Altair

Cardan in bascula, frumos, silentios si teapan. Altfel are un aspect care-l face atragator si respingator totodata. Nu se lasa incadrat in nici-o categorie. Nu e naked ca nu e destul de scurt si inalt, nu e power cruiser ca nu e destul de lung si pozitia pe sa e alta, cica e Techno Custom. Mishto oricum, doar nasol ca stai cu genunchii pe capetele de piston. Altfel linia sculpturala de mai sus de mijloc contrasteaza puternic cu industria de mai jos de sa. De remarcat Brembo Oro, Metzeler Sportec, samd din fabrica. Asta imi place la italieni, ti le da gata facute, nu numai un suport de tuning ca la japoneze. E adevarat ca si posibilitatile aftermarket sufera din aceasta cauza.

Mishto rosie. Ai grija cu rucsacul ala, nu-i da in goarna cand esti cu rucsac in spate.

Nu stiam ca Nortonul nu se mai produce de loc in Anglia. Ca e al americanilor, e mai putin o problema. Ca insa englezii au acceptat sa vanda marca cu tot cu dreptul de a stramuta productia e deja tare. Imi pare rau dar nu stiu cum se poate edita titlul topicului pentru a corecta situatia. Pentru mine Norton ramane un icon al fenomenului moto britanic. Triumph si Norton au apartinut aceluiasi concern. Si Triumph are al sau Bonnenville, si anul acesta Scrambler care arata excelent. Nortonul asta insa imi vorbeste intr-un fel. MSRP este de cca USD 15,000 si nu se distribuie deocamdata decat in US. One day...

Suflete sensibile de inginer Nu fac decat sa atrag atentia ca bucati luate din context nu aduc o imagine corecta asupra fizicii. Nu toti care au citi mesajul tau au deschis si link-ul, care nu e rau de loc, btw. Sa incep cu "Climb on the front brake..." avand in vedere traducerea la care oricine se poate justificat intai gandi este "Sa te sui pe frana de mana/fata...". "Climb" este un jargon aeronautic, care se refera la inaltarea aeronavei. Sincer, vad prea putin similitudinea manetei de frana cu botul avionului. Eu nu m-as gandi la asta. Daca sunt singurul in situatia asta, imi pare rau de toata galagia. Referitor la highside si lowside, vroiam sa te aduc acolo incat sa arati ca astea se intampla in general cand motocicleta este inclinata, adica in curbe, situatii in care oricum franarea de urgenta capata noi valente si intelesuri. Da doamne cu asa ceva chiar sa nu fiti confruntati. Diferente mari la ce se intampla la aceleasi comenzi in skid sau slide. Are mare importanta. Noi vorbeam de franare de urgenta in trafic normal, traverseaza vaca, iti intoarce camionul in fata, sare copilul de pe trotuar si alte alea. Atrag atentia ca nu toata lumea pe forum este English literate si cu studii politehnice, asadar riscul ca sa fie ceva gresit inteles cand nu este explicat pe intelesul tuturor este mare. Eu cand nu inteleg ceva cer explicatii care sa fie simple si concise si sa faca doar minimale trimiteri la alte cunostinte, asa ca si cum ai explica unui copil de cinci ani. Din nou nu s-a dorit o ofensa pentru nimeni. Prefer sa scriu aici despre asta chiar la modul redundant, decat sa citesc posturi cu care ne-am obisnuit din pacate vara asta. Folosesc ocazia sa pastrez un moment de reculegere pentru toti cei care nu mai sunt printre noi. Mai bine sa avem un argument aici decat sa ne adunam la inmormantari ca fratii. Si ca sa termin intr-o nota optimista, daca as avea bani cata imaginatie am, probabil ca nu i-as fi lasat pe chinezi sa cumpere Benelli

Da, as trage totusi cateva mii de km de tiv la sosele cu masina asta de cusut In ce priveste cea rosie, imi pare rau dar nu ma pot concentra la poza aia

Hai sa facem asa, eu sunt un copil de cinci ani si as vrea sa imi explici ce e ala un lowside, ce e ala un highside, cand apar, cum se manifesta, care sunt efectele si cum se pot contracara. Mai departe ma intereseaza cum e aia "climb on front brake to force a lowside". Cred ca mai sunt curiosi pe aici. Ma duc sa-mi iau o Cola din frigider si ma intorc imediat. Apel la imaginatie pot face pictorii cubisti sau reprezentantii artei moderne, acolo unde audienta este incurajata sa inteleaga ce vrea ea. Aici nu-ti poti permite luxul sa fii confuz, neclar - sau mai rau - prost inteles.

Ca sa mai aduc in discutie si altceva. Monster-ul e foarte dorit. Totusi, a reusit sa acopere nisa lui atat de bine, ca ajunge sa se vada des pe strazi. Pentru cineva care vrea sa fie altfel, Norton 952 Commando e o alternativa demna de luat in seama. Mie imi place din cale-afara.

Sa o strunesti sanatos. Sunt dintre cei care nu-si fac griji pentru tine, stiu ca o sa fie bine.

IMHO (ca sa nu deviem de la stilul discutiei) 1) Citatele aduse nu sunt nici pentru mine prea clare, desi engleza mea imi creaza dificultati doar in discutiile cu scotieni 2) Nu prea dau doi bani pe tutoriale scrise in jargon sau care fac apel la imaginatia cititorului, ca sa nu mai vorbim de pseudo pertinenta care transpare in fraze de genul "climb on front brake to force a lowside". Nu zau? 3) Poate nu am observat eu dar nicaieri in forum nu sunt explicati termenii highside/lowside pe intelesul tuturor incepatorilor, yet toata lumea stie ca e mai bine sa ai un highside decat un lowside. Darkore, tu ai simtit deja ce inseamna sa iesi pe strada cu manevre neexersate indeajuns. Asta este rolul topicului, sa aduca oamenii sa exerseze pana cand isi cunosc jucaria indeajuns. Mergeti si blocati roata spate intai la 20 km/h, mai departe la 30,40, 50... Nimeni nu va spune sa o blocati la 200 km/h pentru ca nimeni nu va recomanda sa mergeti cu 200 km/h. Motor si motorist trebuie sa fie una, nu una cu pamantul. Pentru asta e nevoie de exercitiu, rabdare si intai de toate stapanire de sine. Astea mi le doresc atat pentru mine si pentru voi cat si pentru fiecare alt participant la trafic. Lungind acest topic am contribuit cu totii la reducerea numarului de posturi viitoare in rubrica "Accidente". Sper eu.

E Y2K frumoasa

Era mai greu insa sa pastrezi o singura directie Si doi, nu ramasese ca nu mai alimentam la OMV?

O sa ranjesti intr-una, garantat. E in trei!!! 120 CP la 165 kg, mi l-as lua si eu dar nu inainte de altceva tot de la ei (alte directie).

Wrong. Asta se tot incearca sa se explice de fapt in acest topic. Toti conducatorii moto ar trebui sa fie in stare sa controleze fiara si cu roata spate blocata. Pentru asta trebuie facute exercitii departe de trafic pana la atingerea usurintei cu care faci opturile. Doi - debreierea nefacuta la timp lungeste distanta de franare pentru ca frana se opune nu numai inertiei ci si fortei cu care motorul invarte roata (atunci cand se invarte).

Asa este. M-am tot intrebat de ce zic astia ca trebuie sa debraiezi de la inceput si singura chestie care imi vine in minte este ca dupa franare, greutatea pe care trebuie sa o sustii in maini limiteaza rapiditatea miscarilor si influenteaza negativ controlul asupra motorului. Altfel e logica secventa, inchis gazul, frana spate, frana fata, debraiere. Toate astea se intampla oricum in prima secunda. Dupa cum se vede si ei recomanda: "Pe baza conditiei ca o roata blocata ofera o forta de frinare mai mare decit o roata aflata in miscare, anumiti observatori propun, in cazul blocarii rotii spate, nu eliberarea pedalei de frina ci continuarea frinarii concomitent cu actionarea frinei fata si incercarea de a controla derapajul rotii spate. Sustinatorii aceste conceptii recomanda chiar blocarea deliberta a rotii spate cu scopul de a ne obisnui cu manevra." Testul este foarte concludent.

Dupa cum spuneai discutia e fictiva asa ca diferentele sunt fictive si ele. Hai sa o lasam asa. N-am avut intentia sa ma dau destept, ci doar sa impartasesc lucruri care mi s-au parut importante si care ar putea ajuta si pe altii. Sigur nu a fost cu intentia de a incurca pe cineva. Va doresc sa nu aveti nevoie de franari de urgenta.

Clar, scoala este pentru copii nu pentru barbati! Ce ne-au invatat de fapt la scoala? Toata lumea e libera sa incerce si sa se opreasca la varianta care i se potriveste / il ajuta cel mai bine. Un sfat nu are ce sa strice, poti sa incerci in practica si sa-l demontezi teoretic dupa aceea. Intai insa trebuie sa-l incerci. Nu vad ca ar fi mare disponibilitate pe aici. La franare de urgenta, sa iei mana usurel din gaz????????? OK - Good Luck!

Nu ma asteptam sa placa toate sau tuturor. Cert este insa ca sunt ALTFEL! Preturi de la 27,000 pana la 75,000. Gerard Depardieu (care printre altele este dealer Yamaha), a primit un Baby King de la fiul sau. Offtopic: MVT, imi place ca ti-a atras atentia 675-ul.

Revin, desi topicul asta trebuia sa fie la alta rubrica si nu aici. Nu e rau pentru ca totusi aici este citit mai mult decat ar fi citit dincolo. Nu spun eu ca e mai bine sa blochezi frana pe spate, ci oameni care pregatesc motocliclisti de ani de zile afara. Blocarea franei pe spate nu este egal cadere implicita. Aici este toata cheia. Inevitabil veti bloca odata frana spate. Trebuie sa stiti sa controlati traiectoria si pozitia mobrei si cu roata blocata. Multi va dati viteji ca ati sarit de 200 km/h, cati dintre voi ati facut o franare de urgenta la 100 km/h macar? Referitor la debraiere, s-a mai discutat la locul potrivit acest aspect. Frana de motor e frana pana la un anumit punct (destul de scurt timp), dupa care actioneaza ca forta motrice si lungeste drumul de franare. Si nu, nu am glumit, Macar pe topicul asta nu imi permit glume, ca de ex "scoate pedala de frana" sau "frana spate a fost folosita doar la RAR". Afara se invata intai sa opresti mobra fara sa atingi frana fata. Apoi gradual sa cresti forta de franare cu ajutorul franei fata. Pana la blocare si apoi sa-i dai drumul. Scolile care se respecta te invata si mersul pe suprafete dificile, manevre de evitare, etc. Manevra de evitare se face doar dupa reducerea maxima a vitezei, imediat inaintea obstacolului. Si e corect, aceasta tehnica imbinata cu o corecta franare de urgenta, tine motocicleta si calaretul intzregi si nevatamati in cele mai multe cazuri.

Depinde de cine iti ia declaratia. Mai ales daca ai martori. Go ahead. Asta asteapta toti nemernicii, sa nu faci nimic. Macar si numai cam il cheama la extemporale si tot e ceva.

Frana spate stabilizeaza atunci cand nu e apasata brutal si cand se dozeaza asa cum trebuie. 75/25 nu se refera la cat trebuie folosite franele ci care este eficienta lor in total potential franare. E normal sa fie asa datorita greutatii care se muta la franare pe roata fata aproape in totalitate. Ceea ce se cheama Modificarea Dinamica a Greutatii pe Roata. Cu cat este motocicleta mai scurta si centrul de greutate mai inalt cu atat creste pericolul ca roata fata sa blocheze si sa te rastorni peste cap - speed-uri/naked. La choppere, din cauza constructiei - greutate mare pe roata spate, centru de greutate jos, frana spate este mai eficienta/simtita ca la speed-uri. Specialistii recomanda: Debraiere / Maneta ambreiaj stransa Frana spate cu blocarea rotii Frana fata cu dozare, repede pana la punctul de frana al manetei, dupa care gradual pana la limita blocarii rotii. In aceasta ordine. Altceva important este privirea intotdeauna inainte, niciodata la obiect sau la pamant intrucat stim, te duci acolo unde te uiti. Niciodata nu va lasati cuprinsi de panica.

Si eu as recomanda CBF500, e o mobra foarte Ok la clasa ei, ABS-ul e o super chestie mai ales pe drumuri de kkao ca ale noastre

De imensa belea

Vezi pe noul Univers Moto, daca nu ma insel. Este exact comparatia pe care o citisem eu intr-o revista germana in vara. De fapt multe articole sunt preluate de afara. Nu e rea, e doar potolita. N-am condus si nici nu ma incearca curiozitatea. O Breva sau un R1150R mi-ar place sa incerc.

Well, se pare ca articolul a fost scris de japonezi pentru ca wheel turning inseamna sa invarti roata, sa o ghidezi s-ar zice "steer the wheel". Asa ca m-am pripit cu concluzia si implicit cu postul. Si tot nu pare de 86. Mai degraba de 69 E de belea fierotania. Respect.

Completari Mobra automatica de la Honda La Tokyo Honda a lansat un concept full automatic care se pare ca va reusi sa se transpuna in productie curand. DN-01 este un sport-touring bazat pe motorul Deauville v-twin 680cc , de unde Honda a scos cutia normala si a introdus un sistem automatic continuu variabil ca la scutere. Conducatorul acesteia va avea doua moduri - unul sport si unul normal touring - si o optiune manuala gen tiptronic cu butoane sus - jos Beton!!! Inca odata Honda e mult inaintea timpului sau.