Altair

Daca pretul conteaza. Nu cred insa ca si-a cumparat cineva Agusta noua pentru ca pretul a fost atragator. Mai degraba ar fi problema de anduranta la ea. N-a reusit 20,000 km in testul de 50,000 facut de Motorrad. Le-au cam bubuit motoarele, se mai intampla de nu pornesc dupa ploaie, pierd ulei, etc Fara indoiala insa este o motocicleta fantastica si nu este desenata pentru navetisti, adica pentru a te baza pe ea in mersul la servici de exemplu. Este deja o clasica la 10 ani aproape de la aparitie fara schimbari majore. Cel mai mult mi-a placut bucuria unui dealer Agusta care a vandut recent un Tamburini, zicea "Asta n-a sa aibe probleme de garantie, ca n-a sa faca nici un kilometru cu ea".

Tiger-ul e o super chestie, putini il apreciaza insa la justa lui valoare. In primul rand este un triplu. Asta deja iti spune multe despre versatilitatea lui. Vezi mai jos o parere mai avizata decat a mea. Oricum F650 nu e in aceeasi liga. Mai jos este comparat cu F 1200 GS si cu 950 Adventure care sunt varfuri pe segmentele lor. Sa conduci un triplu este o placere continua. Monetary issues aside. In my opinion the Tiger positions directly between the GS and KTM. The GS is probably the best road touring bike, the KTM is by far the best off-road bike and the Tiger is better in the dirt than the GS and better on the road than the KTM. I have a riding buddy here who has both a 2004 BMW 1150GS and a 2006 KTM 950 Adventure. The biggest advantage he has over me when we are riding forest roads and trails, is the front suspension. He can launch the KTM off the waterbars and not bottom out when he lands. If I launch the Tiger off the waterbars, it bottoms out horribly upon landing. The KTM also has much more ground clearance and carries its weight lower on the frame, so manuevering in tight boulder fields and such is easier on the KTM. I still believe that if you want one bike that does it all - the Tiger is the best bet.......especially for the money.

http://www.ratbike.org/motorcycho/outlawname.php Eu as fi Shovelhead of Whiskey Priests MC

Aici se vede si mai bine ca radiatorul nu este supradimensionat

Tamburini s-a produs in 300 de exemplare si e cam sold out. Ago s-a produs in 300 de exemplare si e cam sold out. Editia limitata a lui MVA de acest an este Senna, tot 300 de exemplare. Toate au fost undeva la EUR 38,000. Benelli Tornado LE s-a produs in 150 exemplare. Pretul tot cam pe acolo. Ducati va produce 300 de Desmodesici pe an. Aici e normal sa coste EUR 50,000 pentru ca e tehnologie GP si nu Superbike ca la cele de mai sus. Nu are termen de comparatie la ora asta pe piata. .

Mai mult bull decat pitbull in atac

Nu stiu de ce nu pot modifica posturile aici. Asta era poza ce apare incompleta mai sus.

@allias uite o poza cu motorull in prim plan. Ti se mai pare radiatorul supradimensionat?

Ii doresc cele bune lui Eugen. Nu-mi spune ca instinctul de conservare te scoate din ceva in care te-ai bagat singur. Unde era instinctul in first place? Doi ar fi de deschis un poll, de cate ori trebuie sa cazi ca sa stii sa cazi optim? Tot respectul insa pentru sinceritatea cu care a fost descrisa situatia.

Sanatate accidentatului intai. Bine ca n-a iesit mai rau. Emanuel, tu nu ar trebui sa te uiti la poze din astea, cel putin pana nu se termina recuperarea. 40 la ora dupa doua franari si derapari succesive in coloana de masini oprite la semafor. WOW! Meserias. Si asta este singurul sfat pe care i-l dai prietenului tau, sa poarte protectii data viitoare? E ceva in neregula cu mine? Daca avea de ales intre un Tico cu copii in spate si un Twingo cu copii in spate ce ar fi ales? Daca data viitoare un sofer va inchide culoarul s-ar putea sa o faca din mai multa grija pentru unii decat au ei insisi pentru ei. Think about it. Inca odata - Sanatate! (include si mintala)

Sa-l calaresti sanatos. Tot pe un TT pusesem si eu ochii cand a fost sa incep.

Tik, E cel mai concis post pe care l-am citit vreodata pe acest forum. Felicitari! Asfalt uscat!

Fara sa vreau sa fiu cinic, daca motocicleta aia era viata lui si era in pericol sa piarda motocicleta, pe care oricum o cumparase cu banii altuia, atunci e aproape normal ce s-a intamplat. Acum pragmatic, daca vrei sa faci ceva cu adevarat interesant, afla ce numar avea masina aia, unde era asigurata si anunta asigurarea, de acolo se ocupa ei.

Hardcore Motorcycles

Important nu este numai varful de putere ci si unde apare si cat se mentine in high zone. Altfel numarul de cai comunicat este doar un numar pe hartie, ala da marketing. Sper ca vorbim insa de motociclete care merg pe strada/circuit si nu regulam poze. Opriti va rog discutiile astea pentru cafenea, aia e mai tare ba ailalta e mai tare. Singura cale sa aflati este sa va luati un Dynojet si sa le puneti la treaba. Testele de pe un Dyno nu seamana cu cele de pe altul oricum. Nici testele de pe un circuit pe altul nici cele unde anumite gume pun in valoare mai mult o mobra decat alta samd. Fiti toti fericiti si bucurati-va de ce aveti sau de visele voastre.

Well, se pare ca dupa cativa dintre voi World Superbike Championship pana la 2004 nu a avut nici o noima. Asta pentru ca regulile de participare pana in 2004 implicau: 1. moto de serie, cel putin 150 buc, inspectabile 75 in anul respectiv, restul pana la 30 iun. 2. Capacitate de pana la 999 cmc pentru 2 cil, pana la 900 cmc pentru 3 cil si max 750 pentru 4 cil Intrucat CB750 a fost mancat de 916 si derivatii de la Ducati, Honda a lovit inapoi cu al sau VTR 1000 SP1/RC51 cu Edwards in 1999 si apoi in 2002 daca nu ma insel. Curse dominate clar de Ducati. Dupa 2004 s-a optat pentru o singura limitare, de 1000 cmc pentru a facilita accesul si celor "mai saraci" la competitie. S-a introdus in schimb o limita minima de greutate pentru anumit nr. de cilindri si alte restrictii pentru a le face cat de cat egale. E clar ca avantajul celor patru cilindrii la 1000 cmc s-a facut simtit. De aceea de doi ani de zile pe langa supersport si superbike mai exista o categorie - maxisport - in omagiul Superbike pre 2004. Referitor la 675 pilotii au spus toti ca este o motocicleta admirabil dimensionata incat se poate scoate un optim din combinatia motor ciclistica. Cea mai buna motocicleta este in continuare cea pe care te simti cel mai bine, respectiv a fiecaruia

Si e usoara si are trei cilindri si are cuplu peste tot si are o dotare de exceptie si suna bestial si e la doar cateva zecimi de big boys. Daca ar fi sa am nevoie de motor acum as lua-o. Au scos-o insa prea tarziu. Bella era deja flancata.

Si sigur ii incape benzina in rezervor cat sa ajungi pana la Snagov. De alimentat alimentezi cand te intorci.

Dumnezeu sa-l odihneasca! Ca sa se invete ceva din greselile celor patiti, trebie sa se desprinda ca si concluzie de aici ca a imprumuta motorul cuiva fara carnet sau chiar cu el suspendat este un gest ce poate fi usor regretat (nu doar moral ci in primul rand legal). Daca insa se va desprinde ca "i-l dau ca sa fac o fapta buna si sa-l apropii de motociclism" inseamna ca topicul asta este fara rost aici, chiar mai rau - ajuta la gasirea scuzelor de dupa. Prima greseala este insa a celui care se suie si ii da gaz mai mult decat poate duce. E greu sa rezisti unui prieten care iti cere motorul. Daca insa iti este prieten o sa inteleaga ca tocmai de aceea il refuzi. Chiar si motociclisti mai experimentati fac mai usor accidente pe motoare pe care nu le cunosc, imprumutate.

astea au mers ceva

Orice are legatura cu productia sau cu vanzarile este marketing. Jurnalistii astia sunt piloti profesionisti inainte de a fi jurnalisti. A contat foarte mult ergonomia si gradul de oboseala indusa la acordarea punctelor. Ceea ce v-am oferit sunt doar rezultatele sintetice cele mai relevante pentru un speedbike. De punctat s-au punctat insa dupa grile de pagini intregi. Si bineinteles ca intervine subiectivismul, ca la orice juriu. Cifrele insa "nu minte" Testele si impresiile sunt descrise pe parcursul a 45 de pagini in revista INMOTO. @MVTarts aceste teste ar trebui sa ajute exact pe cei ca tine care sunt nehotarati intre un triple 675 si un R6 Nu au rol de lege ci au un scop consultativ. De exemplu pe mine m-a frapat diferenta extrem de mica intre 675 si ZX10R sau Mille R Factory.

Sunteti superficiali sau mi se pare? Peste 30 mii bucati in patru luni doar din cele mai vandute 20 de modele. Cate modele de motociclete se comercializeaza in Italia? Ma tem ca nu stiu. 300, 500? Dar sa revin cu date mai exacte: In aceeasi perioada Ian - Apr 2006 s-au vandut cca 67,000 motociclete, 97,000 scutere (din care 23,757 numai Piaggio Liberty 125) Apropos, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi, Vespa, Gilera apartin toate grupului Piaggio si nu invers. Dintre motociclete de strada - 33,298 sportive - 14,175 enduro - 8,162 motard - 3,785 custom - 3,289 trial - 762 altele - 1,349 Crestere fata de 2005 de 21% la motociclete si peste 30% pentru scutere Sursa ANCMA

Nu mai mira pe nimeni Silviu ca tie ti se pare ciudat. 999S este acelasi de trei ani cel putin pe cand si Mille R si Gixxerul de 750 sunt NOI. Iata rezultatele de anul trecut Mastre Bike 2005 The finalists were: Supersport: Honda CBR 600 RR Kawasaki ZX-6R Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 650 Yamaha YZF-R6 Superbike: Honda CBR 1000 RR Kawasaki ZX-10R MV Agusta F4 1000 S Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 Maxisport: Aprilia RSV Mille Factory Ducati 999 S Suzuki GSX-R 750 MASTER BIKE Finals Kawasaki ZX-6R Ducati 999 S Kawasaki ZX-10R 10 of the 15 test riders scored the fastest lap on the ZX-6R ! SUPERSPORT (Temps / Points) Honda CBR 600 RR 1'44"949 - 45 3º Kawasaki ZX-6R 1'44"572 - 73 1º Suzuki GSX-R 600 1'45"758 - 23 Triumph Daytona 650 1'46"100 - 16 Yamaha YZF-R6 1'44"088 - 65 2º SUPERBIKE (Temps / Points) Honda CBR 1000 RR 1'43"783 - 19 Kawasaki ZX-10R 1'42"672 - 67 1º MV Agusta F4 1000 S 1'43"469 - 44 3º Suzuki GSX-R 1000 1'43"383 - 37 Yamaha YZF-R1 1'42"833 - 57 2º MAXISPORT (Temps / Points) Aprilia RSV Mille Factory 1'43"810 - 33 2º Ducati 999 S 1'43"559 - 81 1º Suzuki GSX-R 750 1'43"945 - 30 3º FINALE (Chronos) MOTOCICLISMO Kawasaki ZX-6R 1'45"936 Ducati 999 S 1'44"604 Kawasaki ZX-10R 1'43"823 FINALE (Temps / Points) Kawasaki ZX-6R 1'44"077 - 16 3º Ducati 999 S 1'42"436 - 55 2º Kawasaki ZX-10R 1'42"315 - 97 1º

Pentru ca am citit recent si mi s-a parut extrem de interesant 1 Suzuki GSR 600 3127 buc 2 Kawa Z750 Z750 S 2613 3 Honda Hornet 600 257 4 Yamaha R6 2389 5 Yamaha FZ6 2351 6 Kawa ER-6N 2209 7 BMW R 1200 GS 1894 8 Yamaha FZ1 1847 9 Honda CBR 1000 RR 1445 10 Honda CBR 600 RR 1337 11 Yamaha R1 1351 12 Yamaha MT-03 1252 13 Suzuki GSX-R 750 1228 14 Suzuki DL 650 V-Strom 1162 15 Kawa ZX-6R/636 1111 16 Suzuki GSX-R 1000 977 17 Honda XL 650 V Transalp 972 18 Suzuki GSX-R 600 727 19 MV Agusta Brutale 910 686 20 Kawa ZX-10R 657 Ce se intampla in Italia daca singurul motor in Top 20 este MV Agusta Brutale? Se confirma inca odata ca R 1200 GS este foarte dezirabila chiar si in Italia. In rest Japan all the way. Unde sunt Aprilia, Ducati, Cagiva, Moto Guzzi, ca de ailalti nu are rost sa vorbim?