna solutie in orice conditii, dar clar nu se va strica. Daca ti se ofera posibilitatea sa alegi din mai multe vascozitati, merge oricare, daca nu, probabil merge putin mai gros fara probleme, oricum mai scade vascozitatea dupa cateva mii de km. Eu totusi n-as pune 10W50 in 1000RR. E prea mare diferenta de la ce spune producatorul. Tendinta spre uleiuri mai subtiri nu tine doar de poluare si scaderea consumului. Uleiurile au evoluat, piesele motoarelor sunt prelucrate mai bine, nu mai e nevoie de vascozitati asa mari pentru a proteja motoarele. Din motive ecologice si pentru protectia catalizatoarelor chiar s-au scos diversi aditivi din uleiuri, totusi motoarele tin destul. Toata lumea stie ca pentru porniri la rece trebuie un ulei subtire la rece, care sa ajunga peste tot in motor repede. Tu vii cu alta teorie, ca uleiul gros e mai bun pentru ca ramane in lagare. O fi si asta adevarat. N-am vazut un test facut pe tema asta, cat previne uzura la pornire uleiul ramas in lagare. Restul de uzura se produce in sarcini si turatii mari. Aici uzura se reduce cu un ulei care rezista la conditiile alea, unul cu HTHS mai bun e indicat, nu neaparat unul mai gros, pentru ca sunt uleiuri cu vascozitate mare care nu rezista in conditii grele prea grozav. Exemple: Celebrul mobil 1 0W40, mult laudat de toata lumea, are HTHS 3,7 aproape de un 5W30 sintetic. Castrol formula RS 10W60 are tot 3,7 probabil din cauza ca are o tona de modificatori de vascozitate care nu mai fac fata la temperaturi si turatii mari care il fac mai putin stabil. O fi 5W30 o alegere mai desteapta dintre cele 3 daca tot nu sunt temperaturi de -20 de grade mai mult de cateva zile pe an in Romania sa prezinte un avantaj uleiul 0W?

Ca exista un o alta proprietate a unui ulei, despre care multi nici n-au auzit si pe care multi producatori omit sa-l treaca in fisele tehnice, care masoara rezistenta filmului de ulei in conditii grele, la 150 de grade celsius. Valoarea acestui HTHS nu e proportionala cu vascozitatea. Sunt uleiuri mai subtiri care protejeaza mai bine motorul decat alte uleiuri mai groase. E mai importanta calitatea decat vascozitatea, asta vreau sa spun.

Oricum, nu la uzura la rece se gandesc majoritatea cand recomanda ulei mai gros. In general se recomanda uleiul gros pentru temperaturi mari, turatii mari si regimuri mai severe de exploatare. Pentru astea e mai relevanta valoarea HTHS a uleiului. Surpriza, uleiurile cu diferenta mare intere cele 2 cifre, adica alea cu multi viscosity improvers, uleiurile minerale si cele semisintetice stau mai prost la capitolul asta decat uleiurile sintetice cu vascozitati mai mici. Un ulei mai gros nu ofera neaparat mai multa protectie motorului decat unul mai subtire dar de calitate mai buna.

Vascozitatea potrivita e data de jocurile din motor, de dimensiunile canalelor de ungere. La aproape toate motoarele producatorii dau 2 sau mai multe vascozitati. Mai rar una singura. Discutiile astea cu cat de vascos trebuie sa fie uleiul sunt interminabile. Si la masini e aceasi poveste, multi sustin ca 30 e prea subtire pentru ca l-a consumat in epava de 15 ani si nenumarati km. O fi pentru unele motoare, dar tendinta e spre folosirea unui ulei subtire si motoarele proiectate in ultima vreme chiar merg bine cu el. Pana la urma calitatea e mai importanta decat vascozitatea. Un ulei de proasta calitate isi pierde mai repede proprietatile. Eu personal n-am observat ca merge mai bine cutia cu 15W50 fata de 10W40. Legat de uleiul ramas in lagare pentru urmatoarea pornire, problema se poate pune si altfel. Cu un ulei mai gros la rece, dureaza mai mult pana ajunge uleiul in tot motorul. Bine, motocicletele nu prea sunt folosite pe vreme rece, nu vad porniri la -10 grade ca masinile. Totusi, in timp uleiul se scurge, chiar daca e mai gros. Daca e nepornita cateva zile oricum va ramane foarte putin ulei in lagare. Uzura la pornire oricum exista.

Si daca tot 50 e invariabil mai bun decat 40, de ce Motul recomanda doar 10W30 pentru 1000RR? https://www.motul.com/fr/en/products/recommendation Parerea mea e ca vascozitate depinde exclusiv de motor, deci recomandarea producatorului nu trebuie ignorata. Nu zic ca n-ar fi OK 10W50. O explicatie despre cum functioneaza sistemul de ungere intr-un motor: http://mgaguru.com/mgtech/engine/of102.htm Si tot despre ce e necesar, presiune sau flow, de la valvoline: http://www.valvolinecummins.com/tips-engine-oil-pressure.asp Oil pressure is caused by the resistance of the oil to flow (viscosity) under the pumping action of the oil pump. With wide oil galleries and low viscosity oil, flow would be rapid and oil pressure low - a very desirable condition for minimizing wear. Conversely, under the same pumping conditions; with narrow oil galleries (by design or by blockage) and high viscosity oil, the oil flow will be slow & oil pressure will be high, hence resulting in less efficient lubrication. "Good" oil will be one that has viscosity characteristics sufficient to give good hydrodynamic lubrication of the loaded surfaces, yet flows around the engine well to provide a continuous supply of fresh lubricant

Inca e la mine si mai ramane o perioada. In primavara asta a primit baterie noua Varta, cauciucuri Sportsmart2 si kit de lant cu pinioane 15/46 JT si lant DID 525VX.

Am pus marti seara Sportsmart 2, joi am schimbat si lantul si am pus pinioane -1+1. Azi am iesit la o plimbare de test. Prima impresie despre ele, sunt ascutite, in forma de V. Se apleaca usor. Se incalzesc destul de repede, dar nu rup aderenta nici reci, la 15 grade cat au fost azi in conditiile in care motocicleta e mai vioaie cu noile pinioane, ridica roata fata pe accelerare in treapta 1. Cu frana n-am insistat prea tare ca incepusera cateva picaturi si era ud asfaltul.