Ovidiu M

Greutatea nu este punctul ei forte, intr-adevar, Are 241 kg. A fost la un moment dat un red flag pentru mine. Dar na... a aparut oportunitatea rabla, bugetul a fost limitat, faptul ca in banii astia nu poti lua moto mai usoara m-a facut sa accept compromisul (nici o moto nu e perfecta). Compenseaza cu saua extrem de joasa (800mm). Manevrele pe loc sunt greoaie din vauza greutatii, dar macar ai un control foarte bun datorita seii joase. In mers in schimb, este bicicleta. Mai merg din cand in cand cu un R1200 GS si 700MT mi se pare mai agila la viteze mici. Ce am mai observat pe la moto: -Motorul este 99% motorul de Kawasaky Versys650/ Ninja 650. Sunetul este iarasi foarte asemenator. Cutia de viteze nu este aceeasi (are rapoartele mai scurte), dar este precisa, schimba bine si gasesti N-ul foarte usor. -Sistemul de franare este brand-uit CFMOTO, dar in realitate este 99% sistem JJuan (Brembo de buget). Are etriere radiale -Furca si amortizotul spate sunt KYB -ECU, ABS-ul si sistemul TC sunt Bosch (Made in China) -Anvelopele sunt CST (tubeless) -bascula spate este de aluminiu -calitatea fabricatiei este neasteptat de buna. Partea de cablaje arata ordonat si bine facuta. -aplicatia mobila are perioada de proba de 1 an. Probabil dupa este contra cost.

Multumesc tuturor. Un update: pretul a fost 4600 E + tichetul Rabla.

Salutare, Hai ca deschid eu topicul. Am achizitionat jucaria prin programul Rabla 2025. Vin dupa o pauza de aproape 4 ani datorate unei fracturi de glezna si a unei operatii pentru un diagnostic oncologic. Este prima moto noua si am facut doar 10km (lipsa numere), deci foarte multe impresii nu pot sa impart. Ultima motocicleta a fost o Aprilia Pegaso pe carburatie, deci diferentele sunt enorme. Exista o comunitate pe Fb si din ce se pare sunt ceva utilizatori in Romania (ocazie cu care ii asteptam cu informatii si pe topicul acesta). Am achizitionat si ceva accesorii ce urmeaza a fi instalate: parbriz inalt, protectie radiator, cutie spate, etc.

Fara ITP s-ar umple de tobe chinezesti, motociclete cu motoare schimbate dupa placerea utulizatorului (mai ales pe la scutere si mopdede) , tot felul de luminite, suportii de numar rabatabili sau lipsa, etc. Totusi traim in Romania si romanului daca ii dai un degect, iti si f**e una dupa.

Mulțumesc. Prețul RAR-ului se oferă discount la achiziție dacă este cineva interesat la modul serios.

Postez pentru un prieten fără cont: Piaggio X-Evo de 400 cc, fabricație 2009, 42.000 km, import Germania, neînmatriculat. Dotări: - injecție electronică, topcase original cu spatiu pentru 2 căști, închidere centralizată pe cheie, 2 spații de depozitare sub șa, frână dublă roată față, computer de bord, husă șa originală,etc Scuterul a fost achiziționat în 2017 la 33.000 km și a circulat de atunci doar in Germania. Proprietar în acte. Are carte service la zi și acte care dovedesc km și reviziile. În august a primit ulei și filtre (ulei + aer) noi, revizie furcă (ulei + simeringuri), bujie, rulmenți jug noi, revzie transmisie (role + curea). Anvelope Michelin in stare foarte bună, discuri și plăcuțe noi acum 3 ani. 2 seturi de chei disponibile. Toate actele pentru înmatriculare în regulă. Are careva zgârieturi pe partea dreaptă (așa a fost achiziționat). Consum de 3,5%. Nu schimb. Locație: Sibiu Preț: 1800 Euro (negociabil la fața locului) Contact: 0747551109 sau PM VID20251206100421.mp4

Rentabilitatea unui vehicul EV e discutabila si o recunosc (in special din cauza investitiei initiale foarte mari). Rentabilitatea sistemului fotovoltaic insa este indiscutabila. Stau la casa si pe mine m-a interesat sa reduc factura la cea mai scumpa utilitate pentru mine: gazul (in special in sezonul rece). Si am reusit. Apa calda prin boiler electric, gatit full electric, pompa in fantana pentru udat gradina, incalzire electrica cu convector electric si priza smart, etc. In sezonul rece factura la gaze era aprox. 1300 lei/ luna. Acum este 500-600 lei. Investitia initiala a fost de 3k Euro (coplata la Casa verde) si conform aplicatiei in 1 an si 9 luni am amortizat 1.8k Euro din investitie. Plus 2 facturi de -2000 lei ce urmeaza sa-i incasez (si toate astea in tmp ce incarc si EV-ul). In plus pe mine ma fascineaza cum niste echipamente care stau pe casa si nu te deranjeaza cu nimic produc energie electrica si poti sa fi (aproape) independent. O idee ce parea SF acum 20 de ani.

Intrebare: ce capacitate are topcase-ul de pe 450MT? 45 de L? Vreau si eu sa comand si sunt in dubii intre 45 si 55 L.

De Black Friday au fost reduceri mari. De exemplu setul complet de crashbar-uri la 450MT au fost undeva la 500 de lei, cricul central 370 lei, etc. Eu la 700MT am luat parbriz inalt cu 325 lei si sa inaltata incalzita cu 500 lei. Preturi decente, montaj gratuit si garantia ca e original si se potriveste. Felicitari pentru achiztie si multi km plini de amintriri placute. Asteptam povesti.

Propun schimbarea titlului in CFMOTO 800MT-X (2025- ) pentru a avea descrierea completa a modelului. Am sa deschid si eu un topic pentru CFMOTO 700MT (2025- ), Nu sunt sigur daca este sectiunea potrivita, dar cum V-Strom-si NC-ul au topic pe acesta sectiune, si 700MT-ul il bagam tot pe aici.

1. Dul-l la garantie pentru diagnoza. 2. Exista sa joasa originala (si incalzita). Pe ATVROM sunt si alte accesorii https://www.atvrom.ro/utile-motociclete/sa-joasa-incalzita-cfmoto-800mt-x 3. Update-urile se fac de obicei la revizii de catre dealer. 4. Au si crsh-bar-uri. Si la pachet si ca produs individual. 6WWV-801000-8000 - Crashbar superior CFMOTO 800MT-X 6WWV-802000-8000 - Crashbar inferior CFMOTO 800MT-X https://www.atvrom.ro/pachete-accesorii-moto/cfmoto-800mt-x-protection-kit

Acosta are rezultate mai bune ca Aldeguer, pe o moto inferioara. Ducati fiind in aceste vremuri "the shit", eu cred ca orice pilot din moto gp ar accepta orice oferta venita de la ei.