vis-a-vis

Unde-or fi copiii astia?

Eu zic ca sunt ideale, mai ales pe drumurile noastre, unde apar multe denivelari si s-ar impune o suspensie mai moale. Asta face ca roata sa nu țopaie. La extrema cealalta sunt franarile bruste, unde ai nevoie de o suspensie ferma.

Propun "Masa rotunda" a enduristilor

Pai e relativ simplu de calculat. Daca stii raportul de compresie initial, sa zicem ca acesta este de 10 la 1, asta inseamna ca cei 49 cmc se comprima de 10 ori si volumul ramas este de 1/10 din cei 49 cmc, adica 4,9 cmc. Prin reducere la absurd avem un cilindru cu volumul asta si un diametru dat de alezaj. De aici calculezi inaltimea. Calculezi apoi in sens invers pentru fiecare milimetru sau zecime de milimetru luat din chiulasa. Operatia se face la raboteza, doar ca trebuie sa gasesti un meserias care sa ti-o faca bine.Mare atentie, raportul de compresie sa nu fie prea mare, daca trece de 10-11 la 1 exista pericolul de aparitie a detonatiilor, adica amestecul se autoprinde inainte de a ajunge la punctul mort superior si in loc sa castigi in putere, vei avea rateuri destul de dese. Alimentand cu benzina cu cifra octanica cat mai mare, mai reduci fenomenul. Ma indoiesc ca se "polizau" dupa ureche... existeau si pe vremuri raboteze care luau cate putin din chiulasa, insa pentru a creste compresia, se turnau alte pistoane mai "cocosate" care intra in scobitura din chiulasa, reducandu-se astfel volumul si crescand presiunea. Pistoanele bineinteles ca erau mai usoare si mai subtiri in "carne" de aceea nu rezistau mai mult de o cursa. Deasemnea toba juca un rol esential. Ma gandesc ca aceste kituri ar trebui sa aibe pistoane de acest gen, pentru a mari compresia si nu mai trebuie umblat la chiulasa.

Eu am patit cand am vrut cu motocicleta de strada sa urc un damb de vreun metru cu iarba si noroi, prin padure. In loc sa se duca drept, s-a dus intr-o parte. Si am cazut cu tot cu pasagera. Cred ca si acum are urma de la toba pe gamba. Viteza era maxim 3 la ora.

Orice motociclist cu experienta ar zice ca frana pe fata e de baza. In trafic sunt situatii complexe, care nu se rezolva teoretic ci instinctual, iar deprinderile instinctive le deprinzi dupa multa practica. Reguli de baza ar fi ca in curba nu se franeaza, sau cel mai bine spus, franezi puternic cat esti pe linie dreapta si pe curba o tii dozat. Pe la forumul de incepatori e un topic cu cea mai eficienta franare si concluzia e ca frana pe fata e de baza. Pe cei care se obisnuiesc sa puna frana doar pe spate, nu-i vad bine. Dupa ce ca frana pe spate nu-i eficace, mai are si prostul obicei sa blocheze roata. Sa vad eu pe unul la viteza mare care-i iese ceva-n fata si calca frana pe spate brusc, cum iese atunci din rahat. Un exemplu concret ar fi si dimensiunea discurilor de frana. Pe fata ai chiar doua discuri, de dimensiuni apreciabile, pe cand in spate poti sa ai si un tambur sau un disc minuscul. Concluzia e ca sunt situatii si situatii, iar daca nu-ti cunosti vehiculul pe care esti foarte bine, ai toate sansele sa-l pui jos.

Mai nou se invata mersul pe motocicleta pe net... mare Ti-e puterea

Cand am facut eu scoala, se iesea si pe traseu, cu instructorul in spate, idem si cu gaboru' la examen.

Dupa cat timp ai schimbat a 2-a, dar prima curba, dupa cat timp ai luat-o?

Sau o sticla cu apa, de izvor, din parau... fara gluma

Avantajul major al cutiilor cu variatie continua, este ca se poate pastra turatia de putere maxima pana la atingerea vitezei de top. Asta consta intr-o acceleratie uniforma, fara intreruperile intalnite la cutiile clasice.

Cred ca nici tu nu ai inteles ce-ai scris!

Nu, dar nu vreu sa stricam topicul omului

Discutam... discutii... Sunt sigur ca pentru persoana in cauza, cel mai indicat e cel de 1000 pentru ca va incarca motocicleta cu bagaje si inca o persoana si e nevoie de ceva cuplu in plus.

Ce modele de scuter de cilindree/putere cat mai mare si greutate cat mai mica stiti?

Da, dar trebuie sa aibe o logica

Eu zic ca nu se pot face de loc, datorita faptului ca suprafata de contact dintre cele 2 conuri este o linie unde in fiecare punct de pe aceasta linie vitezele suprafetelor celor 2 conuri sunt total diferite. Sistemul tau ar frictiona tot timpul retezand dintii indiferent de cat de speciale ar fi formele lor

Poate nu ati luat in considerare ca omu' nu vrea sa calatoreasca prin Alpi

1. Consumul e destul de apropiat 4,5 % respectiv 4,9 %. Chiar si rezervorul are aceeasi capacitate, 22 litri. 2. Cred ca la o motocicleta noua nu se mai pune problema de fiabilitate, in plus, cele doua sunt de conceptie identica. 3. Anticipand punctul 2, ciclistica a aproximativ la fel, cu plus pentru 650 pentru manevrabilitate mai ales pe drumuri virajate si in oras si cu plus pentru 1000 in confort si la drum lung. 4. Daca ma uit atent la cele 2 modele as spune ca au cadrul identic si chiar rezervorul si saua. 5. Diferenta dintre Pegaso si V-strom-ul de 650, avand in vedere puterea si greutatea mi se pare totusi minora. Daca tot faci un pas, fa unul important. Avand in vedere ca o s-o folosesti in majoritatea timpului pe asfalt, la drum lung si cu 2 persoane in sa, diferenta de cilindree e semnificativa pentru o motocicleta. Cuplul ,in primul rand, mai mare cat si puterea si sa nu mai pomenim de viteza de top, 220 km/h fata de 180 km/h. Diferenta de greutate nu este semnificativa comparativ cu puterea, 199 kg fata de 207 kg, asta ar fi o geanta in plus. Apropo' de genti, 650-ul avand doar o teava de esapament, numai la aspectul pozitionarii asimetrice ale coburilor ce s-ar putea monta pe ea si ar fi un criteriu (major pentru mine) sa nu o alegi.

Si cum isi modifica dintii cureaua? Daca se muta mai sus, dintii de pe trunchiul de con se maresc/departeaza si n-ai facut nici o sfaraiala

Da' nu merge sacadat? La bicicleta cred ca se simte mai putin, dar la motocicleta se invarte destul de repede...

Idee de cum se poate mari diametrul unui pinion http://funzu.com:80/index.php?option=com_c...5&Itemid=31

Culmea ironiei era sa se muleze pe un Citroen... asa... pe un Ford, e banal

Imi dau si eu cu parerea, in calitatea de bagator de seama... ceea ce a zis moogoo mai sus, mi-a sarit si mie in ochi... Ochii aia sunt prea naturali, ar fi trebuit sa fie la fel de stilizati ca si restul ansamblului... doar sa dea impresia ca ar fi acolo, ca te priveste ceva de sub gluga, fara ca tu sa vezi ce.

Ce legatura au toate astea cu pinionul?