mihaai

Daca bateria este la sfirsitul vietii ei (cca 2/3 ani ) nu mai reuseste sa inmagazineze curent indeajus pentru a tine in functie toate sistemele electronice ale motorului , este adevarat ca alternatorul continua sa produca curent , insa este si el limitat , atunci cind tensiunea scade sub 12 volti , cum spunea mai sus un coleg este normal sa se intimple asta . Sa nu uitam in functionare alternatorul produce 13,8 14,0 volti .

Sint curios ce o sa iasa , eu sint interesat !

Salutare , in general apa incalzita iese din motor in partea de sus si este impinsa in radiator in partea superioara si implicit iese si intra in motor prin partea de jos ... in mod normal in circuitul de racire se creeaza circa 0'9/ 1 atmosfera . Iti dai seama de asta pentru ca la capacul radiatorului ai o mica supapa care trebuie sa se deschida , pentru protectia furtunelor si a radiatorului. Intrebarea mea este ,:in circuitul de racire se simte prezenta aerului in apa ? daca da ai scapari de compresie in lichidul de racire si de aici cresterea presiunii in circuit . Din aceasta cauza ai putea sa ai pornire greoaie mers galopat sau senzatia ca este gituit . Din cite imi amintesc eu motorul la piaggio daca este mai mare de 150 cc are sens de rotatie antiorar , asta nu stiu daca implicit se schimba sensul circuitului de racire . Nu am inteles inca daca are problema de racire , adica sa se supra incalzeasca .

Citeodata este bine uite-asa de unul singur dar citeodata iti vine sa urli....

... 310 euro plus expeditia Mai ieftin asa ceva ..,. totul inclus fara modificari radicale http://www.ebay.it/itm/Adapter-Satz-6V-12V-Lichtmaschine-BMW-MW-K750-M72-M61-Dnepr-Ural-conversion-/112007001295?hash=item1a142334cf:g:Rd8AAOSwgApXAXNM

Salutare si pe mine ma bate gindul sa trec la 12 v .... aprinderea pe care am cumparat-o este cu tensiune variabila 6-16 v problema este dinamul ...

Cred ca unii colegi in dorinta de a raspunde nu mai citesc tot postul .... doar ultima propozitie .. . nu am distribuitor , trec pe o aprindere electronica ... distribuitorul vine demontat si se monteaza rotorul de la aprindere cu tot tacimul aprinderii electronice nu mai este nici un contact direct aprinderea mea trebuie sa aiba bobina de inductie dubla, eu am asa ceva doar ca sint la 12 volti , poze in posturile de mai sus .... luate din demolari , in carticica pe care o am scrisa in rusa (alfabetul chiliric il inteleg dar nu limba) se inteleg o gramada de coduri si ceva numere cam atit .

Asta am mai citit ca multi colegi au folosit clasica bobina de dacie , problema mea este daca ar functiona acele bobine duble ,nu cred ca structural sint diferite de cele clasice ...

Credeti ca o as putea sa folosesc bobina dubla de 12 v la 6 v , stiu ca in unele cazuri la moto bobina de dacie (12 v ) a functionat si la moto cu instalatie de 6 v .In alternativa unde s-ar gasi o bobina dubla de 6 volti ?

Pai dupa intelegerea mea functioneaza asa :pentru fiecare bujie ajunge un impuls electric de la rotor pe care fiecare bobina de inductie il transforma in inalta tensiune si vine descarcata printr-o bujie in piston . In cazul de fata cum functioneaza ? » Post actualizat in 03 Jun 2016 20:19 Upgrade : am gasit in demalare doua bobine duble de la un yaris cred ar functiona la 6 volt asa ceva ? » Post actualizat in 03 Jun 2016 20:28 http://www.bikeshop.ro/uploads/file_623759_phpsgIfQ4.jpg cam asa ceva trebuie sa fac pot sa adaptez ce am eu ?

... Aha ... dar eu nu am bobina dubla ...

Buna seara , pe un motor de k 750 incerc sa montez o aprindere electronica cu microprocesor cumparata din Ucraina . Cum limba lui Tolstoi nu o prea inteleg poate cineva ma ilumineaza de o problema de montaj ... electronic Firele rosii sint plus insa in schema de montaj un fir trebuie legat la plus, iar celalalt trebuie lagat la o bobina , firul negru pare ca trebuie legat la cealalta bobina ... asa este ?

Cum spuneam mai sus pina cum ai amestecul aer benzina bogat . orice carburator are toleranta de reglaj ... cu un carburator de 50 cc poti face sa functioneze si un 80 cc sau 100 cc , sau cu un carburator mai mare un motor mai mic , ideeia este ca nu are aceleasi prestatii . Incearca sa faci reglajul carburatorului , iar cind reusesti sa nu mai inegresti bujia se decide daca schimbi jigleurul cu unul mai mare sau schimbi carburatorul .

Bujia neagra probleme destul de mari . Amestecul foarte bogat , poate socul ramine blocat pe inchis sau intr-e deschis filtrul de aer nu lasa sa intre indeajuns aer pentru benzina pe care o da carburatorul ( se spune ca la 1 parte benzina trebuie 16 parti aer). Daca reusesti sa o pornesti si sa o tii la relanti stringe surubul de la benzina total si apoi deschide-l 1 tura si 3/4 (nu-l confunda cu relanti-ul) dupa ce ai ajuns la reglajul de mai sus , cu atentia sporita il invirti usorsurubul pina motorul are turatia cea mai ridicata... s-ar putea de la 1 si 3/4 sa mai stringi sau sa mai desfaci , apoi reglezi relanti-ul .(Toate acestea cu o bujie buna sau noua) . Faptul ca are mici crestaturi pe furtunul care aduce aerul in carburator nu e o problema semnificative , aparte faptul ca aerul ajunge murdar in carburator , nu trebuie sa traga aer intr-e carburator si piston , asta inseamna aer fals , sau pe sub cilindru , pe la garnituri sau simeringuri ...

Salutare , trage aer fals , benzina putina ,reglaje incorecte la carburator , controlat toba de escapament daca nu este infundata sau aproape infundata, filtru de aer cu multa mizerie , controlat bujia daca este maro sau daca ai distanta corecta la electrodul bujiei , conteaza si cauciucurile cit de bine sint umflate ( 1,9 fata 2,2 spate) . De la distanta cam atit pot sa-ti spun....

Mz es erau la Militie prin anii 65/ 70 sigur ... tata repara la ele la MAI Bacau

Fishy, respect pentru ceea ce ai facut , din cite am inteles esti organizator dar nu in ultimul rind celor care au ajutat in mod direct sau indirect la realizarea evenimentului .

Salutare motorul de la typhoon e un pic mai fumogen , dar ce se intimpla la tine este un pic mai diferit .Din rezervorul de ulei s-a scurs ulei prin pompa, carburator apoi in piston ... din piston a ajuns in carter iar de acolo s-a depozitat in toba , in momentul cind l-ai pornit toba se incinge iar uleiul este eliminat prin aceasta forma afara din toba . Am patit asa si eu cu un booster a scos fum cam vreo doua zile (a trebuit sa-l pornesc fara toba care era plina de ulei ) ...cca 120 km cam doua ore de functionare , in acceleratie nu in relanti . Chestia cu , consumul excesiv e diversa , cred ca in momentul cind ai umblat la carburator ori ai dereglat surubul care regleaza aerul in carburatie ori ai modificat nivelul de benzina in carburator . De verificat si cit este de curat filtrul de aer , su timpul se poate murdari de ulei de la refulul de la carburatie , este normal pentru 2 t .Il speli doar cu benzina si-l lasi sa se usuce in voia lui ... Ca sa accelerezi curatatul tobei de escapament poti folosi un foen industrial cu care impingi aerul fierbinte in toba si in felul acesta se arde mai rapid

Turbo ca turbo , dar e tare esapamentul

Fotografiate pe "viu"

Intrebare: te-ai uitat cumva la toba de escapament ? fiind motor in 2 timpi este subiect de depuneri in toba ... este o piulita de 10 mm parca ... in capatul tevii . Daca toba este infundata nu are pe unde sa dea afara ceea ce comprima in motor , sau demonteaza toba si incearca asa sa o pornesti , dar trebuie sa fii un pic atent , daca porneste are sa se tureze rapid si fara control .... Ca sa o ajuti sa porneasca pune in piston un pic de benzina , asta are sa-l ajute un pic la pornire , si ... o bujie noua

Asa cum au mentionat si alti colegi este de verificat si socul electric... Daca ai un tester incearca sa desfaci mufa care leaga socul electric , controleaza , cu contactul pus daca acolo ajunge curent , daca da e de bine , in partea cealalta pui testerul in ohmi si vezi daca ai continuitate in bobina electrica a actionarii socului , daca da si asta este de bine , in acest fel esti sigur ca din partea electrica functioneaza totul , mai este de controlat si partea mecanica . Conectezi mufa si , cu , contactul pus vezi daca socul electric se misca , dar ar trebui sa-l demontezi , este un surubel .... e simplu Chestia cu socu , ma refer la probe fa-o la rece , altfel miscarea lui ar putea fi influentata de temperatura .

Imediat dupa rezervor este un robinet pa vacum : se deschide si lasa benzina sa intre in carburator in momentul cind simte ca in motor este vacum (asta inseamna in functionarea , invirtirea motorului) , adica se creeaza un gol de aer in urma evacuarii gazelor arse. Ideal ar fi daca reusesti sa urmaresti furtunasul care porneste de pe gitul carburatorului si merge sus in robinetul vacumatic sa fie liber , adica , de obicei nu furtunul se infunda ci acel mic racord , de obicei din bronz , cu, care acel furtunas este colegat la corpul motorului . Pentru proba , scoti furtunul care duce benzina in carburator , apoi incearca , cu gura sa creezi vacum in furtunasul pe care l-ai desfacut de la vacum . Acum benzina ar trebui sa curga , daca nu , dupa ce-ai facut mai multe probe controleaza robinetul , este probabil ca membrana sa fie sparta , si de aici vin toate problemele tale . Ca explicatie acest robinet inchide benzina atunci cind nu mai este vacum in motor , adica s-a oprit . Posteaza aici sa intelegem si noi ce s-a intimplat .

Parerea mea ca ai probleme electrice , fise murdare capatul la fise imperfect fura curent pe undeva , pete de ulei pe la bobina ....

Cu filmuletul este mai simplu , il descarci pe you tube si apoi pui aici link-ul