vis-a-vis

Pai are catalizator?

Pot sta "linistite" la relanti daca folosesc tehnologia cu axe cu came variabile (VTEC de la Honda de exemplu). Sta nu din cauza turatiei scazute, ci datorita volantei enorme care trebuie sa anuleze compresiile foarte ridicate la diesel, de peste 20:1. Cum la motociclete nu prea e loc de o volanta enorma si axele cum came au unghiuri intarziate de deschidere, pentru a favoriza fluxul de emulsie la turatii ridicate, la relanti supapele inchid cand deja ar trebui sa se faca compresia si mersul devine neregulat. D-aia motocicletele au in general relantiul peste 1500 turatii, fata de masini care-l au pe la 800.

Da, asa e, m-am entuziasmat inainte sa verific... http://www.touratech.com/shops/001/index.php?cPath=20_137

http://www.apriliamotors.ro/ro/sxv_450.html --- Mesaj completat în 01 Feb 2008 21:30 ------------- Si ceva de rupt dintii: Ducati Hypermotard BMW HP2 Megamoto

Daca ai pomenit de Aprilia, mai exista si SXV, cu motoare de 450 si 550 cmc V-twin. --- Mesaj completat în 30 Jan 2008 13:04 ------------- Ar mai fi Honda XR 650 R, motor renumit pentru fiabilitate si undeva peste 60 de cai.

pJ7Z-poR_L8

Pai daca XT-ul ti-e mic, el este un supermoto mare... chiar daca gasesti unele de putere mare, ele sunt mai mici decat XT-ul, mai ales in greutate.

MZKOieHCDD0 8JKZ7n2u5Rk&NR

De cand sunt impuse norme de poluare la motociclete?

Fiecare om are anumite calitati. Unii invata si se adapteaza mai repede, mai ales la mersul pe doua roti. Daca stii sa mergi bine pe bicicleta, daca ai cateva zeci de mii de kilometri in spate cu ceva motorizat (scuter, masina...) eu zic ca nu-i o problema. Dar daca te sui direct pe un monstru d-asta, eu nu te vad bine. _________________________________ Niste bijuterii preparate pntru "enduro" Africa Twin R1100GS

Cam asa, dar doar la 1000 cmc si 100 de cai :

Ieri nu stiu pe la ce ora si daca a fost ceva despre dakar, pentru ca era snooker, pana pe la 1 cand am adormit.

1jAk2IUsAow O63Iu3pzgQ8 Zl64Z0r0AdY vp4e3QG9Wno uO1xy1vXJe4 5SAxG7aOtnw fk2i-6U_V38 u6MHkExvuRI DkfsFI8OAxw XSND-6OqGTs XSND-6OqGTs OWCZ7G-tQn4 oFRx6WflDIU hwS0g05GByU aEGQzufPUbw BOjMIIfj0uc

Ocupat de tanarul stat Israel? , cartonas si suspendare

Tin sa te contrazic, arabii sunt inca la stadiul de uniuni tribale, unde cel mai puternic este seful si tuturor le este frica de el. Urmeaza apoi oamenii de incredere, oamenii oamenilor de incredere si tot asa, pana la utlimul sclav. Ideea ca asa zisa uniune este de fapt frica de cel mai puternic. Nu poti emite pareri daca esti in coada ierarhiei, iar ce zice seful e lege.Prefer haosul romanesc, decat sa-mi fie frica de liderii romani Vezi ca esti off-topic, adica postul tau este neavenit si total inutil... chiar poluant, as zice.

Tare Acum ar fi trebuit ca americanii sa intervina cu armata, ca sa pazeasca participantii. _________________________________________________________________________ Cum spunea si colegu' imediat dupa tine, nu o motocicleta castiga cursa, ci un pilot.Daca n-ar fi fost Peterhansel, poate ca Yamaha n-ar fi acum in top. Deasemenea, o motocicleta nu e neaparat buna, daca exista un monopol si mai ales daca el este sustinut financiar, inclusiv prin atragerea de piloti valorosi. Sa ne amintim ca Sainct a castigat cu BMW si apoi a fost racolat de cei de la KTM. Toate tin de strategie, de imagine... dar cine vrea sa vada dincolo de astea, gaseste si adevarul. Am avut numai Yamaha, dar mi-am dorit dintotdeauna Honda, si-mi pare rau ca nu s-a implicat foarte tare la dakar.KTM-ul vinde imagine, dar si motociclete care au caracteristici foarte apropiate si de multe ori identice cu cele de competitie. Celelalte marci, dezvolta in general prototipuri, care nu se regasesc pe piata, decat in forma mult ameliorata, facute in special pentru motociclisti obisnuiti, care nu pun neaparat accent pe performanta. Dar performanta are partile ei negative, reflectata in fiabilitate. De aceea nu se poate categorisi o motocicleta, fara a nu se tine cont de raportul performanta/fiabilitate.

Pai gandeste-o logic. KTM produce majoritar motociclete de teren, ca sa le vanda, trebuie sa-si faca reclama. Care-i cea mai buna reclama, competitiile sportive. Si arunca bani cu nemiluita in acest segment de reclama, cu bune rezultate, recunosc. Ceilalti nu au motive sa investeasca majoritar in acest segment de piata, pentru ca vand foarte bine alt tip de motociclete. Daca au vrut sa dovedeasca ceva, au facut-o cand si cand. Vezi BMW, care cand si-a suflecat manecile, a dat fum lu' KTM. Exemplele pot continua la sectiunea auto, unde citroen a facut legea o perioada... doar ca sa demonstreze ca poate.

N-au treaba cu americanii, ci cu francezii... si nu e prima data cand caravana dakarului este amenintata in Mauritania, in principal de catre militiile africane din zona care nu sunt musulmane si nici macar arabe. Bin Laden banuiesc ca a speculat oportunitatea de a sponsoriza teroristii din zona. Dar asa-i lumea, crede ca terorismul a inceput la 11 septembrie 2001.

Asta cu cele mai bune motoare e relativa. Practic dupa fiecare etapa, pilotii ktm conduc o motocicleta nou-nouta... aste pentru ca fabrica investeste enorm si au piese de schimb cu duiumul.

O bagatela

De acum incolo toti sponsorii, cat si pilotii vor fi mai circumspecti in legatura cu aceasta cursa... precedentul este creat si riscul de a pierde bani, mare.

http://www.dakar.com/indexus.html

http://www.adevarul.ro/index.php?section=a...1&id=336733

Pai si e vreo diferenta intre propulsie si quatro?