gabitzu

S-o invarti cu placere! Te astept cu poze si ceva detalii, vezi ca aici e topicul de VFR daca o sa ai ceva probleme sau vrei sa vezi ce si-a mai facut fiecare la a lui: /index.php?/topic/32357-honda-vfr-750800/page-290

Apropo, mi-am montat aseară și priza de bricheta incastrabilă, zici că e din fabrica O sa-i fac o poza s-o vezi.

Mersi de sfaturi BB, pana la urma am descoperit problema, mama ei de treaba a la japo. Mufa de TPS si de MAP sunt identice, pana si firele au aceiasi culoare. Cum noi n-am fost atenti cand am desfacut si nici cand am pus la loc si TPS-ul vine sub filtrul de aer, cum bine zicea ThunderByte.... am incurcat mufele intre ele. Azi cand am desfacut iar tot si-am vazut sub filtru mufa, imediat mi-a picat fisa ca e posibil sa le fi incurcat. Pana la urma agitatie mare pentru nimic, cum ma si gandeam ca o sa fie la final Asa ca atentie mare, daca patiti ca mine, verificati mufele (TPS cu MAP).

El zice ca releul lui, pus pe alta mobra, merge bine.

Vrei sa zici ca motociclistul pe bucata aia aproape dreapta a intrat pe contrasens pana pe banda 2 si i-a rupt aluia roata spate? Sa fim seriosi, vezi ce-a zis Peti si ce a declarat si politia. Ala a vrut sa întoarcă de pe urcare pe coborâre, motociclistul i-a intrat în roata spate și l-a trimis pe contrasens, ajungand asa cum l-au văzut toți... Iar d-nul Cimponeriu nu a relatat nici un film al accidentului ci rezultatele sale.

Pai 100% nu sunt sigur, tocmai ca le-am dat jos si dus la curățat la un nene cu ultrasunete. N-as crede sa se fi stricat dar cine stie?! Senzorul de throttle position e prins la 800 Fi pe partea de jos a cutiei filtrului de aer, dai jos cutia, dai jos si senzorul. In altă ordine de idei, am pus, cu manualul in fata, toate furtunele plus mufe la locul lor. Tot aceleași figuri face, cred ca va trebui sa ajung sa dau iar jos injectoare si bujii sa le verific dacă sunt în regulă. Am verificat si codurile de eroare existente, am avut eroare de senzor IAT, TP și încă unul, care vine în solenoid valve control, tot la cutia filtrului de aer. Sunt normale pentru ca am încercat sa pornesc motorul fără ele inițial. Am făcut și 2 filmulețe, unul cu codurile de eroare și unul cu simptomele existente, le voi pune pe youtube si dau linkurile. Dacă aveți și alte idei, le astept Asta e cel cu simptomele

TPS-ul n-a fost desfacut de pe cutia filtrului de aer, a ramas fixat in pozitia initiala. Sa fie decalibrat doar pentru c-am curatat injectoarele si schimbat bujiile? Stiu acum ca n-am montat un furtun de la 1-way valve, numarul 12 in poza: Nush daca asta e problema, io sper sa fie Oricum, trebuie iar sa ma uit la toate furtunele si mufele care unde-s puse. Alta intrebare: vorbeam ieri cu Tudor despre pair valve, sa-i deconectez mufa. Am gasit si info + poze pe net dar eu nu reusesc sa gasesc mufa respectiva la mine. Din ce-am gasit info pe net, se pare ca problema cu mufa respectiva e doar la VTEC si asta pentru ca VTEC-ul are sonda lambda in evacuare, la Fi se pare ca nu avem acea sonda, deci Pair Valve nu prea ne gatuie. Info aici: http://johnny.chadda.se/article/pair-and-flapper-mod-with-bonus-snorkel-mod-for-vfr/ Davidsilverspares e un site ok, oamenii sunt seriosi. Gabrielul (Gomez) tot a cumparat de la ei, eu am luat anul trecut regulatorul de la ei, totul fara probleme. Trimite-le un mail si vezi detalii despre cutiile respective, eu cred ca sunt ok, pacat ca nu au si pentru Fi. Ceva se pare ca am montat aiurea, insa nush cat de important e... Si uitandu-ma la filmulet, respectivul are totul desfacut si motorul ii accelereaza bine, toate chestiile alea acolo ar trebui sa strice relanti-ul si turatiile joase, nu dupa ce deschizi clapetele de aer si incepi sa-l turezi.

Dragilor, ajutati-ma si pe mine cu o problema: Am desfacut toata partea de admisie la VFR 800 Fi-ul meu, inclusiv rampa, am scos si curatat injectoarele, schimbat bujiile. N-am facut poze cand am scos ca nu mi-a dat prin cap decat mai tarziu. Am cam pus la locul lor zic eu furtunele si mufele, motorul porneste si sta la relanti insa cand accelerez normal, moare. Daca il accelerez foarte lin, urca si pana in 6000 ture, nu da semne ca s-ar opri, doar la o accelerare mai rapida imediat da in nas si se opreste. Din ce-am vazut pe youtube aici: , cu toate desfacute omul inca poate accelera normal, deci n-ar fi de la furtune si mufele senzorilor. Am pus contact si cu mufa TPS-ului scosa, mi-a dat eroare dar tot a pornit, am mai pus contact si cu mufa senzorului de aer (cea alba de sub filtrul de aer IAT sensor) scoasa insa imi amintesc ca fara aia n-a vrut sa porneasca. Trebuie cumva sa resetez codurile de eroare? Poate avea vreo influienta la accelerarea motorului? Precizez ca in momentul de fata nu-mi clipeste Fi-ul, nu am erori curente, doar cele ramase cand era desfacut. Acum are cineva vreo idee ce ar putea fi si ce sa verificam?

Ma gandesc sa-mi cumpar o casca flip-up si bineinteles am ajuns la Schuberth. Intrebarea si nelamurirea mea e acum referitoare la diferentele dintre C3 si C3 Pro, reflectate la pret. Am tot citit review-uri si spre deosebire de tine, adimotor, n-am vazut asa probleme la C3 simplu, ma poti ajuta cu niste informatii / linkuri? Pana acum sunt de parere ca e mai bine sa merg spre C3 simplu, e pe louis cu 400 euro, fata de 600 cat e Pro-ul. Adica nu consider ca merita micile diferente (upgrade-uri) dintre ele 200 euro. Voi ce parere aveti?

Cu kilometrii nu pot baga mana in foc ca n-am luat-o eu de noua. Insa cand am cumparat-o anul trecut, am desfacut carenele si cercetat prin interior si era tzipla. Nimic umblat, praful era pe ea gros cat degetul de la stat atatia ani. Galeriile de evacuare de jos, cricul central n-aveau nici o ciobitura la vopsea, scaunul era cel original si n-avea urme de folosire, manetele la fel. Eu o desfacusem sa vad de ce nu porneste ventilatorul la peste 100 grade insa nu stiam ca trebuie sa o las pana la 105-106. In cartea de service era facut service-ul din 99 si 2000 parca, gumele aveau dot din 97. Proprietarul era nascut in 1963 si cica ar fi fost inchis din 2000 prin puscarie. Discurile de frana erau si inca sunt aproape noi, placutele pe spate le-am schimbat acum 2 zile si cele date jos erau Nissin 2P-250 RS (discontinued din ce-am cautat pe net plus ca ar parea ca e echiparea de fabrica). Cand am luat-o i-am schimbat toate lichidele ( ulei, frana, ambreiaj, racire). Cel de ambreiaj si frana era zaharisit, naiba stie de cand statea. Acum na, toate astea m-au dus cu gandul c-ar fi reali kilometrii astia insa nu-mi pot pune gatul la bataie Cel care a adus-o, c-am luat-o din Oradea de la granita, a curatat putin injectoarele insa nu profesional ci cu carpa si solutie. Mi-a si spus ca inainte sa le curete nici macar nu pornea, erau infundate de tot de la cat a stat abandonata. Bujiile o sa le desfac si schimb direct deja le am cumparate, sigur au si ele ceva ani buni iar injectoarele le voi da la o curatare ca la carte. Dupa astea, vedem cum se comporta.

Io is tovarasu' Nu am puncte moarte, toate par in viata cand accelerez, motorul trage binisor. A mers si Dan cu el si confirma, trage bine. Insa problemele pe care le-am vazut eu: - la pornire la rece si nu numai (inclusiv in mers, cand stau la semafoare in trafic) am un miros puternic de benzina... zici ca-s dacie. Io am dedus ca am benzina nearsa si caut sa inteleg de unde ar veni; cred ca o fi la fel si-n mers numai ca nu prea mai simt atunci; cum nu am carburatoare ci injectie, nu inteleg de ce apare fenomenul - relanti-ul nu sta fix, are fluctuatii - in sarcina, in jur de 6000 ture si nitel mai sus, apare o vibratie destul de pronuntata de la motor (e si foarte enervanta, imi amortesc mainile usor si e tocmai plaja de turatii indicata pentru cruising) Acum motorul fiind din 98, desi are el doar 20.000 km, o sa-i schimb bujiile, curat injectoarele si facut starter valve sync (singurul sync de care am citit si eu ca se poate face). As mai putea face / investiga si altceva?

Aaaaaaaaaaaa, Gabi mi-ai furat shaua !!! Banuiesc ca tot la Timisoara ai facut-o, mie mi-a luat 230 lei parca, cu tot c-un mic spatar pt pasager, de montat pe topcase. Problema mea la sha e ca mi-am latit-o si la pilot si la pasager si la drum lung acum ma doare fundul. Cred ca o sa o trimit iar s-o mai retusez putin.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZNM0ENUCO5I

Ți-îi pohui = te doare-n p#la Stai pi găleac = stai pe gol (fără bani)

Bravo, frumoasă tură și frumoasă poveste. Banuiesc ca nu e gata și mai urmează și continuarea

Pana la urma e motociclist sau mopedist? http://www.evz.ro/detalii/stiri/drama-un-motociclist-a-murit-pe-centura-capitalei-1036482.html Fiecare zice altceva.

Raspunsul la toate intrebarile tale e "prietenie" bre, daca stii ce inseamna... si sa faci o fapta buna, pentru altii.

Perfect, mulțumesc amândorora.

Un magazin moto prin Iasi unde găsesc? Caut un spray de curățat si unul de uns pt lanț. Mersi frumos.

almostcyborg - banuiesc ca el este.

Chiar as vrea sa vad cum mergi tu pana la Nordkapp cu 780 euro... e suficient si-o singura data, ca tot nu-ti ajung banii astia, poate doar pentru pregatit mobra pentru Nordkapp. Casca oricum e super scumpa, comfort mult mai putin decat una normala si problematica la un drum in afara. Dar de impresie, da foarte bine, depinde si pe ce fizic o pui

Lasă ca ai ieșit tu in evidența nu te-a bătut limba română până acum?! Nasol accident, sper să fie urmările cât mai mici.

Tu zici ca toti incearca sa te tepuiasca, insa daca te uiti pe la bursa, sunt destui comercianti care au foarte multe recomandari, tot dintre noi, tot in Romanica. In privinta cazului de fata, nu e cioara chiar asa neagra precum ar iesi din postarile de mai sus, inteleg ca nu a fost nici un gest frumos dar nici teapa tepelor. Eu cred ca acele gume primite cu DOT 51 2012 nu sunt cu absolut nimic mai prejos decat saptamanile 1-10 2013 insa mai cred ca lui Aladin ii stau mai mult cifrele pe creier decat grija ca nu-s gume bune no offence, my friend. Am fost si eu clientul lor si cred ca voi mai fi, nu-i apar insa nici nu-i pot infiera atat de mult.

Si eu o sa ajung cu inca 1-2 prieteni din Cluj dar n-as putea spune la ce ora.