cristidb

Pai de ce sa pui ulei mineral la CBR? De multi ani folosesc uleiuri din Romania, dar cumparate de la magazine serioase si n-am avut probleme cu motoarele. Asta cu produse pentru Europa de est e un mare bullshit. Exemplu concret, ca si la masini se tot discuta intens despre cele facute pentru Romania si cele facute pentru alte tari. Un amic a avut o masina la fel ca a mea, cumparata din Spania, facuta in aceeasi fabrica, alt motor si alta culoare. N-am identificat nicio diferenta din punt de vedere calitativ. Toate piesele erau identice.

Ati inteles gresit. Cu A poti conduce A1 si A2, cu B B1 si asa mai departe. Singura schimbare acum e ca poti conduce AM cu orice alt permis, ceea ce e de bun simt. Restul prevederilor erau si inainte, ar fi trebuit sa stiti.

Trebuie sa stii si in ce sens se strange si in ce sens de desface un surub. Nu poate oricine.

Mai rar te depaseste cineva cand mergi cu 200, dar si eu am o problema cu faptul ca nu vad in oglinzi la viteza aia. Le am reglate sa vad in ele cand stau normal, cand sunt lipit de rezervor nu vad nimic. Iarasi o chestie neplacuta cu oglinzile la moto e ca nu vezi ce-i fix in spatele tau, chestie pe care motociclistii ar trebui sa o stie. Mai gasesc cate un destept care prefera sa stea fix in spatele meu unde nu-l vad.

Cu ce scop? Sa-l scoti in afara soselei, sa nu poata depasi sau sa dea in tine? Cand te depaseste cineva il lasi si refaci distanta fata de masina din fata, nu ramai lipit de el, nu accelerezi sa nu aiba unde reveni pe sensul de mers. Din moment ce mergi in coloana nu te grabesti si il lasi pe ala care depaseste sa-si vada de treaba. Mie mi s-a intamplat de cateva ori, conincidenta sau nu, tot in zona Rosu Chiajna, sa ma trezesc cu cate unul paralel cu mine in partea dreapta. Merg aproape de centrul drumului cand intentionez sa depasesc.

Eu am unul pe care am dat acum vreo 6-7 ani 30 ron. Inca merge corect cu bateria originala.

Dar si unul de 15 lei care iti indica tensiune mai mare cand e bateria descarcata iar e inutil si te poate induce in eroare. Mesteream ceva la masina unul prienten. Pun multimetrul sa gasesc un fir +12V... 17V pe ecran! WTF! Motorul era oprit.

Mi-am luat si eu mai multe scule Yato. Pana acum vad ca rezista bine, dar nici n-au fost folosite prea mult. La cat repar eu la fiarele mele nu se justifica sa-mi iau scule profesionale. Pentru cine are service si le foloseste zilnic poate e mai rentabil sa-si ia scule scumpe si bune. Oricum nu se compara cu chinezariile alea pe care le rupi la prima utilizare.

Nu va mai ridicati asa repde dupa cazaturi/lovituri sa o luati la fuga sau sa ridicati motorul. Atunci nu simti nimic, dar te poti accidenta mai tare. Eu l-am troznit pe unu avand piciorul rupt din cauza adrenalinei. Bine, tibia fisurata, nu fractura completa. Dupa vreo 10 minute mi-am dat seama ca-i rupt si nu mai pot sa merg.

Gresit. Mai incet si mai prudent o sa conduci dupa ce cazi, faci accident, sau esti aproape de tot si scapi ca prin urechile acului si vezi cu ochii tai la ce te expui. Unii nici macar atunci.

Probabil ca are un rost si cursul ala, dar nu pot sa cred ca iti formezi deprinderi in 10 sedinte. Trebuie multe ore de exercitiu. Cat de mult te ajuta in trafic e relativ. Ai mai multe sanse sa faci accident mergand tare pentru ca ai facut cursul si te-au invatat acolo sa pui frana si sa eviti decat mergand mai incet si mai atent. Ideea e sa nu intri in situatii periculoase, ca de iesit din ele e mai greu cu toata priceperea si antrenamentul. E bine sa stapanesti motocicleta, dar nu e suficient. Nu cred ca te invata acolo unde sa depasesti si unde nu, la ce sa fii atent in trafic, iar amkartul ala e asa mic incat nu apuci sa mergi destul de tare cat sa capeti experienta si la viteze cu care se merge pe strada destul de des. Pe strada nu se merge doar in primele 2 trepte.

Poate BMW si Honda au motivele lor sa recomande intervalele alea. Se stie ca VW nu-i BMW si Honda-i Honda.

Voi chiar aveti impresia ca daca faceti cursul ala prea promovat deveniti asi? Una e sa iei niste curbe in conditii de asfalt bun, vizibilitate, traseu cuonscut si singur pe drum si alta sa iei curbe pe serpentine, unde nu vezi de peretele de piatra ce-i dupa curba, unde asfaltul e cand mai aderent cand mai lucios si plin de piatra de rau in loc de criblura, mai gasesti nisip, apa si denivelari in mijlocul curbei. Nu exista scoala, se invata in timp si multi km cat de tare sa mergi in diverse locuri si cum sa faci in anumite situatii.

Vaselina uzuala e produsa din petrol. Garniturile de frana nu trebuie sa intre in contact cu niciun produs petrolier, fie si WD40 pentru ca se umfla. Stiu ca exista o vaselina speciala alba. Am vazut cilindri de frana auto care din fabrica veneau cu asa ceva pe ei. Eu niciodata n-am folosit altceva decat lichid de frana.

De fapt nu vascozitatea mai mare e scopul. Daca parametrul HTHS al uleiului e mai mare, va rezista mai bine la temperaturi si turatii mari. De regula valoarea lui creste cu vascozitatea, dar depinde si de calitatea uleiului. un 15W50 semisintetic va fi din toate punctele de vedere mai prost decat un 10W40 sintetic. Discutia e exagerata, atat timp ca producatorii accepta ambele vascozitati. Dar se mai gaseste cate un destept care pune 10W60 in motor de serie de masina, facut sa mearga cu 0W40 sau 5W30 pentru ca scrie racing pe bidon sa mai castige cativa cai. Ulei mai gros se pune in motoare cu uzura mare la care presiunea uleiului e mica cu uleiul recomandat din cauza ca prea mult ulei curge pe langa cuzinetii arborelui cotit. E un compromis. Decat sa ai ungere deficitara in zona de sus a motorului, mai bine pui un ulei mai gros desi debitul o sa scada si odata cu el si racirea in zonele de frecare. De ce nu e intotdeauna mai gros mai mai bun? Pentru ca debitul de ulei scade, si mai ales in cazul unui motor de turatie, racirea in anumite zone, cum sunt axele cu came scade si poti ajunge ca un ulei mai gros sa rupa mai repede filmul si sa ai frecare metal pe metal decat in cazul unui ulei mai subtire din cauza temperaturii mai mari acolo.

Top speed asta pe care il folosesc eu nu e full syntetic Power Sinth e full. Asta e hidrocracat. N-am folosit nici mai bun nici mai rau la motocicleta asta, dar asa in general, din experienta mea, n-ai sa simti difenrente in cum merge motorul, doar la rece daca e mai gros. Daca scoti untul din ea poate e mai indicat sa pui cel mai bun ulei pe care il gasesti, asa la plimbare probabil ca merge si semisintetic. Oricum, uzura se vede in timp. Motorul meu a fost cazut de 2 ori pe dreapta. O data inainte sa-l iau, se vad zgarieturile in pozele alea, si a doua oara a doua zi dupa ce am reparat carena aia zgariata, pe Transfagarasan. Acum e iar reparata, doar ca-i lipsesc stickerele. S-a lasat doar cu zgarieturi, nimic serios. Furca am servisat-o de doua ori. Prima data mi-a facut-o Cesar, a doua oara mi-am facut-o singur si am schimbat si simeringurile de praf ca era unul crapat. Operatia e banala, sunt tutoriale pe net. Trebuie doar sa lucrezi curat si sa fii atent la ordinea pieselor. O singura chestie e de retinut, sa ai grija la pozitia reglajului de rebound cand reasamblezi. Altfel risti sa deteriorezi scaunul valvei sau sa nu mai poti regla. Pozitia din fabrica e ca de la full strans, cand desfaci 1 si 3/4 ture reglajul sa pice punctul de pe surub aliniat cu marcajul. Da cu putin ulei pe exteriorul simeringului intainte sa-l bagi, Va fi mai usor. Bate-l cu o teava de plastic si cu mare atentie daca nu ai o presa speciala. Pentru reglaje iar sunt o tona de tutoriale. Incepi cu sag, apoi amortizare. Diferit fata de ce tutoriale gasesti e ca la modelul asta n-o sa fie sag-ul pe fata 30, corect e 45 ca are arcuri progresive si nici cand strangi maxim preload-ul n-o sa ajungi la 30. Fa pe spate sag-ul 25-30, pe fata 45. Leaga un soricel si verifica dupa multe frane serioase daca iti mai ramane nefolosit 10mm din cursa de 120mm a amortizoarelor. Daca ai mai mult, mai slabeste, daca ai mai putin mai strange preload-ul. Compresia o reglezi sa nu se afunde repede pe franare pe fata si sa nu se lase prea repede spatele cand accelerezi tare. Revenirea trebuie sa fie rapida, sub o secunda, dar fara sa oscileze. Adica apesi tare si revine repede dar nu trece in sus si coboara la pozitia de echilibru. Asta tine pana la urma de cum o simti si cum iti place.

Nu am mai avut probleme de atunci. Nu se strica nimic altceva. Cand se fisureaza membrana trage benzina sub clapetele de acceleratie de la 2 si 3 pe furtunasele de vacuum. Le desfaci dupa ce ai mers cu ea, daca gasesti benzina pe ele e clar ca e dus regulatorul. Membrana nu e vizibila, piesa nu se repara, membrana e in mijlocul piesei. Scopul regulatorului e sa scada presiunea in rampa de injectie cand esti in frana de motor si sa dea benzina inapoi pe retur si sa mentina constanta presiunea benzinei, sa poata doza corect injectoarele cantitatea de benzina. Piesa noua e o versiune imbunatatita, are cod diferit fata de regulatorul original. Primele modele au avut o slabiciune, se cam stricau. Teoretic asta nu se va mai strica. Daca ai uleiul ala, pune semisinteic, oricum e la vanzare motocicleta, noul proprietar probabil o sa-l schimbe. Eu am pus sintetic mereu pentru ca e mai bun. Cand am luat-o avea Motorex top speed 15W50. Dupa incidentul asta am pus 10W40 si mi s-a parut ca merge mai bine si se incalzeste mai repede. Dupa doar din asta am pus.

Eu nu inteleg de ce isi iau jante mari si scumpe astia care n-au invatat sa parcheze.

Cel mai bine puneti din alea care trebuie. Adica daca vine din fabrica cu iridium, puneti iridium, altfel, puneti normale.

Eu cred ca nu se strica nimic nici cu 10W40 nici cu 15W50. Personal folosesc 10W40 la moto si 5W30 la masini. Motocicleta n-o folosesc nici cand e frig nici cand sunt 40 de grade la umbra ca e asa de neplacut incat mai bine iau masina.

7 saptamani si 4 zile. Cu chef de joaca

Sau nu. Aia care arunca pui pe strada o sa arunce si parintii cand vor auzi ca trebuie sa se deranjeze cu castratul sau sa plateasca taxa. Asta daca va veni cineva vreodata in control sa-i sperie. Parca vad cum merg ei si dau amenzi prin cartiere ca Ferentari celor care nu-si declara sau sterilizeaza cainele.

Eu n-as fi depasit acolo.

O aberatie. O noua modalitate de a mai face bani.

Nu-i golden e labrador. Nici astia nu-s agresivi asa in general, dar unii au potential, in special masculii. Oricum, sunt destul de mari sa faca damage desi nu au o muscatura prea puternica. Eu a trebuit sa ajung cu al meu la veterinar in perioada in care era plin de hormoni (femela in calduri) si s-a repezit la toti cainii pe care i-a intalnit acolo. A facut show, avea spume la gura, cateva babe si-au luat potaile si au plecat sa se plimbe pana plec eu cu nebunu'. M-a facut de rusine taranu' desi in general e ascultator.