Altair

Triumph Daytona 675 este o motocicleta balansata si nicidecum un R1. N-a pretins nimeni ca se duce in 300. Desigur 254 km/h sau 249 e ridicol de putin, da... ia vezi ce zice omul asta mai jos http://www.motoring.co.za/index.php?fSecti...ticleId=3415645

Are un Rocketist de vanzare 2004-ul asta , numa ca trebuie sa o iei din Texas. Vrea 6000 de dolari pe ea, daca n-ar fi asa de departe si de complicat... 2004 VTX 1300C Excellent Condition 17,890 Miles Mustand Seat Cobra Sissy Bar Hopnel Tank Bib Kuryakyn Flame Grips and Foot Pegs Skull Levers Clear Signal & Brake Lens New Avon Venom X Tires Cobra Lowboy Pipes K&N Air Filter Handlebar Clock 3 Windshields Memphis Shades Lowers Lots of Chrome Extras All stock items come with bike including pipes Asking $6,000

Ia-ti perechea daca fatza nu e prea veche. D207RR am avut si nu mi-au placut, erau dintr-un lemn cam tare... Daca e mai vechi de 3-4 ani si fatza, gandeste.te sa le schimbi pe amandoua. Sunt multe cauciucuri competente pe piata.

Magg, i would take those with a grain of salt (some large grain). Nu ti se pare ciudat ce cadenta de probleme pe un site care nu este Triumph oriented? Si toate venite de la Anonymous ? Sunt pe trei forumuri de Rocket si toate trei in ani de zile nu au adunat atatea probleme, nemaivorbind de cateva care sunt total stupide. Nu e failure free, are probleme ca orice motor, nu insa mai multe si nicidecum mai grave. Triumph pe de alta parte se pare ca este destul de culant si schimba fara discutii componentele in cauza. Problemele oamenilor acolo sunt de alta natura, de unde cumpara mai ieftin un cauciuc pe spate, ce turbo sa-i mai pun, vreau Corbin-uri two tone, cum si-a mai facut-o vreunul trike, prin ce coclauri s-au mai plimbat sau ce alte motociclete isi mai cumpara. Garla topic-uri despre femei, politica si religie. Probleme minimal.

Aici ai dreptate, link-ul ala mi-ar da serios de gandit daca as vrea sa imi iau HD. Asta cu bataile inimii iar e adevarat, la Rocket iti bate inima mai repede. Oameni buni de ce incercati sa comparati tot timpul mere cu pere si sa va raportati la mituri? Am zis eu ceva rau de HD ceva? de Vulcan-uri Intrudere sau alte motoare? HD nu a fost, nu este si nici nu va fi suprema motocicleta decat pentru un numar de oameni, nicicum pentru toti. Daca vrei sa compari Rocket-ul cu ceva, atunci V-Rod si atunci putem vorbi, orice altceva de la HD nu joaca in aceeasi liga ar fi unfair pentru HD. Rocket-ul nu e cruiser ci power cruiser in acceptiunea larga de azi. Sper sa va placa urmatoarele clipuri... stock exhaust with baffle removed http://media.putfile.com/stock-pipes-no-cat-last-baffle-removed ://http://media.putfile.com/stock-pipe...baffle-removed Stock mufflers with cat bypass pipe http://www.shoreconsulting.com/rocket/sound/stockexhaust-withcatbypass.avi ://http://www.shoreconsulting.com/rock...hcatbypass.avi thunder bike exhaust http://www.thunderbike.co.nz/sales/rocketiii/3into2mufflers/videos/000_0008.mov ://http://www.thunderbike.co.nz/sales/...s/000_0008.mov maddog exhaust http://media.putfile.com/MOV0011222 2 sound clips Tor's with cat bypass pipe http://media.putfile.com/TOR-w-cat-bypass jardines http://www.triumphrat.net/modules.php?op=m...id=16%5dJardine

Snap Shot, daca tu poti sa-ti dai seama de motoare si diferente de sunet doar ascultand clip-uri pe youtube ai tot respectul meu. Cu stock pipes este intradevar foarte discret, cu Jardines deja se schimba treaba si mai uita-te odata la poza pe care am pus-o eu si zi-mi cam cum crezi ca suna tobele alea. E mental daca intelegi ce vreau sa zic. O sa pun odata sunete de trei cilindrii cand am sa realizez cum se poate inregistra Hi-Fi pentru a putea fi redat pe net. Pana atunci baga un ochi aici.

Din partea tuturor celor enumerati iti doresc si eu o zi buna si sa ne bucuram de mobre si de viata in general Aia cu injuria "milionarii" era o gluma, hope you got it

easybiker, mai citeste odata si ai sa vezi ca nu atacai Rocketul ci cumparatorii de Rocket, eu nu te atacam pe tine ci vorbeam de profilul unui posesor de Rocket care este motociclist si nu rasfoitor de reviste. Tu esti cel care ii numeai pe clientii de RIII superficiali, fara cap pe umeri si milionari asta fiind una dintre cele mai grave injurii pe acest forum Mi-am cerut scuze pentru aplecarea catre Rocket dar am crezut necesar pentru "Carcel" sa aiba si o parere mai altfel decat main-stream-ul de pe acest sub forum. Daca eu as fi considerat necesar sa exista un topic Rocket il deschideam deja, pare ca aici insa nu e locul lui. Exact, imi pare bine ca traiesti esentza. Important e sa fii fericit cu ce ai ales. Bafta! RC

Wasn't all about chopping? Intruderul are cea mai moderna solutie tehnica si face fata si motoarelor mai sportive. Am indicat-o pentru ca imi place raspunsul direct si imediat cand trag de gaz. Unde naiba vezi tu carene la M109? La ora asta sunt trei power cruisere care se bat singure in aceasta gama, V-Rod - M109 - si RIII Cat priveste fiabilitatea Rocket-ului, asta sa-ti fie ultima grija. Pari foarte specialist in motoare in trei cilindrii cu transmisie finala pe cardan. Chiar esti? Cand imi iau motor, oricum fiabilitatea nu este primul criteriu pentru mine. Sunt alte aspecte care primeaza, motor, frane, ciclistica, cutie, rapoarte, usurinta in intretinere si pe undeva si fiabilitate si costuri. Referitor la sunet, e mai frumos sa recunosti ca n-ai stat niciodata langa un Rocket cu tobe after market. Destui HD riders au recunoscut deschis ca le-ar place jucaria doar auzind-o. Unul dintre lucrurile care te face un addict la triple motors este chiar sunetul. Triple se refera la motor nu la mobra pentru ca intradevar sunt fan trei cilindrii si sunt subiectiv. Ca oricare de pe acest forum in felul lui de altfel. Nu compara Boss Hoss cu Rocket ca nu e acelasi lucru, BH este un hibrid, mobra cu motor de masina, pe cand Rocketul este un concept bine gandit si studiat. Cei cu milioane in banca sunt in continuare atrasi de marketingul de la HD. E ok sa ai orice parere despre ea si e ok sa ti-o schimbi dupa ce-ai condus-o. Multi au facut-o si au plasat comanda dupa primul test ride desi au fost foarte sceptici inainte de a se urca pe ea. Singura chestie e ca nu poti sa ai argumente de genul Rocket-ul e un Speed Triple mai umflat pentru ca nu e asa. Lasa si aprecierile cu cine si ce e hardcore si cine are capul pe umeri si cine nu pentru ca sigur nu esti in masura sa faci aprecieri de magnitudinea asta. Cei mai multi Rocket captains au deja o viata pe motociclete in spatele lor si in general au strans banii de una avand capul pe umeri si nu rasfoind reviste. Revenind din nou la topic cu scuzele de rigoare ca s-a deturnat un pic discutia. @carcel, nu te lasa pacalit de greutatea fizica a mobrei, ciclistica, centrul de greutata, lungimea mobrei, etc au ultimul cuvant. RIII se manevreaza mai usor ca un HD Sporster care e o mobra muuult mai mica. Se pare ca si M109 la fel.

Daaaa? Cat sa alezezi la un un motor de 1 litru sa-l faci de 2.3 si cum sa faci "ciopar" dintr-un naked care e mama naked-urilor? Triple langa Rocket e ca si copilul cu mama de mana. Doua super mobre la categoria lor dare care nu au nici o legatura in afara de marca si de numarul de cilindrii. Rocket-ul este un concept la care s-a lucrat sase ani de zile, iese de pe o linie de productie speciala si este o motocicleta speciala, 180 Nm de la 1800 rpm si 200 Nm de la 2500 rpm. 261 km/h viteza maxima limitata la 225. 1-100 in 3 secunde Foarte multi fosti posesori de Valkyries ranjesc acum pe un Rocket. Si nu numai. HD a pierdut clienti de Road King sau Fat Boy, plus cei care aveau speed bikes si vroiau si un cruiser cu veleitati sportive. Cam asta e, un cruiser cu nerv si sunet demential. Ca sa revinem la topic, ia-ti Suzuki Intruder 1800 (Boulevard M109) si ai raspuns la V-Rod sau Rocket, vezi link aici http://www.suzukivest.ro/motoare_versiuni.php?ID=15 VTX1300 de la Honda nu mi-as lua, da acum depinde de cat de inistit iti place sa te dai. Bafta!

Ce e? Eu stiam ca gadget-urile sunt niste chestii mici care vin deobicei ca accesorii la chestii mai mari. Asa cam cum ar fi un VN800 la un Rocket V-urile sunt foarte misto, au un singur defect le lipseste un cilindru... Rocket Captain

Bre Sinner, comparatie cu ce? Omul nu vrea comparatii, vrea o parere daca merita investitia sau nu. Eu zic ca da pentru ca am idee de motoarele moderne in trei cilindrii, am patru. Baietii cu 650-ul si-ar lua imediat 675 daca ar avea cu ce imi imaginez numai ca 675 e din alt film si aici nu ma refer la bani ci la faptul ca nu are nimic comun cu nici o alta mobra pe piata la momentul asta in sensul ca nu poti sa compari mere ce pere. End of story.

Dati search pe forumuri de marca si veti vedea. Din intamplare am citit povestea unui nefericit: http://www.infopig.com/hyosung era postat pe un alt site ca sa arate ca problemele cu alte motociclete nu sunt de fapt probleme, prin comparatie cu asta.

Ca tot suntem la intrebari repetate... Razzie, mai plecati si cu alte mobre in drumuri lungi sau sunteti numai voi intre voi pe HD-uri? Cat ati facut pana in Norvegia?

A fost dovedita in Master Bike 2006 ca locul trei overall dupa Aprilia Mille Factory si ZX10 la doar cateva sutimi pe Jerez dupa acestea. Pretul este OK iar ca anduranta s-a dovedit deja in curse de gen. E super finisata si dotata. E trei cilindrii si 675, nu prea e nimic la clasa ei. Singurul impediment este ca da dependenta de trei cilindrii

ia-l ca n-o sa-ti para rau.

Frumos http://link.brightcove.com/services/link/b.../bctid171984311

English for Americans to bob = a scurta coada (vezi bobtail la catei - si chiar pisici ce au incaput pe mana preparatorilor de animale domestice ) => a bobberi e a scurta coada asta in primul rand iar in general in a scapa de toate lucrurile ce nu sunt indispensabile da definitia bobberului. Si principiile astea au fost aplicate mai hardcore sau mai mild de l acaz la caz. Ce ai pus tu acolo e un hardcore bobber, pur asa cum ai si zis, din fabrica nu putea sa iasa asa asta e clar, de-aia zisei si eu imho "aripi de bobber", ce tu n-ai mancat lapte de pasare niciodata? Ia uite la astea - un bobber cu coada si bobberul meu preferat, one real fat bob. @Kata, cand i-am vazut cat sunt de pusi pe jupuiala la HD, mi-a trecut (vroiau sa-mi ia si tax desi le-am zis ca-l export), am vrut atunci sa inchiriez si mi-au cerut USD 1500 fara tax si asigurare pentru trei saptamani. Macar aici au fost extrem de politicosi iar locul este un Harley temple, Harley Ormond Beach -cel mai mare shop HD din lume . Daca m-a impresionat ceva intradevar a fost service-ul - la etaj! - in care te puteai uita prin geamuri imense din show-room si in care era curat cam cum speram noi sa fie in 15 ani in spitalele din Romania.

Nu stiu fat bob inainte de 1979. FXEF e dat ca primul fat bob, rezervor lat si aripi de bobber. Din generatia Super Glide. Eu aproape ca era sa iau un nepot de-al asteia anul trecut FLSTF Fat Boy 15th Anniversary sau un FXSTB Night Train.

Primul model de Fat Bob, sa-l stapanesti sanatos.

La capitolul design suparat campion este Benelli TNT, hands down. Ca si street naked - nu neaparat performante - ci perceptie si imagine Triumph Speed Triple detine titlul. Asa putem lua si FZ1 samd dar acestea nu sunt gandite ca si concurenta la cele enumerate de mine ci aruncate pe piata pentru a umple o nisa, foarte mare de altfel si in continua crestere. N-am enumerat Ducati S4RS pentru ca modelul de baza nu sta cu grupul si desi extrem de performant e doar o variatiune a unui model si nuu un model de sine statator ca celelalte. Bimota Delirium nu e de vazut pe strazi asa ca nu ne batem capul, Moto Guzzi Griso nu e de bagat aici, etc. O chestie interesanta, apropos Griso. Pentru prima oara o revista a facut un test cu cinci motoare in care pilotii de teste au fost chiar cei a respectivelor fabrici - de la Ducati Vittoriano Guareschi, Aprilia Fabrizio Pelizzon, Benelli - Gianluca Galasso, Moto Guzzi - Cesar Micheli, de la MV Agusta a lipsit (scuzart in ultima clipa). Curios si interesant totodata care a fost clasamentul intocmit de fiecare (bineinteles ca n-au putut puncat propria motocicleta) Aprilia 1 MV Agusta Brutale 910 2 MG Griso 1100 3 Ducati Monster S4RS 4 Benelli TNT 1130 Benelli 1 MG Griso 1100 2 MV Agusta Brutale 910 3 Aprilia Tuono 1000 R 4 Ducati Monster S4RS Ducati 1 MV Agusta Brutale 910 2 MG Griso 1100 3 Aprilia Tuoni 1000 R 4 Benelli TNT 1130 Moto Guzzi 1 Ducati Monster 2 S4RSMV Agusta Brutale 910 3 Aprilia Tuoni 1000 R 4 Benelli TNT 1130 redactorul revistei care l-a inlocuit pe test pilotul de la MV Agusta 1 Aprilia Tuono 1000 RM 2 Benelli TNT 1130M 3 MV Agusta Brutale 910 4 Ducati Monster S4RS 5 MG Griso 1100 Vreau sa zic cu alte cuvinte ca si pentru oameni care traiesc pentru si prin motociclism este greu sa clasifice obiectiv personalitati atat de diferite. Pe redactor nu l-a impiedicat sa puna pe primul loc Aprilia Tuono desi aceasta a avut pana la motor spre sfarsitul testului - asta apropos de fiabilitate, Benelli pe doi desi a luat foc sub banca de la izolarea proasta impotriva caldurii emise de toba, iar pe toti ceilalti sa plaseze Griso atat de sus desi nu are ce cauta in acel grup dpdv al performantelor.

Preturi modeste as zice, EUR 27000 pentru Busa turbo cu toate gimmicks-urile ei. N-ar fi de mirare sa aiba un cumparator roman, ca pe site-ul ala se perinda doar muritori de foame.

Nu inteleg de ce de cele mai multe ori afirmatii despre motociclete sunt luate personal, de cele mai multe ori din pacate ca afront. Calmati-va oameni buni, vorbim despre fiare. Mai citeste odata: "japonezele nu sunt neaparat mai fiabile ci mai ieftine si de procurat si de intretinut iar cei ce si le cumpara au in general asteptari mai reduse, de aceea perceptia ca japonezele sunt mai bune este destul de raspandita, de cele mai multe ori pe buna dreptate." Daca iti cumperi un lucru mai scump nu ai automat si asteptari mai mari? Expresia "in general" e menita sa indice ca acesta nu este un comportament unic. Tot aici spuneam ca de cele mai multe ori perceptia ca japonezele sunt mai bune se formeaza pe buna dreptate. Cam cum ar suna un mesaj ca sa nu ti se para jignitor? Speed Triple e o motocicleta bunicica care incearca sa se apropie de fiabilitatea, finetea si performantele unei japoneze. E produsa de o firma cunoscuta pentru masinile ei de cusut. E mai bine asa? Adevarul este ca nu exista concurent direct japonez la astfel de masinarie care se simte la fel de bine pe curbe de munte cum se simte pe circuit. Concurentii ei sunt: KTM Superduke, Aprilia Tuono, Moto Morini Corsaro, Benelli TNT, BMW K 1200 R si MV Agusta Brutale. E cineva care se simte jignit de aceste produse? Da si tuturor le sta bine si la terasa. E si asta o problema? @metaxa09 inlocuieste mai jos cuvantul "obiect" cu "motocicleta" si ai definitia fiabilitatii motocicletei. Fiabilitatea unui obiect (o componentă sau un sistem) este o funcție de timp F(t), definită ca: probabilitatea ca, în condiții de mediu specificate, obiectul să funcționeze adecvat, menținându-Âşi parametrii prestabiliți în intervalul de timp [0,t). Practic, fiabilitatea este o probabilitate, cuprinsă între 0 Âşi 1. Pentru a stabili fiabilitatea elementelor fără restabilire (nereparabile), este suficient să se ia în considerație durata scursă de la punerea în funcțiune până la defectarea sistemului, denumită Âşi "timp de funcționare fără defecțiuni", durată care este o variabilă aleatoare continuă. Evoluția fiabilității în timp se poate împărți în trei perioade distincte; I - perioada de rodaj, în care defecțiunile se datorează unor cauze ascunse Âşi deficiențelor de control de fabricație; II - perioada de viața utilă, în care intensitatea defectărilor se menține aproximativ constantă; III - perioada de îmbătrânire, în care intensitatea defecțiunilor creÂşte datorită unor uzuri inevitabile. Perioada de viața utilă este în general mult mai mare decât celelalte, ceea ce face ca, pentru multe astfel de sisteme, intensitatea defecțiunilor să se considere constantă. Adus de la "http://ro.wikipedia.org/wiki/Fiabilitate" Doi cilindri sunt mai putin cu unul si patru sunt cu unul prea mult! Noroc!

Motor = engine, engine aproape indestructibil nu inseamna neaparat motocicleta fiabila, japonezele nu sunt neaparat mai fiabile ci mai ieftine si de procurat si de intretinut iar cei ce si le cumpara au in general asteptari mai reduse, de aceea perceptia ca japonezele sunt mai bune este destul de raspandita, de cele mai multe ori pe buna dreptate. Daca ai grija banilor, triumph speed triple 1050 nu este alegerea potrivita, asta incercam sa spun.

Motorul este aproape indestructibil, Triumph mai are insa probleme. Cine nu are insa? Scump atat la achizitie cat si la intretinere si piese. La asta m-am referit. 1050 este de departe cel mai bun speed triple pana acum. Nu prea este insa pentru oras, se incalzeste repede si ai ventilatoarele pornite mai mereu, destul de zgomotoase. De drum lung iar nu este potrivita. Vezi ultimul Alpen Master apare si el acolo. Succes