Sari la conținut

Performance Solutions

Banned
  • Număr conținut

    2.302
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de Performance Solutions

  1. simultan e degeaba. numai injectia, asa nu poluezi! )
  2. daca eu iti spun ca e imposibil sa reglezi niste suspensii fara sa ai omul pe motocicleta macar pentru sag de ce nu vrei sa ma crezi?
  3. ia cauta manualul pentru furca ta (nu al motociletei) si vezi ce ti-au facut oamenii acolo ) oricum, ala nu se poate numi "reglaj"... reglajul se face cu omul pe motocicleta dar intram in fineturi aici...
  4. iti vand un pont: ti-au facut reglajele de "fabrica" pentru amortizare si revenire, de pretensionare daca s-au atins, la fel, stock. practic nu ti-au facut mai nimic... chestia cu "cate click-uri" e doar asa, o chestie sa stii cam de unde incepi reglajul. daca sag-ul tine exclusiv de greutate, restul difera de la om la om, de stilul de condus. asta sa nu mai intru in discutii despre distributia greutatii care se regleaza si ea...
  5. culmea, ce ti se pare tie o idee "bruta" nu e cea mai bruta modalitate de a limita puterea, in schimb e cea mai inceata. si oricum, merge pe injectie sau pe carburatoare clasice (ma rog, trebuie sa construiesti un sistem "throttle by wire", n-are rost, crede-ma!), nu pe "constant velocity", ce ai tu. iti raman urmatoarele posibilitati: tai scanteia alternativ pe cilindri reduci avansul prima raspunde instant dar controlul e grosier. avantaj e ca se poate folosi pentru o scadere de la 100 la 0%. tu avand un v2 mai e un dezavantaj, scade cu 50% cuplul in momentul respectiv. de fapt cu mai mult pentru ca cilindrul care merge trebuie sa il impinga pe cel mort inclusiv prin vaza de compresie daca reduci avansul raspunsul tot instant e dar mult mai mica scaderea. cam 20%. ideal e sa le combini pe amandoua.
  6. iti trebuie senzori si pe roti, degeaba doar deduci! eu imi bat capul cu asa ceva acum. ma rog, spun tampenii, ma ajuta o prietena care e inginer electronist. sa nu mai spun ca pe inclinare se schimba datele si iti trebuie si un giroscop! fara ala poti face un launch control destul de bunicel in schimb! cum ti-a zis si tng, nu esti primul care s-a gandit la asta!
  7. de ce vrei sa-i scazi puterea, crezi ca 70 de cai il fac vreo racheta?
  8. pai stai un pic, ai zis ca te impaci mai bine cu 70 dar dupa ai ai spus ca nu ai folosit 60. deci cum vine asta? intreb pentru ca niste profesionisti iti regleaza suspensiile si in functie de talonul gumelor.
  9. le tai si pui altele! uite si suruburi de genul: http://www.romimoto-piese.ro/category/10700000000/vehicle/17777/article/268222?show=gallery cam scumpe dar le poti face si la strung! dupa ce le-ai taiat o parte iese prin gaura, cea cu filetul in 80% din cazuri se "convinge" cu un patent
  10. ziceai ca ti-ai reglat suspensiile parca la nush ce iesire pe circuit. ce aveai pe ea, 70 sau 60?
  11. eu am un prieten care uitase sa stranga cum trebuie un capat de la o axa. ) nu vrei sa stii cum suna. sigur nu e asta la tine. galeriile sunt bine etansate? cateodata suna a "pacanit". supapele la fel, trebuie verificate. nu, nu se deregleaza "deodata" dar e posibil sa fi fost acoperit sunetul asta de zgomotul distributiei. supapele oricum au trecut de km la care trebuie verificate.
  12. ca asa-s facute ele. acum am citit pe net pe undeva (deci nu trebuie sa fie adevarat dar are o logica totusi) ca fiind mai mult loc in furca si sistemul de amortizare/revenire poate fi mai mare/complicat, de unde rezulta un comportament mult mai fin al suspensiei.
  13. 25.000. pot sa te ating? stai linistit, la cat de joase-s scaritele la un st poti sa atingi pamantul cu ele si cu niste gioarse incalzite. acum problema nu se pune la modul ca nu poti sa mergi cu ebonite, nicidecum! se poate merge. problema e cand trebuie sa eviti ceva din scurt si/sau sa franezi. atunci se vede diferenta. asta la mers normal. ca daca vrei sa inveti sa te dai si un pic mai agresiv (atentie, nu "racing" sau ma rog, depinde de ce intelege fiecare prin racing) si ai un pic de instinct de conservare atunci te limitezi. stii cam pe unde-i limita gioarselor, te obisnuiesti cu ea si ajungi sa mergi pana acolo fara nici un fel de efort. problema vine cand iti pui gume noi si nu stii ce sa faci cu ele. in relfex ti-a intrat sa te apleci, sa bruschezi si sa franezi cu motocicleta aia cu niste gioarse. si o sa spui ca nu-i mare diferenta cu gume noi fata de vechi. sa stii ca un relfex dobandit foarte, foarte greu se schimba. si doar in extrem de putine cazuri numai dupa primul set de gume noi. si pe langa toata distractia asta cu gumele (unde oricum mai e muuult de discutat) conteaza ENORM si reglajul suspensiilor, inclusiv distributia greutatii si pozitia centrului de greutate care tot din suspensii se regleaza, in fata prin modificarea pozitiei furcii in juguri, in spate prin kit-uri (ori reglabile, cele mai faine) de urcare sau de coborare...
  14. nu cauta prezoane aiurea! du-te la un magazin gen fabory si ia-ti suruburi noi si gata. minim 8.8, costa vreo 2 lei toate. si pune niste vaselina cuprata pe ele sa nu se intepeneasca, ai rezolvat balciul! de spray nah, eu n-am gasit unul care sa tina mai mult de 3-4 ploi, trebuie sa recunosc totusi ca n-am folosit niciodata de la policolor.
  15. am uitat: foloseste si consumabile de calitate la reparatie. garnituri bune, semeringuri de calitate, silicon bun, etc. cel mai bun dintre cele proaste este 2+2, asta in caz ca nu gasesti altceva gen loctite.
  16. dinauntru, deci tot trebuie sa-l desfaci. ti-am zis si mai sus, in manual scrie tot ce ai nevoie, cu poze & shit. nu e greu! poa' sa fie un pinion pus invers, o furca pusa aiurea, selectorul pus aiurea, oricare dintre astea sau toate deodata. da jos manualu' ca il gasesti moaca pe net, scrie pe google "aprilia rs 125 repair manual", da-l jos si distreaza-te! si nu in ultimul rand, foloseste scule bune, nu toate chinezariile si sa ai rabdare! hai succes!
  17. daca tu crezi ca la 50.000 o motocicleta are uzura la motor...
  18. n-am inteles prea bine, cu motorul pornit intra? sau nici cu el? oricum, in manual iti arata absolut tot ce ai nevoie. la motociclete degeaba tragi sau nu ambreiajul, nu-s cutii sincronizate. adica daca nu intra pe loc misti motorul un pic si trebuie sa intre.
  19. daca apesi o singura data pe "u" e mai rapid decat de doua pe "o". incearca si-o sa vezi! cauta pe google "motorcycle suspension setup". de aia-s reglabile, sa le reglezi pentru tine. nu toti oamenii de 70 de kile (care se seteaza cel putin, in romania nu prea se face asta) le au setate la fel. ma rog, in afara de sag.
×
×
  • Creează nouă...