Altair

Sunteti superficiali sau mi se pare? Peste 30 mii bucati in patru luni doar din cele mai vandute 20 de modele. Cate modele de motociclete se comercializeaza in Italia? Ma tem ca nu stiu. 300, 500? Dar sa revin cu date mai exacte: In aceeasi perioada Ian - Apr 2006 s-au vandut cca 67,000 motociclete, 97,000 scutere (din care 23,757 numai Piaggio Liberty 125) Apropos, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi, Vespa, Gilera apartin toate grupului Piaggio si nu invers. Dintre motociclete de strada - 33,298 sportive - 14,175 enduro - 8,162 motard - 3,785 custom - 3,289 trial - 762 altele - 1,349 Crestere fata de 2005 de 21% la motociclete si peste 30% pentru scutere Sursa ANCMA

Nu mai mira pe nimeni Silviu ca tie ti se pare ciudat. 999S este acelasi de trei ani cel putin pe cand si Mille R si Gixxerul de 750 sunt NOI. Iata rezultatele de anul trecut Mastre Bike 2005 The finalists were: Supersport: Honda CBR 600 RR Kawasaki ZX-6R Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 650 Yamaha YZF-R6 Superbike: Honda CBR 1000 RR Kawasaki ZX-10R MV Agusta F4 1000 S Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 Maxisport: Aprilia RSV Mille Factory Ducati 999 S Suzuki GSX-R 750 MASTER BIKE Finals Kawasaki ZX-6R Ducati 999 S Kawasaki ZX-10R 10 of the 15 test riders scored the fastest lap on the ZX-6R ! SUPERSPORT (Temps / Points) Honda CBR 600 RR 1'44"949 - 45 3º Kawasaki ZX-6R 1'44"572 - 73 1º Suzuki GSX-R 600 1'45"758 - 23 Triumph Daytona 650 1'46"100 - 16 Yamaha YZF-R6 1'44"088 - 65 2º SUPERBIKE (Temps / Points) Honda CBR 1000 RR 1'43"783 - 19 Kawasaki ZX-10R 1'42"672 - 67 1º MV Agusta F4 1000 S 1'43"469 - 44 3º Suzuki GSX-R 1000 1'43"383 - 37 Yamaha YZF-R1 1'42"833 - 57 2º MAXISPORT (Temps / Points) Aprilia RSV Mille Factory 1'43"810 - 33 2º Ducati 999 S 1'43"559 - 81 1º Suzuki GSX-R 750 1'43"945 - 30 3º FINALE (Chronos) MOTOCICLISMO Kawasaki ZX-6R 1'45"936 Ducati 999 S 1'44"604 Kawasaki ZX-10R 1'43"823 FINALE (Temps / Points) Kawasaki ZX-6R 1'44"077 - 16 3º Ducati 999 S 1'42"436 - 55 2º Kawasaki ZX-10R 1'42"315 - 97 1º

Pentru ca am citit recent si mi s-a parut extrem de interesant 1 Suzuki GSR 600 3127 buc 2 Kawa Z750 Z750 S 2613 3 Honda Hornet 600 257 4 Yamaha R6 2389 5 Yamaha FZ6 2351 6 Kawa ER-6N 2209 7 BMW R 1200 GS 1894 8 Yamaha FZ1 1847 9 Honda CBR 1000 RR 1445 10 Honda CBR 600 RR 1337 11 Yamaha R1 1351 12 Yamaha MT-03 1252 13 Suzuki GSX-R 750 1228 14 Suzuki DL 650 V-Strom 1162 15 Kawa ZX-6R/636 1111 16 Suzuki GSX-R 1000 977 17 Honda XL 650 V Transalp 972 18 Suzuki GSX-R 600 727 19 MV Agusta Brutale 910 686 20 Kawa ZX-10R 657 Ce se intampla in Italia daca singurul motor in Top 20 este MV Agusta Brutale? Se confirma inca odata ca R 1200 GS este foarte dezirabila chiar si in Italia. In rest Japan all the way. Unde sunt Aprilia, Ducati, Cagiva, Moto Guzzi, ca de ailalti nu are rost sa vorbim?

Testele astea sunt publicate in urmatoarele reviste In Moto si Motosprint Italia MCN adica Motorcycle News Marea Britanie Bike Elvetia Motociclismo Mexic AMCN Australia Cycle World USA Moto Grecia Motociclismo Portugalia PS si Motorrad Germania Motociclismo Spania Kicxstart Olanda Motorcyclist Japonia si nu numai. Celelalte preiau materialele de la jurnalistii prezenti, la o adica doar traducandu-le. Nu vad nici o problema. Testele au fost sustinute de producatorii prezenti si de Dunlop Nici una din reviste din nici o tara nu ar avea resursele sa tina singure o astfel de actiune. Parerea mea.

Te-ai gandit vreodata la o motocicleta cu atas? Sunt destule oferte. In ceea ce priveste jurnalismul, timpii respectivi sunt scosi de respectivii jurnalisti. Respect. Despre masini in ultima vreme isi da oricine cu parerea. Ce conteaza in acest test sunt performantele si pe lange ele ergonomicitatea mobrelor, adica gradul de oboseala care este indus de aceste teste.

Cel mai tare test de gen facut de 16 jurnalisti reprezentand 14 reviste moto din intreaga lume ce au ales regina anului 2006. Clasificari pe punctaje complexe, toti jurnalistii conducand toate modelele) Categoria Supersport (patru sau trei cilindri cu cca 600 cmc) 1. Triumph Daytona 675 (cu 10 din cei 16 jurnalisti cu cel mai bun timp) 82 pct 2. Yamaha YZF-R6 (4) 47 pct 3. Suzuki GSX-R 600 (1) 35 pct 4. Kawasaki ZX-6 R (1) 21 pct 5. Honda CBR 600 RR (0) 15 pct Categoria Superbike (patru in linie 1 litru) 1. Kawasaki ZX-10R (5) 69 pct 2. MV Agusta F4 1000 R (7) 57 pct - totodata si cea mai rapida pe circuit 3. Suzuki GSX-R 1000 (2) 43 pct cu o jumatate de secunda mai rapida la cel mai bun timp fata de urmatoarea clasata 4. Yamaha YZF R1 (2) 43 pct 5. Honda CBR 1000 RR (0) 16 pct Categoria Maxisport (ce-a fost odata superbike - doi cilindri la 1 litru si patri cilindri max 750 cmc) 1. Aprilia RSV Mille R Factory (6) 72 pct 2. Suzuki GSX-R 750 (7) 53 pct 3. Ducati 999 S (2) 21 pct Clasament Final 1 Aprilia RSV 1000 R Factory (3) 76 Cel mai bun timp 1min52sec514 Media celor mai buni 6 timpi 1min53sec906 Kawasaki ZX 10 R (3) 63 Cel mai bun timp 1min52sec940 Media celor mai buni 6 timpi 1min54sec134 Triumph Daytona 675 (0) 17 Cel mai bun timp 1min52sec993 Media celor mai buni 6 timpi 1min54sec569 Triump Daytona 675 revelatia acestui test facut pe Jerez in Spania toate motocicletele fiind strict STOC, incaltate toate cu aceleasi gume - Dunlop Sportmax Qualifier.

Seiko Spring Drive votat de cunoscatori ceasul anului 2005. Orice comparatie este relativa. Breguet ofera alta dimensiune de exclusivitate decat Ducati. Cu toate astea, iata Seiko mai inovativ anul trecut decat orice alt ceas. Armani pe de alta parte, ca si H. Boss sau Calvin Klein produce in Romania, fie ca la Braila sau nu. Ca sa revenim la ale noastre, Ducati face motoare. La fel si HoSuYaKa. La fel si multe alte firme de care nu prea vrea nimeni de pe aici sa auda. Simplul fapt insa ca exista divergente pe tema "care este mai buna" dovedeste faptul ca cele doua scoli sunt in competitie, deci aproape una de alta. In muzeul fabricii Honda, primul exponat este un Mondial daca nu ma insel. Pentru care stimabilul Honda a primit acceptul italianului de a-l face bucati si de a se inspira din el. Daca ne uitam pe orice post, toata lumea se da "pasionata de motociclism" in schimb tinde sa uite ca inima i-a impins intai spre acest sport si folosesc ratiunea excedentar cand vine vorba de fiabilitate sau pretul pieselor. De inteles in cazul celor care depind de motocicleta ca si mijloc de locomotie, nu si de cei care o privesc ca pe un "fun factor". Exclusivitate, vreau sa vad si eu un Super Squalo in Romania. Atunci vorbim de exclusivitate. Roli, s-o (sa le)stapanesti sanatos. Eu as da Xerox-ul jos de pe ea. Ar fi mai individuala, ajunge ca e 999R, nu-i mai trebuie alte nume. Doar o sugestie.

Fara sa-mi fi spus cineva vreodata, instinctiv de la primele sine de tramvai trecute, aceasta operatie o fac cu ambreiajul cuplat - si nu pun frana pe sina - si nu incerc sa iau curba mergand pe sina ca tramvaiul. Cu ambalajul cuplat roata ruleaza fara sa fie in sarcina pozitiva sau negativa adica in accelerare sau franare. N-am prins ideea cu "gazul la "neutru" " cum zice Axa, mi-o fi mie mai grea sa-mi imaginez. Cuplarea ambreiajului atunci cand trebuie nu inseamna o scadere a controlabilitatii mobrei ci dimpotriva. Altfel, insanatosire grabnica ca fierul se face.

E mai ieftina decat aia de 900, ca e chinezeasca acum

Mobra e superba ca estetica, in schimb pozitia este foarte "challenging" ca sa zic asa. Iar oo-le se sprjina in tanc cam prea nasol pentru mine. Zicea cineva mai sus de Moto Morini Corsaro care este super la banii aia, singura problema - piesele si reparatiile daca e sa fie ceva. Insa una dintre cele mai exclusiviste naked-uri. Imsat mi s-au parut competenti si foarte binevoitori.

Observ un lucru, cei care o tin de la inceput cu vina conservarului chiar si daca numai in parte ar fi patit-o foarte probabil ca zmeul din pelicula. Asta pentru ca sunt mai putin atenti la drum si mai mult la cum se reflecta imaginea lor in geamurile de pe marginea strazii. Multi au observat, insa sunt inca o minoritate pe aceste pagini, ca SUV-ul nu facea altceva nimic decat sa urmeze drum cu prioritate in conduita de trafic exemplara. Punct. Probabil singura scuza a motociclistului este ca nu stia drumul si singurul sau reper (pe care se temea sa nu-l piarda) era fundul colegului sau. Pe care s-a grabit sa-l urmeze. Alte scuze nu-i gasesc, iar asta nu cred ca este suficienta pentru ce-a facut. Concluzia, ochii la trafic, strada, semne si abia apoi bagat mana in gaz. Apropos, cum dacu sa mai franezi ca lumea. Peace

Toate castile bine aerisite sunt si zgomotoase. OGK este foarte bine aerisita, o super casca - daca vorbim de FF3 sau FF4 GP. Nu se prea mai gasesc si sunt probeme cu gasitul vizierelor sau pieselor. Zgomotoasa dar in limite decente. Schubert S1 carbon 990 gr. fiecare gram costand un euro. Enorm de mare, super pt touring, mai greu pt speed. Ochelari de soare inclusi. Liniste dar aspect de Axinte. Baehr, cea mai silentioasa casca - purtata si de Ghostrider. Nu prea ai aer in ea. Vad ca nimeni nu pomeneste Suomy, care este o minune de casca, cel putin Extreme -. adica varful de gama. Un factor important il reprezinta forma capului si cum se muleaza interiorul castii pe cap, fluxurile de aer sunt conditionate direct de acest lucru, o casca un pic prea mare, lejera e din start mai zgomotoasa. Casca se probeaza si nu se cumpara dupa parerea unora sau altora.

La Multi Ani!

N-am vazut pana acum pe cineva care considera Buell sa se uite la Yamaha sau un interesat de MT-01 sa se gandeasca mai mult de 1 minut la Buell. Buel ramane unica in felul ei pentru o multime de lucruri bune, sigur insa nu pentru cuplul fantastic. MT-01 este un muscle bike, ceea ce Buell n-a avut niciodata pretentia sa fie. Sa zici ca MT-01 vrea sa copieze Buell, e putin cam fortat. Ău nu vad nimic asemanator. Apropos copiat, si Buell capitalizeaza acum (sau incearca cel putin) pe succesul mobrelor Enduro din ultima vreme. Traditie la Buel in directia asta - zero. Cu toate astea nimeni nu se repede sa-i desfiinteze cum ca ar incerca sa copieze pe cineva. Pentru ca din copiat, incet dar inevitabil se naste si progresul.

Eh, ma refeream la aplicatie, si la faptul ca Ducati s-a miscat ultima oara in directia asta. Don't forget, tre-k are o singura motorizare de 1130, Pagaso Strada are 650. De aici si faptul ca nu mi-a trecut prin cap sa le compar. Altfel, ca design Tre-K ramane destul de diferit de orice altceva (decat TNT )

Succes!

uite aici poza cu Buell-ul in chestiune si site-uri badweatherbikers.com si www.sporttwin.com, poate, poate...

E un studiu deocamdata, prezentat anul asta la Paris sub numele MT-0S. Coada e foarte scurta, one seater - fara pasager, creeaza impresia ca bascula e mai lunga. Si tobele sunt mai scurte si dominante. In sfarsit altceva de la japonezi in segmentul asta. Ei l-au definit Torque Sports. Poate sa-ti placa sau nu, cu siguranta nu lasa pe nimeni indiferent. Concurenta directa la naked europene de varf.

pozele vorbesc destul

mai multe detalii aici

si cica merge si mai si. Monocilindru, 48 CP. Care mai stiti mobre care au racirea altfel decat conventionalul radiator in fata? In afara de Benelli, desigur.

sunt sursa de inspiratie pentru Confederate. Saua este chiar copiata aproape 1/1, din carbon la Confederate-na, chestia care mi-a placut cel mai mult nu e insa carbonul ci faptul ca are aerisirea in ea . Nu e insa chopper dupa parerea mea, dar o super mobra.

Don't! Jucaria e minunata pentru scamatorii dar e din nou scurta si ciclistica e foarte altfel decat la orice altceva. Asigura-te ca e ceea ce vrei. In oras e mishto, la drum mai intins insa si pe curbe e nevoie sa te obisnuiesti bine cu ea. Motor slabut, te fac multi si n-o sa-ti placa. Mai ales daca te dai jos de pe cbr si te sui direct pe ea. Incearca-l mult pana sa te hotarasti. Bafta!

Problema lor nu a fost Katrina, ci vanzarile foarte reduse. De altfel cine a vazut "facilitatile de productie" inteleg imediat ca relocatia este posibila imediat. E adevarat un OZN intre motociclete, insa pozitia pentru un matur e jalnica. E foarte scurta. USD 61,800 pentru o bucata. Ma scuzati da de banii astia iti iei vreo trei suuuper mobre cu care nu ti-e rusine sa iesi pe strada si nici nu esti daramat dupa doua ore de condus. Ma refer la un Rocket III de ex. care costa in State USD 15990 MSRP. De fapt, intra patru Rocket-uri in pret. Ah, Brad Pitt are un Hellcat 124. Si probabil ...Jay Leno.

Cred ca ai uitat trei cilindrii in variantele tale - Triple Speed, TNT. Parerea mea este ca exact astea livreaza cel mai bine tot timpul. Imping tare la turatii joase, sunt fioroase la medii si isterice sus. Exista si parbrize micute care le pastreaza aspectul fioros. Sunt impatimiti care-i dau 250 in goarna pe strazi cu naked-ul si nu se mai plang de vant. Le scot si pe circuit si nu sunt enorme diferente fata de timpii scosi cu speed-uri. E o chestie subiectiva treaba cu confortul. 160-180 nu e viteza de croaziera pentru mine cum nu e pentru cei mail multi dintre noi. Pe mine ma deranjeaza deja de la 100 la ora. Pentru cine merge mult in oras un naked e foarte bun in primul rand din cauza manevrabilitatii mult mai bune vs speed. Cine trebuie sa intoarca un speed pe loc stie despre ce vorbesc.