vargoneti

sunt scule speciale(comparatoare de cilindrii) de masurat cu care se masoara cilindrul , se gasesc pe ebay , tolerantele sunt date in carte (cateva miimi ) , o metoda rudimentara este cu o lera lunga dar care nu mi se pare eficienta.Alta metoda , care daca ai un pic de simt poti sa iti dai seama daca are uzura , daca dai jos chiuloasa , primii1- 2-3 mm din nikasil sunt ca noi pentru ca acolo nu ajung segmentii , poti sa dai cu degetul prin acea zona sa vezi daca in zona unde freaca segmentii si in zona unde nu freaca exista vreo diferenta de nivel( ca si cand pui mana pe niste discuri de frana uzate de la masina , au o buza acolo pe margine ). Daca toleranta este prea mare se crapa pistonul mai mult ca sigur pt ca are joc

nu as face acest lucru niciodata , sa schimb numa segmenti , mai ales la orele astea , e 150 de euro un kit piston , nu as risca sa imi puste ceva pe acolo care ar putea face daune serioase/scumpe , daca ar fi sa ii schimb as schimba segmentii pe la 60-70 de ore de mers hobby. Eu am mers aproape 200 de ore pe pistonu original pana am mi-a scazut dramatic compresia deodata. De atunci in jur de 120-150 de ore un schimb de piston , asta in caz ca nu crapa ceva intre timp.

evs rs8

eu ortezele mele le-am loat de pe ebay la jumate de pret fata de preturile din magazinele din tara care sunt cam exagerate.

ebay

amortizorul de ghidon pt enduro NU este numai pt viteze mari , nu are rost sa discutam pareri de la oameni care nu au sau nu au avut asa ceva(fara suparare) care doar cred ca este intr-un fel , trebuie sa ai asa ceva si sa fi mers cu el ceva vreme sa iti dai seama cu ce te ajuta( nu 1 tura sau 1 zi) . Inainte sa il iau m-am documentat foarte mult despre el, oarecum eram sceptic si eu dar face exact ce se zice despre el , de la viteze mici la viteze mari , la urcari pe bolovani , la socuri neasteptate care iti iau ghidonul din mana , etc , pe mine personal m-a salvat de foarte multe ori de la cazaturi care puteau deveni nasoale. Evident , daca esti vrun hard endurist cu aspiratii care rupe toate normele si face 20 de km de hard enduro cu un plin , la viteze de 3-4-5 km pe ora acolo intradevar , s-ar putea sa nu te ajute mai deloc ( cu exceptii desigur ) , dar daca esti genul de rider care le combina pe toate , este un device folositor.

e foarte folositor la enduro , ai avut cumva pe un enduro si ai hotarat ca nu te ajuta cu nimic ?

1 - cu motoru pe stander , roata spate in aer , masori din mijlocul axului de la roata spate pana la un punct fix pe aripa ( valoare A ) 2 - cu pilotu echipat COMPLET ( rucsac apa , scule etc ) si cu benzina in rezervor , in pozitia de mers in picioare , masori iarasi de la ax la punctul fix de pe aripa spate ( valoare B ) 3 - scazi A - B , valoare ar trebui sa fie cat mai aproape de cea care este data in cartea motorului ( la ktm este undeva pe la 115-120 mm ) este foarte important sa ai arcurile pentru greutatea ta

la 2t regleaza doar cantitatea de aer ce ajunge in pilot jet ( nu stiu cum ii zice pe romana )

nu e tot aia , pe 4t ai shurub de amestec pt ca in ture joase nu genereaza aceasi cantitate de vaacum ca un 2t , daca nu ar avea shurubul de amestec ar muri motorul pt ca nu poate sa isi traga destul aer in ture joase, acolo intervine shurubul de amestec si ajuta , deci este alta functie , dar in fine , omul a intrebat altceva

nu asa se face un rodaj la un motor( 2t cel putin ) , singura chestie ce poata sa iasa din treaba asta este sa nu se aseze bine segmentii 2t nu are surub de amestec , este pt aer , o valoare(cel putin la ktm , ma gandesc ca si la restu ) este intre 1.5 si 2 ture(la temperaturi cat de cat 'normale' , nu iarna ) , deschis , daca este peste este varza carburatia daca scoate fum albastru si cand este cald motorul , verifica semeringul de la ambielaj , cel dinspre ambreiaj

si eu cunosc pe cineva de a loat de la ei , sunt cam aroganti si sunt genu de oameni care le stiu pe toate dar motoarele sunt OK

nu vreau sa par rau , dar de multe ori cand se da ceva gratis(in general) , sunt multi care iau chiar daca nu au nevoie sau nu se pot/vor folosi de acel lucru , am mai vazut aici prin acest topic , nu spun ca este acuma cazul , doar ca o remarca

marimi foarte mari , aviz amatorilor de donatii

5w si 5wt este aceasi chestiie ca si proprietatiile uleiului , baga motul 5wt

are cineva Asterisk Ultra Cell ? cum sunt calitativ ? din ce am citit se pare ca multi s-au plans de ele dpdv calitativ , materialul rupandu-se la doar cateva iesiri

proracing , fmracing

eu personal consider ca e mai OK sa le poti unge ,gen cele de la all-balls pt ca le poti curata/unge odata sau de 2 ori pe an , ultima oara cand am schimbat bucsa de pe bascula m-am crucit la cum arata in interior , o mana de rugina , de la exterior arata relativ bine si nici nu avea joc , am schimbat-o mai mult preventiv . La final , amandoua sunt relativ ieftine si nu e un efort mare sa le schimbi doar ca cei care sunt mai maniaci cu intretinerea poate prefera inca o bucsa in plus ce se poate gresa

doar daca este OEM. Cele de la All-Balls se pot unge , consider ca e mai OK asa

Doamne feri , NU ai nevoie si NU vei putea exploata un 450 cum trebuie decat daca iti place sa mergi pe dealuri/forestiere unde ai drum drept si sa tragi tare de gaz( e faina senzatia , recunosc ) , in orice alt caz te va exploata el pe tine . Eu personal as considera un 450 doar daca as avea vreo 130 de kile ( dar si atunci ar fi alte variante de capacitatii nu numa 450 ) , daca iei un 250 va trece multa vreme pana cand vei spune ca ai nevoie de altceva mai puternic

de asta slabu de Jarvis a castigat Roof of Africa pe un 250 4t , sunt curios cati din noi cei care avem moto de la 300 cm in sus stim sa scoatem macar 50 % din cat pot ele

la Rekluse as zice mult mai des , depinde de cat te dai evident , dar cel putin 1 data la 3 luni in timpul sezonului mai ales ca toata operatia dureaza 20 de minute si poti sa o faci odata cu schimbul de ulei

inca un topic clasic pt motociclism.ro . Omu zice ca i s-a furat motoru si din 33 de posturi , 30 sunt de (cuvant urat).

ai avut si cilindu hidraulic de ambreiaj de la rekluse ?

il dai jos si il masori mai ales daca ai rekluse , poti sa termini un ambreiaj in cateva ore fara sa iti dai seama cu rekluse ( si si mai repede daca nu este reglat cum trebuie ). Cel mai simplu este sa dai jos capacu si sa masori discurile sa iti faci o idee si daca tot esti acolo verifici si cosul sa nu aibe santuri + schimb de ulei des ( mai ales la rekluse )