B.B.
-
Număr conținut
20.296 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de B.B.
-
Tu ai derapat de la inceput cu istorii de 2 lei fara nici un continut adevarat si fara nici o morala. daca eram un moderator adevarat si nu un troll spuneam: "pune presiunea pe care o recomanda producatorul motocicletei" "daca ai probleme invata sa mergi cu motocicleta sau schimba pneurile mai vechi de 15 ani" si inchideam topicul. Exact ca si uleiurile in plm, are manualu in fata unde scrie 10W-40 si el face topic sa intrebe ce ulei sa puna... Daca au fost date pe pista arunca-le la gunoi si cumpara altele bune, si pune presiune cat ti-a recomandat producatorul. Pneurile date pe pista desi par OK sunt COAPTE. Numai bine.!
-
Koitza Giucu, nu le mai umfla deloc! Cauta la librarie banda dublu adeziva si lipeste pe circumferinta pneului, am auzit ca ajuta la plecarea de pe loc!
-
Era si normal, cam multe "gaps" in povestire: 1 - 300 la ora, lol, toti reisarii merg cu 266,7 si se cred cu 300 2 - pneu explozie umflat cu 2,2 doar ca era Ntec care nu exista pe vremea aia 3 - nu a cazut 4 - o bucata de pneu l-a lovit in spate.. foarte plauzibil
-
Ok ok, m-ai spart cu Ntec-u tau de care ai auzit numai tu, fie ca tine! Dar cu omul din capul topicului ce ai? De ce ii zici sa bage presiune mai mica decat cea indicata de Honda? Stii tu mai bine ca ei? Cine sau ce iti da tie dreptul sa recomanzi alta presiune decat cea indicata de producatorul motocicletei? Raspunde la asta. 70 la ora prind cand merg cu spatele la deal. Da nu ai de unde sa stii asta, cu Honda ta... Versiunea mea e mai realista, totusi.
-
cu 70 la ora poti sa mergi si cu ele neumflate...
-
Eu cred totusi ca a bubuit pt ca s-a incins prea tare, in nici un caz pt ca era prea tare umflata. Pun pariu pe ce vrei tu! In plus tu nu mergi cu 300 pe autostrada, tu mergi pe circuit... Daca zici ca are carcasa rigida inseamna ca poate suporta presiune mult mai mare: cati bari bagi intr-o butelie si cati intr-un cauciuc?
-
Pai nu ai zis despre ce mobra era vorba. Oricum, nu cred ca 2,2 e o presiune prea mare pentru NICI un cauciuc vandut la ora actuala pe piata.
-
Nici eu nu am auzit, si 2,2 e o presiune destul de normala... dar daca zice Cezar e posibil. Eu am facut pana odata urat de tot pe spate pt ca am mers cu 1,7 in loc de 2,1-2,2 cat cerea producatorul, la transalp. Cand am pus mana pe el frigea de mureai, mai avea putin si scotea fum. Efectiv s-a topit camera si s-a spart. Daca cel de care zice el a mers cu 2,2 in loc de 2,9, poate chiar si mai putin, posibil sa fi facut pana, "explozie" e mai palpitant, dar cred ca pana era..
-
Nu. Nu e bine deloc. Lasa reisarii sa bage cat vor ei si sa vrobeasca dupa ureche, tu baga cat spune producatorul mobrei. Daca nu esti obisnuit sa pleci de pe loc poti rupe aderenta cu orice pneu si orice presiune, invata sa o controlezi. Cauciucurile pe care le ai acum, cat de vechi sunt?
-
Nu am folosit, dar ce spun eu e logic. Omul tau, in loc de 1,5 le-a umflat cu 2,2 la o mobra care cerea 2,9. De ce crapa cauciucurile? Cand se supraincalzesc, in nici un caz de la o presiune prea mare, poti sa bagi si 5 bari in ele, si 8, si tot nu crapa - de acord? In cazul de fata, daca le umfla cu 1,5 probabil bubuiau mult mai repede, puse pe o mobra grea, care vrea 2,9. E cat se poate de logic, eu nu inteleg de ce te incapatanezi, chiar exemplul tau e in favoarea celor explicate de mine. Umflatul prea tare al cauciucului va duce la lipsa de comfort, lipsa de aderenta, etc - pe fiecare cauciuc e pusa o limita maxima admisa. Dar niciodata nu va duce la explozii, decat daca se depaseste acea limita, care oricum cred ca e mult mai mare decat cea printata pe cauciuc. In schimb un pneu umflat prea putin, moale, se va distruge imediat.
-
Zi-i sonda lambda, ca O2 sensor se confunda cu debitmetru care e pus in cu totul alta parte.
-
Si mai e si moderator.
-
Cu cat bagi presiune mai mica acel cauciuc o sa se incalzeasca mai repede si o sa se uzeze mai repede. Daca e f dezumflat chiar o sa se incinga pana la topire = bum. Probabil daca baga 2,9 nu s-ar fi intamplat nimic. Nu degeaba scrie 2,9 acolo, de la 2,2 la 2,9 e diferenta destul de mare, si probabil incingerea lui a dus la explozie/pana. Presiunea se alege in functie de greutatea mobrei si nu marca cauciucului. Presiunea mare nu va duce ever la explozie, presiunea mica, da. Presiunea mica nu va compensa ever lipsa de aderenta a unui pneu muci, vechi.
-
MAi bine un pneu bun si presiunea recomandata decat o coaja uscata dezumflata. Eu merg cu 2,5 - 2,9 si nu am avut probleme, nici macar pe circuit. DANCATA, ti-a zis odata omu ce presiune da Honda, scrie pe aparatoarea lantului.
-
bah nene, ma uimesti, pai tocmai, cum dracu sa incetinesti daca nu iei mana din gaz??????????????????????? Tu cand franezi si accelerezi in acelasi timp? Normal ca iei mana din gaz daca vrei sa franeze.. altfel what;s the point, poti sa mergi in picoare pe moto si nu incetineste..
-
Cei care spun ca efectul air-brake e neglijabil vorbesc numai prostii, le sugerez sa mearga la curse LIVE si sa vada de pe marginea pistei ce fac pilotii cand franeaza. Toti, de la A la Z in orice competitie. Niko, tu nu gandesti, sau te faci ca gandesti? Pai normal ca efectul e zero daca nu iei mana din gaz, poti sa iei inca unu in spate, poti sa-ti pui si panze in plm si motocicleta NU o sa incetineasca daca nu iei mana din gaz, forta motorului este destul de mare sa traga cam orice. Ce tampenii zici acolo.. omg. Cesar, eu ieri m-am uitat la cursa de GP si am vazut 3-4 cazuri cand stoner apasa pedala clar, apoi pe pedrosa, pe spies si pe capirosi - ca pe ala au insistat cu camerele.
-
E foarte buna, poza nu conteaza. Si la motoretele enduro lanturile au o-ringuri.
-
Stick to the brakes, please.
-
Not true.
-
ia vedeti aici un meserias franator numai cu spatele
-
Pai la articulatia manetei ma refeream.. nu maneta in sine. Am priceput. Mi-e greu sa inteleg pt ca eu nu suport sa am jeg la articulatiile manetelor..
-
Pai tocmai de aia se schimba acel lichid odata la 2 ani. Pai cum ai inspectat si gresat, ce? Maneta? Cand merge greu primul lucru tre sa te uiti la pompa de frana, acolo nu ai ce gresa, decat cu lichid de frana nou, schimband-ul. Eu la toate mobrele imi dau seama ca e cazul sa schimb lichidul cand maneta incepe sa se miste in hopuri sau simti ca si cum ar freca ceva pe cauciuc ud. Schimbi lichidul si fenomenul dispare.
-
o fi british bike
-
E clar frana, daca ai vazut vreun show de stunt pe moto probabil ai vazut si acolo cate tone de frane baga aia.
-
fetitza, tu stii ce inseamna coroziv? Stiu ca nu ti-au placut orele de chimie si nici scoala, nu e nici un secret Apa, acizii si bazele si alte saruri sunt corozive. Lichidul de frana nu e coroziv, daca era coroziv nu mai aveai etrieri in 2 zile. Poti sa tii o bucata de metal 2 mii de ani in lichid de frana si nu o sa o corodeze deloc. "Brake fluid is a type of hydraulic fluid used in hydraulic brake and hydraulic clutch applications in automobiles, motorcycles, light trucks, and some bicycles. It is used to transfer force into pressure. It works because liquids are not appreciably compressible - in their natural state the component molecules do not have internal voids and the molecules pack together well, so bulk forces are directly transferred to trying to compress the fluid's chemical bonds. Because oils damage rubber seals and hoses in the braking system, brake fluids are not petroleum-based. Most brake fluids used today are glycol-ether based, but mineral oil (CitroĂŤn liquide hydraulique minĂŠral LHM) and silicone (DOT 5) based fluids are also available. Brake fluids must meet certain requirements as defined by various standards set by organizations such as the SAE, or local government equivalents. For example, most brake fluid sold in North America is classified by the US Department of Transportation (DOT) under their own ratings such as "DOT 3" and "DOT 4". Their classifications broadly reflect the concerns addressed by the SAE's specifications, but with local details - Alaska and the Azores have different normal temperature and humidity ranges to consider, for example. Many countries defer explicitly to the SAE specifications, or simply refer to "best practice" which in practice would defer to the SAE." "Corrosion Brakes fluids must not corrode the metals used inside components such as calipers, master cylinders, etc. They must also protect against corrosion as moisture enters the system. Additives (corrosion inhibitors) are added to the base fluid to accomplish this." FRom WIKIPEDIA Cine are suspensia moale, CBS-ul?
