vis-a-vis

Cred ca nici tu nu ai inteles ce-ai scris!

Nu, dar nu vreu sa stricam topicul omului

Discutam... discutii... Sunt sigur ca pentru persoana in cauza, cel mai indicat e cel de 1000 pentru ca va incarca motocicleta cu bagaje si inca o persoana si e nevoie de ceva cuplu in plus.

Ce modele de scuter de cilindree/putere cat mai mare si greutate cat mai mica stiti?

Da, dar trebuie sa aibe o logica

Eu zic ca nu se pot face de loc, datorita faptului ca suprafata de contact dintre cele 2 conuri este o linie unde in fiecare punct de pe aceasta linie vitezele suprafetelor celor 2 conuri sunt total diferite. Sistemul tau ar frictiona tot timpul retezand dintii indiferent de cat de speciale ar fi formele lor

Poate nu ati luat in considerare ca omu' nu vrea sa calatoreasca prin Alpi

1. Consumul e destul de apropiat 4,5 % respectiv 4,9 %. Chiar si rezervorul are aceeasi capacitate, 22 litri. 2. Cred ca la o motocicleta noua nu se mai pune problema de fiabilitate, in plus, cele doua sunt de conceptie identica. 3. Anticipand punctul 2, ciclistica a aproximativ la fel, cu plus pentru 650 pentru manevrabilitate mai ales pe drumuri virajate si in oras si cu plus pentru 1000 in confort si la drum lung. 4. Daca ma uit atent la cele 2 modele as spune ca au cadrul identic si chiar rezervorul si saua. 5. Diferenta dintre Pegaso si V-strom-ul de 650, avand in vedere puterea si greutatea mi se pare totusi minora. Daca tot faci un pas, fa unul important. Avand in vedere ca o s-o folosesti in majoritatea timpului pe asfalt, la drum lung si cu 2 persoane in sa, diferenta de cilindree e semnificativa pentru o motocicleta. Cuplul ,in primul rand, mai mare cat si puterea si sa nu mai pomenim de viteza de top, 220 km/h fata de 180 km/h. Diferenta de greutate nu este semnificativa comparativ cu puterea, 199 kg fata de 207 kg, asta ar fi o geanta in plus. Apropo' de genti, 650-ul avand doar o teava de esapament, numai la aspectul pozitionarii asimetrice ale coburilor ce s-ar putea monta pe ea si ar fi un criteriu (major pentru mine) sa nu o alegi.

Si cum isi modifica dintii cureaua? Daca se muta mai sus, dintii de pe trunchiul de con se maresc/departeaza si n-ai facut nici o sfaraiala

Da' nu merge sacadat? La bicicleta cred ca se simte mai putin, dar la motocicleta se invarte destul de repede...

Idee de cum se poate mari diametrul unui pinion http://funzu.com:80/index.php?option=com_c...5&Itemid=31

Culmea ironiei era sa se muleze pe un Citroen... asa... pe un Ford, e banal

Imi dau si eu cu parerea, in calitatea de bagator de seama... ceea ce a zis moogoo mai sus, mi-a sarit si mie in ochi... Ochii aia sunt prea naturali, ar fi trebuit sa fie la fel de stilizati ca si restul ansamblului... doar sa dea impresia ca ar fi acolo, ca te priveste ceva de sub gluga, fara ca tu sa vezi ce.

Ce legatura au toate astea cu pinionul?

Din tot romanul asta am inteles doar ca ai desenat un rulment legat de furca, care ce face?

Eu am dat doar ideea de baza, mecanismul va ramane ca tema

Ideea mea de pinion cu dimensiune variabila. 2 pinioane, cel albastru de dimensiune fixa iar cel negru, dimensiune variabila. Va ramane sa calculati numarul de dinti si unghiurile optime

Ai mare dreptate, in locul unui pinion cu dinti variabili, e mult mai simplu sa mai adaugi in cutie 2-3 viteze. Solutia fiabila pt Pepsi, este un reductor exact la iesire din cutie. Pinionul din fata, inlocuit cu o roata dintata, parte a reductorului. Chestia cu pinionul cu dinti variabili tine mai mult de amorul artei. Eu am gasit o solutie dar mi-e cam lene sa desenez.

Pai si de ce m-ai citat pe mine? M-ai combatut cu ceva? _________ Mi-a venit o idee despre pinionul minune caruia i s-ar putea adauga un dinte. De fapt ar fi un set de 4 pinioane, dintre care 2 cu geometrie variabila si 2 normale si un lant dublu. Starnesc vreun interes cu chestia asta?

Greau mi-a fost sa citesc aceasta interventie agramata. Plus de asta, se intelege ca folosind un reductor din 20 de cai am obtine asa, vreo 40 de cai. Ce-ar rezulta dintr-o Mobra cu vreo 5-6 reductoare? Cel putin o Hayabusa. La un motor termic cuplul, respectiv puterea se obtine la o anumita turatie. Vom avea acelasi cuplu la turatia de 3000 de rotatii, indiferent de cate reductoare am avea angrenate. Eu sunt optimist, teoretic se poate realiza un pinion la care sa se adauge un dinte in plus. Treaba e cum se poate face asta practic. E usor sa zici ca nu se poate... dar daca toti ar fi gandit si zis la fel, nu mai calaream noi azi motociclete, ci cai.

La reductor se pierde puterea in transmisie, dar ideea e buna. Un fel de schimbator de foaie, ca la biciclete.

Puteam sa jur ca ceea ce conteaza este diferenta circumferintei sau mai exact, lungimea cercului. Daca bagi un dinte si scoti un dinte, bunul simt spune ca suma lungimilor rezultate este egala cu cea anterioara. Parerea mea.

Trebuie sa tii cont centrarea pinionului, sa nu mearga in hopuri si sa-ti rupa lantul. Daca introduci un dinte la pinionul spate, trebuie sa scoti unul la cel din cutie. mosulik, CVT este folosit si pe Lexus RX400h care este o ditai magaoaia de SUV

Foarte frumos reconditionat. Am si eu o intrebare... cum se lustruieste aluminiul? Care e modul de operare?

Nici nu trebuie sa mai reinventezi roata. Sistemul deja functioneaza, atat la scutere cat si la masini. CVT a fost folosit si in Formula 1, rezultatele au fost spectaculoase, se realizeaza o acceleratie progresiva si este astfel exploatat la maxim potentialul motorului. Vezi aici Nu se mai fac ruperi de ritm (scaderea in turatie), ca la cutiile cu viteze fixe. Principiul e simplu Se folosesc doua perechi de fulii si o curea trapezoidala. In functie de distanta intre platanele fuliilor, care se apropie sau departeaza invers la fiecare din fulii, se obtine un raport variabil al vitezei de rotatie. Cutiile cu variatie continua sunt folosite cu succes in productia de serie de catra Nissan si Toyota pe unele modele. Cureaua trapezoidala are insertie metalica pt. a fi mai rezistenta. Si arata asa: Ceva pe baza de lant ar merge, dar nu cred ca e eficace si fiabil. Un soi de diafragma ca la aparatele foto care sa aiba pe marginea exterioara dinti. Dar ar merge numai prin dublarea numarului de dinti si sa ramana intre dinti distanta de 2 zale. Asta pentru demaraj. Si cand ai nevoie de viteza, sa se stranga diafragma astfel incat sa fie dintele si zaua.