Performance Solutions

omul ala are 26.000+ de feedback-uri 100% pozitive! chiar crezi ca ai avea vreo problema? :|

asteapta sa vezi ce spune tng, e posibil sa nu fie de la disributie... e posibil sa fie chiar un cuzinet...

daca nu merge cu surubelnita eu recomand un ciocan mai mare!

probabil se referea la teflon, cine stie? e ok teflonul. alea-s foarte faine si pentru cazaturi usoare gen de pe loc, nu se indoaie la fel e usor surubul.

lol, daca apare denumirea aia pe un site nu inseamna ca e si corecta. oricum, postul meu a fost sa-ti atrag atentia, nu sa fac misto de tine!

te complici si scazi si fiabilitatea, stai linistit! pompele alea se pot strica, exemple de vis vezi pe la copii cu 125-uri care zic dupa aia ca nu-s fiabile. in plus in amestec ungerea e mai buna. acum sa nu incepi invers, sa pui mai mult ulei doar ca "sa aiba" ungere ca de fapt peste un punct de fapt saracesti amestecul de benzina...

culbutori?

simultan e degeaba. numai injectia, asa nu poluezi! )

crezi? vezi ca la vanzari cere unu' pe un kit SH 150 de euro! =))

daca eu iti spun ca e imposibil sa reglezi niste suspensii fara sa ai omul pe motocicleta macar pentru sag de ce nu vrei sa ma crezi?

ia cauta manualul pentru furca ta (nu al motociletei) si vezi ce ti-au facut oamenii acolo ) oricum, ala nu se poate numi "reglaj"... reglajul se face cu omul pe motocicleta dar intram in fineturi aici...

iti vand un pont: ti-au facut reglajele de "fabrica" pentru amortizare si revenire, de pretensionare daca s-au atins, la fel, stock. practic nu ti-au facut mai nimic... chestia cu "cate click-uri" e doar asa, o chestie sa stii cam de unde incepi reglajul. daca sag-ul tine exclusiv de greutate, restul difera de la om la om, de stilul de condus. asta sa nu mai intru in discutii despre distributia greutatii care se regleaza si ea...

culmea, ce ti se pare tie o idee "bruta" nu e cea mai bruta modalitate de a limita puterea, in schimb e cea mai inceata. si oricum, merge pe injectie sau pe carburatoare clasice (ma rog, trebuie sa construiesti un sistem "throttle by wire", n-are rost, crede-ma!), nu pe "constant velocity", ce ai tu. iti raman urmatoarele posibilitati: tai scanteia alternativ pe cilindri reduci avansul prima raspunde instant dar controlul e grosier. avantaj e ca se poate folosi pentru o scadere de la 100 la 0%. tu avand un v2 mai e un dezavantaj, scade cu 50% cuplul in momentul respectiv. de fapt cu mai mult pentru ca cilindrul care merge trebuie sa il impinga pe cel mort inclusiv prin vaza de compresie daca reduci avansul raspunsul tot instant e dar mult mai mica scaderea. cam 20%. ideal e sa le combini pe amandoua.

iti trebuie senzori si pe roti, degeaba doar deduci! eu imi bat capul cu asa ceva acum. ma rog, spun tampenii, ma ajuta o prietena care e inginer electronist. sa nu mai spun ca pe inclinare se schimba datele si iti trebuie si un giroscop! fara ala poti face un launch control destul de bunicel in schimb! cum ti-a zis si tng, nu esti primul care s-a gandit la asta!

de ce vrei sa-i scazi puterea, crezi ca 70 de cai il fac vreo racheta?

nici macar sag-ul nu ti l-au reglat? :|

pai stai un pic, ai zis ca te impaci mai bine cu 70 dar dupa ai ai spus ca nu ai folosit 60. deci cum vine asta? intreb pentru ca niste profesionisti iti regleaza suspensiile si in functie de talonul gumelor.

le tai si pui altele! uite si suruburi de genul: http://www.romimoto-piese.ro/category/10700000000/vehicle/17777/article/268222?show=gallery cam scumpe dar le poti face si la strung! dupa ce le-ai taiat o parte iese prin gaura, cea cu filetul in 80% din cazuri se "convinge" cu un patent

BANDIT 400

ziceai ca ti-ai reglat suspensiile parca la nush ce iesire pe circuit. ce aveai pe ea, 70 sau 60?

eu am un prieten care uitase sa stranga cum trebuie un capat de la o axa. ) nu vrei sa stii cum suna. sigur nu e asta la tine. galeriile sunt bine etansate? cateodata suna a "pacanit". supapele la fel, trebuie verificate. nu, nu se deregleaza "deodata" dar e posibil sa fi fost acoperit sunetul asta de zgomotul distributiei. supapele oricum au trecut de km la care trebuie verificate.

ca asa-s facute ele. acum am citit pe net pe undeva (deci nu trebuie sa fie adevarat dar are o logica totusi) ca fiind mai mult loc in furca si sistemul de amortizare/revenire poate fi mai mare/complicat, de unde rezulta un comportament mult mai fin al suspensiei.

la motociclete nu se fac teste de noxe deci ai scapat de treaba asta!

nituieste ca orice alta presa. adica e ok!