B.B.

Nu, e tata, s-a filmat cu un vfr rosu .. Nu am vrut sa ridic spatele sa fac poc-on camera - dar am franat suficient cu spatele incat sa las multe dungi pe asfalt. Si cu fata am franat suficient. Normal ca pot sa o reduc. Am franat de mai multe ori decat am filmat, si mai tare si mai incet, media e cam pe-acolo pe unde am filmat, dar ideea e ca de fiecare data a aparut o diferenta de cam 1m intre cele 2 tipuri de franari, chiar si mai mare, 1m e media. Si nu am incercat sa trisez, am exact 80 la ora la primul con, am incercat sa testez sa-mi satisfac propria curiozitate, nu neaparat sa va arat voua, un fel de mythbusters..

Am facut teste si am filmat, franari de la 80 km/h, franarea incepe de la acelasi punct. Alternativ, intai numai fata, apoi spate-fata. Diferenta este de peste 1m la distanta de franare intre cele 2 situatii. Cesar, tu numai discuti pe langa, dai exemple de ce fac unii si altii, dar nu vii cu nici un argument logic. Tu ai mers vreodata pe un circuit? In afara de Amkart. Niko, nu mi-a pleznit nici o vena. Filmulet unu: http://www.youtube.com/watch?v=10bD4nBgyrY&feature=youtu.be

Daca tot faci afirmatii, zi-mi ce conduci si de cand conduci.

Tu poti sa intelegi un lucru simplu? Cand incepi si franezi cu spatele ai roata spate FOARTE lipita de asfalt si incarcarea pe spate, cand incepi si franezi spatele incarcare se muta pe fata si apoi franezi cu fata si ridici spatele, moment in care spatele nu mai e incarcat. PLM, pun articole unde scrie clar sa franezi cu spatele intai, ei nu, o ard in labareli. Nu merg mah cu motocicleta, merg cu trotineta in plm.. Bai ce spui tu aici e o absurditate foarte mare ceva de gen, 5+5 = 10, dupa ce ai obtinut nivelul ala " " deja 10+5 = 10. Asa cum frana spate te ajuta cand nu franai bine cu fata, la fel de bine o sa te ajute si cand franezi cu fata bine, si overall o franare mai buna a motocicletei. La oricat de bine ai frana cu fata tu cand franezi cu spatele aduci un + la forta de franare totala. Ce vreti voi sa spuneti de fapt, dar nu va duce capul sa exprimati corect, este ca ati ajuns la un nivel la care frana fata este foarte eficienta incat frana spate este NEGLIJABILA comparativ cu frana fata. Da asa este, dar eu consider acel NEGLIJABIL un + Adica nu te costa absolut nimic sa adaugi acel neglijabil in ecuatie ca sa obtii un rezultat final mai mare.

Si eu am spus clar ca daca intai (1) (prima data) (la inceput) (vrei si un desen?) franezi spatele, de unde nu mai e apasare pe roata fata daca nici nu ai atins frana fata? Tu citesti? Parerea mea e ca vorbesc cu peretii. Eu zic ca intai franez cu spatele si apoi cu fata sau simultan, voi tot o labariti cu fatza, fatza, fatza. Da bah nene, frana fata e MEZU, dar eu vreau sa spun ca spatele ajuta, atata tot. Plm, e asa greu de inteles or what? Repet: frana spate- frana fata, frana spate, frana fata... cum dracu nu ai nene apasare pe roata spate daca ea te trage inainte, mergi in roata fata numai????????? doooooooooh. Ce relevanta are toata polologhia asta aici? Daca ai frana eficient nu ai ridica spatele bai reisare..

Ce e logic bah nene? Tu citesti ce scrii? Daca intai se franeaza cu spatele si apoi cu fata, cum nu e apasare pe roata spate? Tractiunea pe care roata e?

Deci voi mergeti numai intr-o roata..

In primul caz da, in celelalte se foloseste frana spate.

Ia vezi aici, vezi ce fac baietii astia: Legat de frana spate nu am ce argumente sa mai aduc, cel mai puternic fiind insasi existenta ei. E ca si cand la ora asta* eu zic ca e noapte afara, voi spuneti ca e soare. Bine asa o fi. Enjoy it! *10:26pm

La 200km/h numai daca iei mana din gaz incetinesti vreo 30-40km/h in cateva secunde, apoi aplici spatele apoi fata si te-ai oprit. Asta cu frana spate stii cum e? Ai o camera in care ai un bec pe tavan si o veioza. Uneori ai nevoie de bec si de veioza aprinse - si atunci ai cea mai mare intensitate a luminii posibile. Uneori ai nevoie doar de becul din tavan. Uneori ai nevoie numai de veioza. Uneori ai nevoie sa aprinzi veioza ca sa vezi unde e interupatorul pt becul din tavan - cam asta e ideea. Voi sunteti cei care folositi numai becul din tavan, eu sunt mai chior si cand vreau sa vad ceva calumea aprind si becul veiozei. Da da da da da. Complet de acord. DAR IN ACELASI ARTICOL NU SPUNE NICAIERI CA NU SE FOLOSESTE FRANA SPATE DELOC! EU SUSTIN CA FRANA SPATE AJUTA, NU CA ITI OPRESTE MOTOCICLETA, DA, SE POATE MERGE SI FARA FRANA SPATE, DAR DE CE, DACA AJUTA SI EA.

Da, am citit si eu articolul si sunt de acord, dar asta nu inseamna ca frana spate nu se foloseste deloc cum sustineti voi. Sunt oameni care reusesc da dozeze si frana spate corect in situatii de urgenta. Normal ca frana fata e 3/4 din puterea de franare a motocicletei, nu contest asta, dar 1/4 e frana spate, care trebuie folosita daca tot o avem. De ce nu ai citat de aici? Optimal braking Alright, enough theory. Time for practice: how do you brake optimal. Start with the rear brake When you want to brake with the shortest possible braking distance, you start by using the rear brake. Of course, you don't slam it. In fact, you only use the rear brake to start a process of shifting weight from the rear to the front wheel. This will cause the springs to get contracted, which will decrease the chance of a lifting rear wheel, and which will stabilize the bike. A little bit later the front By using the rear brake first, there is already more weight on the front wheel when you use the front brake. Because of that, you can squeeze the front brake harder than when you would have started braking with the front brake. Lay on and squeeze through But even then, it is not advisable to squeeze the front brake as hard as you can, at least not in the beginning. You should start gently and then squeeze on when the weight has shifted to the front, because the grip of the front wheel will then be at its best. To imagine what "squeeze on" means, imagine squeezing half a lemon. Squeeze on It is here that many motorcycle riders don't get out of their bike what it is capable of. Maybe, when you realize that at this point, the front wheel really has the most grip, you will be able to ......... - nu mai copiez

Vorbesti prostii si tu. Nu stiu care dintre noi doi e mai experimentat pe moto, dar iti spun sigur ca frana spate TREBUIE folosita si ajuta foarte mult. Ca tu sau Niko nu o folositi nu inseamna ca e litera de lege. Nu ai adus nici un argument ci doar ai spus ca asa faci tu. Daca nu era folosita nu s-ar mai fi pus deloc. Hai noroc. Daca voi nu simtiti ajutorul franei spate la o franare cu ambele roti inseamna ca aveti o problema grava de perceptie. Numai TAMPENII zici, fara nici o argumentare logica sau stiintifica, nimic, nada, niente. Uite, ia si invata, niciodata nu e prea tarziu: http://www.lazymotorbike.eu/tips/braking/ Sau poti sa cauti orice articol pe net despre franare, spun cam aceleasi lucruri. Eu le-am intutit, franez asa de cand m-am urcat pe motocicleta, am dedus singur ca frana spate are un rol - (e si greu de dedus, avand in vedere ca exista o frana pe roata spate si un levier de frana langa piciorul drept, dooh) Si nu crezi ca odata ce ai imbunatatit MAXIM eficienta franei fata, frana spate o sa ajute cu atat mai mult la oprierea motocicletei? Adica frana spate e un + la franarea globala a motocicletei, nu? Daca acum sa zicem ca ai distanta de franare de 10m numai cu fata, sa zicem la o anumita viteza (folosesc numere arbitrare, mi-e lene sa caut tabele pe net), daca ai actiona si frana spate la inceput ai reduce-o .. nu la 8, la 9m. Merita acel 1m in plus? Merita o solicitare mai mica a franei fata? Eu zic ca da.. Fratii mei, e la mintea cocosului, nu stiu ce vreti voi sa demonstrati, ca franati bine cu fata sau ce? Asta stie orice motociclist cu experienta.. Adica care e ideea, esti mai cocos daca spui ca folosesti numai fata, iti da cineva trese? Care e ideea? E asa mare efort sa pui piciorul pe pedala aia? vroba ceea, e valabil si la franarea moto - unde-s doi puterea creste (de franare)

Hai ca pun o poza si cu Balamuc sa fac topicul colorat. Mie mi-au placut extrem tobele lui prinse cu chinga. E tare Balamuc, sunt fanul lui number one.

aha, misto.

ce fenomen? Ionuti sunt 7 milioane, am zis Mistode ca sa ma fac inteles mai usor, sa se stie despre cine vorbesc.

Sunt ca zice acolo in brosura aia, tu ai vazut acolo si imi zici mie. Pai Mistode nu se da de placere si foloseste SBK5, deci dovedeste ca si SBK5 sunt bune de circuit

??? Citeste si tu ce ai scris. Nu mergi pe circuit, dar iti dai cu parerea despre ce ar trebui sa ai pe circuit. De unde stii ce trebuie pe circuit sau nu trebuie? Adica Mistode merge cu alea si zice ca sunt bunicele, nu si-a rupt capul, si vii tu si zici ca nu-s bune.. Si nu iau de bune ce zice Cesar, si eu am vorbit cu Mistode de cateva ori anu asta si l-am vazut cum se da, si da, stiu ce placute foloseste, vazute cu ochiu meu propriu si personal. uite o poza cu el la Brno, mestereste la placute

Da, sunt bune. Am folosit si Nissin sinter originale si pot sa spun ca nu am simtit vreo diferenta, din contra. Ia A3+ si o sa fii multumit. De papat discuri nu pot sa zic nimic, nu am observat o uzura, nici nu am cum, dar discurile tin f mult in general. La Transalp tot CL puneam si nu am vazut vreo diferenta de uzura la discuri, am cumparat moto cu discurile originale cu discurile originale am dat-o. In 4,5 ani am schimbat placutele de 2 ori. Da' bine, ce are transalpul nu se poate numi frana, mai bine i-ar zice "incetinitor". Parerea mea e ca doar niste placute super-proaste iti papa discul, sau foarte dure.

Nu vad cum ai putea pierde timp daca franezi cu amandoua, la una folosesti mana si la alta piciorul. Daca nu ar folosi deloc ar fi eliminate de pe mobre complet, btw, mobrele de SBK sau GP au frana spate? Daca nu le trebuia o eliminau complet, catega g bune conteaza la GP. Da, si pe circuit la fel franez pt ca asa is obisnuit, mi se duce piciorul instant pe frana. Si nu, cu cizma asezata corect in scarita ajungi cu varful pe frana, sau poate muti 2-3cm in fata, dar asta dureaza cateva milisecunde. Nu concurez nicaieri, ma dau de placere. Cand n-o sa mai am frane pe circuit si o sa fac poc, atunci o sa pun de-alea de circuit, sau cand o sa-mi fac mobra dedicata pt asa ceva, asa cum intentionez. Nu am ajuns sa ma dau la nivelul la care conteaza placutele sau mobra, mai am multe ture de dat sa scot ceva din motocicleta, oricare ar fi ea.

Eu am A3+

Sunt bune toate, eu le-am folosit pe cele de strada. Au gama formata din 3 tipuri, 2 de strada si unele de circuit. De strada sunt organice si mai ieftine, sau sinter un pic mai scumpe. Eu am sinter de strada. Pt circuit au unele care au SBK la coada in denumire, sunt tot sinter, costa dublu cat cele sinter de strada - astea probabil franeaza la fel ca cele de strada doar ca rezista la temperaturi mai mari. Eu m-am dat pe circuit cu cele de strada, si nu am avut probleme, adica inca scriu pe forum .. Si ca sa raspund la intrebare: se comporta bine si pe strada si pe circuit. Nu stiu la ce te referi cu diferenta mare, pe circuit franezi la greu si aproape in continuu, o tii dintr-o accelerare intr-o franare non-stop, cel putin dupa linia dreapta cand incetinesti de la 200 la 100 in 100-150m.. cam tre sa franezi, nu gluma, pe circuit la Brno sunt cam 3 locuri unde franezi de la 200 la 80 in cativa m. Io zic ca vorbesti prostii, frana spate trebe folosita in aceeasi masura ca si frana fata.. cei care dau asa sfaturi .. Pe langa faptul ca-ti reduce considerabil distanta de franare decat atunci cand franezi numai cu fata, frana spate iti stabilizeaza motocicleta, nu mai zic de ciupit frana spate in curbe daca e necesar, s.a.m.d. Pe strada ideal este sa incetinesti cu spatele si sa opresti cu fata aplicata peste spate. Adica amandoua. In general cine si-a format reflexul sa le foloseasca simultan se poate numi ca stie sa conduca o motopartza. Ce zici legat de blocat spatele e adevarat, dar asta nu tine de cum reglezi frana (nu inteleg CE sa reglezi la o frana, dar in fine) ci tine de cat de instruit anti-ghiolbanie e cel care le foloseste. Niciodata nu se bruscheaza frana, in nici o situatie, trebuie aplicate gradual. Trebuie sa inveti sa folosesti frana gradual, si e valabil si la auto si la moto, dar asta tine si de talentul si daruirea celui care conduce. Sunt unii care nu invata niciodata, cunosc cazuri de soferi care ma lipeau cu fata de parbriz ca li se parea lor nu-s ce dracu pe drum.. Chiar si in situatii extreme,trebuie sa ramai calm si sa franezi ferm dar gradual, nu tragi una la pedala/maneta cat poti , ca atunci esti pe jos fara sa te lovesti de nimic. In orice situatie primu gand e cum sa eviti impactul si apoi sa franezi, gradual si ferm.

Carbone Loredana sunt bune bah, io am avut 2 serii pe 2 moto diferite si sunt beton. Am frâni foarti buni. Cî li vindi Cezăricî, asta-i partea a doua.

Da, ia-uite ce-i aici: http://www.miata.net/faq/miata_publications.html Cred ca pana la urma rup de la gura si-mi cumpar o carte si asta e. Asa e normal

Man, cu bani sunt pe toate drumurile, noi aici facem "sharing" ..

Caut si eu manual de Mazda Mx5 in engleza.