Bydy4pc

Problema rezolvata. Multumesc frumos pepsi pt manuale. Primul explica exact cum se aseaza distributia, capacele la came sunt numerotate a-h si au ordinea pe chiuloasa. Sageata trebuie sa fie catre evacuare. Pt baieti la inceput de drum: https://www.uploady.com/#!/download/~U7sT1nlJQT/XALGBwfaiWo_x1HQ Pag 78 4-14 Engine top end. Prima poza - Acelasi motor.Pont: Carcasele de la rulmenti la cutia de viteze au un canal pe carter. Daca nu le asezi cum trebuie nu poti monta carterul. Grija mare la semnele de pe pinioane la pompa de apa. Trebuie neaparat demontat pinionul de la curea/lant. Cam astea imi aduc aminte. Asfalt uscat!

Da, sunt sigur de ceea ce fac. Nu gasesc manual. Nu am un mecanic prin zona. Am mai montat distributii dar doar la monocilindru si vreau sa fiu sigur de procedeu.

Salut! Am nevoie de ordinea la cuzineti, pe graba am uitat sa le marchez la demontare. Daca se poate si un scurt tutorial pentru montat distributia ar fi super ok.

L-am dus deja la reparat. O sa il tin de rezerva in caz de ceva.

L-am izolat complet in pozitia pe care facea contact ok si l-am izolat cu lipici cald. Si asa, cand am miscat putin cablul...somn. Nu vreau sa patesc chestia asta la 100 la ora asa ca prefer sa cumpar alt cdi ok.

Problem almost solved. Cdi-ul avea contact imperfect pe interior la pinul de masa. Ramane sa gasesc alt cdi.

Salut. Motoreta cu pricina este un kawasaki vulcan 500 din 93, care are probleme cu alimentarea. Problema sta in felul urmator: in unele zile porneste la sfert, merge perfect toata ziua, in unele porneste mai greu, merge 30 de m si moare fara sanse de pornire. Chiar dupa dat la automat bujiile sunt uscate. Bujiile sunt noi, scanteie da perfect. Uleiul a fost schimbat, carburatoarele curatate si reglate. Vreo idee? » Post actualizat in 09 Jul 2014 20:50 P.s Nu exista vreun tipar cand se intampla chestia respectiva. Singurul simptom care il da este acela ca decelereaza treptat pana la relantiu. Cateodata se intampla sa porneasca dupa 5 minute de stat, si sa mearga perfect toata ziua.

Honda CR 500

Mi-am tapitat saua, am facut o pereche de scarite de pasager din doua cartuse de gloante si o pereche de scarite de mobra, si ca final de zi, mi-am vopsit toba.

Derbi Senda 50, motor 49 tip am6, 6 viteze...corect? Bateria nu are nici cea mai mica legatura cu cdi-ul la motoreta asta. Incearca pe rand urmatoarele: curata carb, schimba bujie, schimba fisa, verifica nuca la bujie sa stranga bine, dupa intra grelele...cdi, stator, rotor, etc... Iar incarcarea... din motor ies 4 fire- 3 la cdi, 1 la curent general (incarcare, faruri, etc.) Verifica firele urmatoare sa fie ok: alb, rosu, verde. Daca farul iti merge, de cel galben nu te atinge.

Un ambielaj de cross, mai ales de 250 se rapara prin schimbarea boltului, rulmentului si a bielei in sine. Se pastreaza doar contra-greutatile. Daca schimbi doar acele, faci o mare tiganie si stii de ce? Si la un scuter la ambielaj, rulmentul respectiv este calculat...contine "ace" tratate, calite de un anumit material, la o anumita cota de precizie. Daca le-ai facut ochiometric, strange sau joaca si te pup papa ambielaj.(oricum biela era caput deja daca ai ajuns sa schimbi rulmentul) Sa revenim...ia motorul pe masa. Scoate manualul de pe internet si dai bataie de la 0. P.s...tigania e lucru permanent, deci fa o treaba ca lumea. Banuiesc ca ai ratat-o cu biela si strange in draci.

Bagi uleiul degeaba. Cutia trebuie sa se miste usor chiar si fara ulei. Nu mai da la kick ca sigur rupi ceva

Desfa motorul la 0. Scoate de pe internet manualul de raparatie la motorul tau si cu manualul in fata te apuci sa montezi motorul. NU il porni asa, poti rupe pinioanele din cutia de viteze daca ai ratat o saiba(cea ce cred ca ai si facut.)

Admisie malossi cu valve de 0.4, set 80 monosegment malossi aluminiu, toba yasuni, galerii modificate, etc...pe scurt ar trebui sa fie compatibil. Todo multumesc frumos.

Salut. Zilele astea am pus mana pe un mikuni tm24, si l-am pus pe aprilia mea, un rx de 80. Problemele sunt urmatoarele: nu merge cu cuiul de nivel ridicat de tot (pozitia 5). Daca il dau mai jos, la o accelerare brusca "da in nas", iar daca il ridic de tot, plafoneaza in jumatate de turatie. Intrebarile sunt urmatoarele: nivelul la plutitor cat se regleaza, cuiul la fel, si de unde reglez carburatorul? (nu are niciun surub de reglaj amestec, doar de relantiu.)

P.s drujba lu' batranu cumparata din tancioc are cdi, deci, know your shit before talking.

tiranspider motorul de piaggio ciao/si/si2/grillo vine echipat ori cu aprindere pe platina - bobina sau aprindere electronica - cdi. Modelele mai noi vin echipate cu aprindere electronica. Fiecare are reglaj pentru avans. Baiatul nostru are dat avansul prea mic.

Regleaza avansul si schimba bujia (si fisa de la bujie ca sa fi sigur)

WTF? Prietene, ai noroc ca am participat la o berula. O sa iti explic un pic cum sta treaba cu motorul tau tip AM6(acelasi motor il am si eu) Deci, fii atent ca iti explic ciobaneste: Motorasul tau este un tip de motor in 2 timpi destul de capabil inafara cutiei de viteze. Daca nu stii cum merge un motor 2 timpi citeste pe gogu' principiul de functionare.Bun...NEXT! Incepem de la setul motor(chiuloasa, cilindru, piston): Motorul tau funcioneaza din cauza ca benzina trasa prin coborarea pistonului pe cilindru...in cilindru se compreseaza la urcarea pistonului in sus si printr-o scanteie...KABOOM! pistonul coboara in jos, transmitand energia prin ambielaj la ambreiaj printr-un pinion(el este legat la o contra-greutate care scoate ambielajul din punctele moarte), iar ambreiajul la axul tractor din cutia de viteze. Din cutia de viteze ajunge la pinionul din fata, in lant iar in cele din urma la pinionul din spate. Asa ca sa revenim pe subiect...tie daca iti intrerupe la 7000 de ture, turatie mediocra la un 2 timpti, tot ce poate rezulta este din aprindere. Verifica tot ce ti-am spus mai sus si spune-mi ce ai realizat. Apropo...motorul angreneaza roata nu roata motorul...vreau sa te invat ceva, asa ca nu iti bate joc. TNG, si eu am ramas...amuzat.

Inca o chestie: curata cu spray de contacte firele ce intra in cdi (rosso, verde, blanco )

Incepe de la pipa in sus: la pipa holsurubul care intra in fisa sa fie curat, masoara fisa sa nu fie intrerupta, imprumuta un cdi de proba. Daca nu rezolvi cu cele enumerate, cobori la stator.

Detaliaza un pic sunetul... Daca suna a gripaj, atunci ii grav.Ca sa nu desfaci motorul din prima, da capacul de la aprindere jos si pune un prieten mecanic sa invarta volanta stanga-dreapta(isi poate da seama daca ai joc din biela). Spune rugaciuni ca biela sa fie ok ca daca nu iesi scump.

Sau dute la un mecanic, roaga-l sa iti desfaca cutia de viteze si in prinicpal sa verifice distantierele, furcile sa fie perfect drepte si fara muchii in curbura plus modulatorul sa fie ok. Banuiala mea, o furca stramba si nu mai blocheaza modulatorul cum trebuie.

Cristi acum ca ma uit mai bine, motorul imi pare destul de cunoscut. Tu de unde esti?