Silenti

Spui ca e pista de scutere dupa ce te-ai dat si erai prea bun pentru el sau... ? Stim ca nu e un circuit adevarat de motociclism viteza, dar daca altul nu e... Si oricum e suficient de bun pentru orice incepator ca noi, ai ce invatat cel putin vreo doi ani de la prima tura. Din nou, daca nu cumva tu te-ai nascut direct prea bun pentru asa ceva. Dar am eu un sentiment asa ca ai sta drept pe curbe si rigid ca o scandura la prima tura Despre mersul pe strada e simplu. Cand ajungi la aplecari mari si mergi cat de cat aproape de limita motocicletei riscul de a pica e foarte mare. Pica el Rossi daramite un profan ca noi. Si eu nu sunt dispus sa pic la 250 fara sa am zone de nisip/pietris cauciucuri, etc pe margine. Iar din cate stiu eu pe strazile patriei nu prea vezi asa ceva, in schimb ai stalpi, copaci, masinile de pe contrasens, santuri, garduri, etc. Ca atare ma dau pe Amckart unde prind maxim 120 si scot o medie de 58 kmph, ma apropii incet incet de ce poate motorul si cand o sa vina cazatura pentru ca deja a intarziat peste masura o sa ma duc frumos pe iarba pana-n cauciucuri. Stai linistit, nu vreau sa aduc pe nimeni pe Amckart, e deja mult prea plin acolo, din contra as vrea sa plece toti sa am loc cand vreau.

Ce sfaturi mai astepti daca hotararea e deja luata? Ce valoare au pentru tine sfaturile altora daca ai ales sa le ignori? De ce ne-am bate gura degeaba?

Pentru cine nu pricepe din cuvinte la ce foloseste un GSXR punem poze @AK_Raptor - lasa-i sa rupa autostrazile, la figurat sau Doamne fereste chiar la propriu, eu am ajuns la concluzia ca n-are rost sa-ti bati capul degeaba.

Amice n-ai priceput nimc. Era vorba ca tu te dai in linie dreapta cu 250+, iar asta are doar slabe legaturi cu ce inseamna un GSXR. Eu chiar nu pricep. Am fost pe autostrada cu gixxeru vechi, i-am dat cat poate, am tinut-o acolo cateva minute, m-am plictisit. Ce dracu e asa interesant sa mergi pe autostrada cu vitezana? Cu asta noua nici n-am avut curiozitatea sa vad cat prinde, desi am 12500 de km cu ea. In schimb in fiecare weekend scaritele au intalnire cu asfaltul de pe Amckart la 40 de kmph si aia cu adevarat e adrenalina.

Daca o sa fie ca anul trecut cand erau aceleasi produse si preturi pe care le gasesti in magazine in tot restul anului nici n-o sa fie mare lucru de vizitat.

Nu! Merita doar o parte.

Eu unul cu siguranta le am aiurea. Din pacate neavand o pista locala nu avem nici o locatie sigura unde sa gasesti pe cineva care sa se priceapa. Si sincer pana acum mi-a fost frica sa ma joc eu cu ele, desi clar acum nu-mi convin. Vezi cum da lumea banii degeaba pe suspensii full reglabile? Ba unii isi mai iau si after-market si tot nu le regleaza calumea. Anyway, poate ai un sfat, mie mi se pare, subliniez mi se pare ca sunt complet in pom la capitolul asta, ca am spatele prea rigid, cand accelerez taricel peste denivelarile de asfalt care se formeaza la semafoare de exemplu pierde aderenta in hopuri. Daca te pricepi eu as zice ca esti cam obligat sa incepi un topic dedicat acestui subiect care sa fie sticky la aici la vitezane, chiar e problema grava.

1) Aprox. 3.5 secunde pe dragstrip, dar tu n-o sa obtii niciodata o lansare de genul ala. 2) si 3) Consumul e undeva intre 5.5 - 7.5 in functie de condus. Totusi ti-ai luat vitezana sa mergi la consum? Iar viteza de croaziera ar trebui sa fie data de conditiile de drum, trafic, etc. 4) 3000 e cam putin mai ales daca mai vrei acceleratii pentru depasiri sau altceva de la turatia aia. Efectele subturarii asupra unui motor e un subiect destul de complex, gasesti insa articole cuprinzatoare pe net. Eu o tin in minim 4000 la plimbari lejere.

Eu am HJC AC-11 Dragon Red de 2 ani si peste 24 de mii de km. Din pacate n-am testat nicio alta casca o perioada indelungata pentru a putea face comparatii. Calitatea castii este buna per total. Piesele in miscare, ventilatiile si sistemul vizierei, sunt ca in prima zi in ciuda multor frecusuri. Sunt in special incantat de sistemul de prindere al vizierei fata de ce am vazut la altii. Se scoate si pune viziere foarte usor fara riscul de a rupe ceva (cum e la Arai), nu mi s-a deschis niciodata in mers indiferent de pozitia capului si viteza, daca o tii intredeschisa cand prinzi viteza se inchide singura. Poate si mai important viziera a ramas inchisa cand am dat cu casca de asfalt desi m-am dus fix pe viziera. Au aparut niste crapaturi fine pe vinilul de la baza castii, s-au tocit niste cusaturi, s-a scamosat interiorul castii de la parul meu tuns 0, chestii normale zic eu la atata folosire. Viziera e scratch resistant si tratata anti-aburire. A fost destul de rezistenta la zgarieturi, bineinteles in limitele decente, anti-aburirea a durat aproape un an, s-a dus de la spalat si sters. Totusi casca se abureste destul de putin comparativ cu altele pe care le-am probat, si din cauza scutului nazal. Nu se compara cu pinlock insa. Imi place ca vine direct cu scut nazal si la barbie, cat de putin am mers cu alte casti care nu aveau aceste lucruri nu mi-a placut. Totusi tine de preferinte, fara cele doua accesori casca este mai aerisita si unii nu suporta scutul nazal care e la marginea vederii periferice. Aerisirile baga destul aer daca nu porti cagula, dar cum eu port mereu prin oras pe caldura intredeschid viziera. Cu exceptia aerisirii centrale de sub viziera celelalte nu genereaza zgomot notabil la viteza daca sunt deschise. Casca e relativ zgomotoasa comparata cu modele din aceeasi clasa (dar semnificativ mai scumpe!) de la Shoei si Arai. Din cate am citit pe net este o caracteristica tipica HJC. Daca intorci capul la viteza intra aer pe langa viziera, nu destul sa simti un curent dar suiera. Nu pot spune ca ma deranjeaza prea mult, de obicei ma uit in fata cand conduc La capitolul confort casca mi s-a potrivit ca o manusa, dar asta depinde de forma capului, al meu e "ou intors" dupa terminologia gasita pe internet. Aerodinamica mi se pare ok, din nou, n-am testat calumea alte casti pentru a putea face comparatii calumea, insa pana pe la 200 nu simt ca opune prea multa rezistenta la inaintare. Am dat de doua ori de asfalt cu ea si n-am simtit nimic. Evident nu au fost teste relevante de laborator, dar casca si-a facut datoria. A sarit lacul pe cativa milimetri si s-a zgariat viziera, in rest n-a patit nimic. In concluzie as spune o casca buna la un pret foarte bun. Fara a putea spune asta cu siguranta mi se pare ca modelele Shoei de top ar fi mai bune, insa pretul este dublu.

Pe baza lipsei totale de experienta si cunoastere a ceea ce inseamna o motociclieta. Ca d-aia sunt incepatori. Nu este caz de aratat cu degetul, toti am fost in situatia aia in care a trebuit sa luam o decizie fara sa avem o experienta personala din care sa ne formam criterii obiective pentru alegere. Nu uita ca si tu iti doreai o bestie obscena de 160cp si un cuplu cat casa ca prima motocicleta. Eu am ales SS intr-un final datorita viciului pentru viteza. N-am stiut ca daca as fi inceput pe altceva as fi acumulat mai repede si mai multa experienta si acum as fi fost mult mai capabil la controlarea unei vitezane. E o problema de educatie, nu sunt ei de vina. Nu poti invinui un copil mic ca a bagat degetele in priza daca parintii nu l-au protejat si informat corespunzator. Copilul ala mic nu stie ca priza e periculoasa, incapatorii nu stiu ca SS nu e potrivit. De vina sunt autoritatile pentru ca nu impun respectarea legii, pentru ca nu pun la punct scolile moto si examenul, de vina sunt si motociclistii experimentat de la scoli care nu sunt interesati decat sa ia banul, de vina suntem noi ca in loc sa cerem aceste lucruri stam si urlam pe forum sau la marsuri "hua conservarii".

E bine ca ai incredere in cifrele oferite de vanzatorul de tobe Serios acum, citeste si tu forumuri de specialitate cu dyno-run-uri facute de clienti, ai sa vezi ca la prima strigare fara dyno-tunning de cele mai multe ori se pierd cai la inlocuirea tobei si al filtrului.

Motociclistul era baut.

Oricum GSXR e mult peste ZXR deci...

Nu-ti inteleg reactia. Intrebarea lui stilgar e cat se poate de legitima. De ce niste scule care sunt clar facute pentru performanta in detrimentul fiabilitatii si care au fost foarte aproape de capacitatea lor maxima isi pastreaza pretul mai bine decat niste motociclete de strada care au un motor "mai relaxat" si care sunt folosite la plimbari lejere?

Asta e cum ai spune ca snobii isi iau Fiat Panda 4x4 in loc de Porsche Cayenne Turbo Iar vorbesti despre chestii pe care nu le stii. Vrei sa-ti spun ce inseamna snob? Snob inseamna sa-ti iei mv agusta senna si sa o calaresti peste 400 de km in tricou, sort si adidasi pe autostrada la 200kmph impreuna cu cei doi prieteni mai amarati care si-au permis doar un agusta simpla si evident tricou, sort si adidasi mai putin sclipitoari ca ai tai. Snob inseamna sa megi batraneste din Germania pana in Cehia la 40+ ani pe un 999S si sa spui "Dar uite ce frumoasa e" in timp ce te tii de mijlocul strapuns de durere. Snob inseamna sa te dai pe circuit drept la 90 de grade in toate curbele pe 999 in blugi si manusi de bicicleta fara degete.

Exista o nisa pentru motociclisti care vor sa fie diferiti care o fac chiar cu pretul unor solutii tehnice mai putin rationale iar Buell s-a incadrat perfect in nisa asta. Totusi fac progrese, au renuntat la porcariile alea de motoare si pe masura ce vor avea mai multi bani poate vor investi calumea in R&D. Nu stiu cum era in 2004, pe atunci n-aveam motor, insa experientele mele recente cu B&S au fost foarte ok. Pentru SRAD-ul vechi am comandat de vreo 3 ori piese si de fiecare data au ajuns in max o luna si aprox. la preturile de catalog din afara. Nu fac prin asta nicio comparatie cu Ducati pentru ca pur si simplu n-am nici cea mai mica idee. Totusi Monsterul e un caz aparte, foarte aparte.

Despre Buell se poate sumariza in "Exista motive pentru care nimeni n-a mai facut asa ceva". Hehe, iar te-ai fript, monsterul iese din tiparele Ducati. Model extrem de competitiv, punct de referinta pentru naked-uri, vandut in numere foarte mari, pret bun, intretinere si piese idem, etc. Eu care chiar nu-i suport pe macaronarii astia mi-as lua una, si asta spune multe.

Si asta dovedeste... nimic. Una ca 7000 de km sunt foarte putini, doi, nu sustine nimeni ca o sa mori sigur si instantaneu daca-ti iei SS. Doar ca e mai probabil sa ai un accident mai grav daca-ti iei SS din prima. La fel cum e mai probabil sa mori daca pici fara casca, la fel cum e mai probabil sa iei diverse daca te duci la bagaboante fara prezervativ. Bineinteles ca exista cazuri, si nu foarte putine, de indivizi care s-au dus de 10 ori pe centura fara cauciuc si n-au luat nimic, dar de ce ai risca? Si siguranta e doar un aspect, mai e confortul, mai e consumul (nu numai de benzina), mai exista si curba de invatare si multe altele. Iar in plus de astea daca iti iei o moticileta "neutra" poti afla ca-ti plac alte lucruri, cum ar fi tarana, cruisingul, touring-ul si alte nebunii care pe SS n-o sa le incerci.

Eu tocmai i-am facut revizia de 12.000 si l-am bagat in casa la caldura. Cuvinte de lauda la tot mai putin finisaje. A cam inceput sa zdrangane plasticaraia pe el si s-a dus vopseaua neagra de pe cadru unde ating cu cizma si cu genunchiul. De asemenea n-am reusit sa ma obisnuiesc cu zgomotul motorului, mai ales de la plecarea de la rece, dupa prima suta de km zici ca s-a si stricat Oricum, motoare foarte bune, vechiul meu srad a mai facut vreo 7k km de cand l-am vandut si merge de n-are greata. PS: Da si tu un telefon cand incepeti sezonul de amckart la anul

Nissin sau Lucas sunt foarte bune, am avut Ferodo si mi s-au parut oribile. In cazul asta zvonurile se confirma, Ferodo sunt tari ca piatra si trebuie sa pui foarte multa forta pe frane sa tina.

VFR-ul de 800 nu e numai puternic ci si extrem de greu. Chiar daca esti foarte mare te vei chinui cu el ca incepator la viteze mici si aproape sigur il vei culca.

Nu taica, frustrati sunt aia care o au mica si compenseaza prin 10 ture pe Magheru cu toba fara site.

In ton cu topicul am auzit ca ar consuma cam mult si nu prinde prea mult nenea.

CBR 600 2007

Eu nu vad bannerele ca folosest adblock Dar daca n-ai nevoie de reclama pe forum de ce o faci? De ce n-ai deschis un topic simplu despre bking fara datele de contact ale firmei tale? Si de ce ai spamat toate topicurile cu suzuki, pana si pe la incepatori? Ontopic daca tine neaparat cineva pot aduce 1000 de argumente pentru care un supersport e mai practic decat bkingu si in oras si in afara si pe circuit.