B.B.

Ramirez, judeci exact pe dos. Un filtru de aer mai permisiv va duce la un amestec MAI SARAC, volumul mare de aer NU va antrena mai multa benzina. Carburatorul, da, este un pulverizator, dar pe dos, in el nu sufli ci doar motorul suge din el. Filtrul de aer pemisiv va permite motorului sa aspire din el mai mult aer.. si mai putina benzina.. iar cand filtrul de aer nu este permisiv motorul va aspira mai multa benzina (ca trebuie sa aspire ceva in loc) si va face un amestec mai bogat. De aceea cand vezi ca ai bujii afumate, deci amestec bogat, PRIMUL suspect este filtrul de aer sa fie prea murdar, imbacsit. Korben, mergi cu ce vrei, dar nu tre sa faci din asta un mare fss. Nu esti mai ciumeg ca noi, iti spun sigur, esti doar... conformist. Ramirez, Daca nu ma crezi cu faza cu carburatorul, fa un pulverizator banal dintr-o tevusca in T, teava de jos bagata intr-un borcan cu apa si cele 2 capete libere. Daca aspiri din el (nu sufli ca la un pulverizator normal) o sa obtii un spray de apa, dar daca incepi sa oturezi capatul opus al tevii pe unde intra aer.. o sa observi ca o sa aspiri apa. Logic

Pai eu oricum vreau sa bibilesc ceva la ea si nu am ce, daca scot filtrul si-l spal odata la 1000km chiar nu ma deranjeaza, dar 1000 mi se pare super-putin, cam la 2-3000 cred ca trebe inspectat si curatat/uns. Nu e mare branza. Mai ales la mine ca e alb,,, se vede imediat cand se jegareste..

Bine ai venit pe forum!

La asta cu marimea ochiului la sita te contrazic. Uleiul din filtrul filtreaza in alt mod, e oarecum "activ". Diferenta intre un filtru simplu si unul uns cu ulei... e exact ca intrarea la stadion: cel din hartie e ca si un grilaj prin care sa zicem ca nu trece nimeni, poate doar copiii care incap prin grilaj, iar cel cu ulei e grilaj plus controlori de bilete. Daca cei mari nu incap deloc fizic, controlorii opresc si copiii si nu le dau voie sa treaca prin grilaj. Uleiul prinde particula de praf din zbor, si cum e structurat buretele sau panza (la K&N) ganditi-va ca o particula de praf nu are cum sa treaca ca trenul prin gara prin 1cm de burete manjit cu ulei, ea face un fel de ping pong prin reteaua buretelui de la o fibra la alta, si daca prima fibra uleioasa nu o retine, urmatoarea cu siguranta o prinde. Adica ce vreau eu sa zic.. ca se poate filtra la fel de bine chiar avand o permisivitate mai mare a filtrului, daotrita fortei de tensiune superficiala a uleiului, care e cat se poate de mare.. Cam asta e tot. Oricum... particulele de praf care ajung in motor tot in ulei aterizeaza care si ala e filtrat si tot asa...

Alex, e praf pe strada aia pt ca e si tramvai, unde stateam inainte nu era deloc. Ozzy, ok, te cred, poate am fost prea incisiv aseara... Dar mie unul imi place sa experimentez si daca o idee mi se pare OK o pun in practica. Chestia funny acum.. este ca de cand am pus filtrul asta tot merg cu motocicleta si nu se mai termina benzina... am bagat si in weekend, acu am venit la munca cu ea.. si tot n-am trecut pe rezerva. Am avut si eu dilema ca nu filtreaza cum trebuie, dar lucrul care m-a convins a fost faptul ca stiu ca exista motociclete cu filtru asa.. de exemplu suzuki DR. Una peste alta.. peste 19 zile plec la intrunirea internationala Transalp, o sa va transmit impresii despre consum si cum s-a comportat motoreta pe drum. Numai bine, scuzati, eram tzafnos aseara.

NA, ma bucur ca pot sa iau si eu taurul de coarne. Cum bine zici, Korben, nu buretele retine praful ci uleiul este elementul cheie. In cazul meu nu e vorba de bani, am facut manevra doar pentru ca motocicleta (se simte clar) se simte mult mai bine cu filtrul mai permisiv, este mult mai sprintena. Filtrul meu de hartie chiar e foarte OK, are maxim 6-7000km.. Acuma cateva comentarii - 1 - buretele e burete, nu conteaza care e scopul lui, procedeul de fabricatie e ACELASI. Cine a studiat putina chimie organica stie despre ce vorbesc. Nu exista burete facut din ..fulgi de ovaz si burete din kevlar, buretele e burete, are absolut aceeasi formula chimica. Difera granulatia. Asa foarte bine cunosc vrajela cu buretii pentru simplu fapt ca ma ocup de acvaristica, unde fiecare producator de filtre de acvariu vand ca si consumabile bureti. Deci nu vreti sa credeti cat costa un (cuvant urat) de burete de la Tetra sau de la Fluval.. va cruciti. Ajungi sa dai 20 de euro pe 2 bureti de 10cm3 .. cand un burete de baie costa 0,5 euro si are exact aceeasi granulatie. Deci lutzifer, aia acolo te-au spart cu "burete de filtru de aer" deci daca nu scria asta pe el nici nu il puneai.. Hai sa nu ne ca-cam pe noi, pliz. 2 - sunt motociclete nspe modele si chiar de ENDURO care au by default filtru de aer de burete imbibat cu ulei. 3 - daca faci o socoteala, uzura aia a motorului cu microparticula pu-lii care a trecut de filtrul de burete nu se face incat sa-ti strice motorul nici in 20 de ani, timp la care motocicleta aia deja poate e oale si ulcele.. 4 - ozzy, stiu de-astea ca tine care "vor cei mai bun pt motoru lor" crede-ma ca am auzit textu asta de 1 milion de ori. Ei, asta e alegerea ta, eu unul nu mi-am luat motocicleta sa o tin in sufragerie si sa dau cu carpa pe ea de 3 ori pe zi, mi-am luat-o sa merg cu ea si sa-mi placa cum merge. Si daca imi place cum merge cu filtru permisiv, atunci filtru permisiv o sa-i pun. Fac ceva pe cartonul lor, am vrut sa suflu prin el si are exact pemisivitatea peretelui cand trece apa prin el, adica aproape de 0. De ce sa-mi consume mie motoru si sa fie puturos daca japonezii s-au gandit acu 20 de ani sa puna filtru de hartie. 5 - filtrele K&N sunt exact la fel si sunt testate si rastestate. Lutzifer, zi si mie ce mizerie voiai tu sa vezi dupa 500km pe un filru negru? Cam ce? Eu am burete alb si crede-ma ca am vazut exact praf GRI in el numai dupa 200km... Cu astea v-am pupat. Nu se poate sa nu faca cineva ceva sa nu se gaseasca cineva sa comneteze, ca nu frate .. perticula motoru.. plm Bai nene, fac ce vreau cu motocicleta mea, daca vreau sa merg FARA filtru de aer merg.,. se strica iau alt motor, nu o sa plang la tine in poala, OK? Va salut.

Asta da, corect. Insa in cazul de fata nu cred ca o sincronizare l-ar ajuta.

Da, si are doi ucenici care sufla in ele. Carburatoarele se sincronizeaza pe motorul unde vor fi montate, cu motorul pornit. Sincronizarea lor pe banc se face la fabrica, dar reglajul (la rece) poate diferi mult de cel real de pe motor. Sincronizarea se face pentru ca compensa diferentele de vacuum ale cilindrilor, care nu au cum sa fie la fel, diferente de etansare, etc. Daca ar fi fost nevoie de scincronizare pe masa nici nu le-ar mai fi trebuit reglaj, ar fi fost construite cu clapetele fixe si perfect paralele. Carburile nu se regleaza ca sa inchida clapetele simultan ci ca vacuumul creat de motor sa fie egal pe toti cilindrii.. reglajul fara motor e vax-albina. Sa le sincronizezi asa pe masa e ca si cum ai regla antena pe casa fara televizor.. Va rog mult, daca nu aveti experienta si nu cunoasteti anumite probleme nu mai dati sfaturi cu titlu de adevar: 1 - incurcati pe cei care intreaba si chiar au nevoie de sfaturi 2 - va faceti de ras. Multumesc. Si legat de problema din topic: Verifica neaparat filtrul de aer. Scoate-l si incearca o pornire fara el, vezi daca sta la relanti mai mic de 3000. Verifica sa nu traga aer fals pe la prinderile gaturilor carburatoarelor, pe la flanse, sau pe la furtunasul de vacuum care duce la rezervor (daca modelul respectiv are asa ceva)

Aia nu e zaua de inchidere, se vede clar pe bolt, cea de inchidere nu are bolturile asa. Poate urmatoarea era, nu a fost bine presata si s-a desfacut, intai jumatate si apoi jumatate s-a rupt.

Si eu am mers in weekend cu filtrul de burete, motocicleta trage bine, undeva pe la 120km/h spre 130km sughita putin, dar apoi o ia ca avionul. (sindromul cand nu are suficienta benzina) si e si normal, ca filtrul de burete e mult mai permisiv asta inseamna ca amestecul e mai sarac... Eu oricum aveam nivelul cam mare in carburi (tocmai ca sa compensez treaba cu datu in nas), acu cu faza cu filtrul de burete se compenseaza numai bine. (treaba cu dat in nas la 120 spre 130 s-a intamplat numai cu pasager, la mers singur ating 160 fara nici un sughit) Dupa tura am verificat bujiile, arata OK... filtrul se pare ca filtreaza ca am gasit musculite in el si urme de mizerie (al meu e si alb) - deci totul e OK. O sa va zic ce consum scot cand o sa ma pornesc spre Olanda. (o sa-mi iau si filtrul de hartie in bagaje, just in case, desi nu cred ca o sa fie probleme cu buretele)

Acele suruburi sunt pt reglaj amestec la RELANTI. Adica ce fac ele e valabil cam pana la 3-4 mii de ture, mai sus amestecul este dat de jiclorul principal, ala nu se regleaza decat schimband jiclorul cu unul mai mare/mai mic. Suruburile de amestec la relanti - cat trebuie deschise de la 0 este dat in manualul motocicletei respective. In general e 2,5 ture (tura e 360 grade). Desfa-le 2,5 ture si totodata regleaza si relantiul. Suruburile trebuie deschise incat toate carburile sa traga in mod egal la relanti. Din experienta iti zic ca nu se simte daca sunt deschise 2,5 ture sau 3, sau 3,5.. Daca sunt deschise prea putin motoreta nu sta la relanti - tendinta este sa regleze relantiul mai sus, in cazul asta motorul nu mai revine instant dupa accelerare la turatia de relanti, are un .. delay.. adica ramane inca turata. Daca sunt deschise prea mult, motorul va sta turat chiar cu relantiul redus de tot.. daca sunt deschise tare apare acelasi fenomen ca mai sus. Prin "relanti" am vrut sa zic reglajul surubului de relanti.

HAI, bai frate, invatat-neinvatat, dar sa nu faci diferenta intre ulei si antigel? Uleiu curge ca pisatu de vaca, las-o-n (cuvant urat).

HAI, bai frate, invatat-neinvatat, dar sa nu faci diferenta intre ulei si antigel? Uleiu curge ca pisatu de vaca???, las-o-n (cuvant urat).

Gata si eu, FOCB - fabricat original cu burete. P.s. - vand burete, am cumparat o foaie de 2m x 1m ca n-am gasit mai mica In poza e gata uns cu ulei de motor. Ma duc sa-l pun pe moto.

Nu face breh nimeni nici o spuma! Case closed. Cititi standardele API sau ISO pt uleiuri si vedeti ca toate uleiurile din aceeasi gama trebuie sa fie MISCIBILE chiar daca sunt facute de producatori diferiti. E o conditie impusa de STANDARD, asta inseamna ca nu ai voie sa produci ulei care nu e miscibil cu unul asemanator de la alt producator. E conditie prevazuta de LEGE! De standard, de API, de ISO! Discutiile pe tema asta NU AU SENS! VA rog nu mai deschideti astfel de topicuri.

LA nici un ulei (4T, 2T) nu e nici o problema sa le combini.

Din manual: Filtrul de aer OEM se curata la fiecare 6400km si se schimba odata la 19200km. (curatat inseamna suflat cu aer comprimat)

Eu doar voiam sa zic ca Temporar se poate merge f bine si fara, de aici deducem ca toata pologhia cu indreptatul pedalei.. e useless. Pana cumpara alta poa sa mearga si fara, that's it. Daca intreba CUM o poate repara, "nu am bani de alta, vreau sa o repar" era o poveste diferita, dar el a cerut o solutie temporara.

Cam la toate motocicletele cu care am mers frana spate are o eficacitate care tinde spre 0. Adica daca ai nevoie sa te opresti in punctul X, cu siguranta NU prea te opresti, poate doar daca mergi cu 20 la ora. Se poate merge safe si fara frana spate, mai ales pe o moto de strada/sport. TEMPORAR. Eu personal nu mi-as bate capul sa repar pedala de frana, cand TEMPORAR se poate merge foarte bine si fara ea. DE fapt asta a intrebat si omul, o solutie TEMPORARA.

Solutie temporara: mergi fara frana spate, oricum nu ajuta la nimic. Cumpara pedala originala SH sau noua.

Misto, cred ca o sa fac si eu manevra. De exemplu asa e la Suzuki DR, filtrul de aer e de burete imbibat cu ulei..

Misto ideea Lutzifer, de mult ma gandeam sa fac si eu ceva filtrului de aer ca ma ususca de bani cand il schimb. Am incercat la unul vechi sa-l spal cu benzina, dar mori pana se usuca si nu stiu cat de bine se curata.. ma refer la cel de hartie. De unde ai cumparat burete si cum se cheama? Rezista la benzina, adica cand se imbacseste tare mere spalat cu benzina? Gata, imi fac si eu

se numesc "clip pliers" si sunt special facuti pt sigurante de genul asta - cu 2 urechi cu gauri. Cu grija si atentie. Doar ce-am aerisit circuitul hidraulic la un ambreiaj de Ducati exact pe la banjo bolt. Faci exact ca si cu aerisitorul, il desfaci putin, apesi maneta sa scuipe putin lichid afara + aer (daca are adunat acolo) - de obicei se aduna acolo aer pt ca e cel mai inalt punct, si apoi il strangi la loc fara sa eliberezi maneta. Merge garantat 100%.

La mine rotita e din 1991... si nici nu i-am facut vreun "maintenance" vreodata, de cate ori am demontat roata m-am uitat sa fie unsa, era, si asta e tot.

Daca e aia care cred eu, nu e garnitura, ci e ditamai bucsa de cauciuc. De obicei cam toate chestiutele de cauciuc care vin montate pe etriere sau pompe de frana sunt facute de cei care fac modelul ala de frana, sau producatorul motocicletei le poate comanda. Deci solutia e asa: ori la dealer, ori la firme (nu din romania) care vand piese originale. Nu o sa-ti faca nici o firma garnitura/bucsa care nu e standard ca marime si de folosinta universala. Cel mai simplu - la dealer, piesa originala, si cu asta basta.