rares_04cpl

nu recomand sa faci tu asta , poti avaria circuitele! Dupa ce ti-l usuca l-ai putea curata su spirt si o periuta de dinti

nu, se desface bordul de pe cadrul de bord, si se da jos capacul de la bord

daca s-a adunat apa acolo il lasi mult si bine in soare, desfacut , suflat cu grija si pus inapoi

mergi la un mecanic sa-l desfaca si sa-l sufle cu aer comprimat , eventual etanseaza cu niste siicon carcasa cand o pui la loc

am montat inapoi rezervorul pe motor si cand e opri curge benzina pe furtunul de scurgere de la airbox , carburatoarele au fost curatate dar inca nu le-am sincronizat, care ar putea fi cauza?

ai crescut cu mecanica si nu deosebesti un motor in 2 timpi de unu in 4?

as dubla valoarea mobrei cu semnale rizoma:)))))))))))))) ideea e ca nu vreau sa bag o tona de bani in ea pt ca am ajuns deja la vreo 1000 de lei bagati in frane filtre si garnituri, deci prefer sa mai bag banii si in benzina sa ma pot plimba

nu incape bec mai mare in semnalele astea , is de scuter , "tuning".

ok , baniuesc ca s-ar lega de treaba asta la ITP nu?

am pe moto semnale cu becuri mai mici si palpaie prea repede, pot face ceva adaptare sa palpaie normal sau trebuie sa schimb releul , daca trebuie schimbat releul, ce tip de releu ar fi potrivit?

intrebare pentru posesori care au umblat la capacul de chiulasa , ce ati pus in locul garniturior alea circulare care etanseaza suruburile de prindere de la capac?

nu-i cumva un sv de 6 jumate?

ok atunci , vopsit normal sa fie !merci !

de ce?

saptamana viitoare trebuie sa schimb statorul la mobra ,si ma gandeam ca daca tot desfac capacele ,sa le si vopsesc . care solutie ar fi mai buna , vopsit clasic , adica vopsea +lac sau vopsit electrostatic?daca stie careva sa-mi spuna cat ar costa vopsitul electrostatic pentru capacele de alternator si de ambreaj la un gs 500

da in drepta 1 , de la a doua in sus nu prea cred ca-ti mai merge

bine ca nu-s locomotiva

La pompe funebre gasesti tot ce ai nevoie pentru muribunzi , si poti plate si in rate . (offtopic) Pai intra-ntaia pana la ceviteza folosesti tu frana de motor? ca la doi la ora normal ca se ineaca

dupa 50 de secunde cat o zis mai sus ? ulei mai ai in el stai linistit ,

in ultimul post ma refeream la surubul de scurgere , greseala de exprimare

eu ma refeream la timpul care este lasat uleiul sa se scurga, si la faptul ca multi mecanici nu lasa suficient busonul desfacut , asa incat sa se duca aproape tot uleiul , ramanand o buna parte din uleiul vechi , ceea ce nu e prea bine » Post actualizat in 25 Jun 2014 12:57 scuze, am folosit o exprimare cam dura

mnda , sa se scurga, dar nu tot uleiul , adica pana incepe sa picure si cand pui uleiul nou te trezesti ca intra cu vreo 100 de ml mai putin decat e precizat pentru motorul ala , ca sa se scurga bine uleiu uzat din motor trebuie lasat vreo 15 minute si sa fie incalzit in prealabil , asta pentru cine nu vrea sa amestece ulei uzat cu ulei nou , mai ales daca vrei sa schimbi tipul de ulei .

fa o proba si vezi cam in cat timp se scurge cu / fara capac , stiu ca exista un aerisitor in motor , ca altfel n-ar curge uleiul aproare deloc , dar e mult mai rapida varianta cu busonul scos pentru ca intra o cantitate mai mare de aer decat poate intra pe furtunu ala mic

Daca tot dai sfaturi macar dale cum trebuie ,nu vorbi prostii ! busonul se desface imediat ce s-a dat drumul la ulei , altfel o sa stai jumate de zi sa-ti curga uleiul din motor !

nu serios? Eu incercam sa-ti explic ca nu are nicio treaba numaru de cilindri cu fumul scos pe toba , poa sa fie si cu 10 cilindri in zig-zag,, tot n-are voie sa scoata fum . Cine ti-o zis de treaba cu 2 cilindri poate s-o exprimat gresit sau ai inteles tu gresit , asa ca am facut analogia cu 2 timpi ,pentru ca motoarele 2 t scot fum de obicei . Lamurit?