Altair

Nu-mi spune ca primul lucru la care te uiti la o motocicleta ca Triumph Speed Triple 1050 e durabilitatea in timp. Daca da, nu e motocicleta potrivita pentru tine.

Mie imi place, mai putin fatza aia ca de MZ. In orice caz e altceva ca m-am saturat de main stream pe toate partile. Din cate insa stiu eu, o sa o aduca din 2007 in vitrine.

Cu relaxarea unei persoane obiective imi permit sa atrag atentia moderatorilor ca se strange gunoi pe acest topic. Silviu, daca vrei sa te rafuiesti cu anumite persoane, fa-o te rog intr-un cadru intim, ai o tendinta as zice feminina (as jigni insa fetele care nu sunt asa) de a despica firul in patru si a incerca sa invreajbesti oamenii in mod inutil. Mersul pe circuit trebuie incurajat. Afara orice magazin moto organizeaza sau intermediaza participarea sub indrumare la zile pe circuit, nu la curse din prima dar la familiarizari cu circuitele iar apoi pentru cei care prind gustul si nu in ultimul rand simt ca-i tin puterile si buzunarele si la curse. Iti trebuie curaj sa mergi pe strada? Ce vorbesti, multi nu au nevoie nici de acte la motor sau permis. Sunt curajosi nu? Si una e sa mergi si alta e sa alergi pe strada.

Postul este foarte bun, din pacate insa cei care ar putea intelege lucrurile astea fie le-au inteles deja si le aplica, fie nu le-au inteles asa cum nu au inteles multe alte lucruri si nici nu sunt dispusi sa le dea prea multa atentie. Sper ca eu sa ma insel aici. Adaug pentru a ajuta la daramarea catorva mituri: prima motocicleta SBK 900cmc. No wheelies, nu ma intereseaza dar asta e secundar, primar este ca SS si SBK sunt facute (daca sunt din cele reusite) sa evite wheelies care nu sunt altceva decat o pierdere de tractiune, viteza, stabilitate. Wheelies pot aparea din nepricepere, dar asta nu se poate reprosa fierului, mai degraba la naked sau enduro din cauza centrului de greutate situat spre roata spate. Ca sa faci usor wheelies trebuie de cele mai multe ori sa umbli la transmisie, foi, etc. A mea nu urca pe o roata, 136 CP. Stoppie, nu ma intereseaza dar la fel secundar, primar franele sunt asa fel concepute ca sa iti ofere cel mai scurt drum de franare, stoppie este fie o franare esuata datorata dozarii si aplicarii incorecte a franei, fie cascadorie (din cele mai ieftine, si periculoase totodata). N-am reusit sa fac stoppie pana acum. La 20 de ani nu mi-as fi luat motor de nici un fel pentru ca eram constient ce am in cap - not much. La peste 30 de ani si mult peste 500,000 km cu masina am alt approach si zic asa: SS si SBK necesita ca si celelalte motociclete dar intr-o masura mai mare: - cumpatare (tu tragi de gaz si nu gazul de tine) - bani (intretinere mai costisitoare, reparatii mai scumpe cand e cazul, se demodeaza mai repede si costa mai mult in general) - experienta de trafic (nu e de recomandat sa incepi sa inveti condusul cu un SS sau SBK din cauza manevrabilitatii reduse in trafic si a faptului ca apar prea multe variabile in ecuatie iar calculatorul s-ar putea sa nu faca fata - altceva este atunci cand stii circulatie si te-ai intalnit cu multe situatii limita deja multe lucruri au intrat in reflex si ai timp sa te concentrezi la ce e nou adica la mersul pe doua roti) - cumpatare (stiu apare si mai sus dar - iesi sa-ti produci placere si relaxare si nu sa-ti induci frica sau sa demonstrezi ceva cuiva) - forta mai mare (in special in incheieturile mainilor, in genunchi si glezne dar si generala) - capacitate de a lua decizia optima in intervalul cel mai scurt (numarul de astfel de decizii este mai mare iar intervalele de timp aflate la dispozitie sunt mult mai scurte) - posibilitatea de a iesi din oras (ele NU sunt pentru oras dintr-o sumedenie de motive, pot fi conduse in oras dar nu preponderent acolo, altfel sunteti pe motocicleta gresita). - timp (din acelasi motiv ca mai sus) Altfel, motocicleta cea mai buna este cea pe care te simti cel mai bine si asta presupune sa te simti si sigur. Daca insa cineva crede ca trece de pe 125 pe 400 pe 600 pe 1000 si asta ii garanteaza viata lunga - s-ar putea doar sa isi amane destinul.

Mai intreaba-i odata daca nu cumva mersul cu motocicleta este din ce in ce mai periculos. Aprilia Tuono, B King, SV 650, HD Fat Boy, KTM 640 etc te expun la fel de tare aceeasi incheietura si acelasi cap fiind prezente. Silviu nu stie ce inseamna sa te dai "cu adevarat" pe Superbike, adevarat, dar el nu a cazut. E papagal? @Bracio, asta e modul in care va incurajati voi tovarasii, spunandu-le "om mai fricos nu am vazut"? Ce e rau daca omul isi cunoaste limitele? Ar fi bine sa faca mai multi asa. Terminati va rog cu legendele ca afara nu se conduc superbike-uri si supersport-uri pe strada. S-ar putea sa va ia cineva in serios. Nu se face in orase, adevarat, dar sunt destui pasionati care isi iau acest tip de motociclete, mai multi decat enduro sau cruisere. Ajunge sa va uitati la statistici. Ii scoatem pe incepatori si pe commuteri pentru ca acolo sunt alte interese primare. Poti sa te plimbi cu orice motor, cat de mare, la orice viteza. Suna a indemn la sinucidere.

ce are motociclismul cu mersul in Bucuresti la ora de varf? imi scapa ceva?

M-a impresionat cu adevarat individul asta, nu neaparat pozitiv. A plecat din Finlanda in Germania la intalnirea Rocketilor cu sotia pe mobra, doi copii de 2 ani si jumatate si un an in atas si cortul si bagaje in remorca. Craaaazyyyyyyy!

Motocicleta perfecta de Helloween! Se asorteaza perfect cu dovleci.

Romanii sunt prin definitie mai catolici decat papa. Nicaieri nu sunt legi asa de aspre la introducerea in tara a vehiculelor pe patru troti (vezi EURO3 EURO 4) din 2007 insa se schimba o multime de lucruri, deloc inspre permisibilitate, in tot UE. Nu vreau sa va demotivez insa atata vreme cat se platesc bani de la Primarie ca sa faca strazile mai jegoase si mai nesigure sa te astepti ca sa se dea o lege pentru cateva sute de oameni (at best) care-si fac motoare custom, e putin nerealist. Cat exista carute pe drumuri europene, etc...

Pot sa va spun ca in UE este foarte greu sa rezovi ceva chiar si cu simple modificari. Eu am avut greutati avand exact aceleasi oglinzi si semnalizatoare dar care aveau certificarea DOT imprimata pe ele in loc de EC, mobrele fiind aduse din State. In Germania este ceva mai simplu datorita numarului mare de furnizori piese after-market si lobby-ului acestora coroborat cu faptul ca isi licentiaza produsele pentru uz stradal. Nici in State nu este simplu cu omologarea lor. Dupa cum stiti din Ianuareie 2007 se introduce norma EURO si pentru motociclete, asta inseamna ca cele care au o carte de identitate deja vor putea fi inmatriculate, cele care nu o au si nu se conformeaza standardelor EURO vor putea fi plimbate in curte sau pe piste inchise. ori va miscati foarte repede ca sa va omologati ce aveti de omologat, ori daca asteptati sa vina UE sa se rezolve problemele o sa aveti o nasty surprise.

n-am inteles pana nu m-am uitat la avatar, alta poza mai gay nu ai?

vorbesti de 999R nu?

Ai vazut? Ia exemblu... Bravo? Adica sa mai faca asa ? si avioanele cad, AUTO-Cad, Cd, etc vreti s-o dati in derizoriu, n-aveti decat. Cu prima ocazie insa cand va mai apropiati de sinele de tramvai sper sa va aduceti aminte de ambreiaj, pentru binele vostru. Hai noroc!

@MVTart din pacate Vyrus este doar un producator sub licenta Bimota si guess what, motorul este Ducati, asa ca nu vad exclusivitatea in a rejecta Ducati pentru a lua un motor care te va intepa vesnic la buzunar, doar daca nu-l tii in sufragerie, pentru a lua un alt cadru (intradevar, ce cadru ) dar cu motor tot de ducati. vezi aici detalii http://www.rubbermag.com/bikes/05_BIM_TESI2D.html Bimota moare, a mai murit si inainte, nu cine stie cati vor o motocicleta care e facuta din bucati, motor de Ducati, oglinzi de Benelli Tornado, la DB5 au mers si mai departe, pe langa cele amintite, rezervor de Benelli TNT, Ansamblu semnalizare suport numar Benelli Tornado, stop Benelli Tornado. Vyrus pentru mine nici nu exista. Facem pariu ca in cinci ani e disparut?

Strangeti ambreiajul la trecerea peste sine si ati rezolvat problema. E mai mult o chestie de bun simt decat de cine stie ce tehnica. Sunt multi care merg des pe sina de tramvai si n-au cazut odata din acesta cauza. Bafta!

M3 Metzeler e un cauciuc foarte bun dar se consuma ca untul.Cam 5000 km. Prieteni multi au M3, nu incalta altceva decat Metzeler de ani de zile, dar macane din cauza costului si duratei scurte de viata. Pirelli si Metzeler sunt intradevar acelasi compound. Daca mergi "value for money" cum se pare ca mergi, o sa alegi Michelin PP, Bridgestone B014, sau Dunlop Sportmax. Pirelli Diablo Corsa sunt deasemenea foarte bune dar la fel de moi. Alegerea mea dupa dotarea originala Dunlop 207 RR, care sunt cam lemn la temperaturi scazute si rele rau pe ud dar au viata foarte lunga - a fost Dunlop Sportmax Qualifier, foarte multumit. Mers la munte pe serpentine, 8 grade afara, se apleaca imediat, se ridica imediat, alta viata. 180/55 mai bune pe serpentine decat 190/50. Performantele pe ud nu ma intereseaza asa ca n-am cum sa-ti spun,n-am testat dar se pare ca sunt OK. De fapt toate cauciucurile astazi pe piata sunt extrem de bune, Continental, Avon, etc., orice ai lua e bun, pe de alta parte vezi ce recomanda producatorul, Michelin PP are vreo duzina de compund-uri pentru diverse marci si modele de motociclete.

Ar putea sa se dea Basescu la urmatoarele alegeri pe ea, sa simbolizeze imbinarea armonioasa dintre portocaliu si albastru. Alta utilizare mai buna nu-i vad.

Omule, cand vezi masini si carute cu cal cu tot spulberate, primul lucru la care te gandesti nu e ca n-au avut talent, nu? Dealul Negru nu e de agrement. E adevarat insa ca daca-l ai aproape e greu sa te abtii. Asfalt uscat! (si cai constipati)

Ma Razzie, tu esti rus? Exista Honda Rune pentru un buget minim inflamat.

Fiecare cu consumul lui. Nu toti au aceleasi setari, gume, greutate, volum/frecare aer si deasemenea nu merg la fel de turat. Uleiul este altul, benzina difera, alte bujii, alte harti, etc. Peste 10 daca-i dai in gura nu e mult.

Te-ai gandit poate ca acesti posesori de bike-uri nici nu ar vrea sa intre in cultura asta de care vorbesti? Sa atarni la baruri in pauzele dintre doua curse continentale cu Mack-ul probabil nu este ocupatia lor din week-end? O chestie nu inteleg, motociclismul eu il asociez cu independenta, mobilitate, control, testarea limitelor proprii, curaj yet cand vine vorba de Biker Culture si MC-uri asa cum le intelegeti voi habotnicii, toate lucrurile astea nu mai inseamna nimic ci dependenta de regulile clubului, teritoriu, supus unui nou set de reguli, iti testeaza altii limitele iar curajul vine din spiritul de haita insuflat. Sper sa gresesc dar asta este ceea ce percep eu care trebuie oricum sa traiesc cu prea multe constrangeri deja ca sa ma mai supun voluntar inca altora in plus. Razzie s-a prezentat frumos. Nu ar fi la fel de frumos sa-l lasati in pace macar daca nu-l incurajati? Razzie, mai plecati si cu alte mobre in drumuri lungi sau sunteti numai voi intre voi pe HD-uri? Cat ati facut pana in Norvegia?

omul a zis "end safe" adica ai sfarsitul asigurat Esti nebun, mie mi-a crescut adrenalina de m-am dat jos din masina la politistii cu radarul de pe marginea drumului pe dealul negru (pe traseu am avut vreo sapte radare) sa-i iau la shtanga ca de ce nu fac nimic impotriva carutasilor si a idiotilor cu masinile clar neinregula tehnic de pe drum. Nemaivorbind ca a trebuit sa stau pe loc ca sa poate sa-si termine un turc cu TIR-ul depasirea dupa curba Daca eram cu motorul acolo acum aveam poza pe subforumul ala cel mai vizitat. Safe esti la doi metri sub pamant, pana atunci se poate intampla oricand ceva.

Ă @jardel, e un club exclusivist din acelasi motiv pentru care tu vrei sa-ti iei Harley. Daca nu ar fi asa ti-ai lua pur si simplu si ai consulta forumurile mai tarziu. Sunt convins ca pentru unul care este serios in intentia de a achizitiona in vIitorul foarte apropiat se gaseste sprijin de la actualii detinatori. @kata HOG Romania este alcatuit din posesori de Harley deci nu abuzeaza numele HOG si cel mai bun lucru pe care ar trebui sa-l faca Harley ar fi sa le pupe talpile pentru ca ei fac mult mai mult pentru brandul HD decat a facut-o fabrica vreodata in Romania. Si o fac pe banii lor. De doua ori respect. Altfel chestia cu respectul e relativa, Razzie e un model pozitiv, tu din pacate te misti spre cealalta directie impreuna cu Shobolanul prin pareri si mod de enuntare. Simpla detinere a unei motociclete, indiferent de marca si de cat timp, nu face pe nimeni mai om decat este, parerea mea. Mi-e greu sa-mi imaginez cum "te freaca" pe tine cineva la stop, dar pot din experienta sa-ti spun ca majoritatea o sa inteleaga ca nu te intereseaza liniutele daca le dai un hint cat de mic. Altfel o sa-ti raspunda in felul lor agresiv copilaresc arogantei tale la fel de copilaresti. Am salutat mai ieri un grup masiv de Goldwing-uri, nimeni nu mi-a raspuns. M-am suparat? Nu, pentru ca telul meu in ziua aia nu era sa salut si sa fiu salutat. Am facut-o din convenienta. O sa mai salut motociclisti?Desigur. Chiar si GW-uri in continuare. Cea mai mare prostie este sa generalizezi. Chiar daca unii sunt nesimtiti, nu o sa extind acest calificativ la toti posesorii. Daca insa am sa recunosc un motorist ce nu saluta, am sa-l ignor. Tema nu merita atata ex Sa revenim la subiect. Succes HOG! Ar trebui sa fie o inspiratie pentru multi cum o mana de oameni pot realiza ceva.

Ca sa faci pagube evaluate de reprezentanta la EUR 15,000 la un 999R Xerox nu-ti trebuie multe, stai linistit. E pacat sa dai orice motor pe jos. Ieri era sa mi-o fur si eu, pietris/nisip pe curba, eu cu mana in gaz, nu stiu cum am redresat-o, power slide involuntar. E vorba de fractiuni de secunda. Nasol ar fi fost sa fi venit vreun camion sau masina pe sensul contrar. Roli, speram ca esti bine, din cate inteleg ai iesit pe camp cu ea.

Condusul supersportiv pe sosea este periculos cu orice fel de motor. Si F650GS poate fi condus supersportiv, genunchi jos samd. Supersportivele sunt mai usor de condus supersportiv din cauza franelor, suspensiilor, ciclisticii in general. Circuitele livreaza si ele numarul lor de morti, paralizati, amputati si zdruncinati. De pagube totale sau nu rezultate in urma caderilor nici nu mai vorbim. Once again, cauza accidentelor sunt oamenii si nu motoarele. Roli, mai de folos este sa spui ce ti s-a intamplat decat sa dai sfaturi. Oamenii oricum invata prea putin din sfaturi si mai mult prin prisma experientei proprii. Sunt convins ca si pe tine te-a sfatuit cineva candva sa nu iti iei 999 fie el Xerox sau nu. La fel cand l-ai luat nu a mai contat nici o alta motocicleta pe lumea asta nici macar din aceeasi clasa. Stiu senzatia la fel ca multi altii. N-are rost sa fim ipocriti, alaturi de performante conteaza design, grad de dezirabilitate - ergonomie, fiabilitate si economicitate aproape ca nu se vad. Motociclistul gandeste prea mult cu inima si asta ii poate fi cel mai rapid fatal.