Altair

Testele astea sunt publicate in urmatoarele reviste In Moto si Motosprint Italia MCN adica Motorcycle News Marea Britanie Bike Elvetia Motociclismo Mexic AMCN Australia Cycle World USA Moto Grecia Motociclismo Portugalia PS si Motorrad Germania Motociclismo Spania Kicxstart Olanda Motorcyclist Japonia si nu numai. Celelalte preiau materialele de la jurnalistii prezenti, la o adica doar traducandu-le. Nu vad nici o problema. Testele au fost sustinute de producatorii prezenti si de Dunlop Nici una din reviste din nici o tara nu ar avea resursele sa tina singure o astfel de actiune. Parerea mea.

Te-ai gandit vreodata la o motocicleta cu atas? Sunt destule oferte. In ceea ce priveste jurnalismul, timpii respectivi sunt scosi de respectivii jurnalisti. Respect. Despre masini in ultima vreme isi da oricine cu parerea. Ce conteaza in acest test sunt performantele si pe lange ele ergonomicitatea mobrelor, adica gradul de oboseala care este indus de aceste teste.

Cel mai tare test de gen facut de 16 jurnalisti reprezentand 14 reviste moto din intreaga lume ce au ales regina anului 2006. Clasificari pe punctaje complexe, toti jurnalistii conducand toate modelele) Categoria Supersport (patru sau trei cilindri cu cca 600 cmc) 1. Triumph Daytona 675 (cu 10 din cei 16 jurnalisti cu cel mai bun timp) 82 pct 2. Yamaha YZF-R6 (4) 47 pct 3. Suzuki GSX-R 600 (1) 35 pct 4. Kawasaki ZX-6 R (1) 21 pct 5. Honda CBR 600 RR (0) 15 pct Categoria Superbike (patru in linie 1 litru) 1. Kawasaki ZX-10R (5) 69 pct 2. MV Agusta F4 1000 R (7) 57 pct - totodata si cea mai rapida pe circuit 3. Suzuki GSX-R 1000 (2) 43 pct cu o jumatate de secunda mai rapida la cel mai bun timp fata de urmatoarea clasata 4. Yamaha YZF R1 (2) 43 pct 5. Honda CBR 1000 RR (0) 16 pct Categoria Maxisport (ce-a fost odata superbike - doi cilindri la 1 litru si patri cilindri max 750 cmc) 1. Aprilia RSV Mille R Factory (6) 72 pct 2. Suzuki GSX-R 750 (7) 53 pct 3. Ducati 999 S (2) 21 pct Clasament Final 1 Aprilia RSV 1000 R Factory (3) 76 Cel mai bun timp 1min52sec514 Media celor mai buni 6 timpi 1min53sec906 Kawasaki ZX 10 R (3) 63 Cel mai bun timp 1min52sec940 Media celor mai buni 6 timpi 1min54sec134 Triumph Daytona 675 (0) 17 Cel mai bun timp 1min52sec993 Media celor mai buni 6 timpi 1min54sec569 Triump Daytona 675 revelatia acestui test facut pe Jerez in Spania toate motocicletele fiind strict STOC, incaltate toate cu aceleasi gume - Dunlop Sportmax Qualifier.

Seiko Spring Drive votat de cunoscatori ceasul anului 2005. Orice comparatie este relativa. Breguet ofera alta dimensiune de exclusivitate decat Ducati. Cu toate astea, iata Seiko mai inovativ anul trecut decat orice alt ceas. Armani pe de alta parte, ca si H. Boss sau Calvin Klein produce in Romania, fie ca la Braila sau nu. Ca sa revenim la ale noastre, Ducati face motoare. La fel si HoSuYaKa. La fel si multe alte firme de care nu prea vrea nimeni de pe aici sa auda. Simplul fapt insa ca exista divergente pe tema "care este mai buna" dovedeste faptul ca cele doua scoli sunt in competitie, deci aproape una de alta. In muzeul fabricii Honda, primul exponat este un Mondial daca nu ma insel. Pentru care stimabilul Honda a primit acceptul italianului de a-l face bucati si de a se inspira din el. Daca ne uitam pe orice post, toata lumea se da "pasionata de motociclism" in schimb tinde sa uite ca inima i-a impins intai spre acest sport si folosesc ratiunea excedentar cand vine vorba de fiabilitate sau pretul pieselor. De inteles in cazul celor care depind de motocicleta ca si mijloc de locomotie, nu si de cei care o privesc ca pe un "fun factor". Exclusivitate, vreau sa vad si eu un Super Squalo in Romania. Atunci vorbim de exclusivitate. Roli, s-o (sa le)stapanesti sanatos. Eu as da Xerox-ul jos de pe ea. Ar fi mai individuala, ajunge ca e 999R, nu-i mai trebuie alte nume. Doar o sugestie.

Fara sa-mi fi spus cineva vreodata, instinctiv de la primele sine de tramvai trecute, aceasta operatie o fac cu ambreiajul cuplat - si nu pun frana pe sina - si nu incerc sa iau curba mergand pe sina ca tramvaiul. Cu ambalajul cuplat roata ruleaza fara sa fie in sarcina pozitiva sau negativa adica in accelerare sau franare. N-am prins ideea cu "gazul la "neutru" " cum zice Axa, mi-o fi mie mai grea sa-mi imaginez. Cuplarea ambreiajului atunci cand trebuie nu inseamna o scadere a controlabilitatii mobrei ci dimpotriva. Altfel, insanatosire grabnica ca fierul se face.

E mai ieftina decat aia de 900, ca e chinezeasca acum

Mobra e superba ca estetica, in schimb pozitia este foarte "challenging" ca sa zic asa. Iar oo-le se sprjina in tanc cam prea nasol pentru mine. Zicea cineva mai sus de Moto Morini Corsaro care este super la banii aia, singura problema - piesele si reparatiile daca e sa fie ceva. Insa una dintre cele mai exclusiviste naked-uri. Imsat mi s-au parut competenti si foarte binevoitori.

Observ un lucru, cei care o tin de la inceput cu vina conservarului chiar si daca numai in parte ar fi patit-o foarte probabil ca zmeul din pelicula. Asta pentru ca sunt mai putin atenti la drum si mai mult la cum se reflecta imaginea lor in geamurile de pe marginea strazii. Multi au observat, insa sunt inca o minoritate pe aceste pagini, ca SUV-ul nu facea altceva nimic decat sa urmeze drum cu prioritate in conduita de trafic exemplara. Punct. Probabil singura scuza a motociclistului este ca nu stia drumul si singurul sau reper (pe care se temea sa nu-l piarda) era fundul colegului sau. Pe care s-a grabit sa-l urmeze. Alte scuze nu-i gasesc, iar asta nu cred ca este suficienta pentru ce-a facut. Concluzia, ochii la trafic, strada, semne si abia apoi bagat mana in gaz. Apropos, cum dacu sa mai franezi ca lumea. Peace

Toate castile bine aerisite sunt si zgomotoase. OGK este foarte bine aerisita, o super casca - daca vorbim de FF3 sau FF4 GP. Nu se prea mai gasesc si sunt probeme cu gasitul vizierelor sau pieselor. Zgomotoasa dar in limite decente. Schubert S1 carbon 990 gr. fiecare gram costand un euro. Enorm de mare, super pt touring, mai greu pt speed. Ochelari de soare inclusi. Liniste dar aspect de Axinte. Baehr, cea mai silentioasa casca - purtata si de Ghostrider. Nu prea ai aer in ea. Vad ca nimeni nu pomeneste Suomy, care este o minune de casca, cel putin Extreme -. adica varful de gama. Un factor important il reprezinta forma capului si cum se muleaza interiorul castii pe cap, fluxurile de aer sunt conditionate direct de acest lucru, o casca un pic prea mare, lejera e din start mai zgomotoasa. Casca se probeaza si nu se cumpara dupa parerea unora sau altora.

La Multi Ani!

N-am vazut pana acum pe cineva care considera Buell sa se uite la Yamaha sau un interesat de MT-01 sa se gandeasca mai mult de 1 minut la Buell. Buel ramane unica in felul ei pentru o multime de lucruri bune, sigur insa nu pentru cuplul fantastic. MT-01 este un muscle bike, ceea ce Buell n-a avut niciodata pretentia sa fie. Sa zici ca MT-01 vrea sa copieze Buell, e putin cam fortat. Ău nu vad nimic asemanator. Apropos copiat, si Buell capitalizeaza acum (sau incearca cel putin) pe succesul mobrelor Enduro din ultima vreme. Traditie la Buel in directia asta - zero. Cu toate astea nimeni nu se repede sa-i desfiinteze cum ca ar incerca sa copieze pe cineva. Pentru ca din copiat, incet dar inevitabil se naste si progresul.

Eh, ma refeream la aplicatie, si la faptul ca Ducati s-a miscat ultima oara in directia asta. Don't forget, tre-k are o singura motorizare de 1130, Pagaso Strada are 650. De aici si faptul ca nu mi-a trecut prin cap sa le compar. Altfel, ca design Tre-K ramane destul de diferit de orice altceva (decat TNT )

Tipul care le face traieste din asta. Face poze si le vinde protagonistilor. killboy Tipul are un Evo cu care se duce la "munca". Ruta este denumita "the dragon" si este des folosita si pentru testarea noilor modele de masini datorita succesiunii de curbe absolut mirifice. Asta nu a fost un test, cine ar testa fara echipament? Repet, pentru ca mi se pare important, eu vad ca mobra sta pe foot rest si nu pe crash bar. Doi, motivul este nu viteza excesiva ci faptul ca a fost pusa frana fata in curba.

Succes!

uite aici poza cu Buell-ul in chestiune si site-uri badweatherbikers.com si www.sporttwin.com, poate, poate...

E un studiu deocamdata, prezentat anul asta la Paris sub numele MT-0S. Coada e foarte scurta, one seater - fara pasager, creeaza impresia ca bascula e mai lunga. Si tobele sunt mai scurte si dominante. In sfarsit altceva de la japonezi in segmentul asta. Ei l-au definit Torque Sports. Poate sa-ti placa sau nu, cu siguranta nu lasa pe nimeni indiferent. Concurenta directa la naked europene de varf.

pozele vorbesc destul

mai multe detalii aici

si cica merge si mai si. Monocilindru, 48 CP. Care mai stiti mobre care au racirea altfel decat conventionalul radiator in fata? In afara de Benelli, desigur.

sunt sursa de inspiratie pentru Confederate. Saua este chiar copiata aproape 1/1, din carbon la Confederate-na, chestia care mi-a placut cel mai mult nu e insa carbonul ci faptul ca are aerisirea in ea . Nu e insa chopper dupa parerea mea, dar o super mobra.

E clar ca a muscat frana fata. Roata nu se invarte si s-a culcat pe FOOT REST dupa ce-a blocat roata. Nu pe sidebar cum am crezut si eu initial. Un comentariu foarte pertinent: "I'll bet his leathers held up real well too. Seeing as how they were tucked safely away in his saddlebags." Echipamentul lui de protectie n-a patit nimic, fiind bine impachetat in coburile lui frumoase Caz tipic de lucru manual. Ah si numai imaginati-va ce-ar fi fost sa aiba trafic pe celalalt sens

Don't! Jucaria e minunata pentru scamatorii dar e din nou scurta si ciclistica e foarte altfel decat la orice altceva. Asigura-te ca e ceea ce vrei. In oras e mishto, la drum mai intins insa si pe curbe e nevoie sa te obisnuiesti bine cu ea. Motor slabut, te fac multi si n-o sa-ti placa. Mai ales daca te dai jos de pe cbr si te sui direct pe ea. Incearca-l mult pana sa te hotarasti. Bafta!

Problema lor nu a fost Katrina, ci vanzarile foarte reduse. De altfel cine a vazut "facilitatile de productie" inteleg imediat ca relocatia este posibila imediat. E adevarat un OZN intre motociclete, insa pozitia pentru un matur e jalnica. E foarte scurta. USD 61,800 pentru o bucata. Ma scuzati da de banii astia iti iei vreo trei suuuper mobre cu care nu ti-e rusine sa iesi pe strada si nici nu esti daramat dupa doua ore de condus. Ma refer la un Rocket III de ex. care costa in State USD 15990 MSRP. De fapt, intra patru Rocket-uri in pret. Ah, Brad Pitt are un Hellcat 124. Si probabil ...Jay Leno.

Cred ca ai uitat trei cilindrii in variantele tale - Triple Speed, TNT. Parerea mea este ca exact astea livreaza cel mai bine tot timpul. Imping tare la turatii joase, sunt fioroase la medii si isterice sus. Exista si parbrize micute care le pastreaza aspectul fioros. Sunt impatimiti care-i dau 250 in goarna pe strazi cu naked-ul si nu se mai plang de vant. Le scot si pe circuit si nu sunt enorme diferente fata de timpii scosi cu speed-uri. E o chestie subiectiva treaba cu confortul. 160-180 nu e viteza de croaziera pentru mine cum nu e pentru cei mail multi dintre noi. Pe mine ma deranjeaza deja de la 100 la ora. Pentru cine merge mult in oras un naked e foarte bun in primul rand din cauza manevrabilitatii mult mai bune vs speed. Cine trebuie sa intoarca un speed pe loc stie despre ce vorbesc.

E un pic hazardat sa judeci toate mobrele italienesti cu experienta unui RS 125 in spate. Bafta