cristidb

Doar modelele pentru California si cele dupa 2005 care au si catalizator. Functioneaza doar in anumite regimuri, nu ca la masini.

Am si eu filtru K&N pe F4i. N-am sesizat nici modificarea consumului si nici miros de benzina dupa schimbarea filtrului. Tot K&N am si la masina, motorul nu are debitmetru, are MAP/ senzor de temperatura a aerului aspirat. Consumul a ramas identic.

Cam asa generalizeaza lumea. Cumpara o masina sau motocicleta SH cu x km(de fapt x+100 000 sau +200 000), mai merg cu ea un an sau 2, se strica ceva si se trage concluzia ca e proasta, sau n-a fost bun uleiul. Cumparati masina sau motocicleta noua, respectati reviziile, folositi un anumit ulei si daca se strica prematur se poate trage concluzia ca a fost defect de fabricatie in cazul in care s-a rupt ceva in putini km sau ca a fost uleiul prost daca s-a uzat inainte de termen. In general daca e ceva subred in motor se va rupe in garantie.

Sau daca folosesti dispozitivul ala de plastic cu perii inauntru care se monteaza pe lant. Anul asta n-am mai folosit spray. Doar am sters lantul cu un burete inmuiat in ulei de cutie 80W90. Ramane mai curat. Uleiul asta gros sta pe el vreo 200-300km, cam cat sta si spray-ul. Spalatul lantului de vaselina aia din spray nu-mi face deloc placere.

Nu mi-am pierdut increderea, inca folosesc dar doar pe trasee cunoscute. In rest prefer sa merg mai incet. E buna teoria, dar era o curba S, a doua la dreapta, stransa, n-am vazut iesirea, era perete de stanca in dreapta si am ramas prea mult pe frana.

Am citit mai de mult, am pus in practica, am intrat din ce in ce mai tare in curbe si am franat pana mai tarziu si spre mijlocul curbei. Si la un moment dat, fatalitate, am intrat prea tare, curba a fost prea stransa, am continuat sa franez, dar inclinare mare, frana si asfalt de cacao, a alunecat roata fata. Mai sigur e sa intri in curba cu viteza mai mica, zic eu dupa cazatura aia.

Flash e interpretat ca invitatie de a trece celui care nu are prioritate, nu atentionare sa acorde prioritate.

In 3 secunde cat ai claxonat ai incetinit de la 50 la 20km/h?

Un sau un contact imperfect care e sensibil la temperatura.

Pune o poza cu o semichiulasa ca nici eu n-am vazut. Nu mai generalizati, tacheti hidraulici si reglaj cu pastile se gasesc pe diverse marci. De exemplu pe opelul meu reglajul supapelor e cu pastile, pe al lui tata e cu tacheti hidraulici. Sludge-ul a fost o problema mare cu cativa ani in urma. Intre timp s-au mai lamurit producatorii, se folosesc mai mult uleiuri sintetice. 1,8T de la VW a fost un motor predispus sa faca asa ceva chiar si cu schimburi conform planului de service. Cand depunerile sunt asa mari singura solutie e demontarea baii si a capacului de chiulasa, curatat si spalat bine, apoi cateva schimburi mai dese de ulei.

Engine flush e uneori folositor. Oricum, e mai bine decat sa pornesti motorul cu motorina in loc de ulei. Subtiaza uleiul si mai curata din mizerie. Daca motorul e vechi si plin de depuneri mai bine nu, ca disloca bucati mari de mizerie care pot infunda diverse canale de ungere. Majoritatea sunt pe baza de cherosen, un fel de petrol lampant. Am mai pus si eu la Dacie, la un Matiz la care uleiul era gros de la completari fara schimb si la tractor. La un motor cu schimbul de ulei facut la timp si mers cu ulei bun nu are rost.

Si dupa aia te pisi pe el de motor si-i dai foc. Cultura inginereasca de la coltul blocului. Schimbati bai nene uleiul ala la intervale rezonabile cu un ulei corespunzator si gata. Ce atata teorie si algoritmi.

Eu mi-am schimbat singur uleiul mereu si nu cred ca le vreun service din vest faceau mai bine treaba asta. Am fost de cateva ori cu masina in garantie la reprezentanta. Surpriza, mi-au pus 5l in loc de 4,5 profesionistii. In manual nu zice sa inclin motocicelta sau sa o intorc cu rotile in sus sa se scurga si restul de ulei, asa ca schimb doar cei 3,3l care curg.

BB, nu-i asa. Uleiul nu-i vopsea. Eu scurg uleiul intr-un lighean. Dupa ce termin las ligheanul inlinat la soare. In jumatate de ora se aduna tot jos, ramane o cantitate infima lipita de lighean. Ramane in motor pentru ca sunt zone de unde nu curge cu motorul in pozitia normala, mai ramane in canalele de ungere...

De pe pereti se scurge daca il lasi suficient de mult, dar mai ramane prin anumite zone de unde nu se poate scurge in baie. Daca era o problema faptul ca ramane o cantitate de ulei uzat s-ar fi straduit producatorii sa rezolve asta.

Pai si daca uleiul ala e inca bun, de ce sa-l scoti din motocicleta la 3000km pentru a-l pune in rabla de masina?

Ce motocicleta are raport de compresie 19:1? Raportul de compresie e putin mai mare la unele motociclete pentru ca motoarele sunt suprapatrate si se poate face asta, dar si la benzinarele aspirate 11:1 e comun. 19:1 e compresie de diesel. Nici macar la dieselurile moderne nu mai vezi asa ceva. Oricum nu are legatura cu uzura uleiului.

Sa pui ulei uzat intr-un motor ramane o tiganie si o carpeala indiferent ce a fost uleiul ala initial si in ce a fost uzat. Eu nu pun ulei uzat nici in transmisia la tractor.

15-17 la diesel, 18-20 la benzina.

Aia cu uleiul uzat de la moto in masina e maxima. Evident de mai bun decat Aral, Mobil si Castrol care-s mizerii.

Mai dai niste bani pe alta codita si cand vrei sa-l vinzi constati ca nu-ti ia nimeni strutocamila. Putini oameni vor vrea o motocicleta din bucati. Mai bine mergi cu ea decat sa surubaresti la ea.

Probabil sunt si CBR-uri, dar au ramas la 30 000km pe bord O sa postez aici cand ajung la 200 000km. Era un clip cu un CBR pe youtube, un tip din America, a dat km peste cap de 2 ori, si era in mile.

Pai de ce sa pui ulei mineral la CBR? De multi ani folosesc uleiuri din Romania, dar cumparate de la magazine serioase si n-am avut probleme cu motoarele. Asta cu produse pentru Europa de est e un mare bullshit. Exemplu concret, ca si la masini se tot discuta intens despre cele facute pentru Romania si cele facute pentru alte tari. Un amic a avut o masina la fel ca a mea, cumparata din Spania, facuta in aceeasi fabrica, alt motor si alta culoare. N-am identificat nicio diferenta din punt de vedere calitativ. Toate piesele erau identice.

Ati inteles gresit. Cu A poti conduce A1 si A2, cu B B1 si asa mai departe. Singura schimbare acum e ca poti conduce AM cu orice alt permis, ceea ce e de bun simt. Restul prevederilor erau si inainte, ar fi trebuit sa stiti.

Trebuie sa stii si in ce sens se strange si in ce sens de desface un surub. Nu poate oricine.